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道路桥梁隧道施工难点及技术措施发布时间：2022-09-20T05:10:07.651Z 来源：《工程管理前沿》2022年第10期作者：李华[导读] 随着我国社会经济水平的不断提高,交通行业也获得了全速发展。
整个交通行业为人们的生产生活带来了极大的便利，李华新疆鑫德昌泰建设工程有限公司新疆乌鲁木齐 830000摘要：随着我国社会经济水平的不断提高,交通行业也获得了全速发展。
整个交通行业为人们的生产生活带来了极大的便利，同样对城市发展也起到了非常重要的推动作用。
交通基础设施建设也越来越完善，道路桥梁隧道作为整个交通网络中最为关键的组成部分，对于交通运输行业具有十分重要的意义，从根本上提高道路桥梁隧道建设的总体质量，也能够在一定程度上促进城市化建设的迅速发展。
就目前我国的实际状况来看，道路桥梁隧道建设过程中仍然存在一定的问题，需要相关工作人员进行深入的研究和分析，找到切实有效的技术措施。
因此，在本文中结合目前施工难点，探讨了几点有效的解决对策，希望能够进一步提高道路桥梁隧道施工质量。
关键词：道路桥梁隧道；施工难点；技术措施引言道路桥梁隧道的施工过程中会出现各种施工难点，必须及时解决，，否则会严重威胁人民群众的生命安全和基础设施的安全使用。
因此，在施工过程中，需要对道路桥梁隧道进行修补和防止裂缝，确保道路桥梁隧道的安全。
1道路桥梁隧道施工难点1.1地基沉降不均匀路桥地基出现不均匀沉降就会产生结构性病害。
地基沉降不均匀，道路受力不平衡的问题最初表现只是显现浅层裂缝，但时间较长时，裂缝会由于多次承载压力而不断加宽、加深，最终导致塌陷，对路面行驶的车辆和人们生命财产安全造成无法预计的损失。
一般而言，道路桥梁隧道地基出现不规则沉降的主要原因是施工设计时数据不准确，施工时偷料减料等有关，在建设时如果对某一环节不够重视，出现疏漏，则会导致地基沉降不均匀，由此产生后续一系列问题。
1.2铺装层脱落道路桥梁隧道施工过程施工行为会对当地的地质状况产生一定的影响，致使施工现场的地下储水结构出现改变。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术向木生1张世飙2张开银1沈典栋3沈成武11.武汉理工大学交通学院,湖北武汉4300632。
湖北省汉十高速公路指挥部，湖北十堰4410003.湖北省公路局科研所，湖北武汉430000摘要：根据有限元理论计算和施工过程中对主梁挠度和线形的测量，使用人工神经网络等控制理论进行高程偏差调整和预测，综合确定主梁施工预拱度。
借助预埋钢弦传感元件，测试主梁混凝土应变，分析测试应变中温度等诸多影响因素，确定实际结构的真实应力,为大跨度预应力混凝土桥梁的安全施工和合理成桥状态提供技术依据。
关键词:公路桥梁；预应力混凝土;施工控制技术0 引言桥梁结构设计时,参数的选取(如材料特性、密度、截面特性等）、施工状况的确定（施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、湿度、时间等参数）和结构分析模型等诸多因素的影响，以及混凝土材料的非均匀性和不稳定性，大跨度预应力混凝土连续梁、T型刚构、连续刚构等梁桥施工过程中结构的实际状态与设计状态很难完全吻合.因此在桥梁施工过程中,必须对施工预拱度、主梁梁体内的应力等进行严格的施工控制。
目前施工控制方法主要有三种：一是采用纠偏终点控制法；二是应用现代控制理论中的自适应控制法；三是设计时给予主梁标高和内力最大的误差容许值控制法。
1 桥梁结构的理论计算分析桥梁结构的理论计算通常用有限元素法进行分析，主要是对各节段施工工况下的相应截面的应力、位移进行分析，作为监测和施工控制的依据。
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。
正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程,得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。
对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先必须进行正装计算。
施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程（倒装计算法)来进行结构行为计算和予以确定。
只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工,才能使桥梁的成桥状态符合设计要求.无应力状态法是以桥梁结构各构件的无应力长度和曲率不变为基础，将桥梁结构的成桥状态和施工各阶段的中间状态联系起来，这种方法特别适用于大跨度拱桥和悬索桥的施工控制。
广州大道快捷化改造二期-节点改造工程管线迁改施工总承包合同项目计划名称：广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）工程名称：广州大道快捷化系统改造二期—人行过街设施（第二批）施工总承包发包人：XXX中心区交通项目管理中心合同编号：承包人：合同编号：签订地点：目录第一篇合同条款第二篇标准、规范及有关技术文件（另卷）第三篇招标文件（另卷）及招标答疑、澄清等第四篇投标承诺书第五篇联合体协议、公司资格、分包单位资格、主要人员、设备表等第一篇合同条款甲方（全称）：**市中心区交通项目管理中心乙方（全称）：甲方拟修建广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）管线迁改施工总承包工程，并通过 201 年月日的中标通知书接受了乙方以人民币￥元(大写) 为本项目管线迁改的施工总承包、完工和修补缺陷等所做的投标，含暂列金￥元。
现甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国土地管理法》、《广东省实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》及《**市地下管线管理办法》等规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就本项目管道、线路及相关设施的迁改进行施工总承包，签订本合同供双方共同恪守。
一、工程概况1.工程名称：广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）管线迁改施工总承包2.工程地点：**市**区、**区，详情见附件（如有）3.工程内容：按施工图完成本工程的各类管线迁改的施工总承包。
包括：（1）管线迁改：包括但不限于本项目范围内所涉及的各类管线迁改施工、管线回迁、管线接驳、道路开挖及恢复、安全文明施工。
迁改过程中的交通疏解、道路恢复、交通疏解道路安全评估、道路工程施工、标识标线、交通设施、交通协管、道路养护、各类行政审批、验收手续的办理。
（2）场地准备：场地平整硬化、临时设施、临时用水、围护围蔽等内容。
（3）除上述工程内容外，还应完成包括但并不限于下列工作：a.以甲方名义申办与项目有关的任何许可、证照或批准；b.为满足本工程建设运行需要，按国家、地方有关规程规范要求应由乙方完成的其他工作。
大钢管固定支架与满堂支架优缺点比较发表时间：2018-08-22T17:11:33.070Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：陈词彭代友[导读] 城市高架桥正好具备分流引导和美观的功能，既能节约时间引导人们快速到达目的地，也能与周边环境共同构成城市景观，逐步成为人们日常生活中密不可缺的部分。
陈词彭代友中国公路工程咨询集团有限公司（武汉）建设分公司湖北武汉 430000摘要：伴随着城镇化的快速发展，城市人口急剧增加，车辆日益增多，导致市内平面道口的交通拥堵和堵塞，而城市高架桥正好具备分流引导和美观的功能，既能节约时间引导人们快速到达目的地，也能与周边环境共同构成城市景观，逐步成为人们日常生活中密不可缺的部分。
关键词：大钢管、满堂支架、优缺点东风大道快速化改造工程（二期）北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点K6+500顺接，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，桩号K13+950，路线全长7.45公里，主线采用高架桥+地面辅路的方式，设计时速80km/h，高架桥上下平行匝道宽度8m；连接全力五路的定向匝道宽度10m、17m。
地面辅路全长均采用双向6车道断面。
全桥共50联。
其中混凝土梁45联，共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。
标准段主梁为等宽等高连续梁，采用单箱五室大悬臂斜腹板截面，梁高2.2m,箱梁顶宽33.0m，悬臂长度4.0m。
主梁采用C50混凝土，分节段施工。
单跨箱梁混凝土约1025m³，单跨梁重约2600t，对模架支架系统本身、基础条件、施工安全性等均有较高的要求。
本项目在上部结构箱梁施工过程中主要采用了大钢管固定支架和满堂支架，本文针对这两种支架的优缺点进行比较如下：1、结构形式1.1大钢管支架模板系统大钢管支架模板系统由基础、钢管立柱、钢管连接系、楔块、横梁、钢模板组成，普通等高段纵向间距3m，横向间距5m，钢管纵横向共4根立柱（墩旁为6根）组成一个整体。
882022年3月上 第05期 总第377期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况杭州至南京高速公路（浙江段）改扩建工程第02标段新展桥、龙溪港桥原老桥主桥上部结构均为预应力混凝土变截面连续梁桥，主桥主墩和边墩为实体墩身、承台加钻孔灌注桩基础，两桥于1999年12月建成通车，跨西苕溪河既有杭湖锡线通行航道。
根据杭宁高速改扩建工程要求，老桥主桥通航净空高度不能满足规划航道通航要求（由原四级航道升级为三级航道），且根据最新的桥梁检测结果，老桥主桥技术状况评定为三级，根据本标段设计文件，两桥需在保持双向四车道通行的情况下，拆除原老桥主桥变截面连续梁桥后，对原下部结构进行改造利用，在原桥位处新建钢箱梁[1]。
龙溪港桥原老桥主桥为56+80+56m 单箱双室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.0m，高度为5.0m，梁段重量为474.1t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为10.4m，共包含7个3.0m 长悬浇块段，4个3.5m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为15.0m，合拢段长度为2.0m，高度为2.4m，悬浇块段最重为127.4t。
新展桥原老桥主桥为50+70+50m 单箱单室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.4m，高度为4.0m，梁段重量为374.5t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为8.0m，共包含5个2.7m 长悬浇块段，5个3.2m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为13.66m，合拢段长度为2.6m，悬浇块段最重为86.45t。
2.跨航道变截面连续梁桥拆除关键技术分析综合考虑新展桥及龙溪港桥老桥的结构及所处环境的特点，老桥拆除施工过程中需重点考虑以下几个问题：（1）原老桥结构为变截面连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，老桥拆除施工的顺序一般遵循建设的逆过程，对于跨航道的中跨拆除，可采用绳锯分段切割后，选取合适的吊装设备进行分节段吊装拆除。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术向木生1张世飙2张开银1沈典栋3沈成武11.武汉理工大学交通学院，湖北武汉4300632.湖北省汉十高速公路指挥部，湖北十堰4410003.湖北省公路局科研所，湖北武汉430000摘要：根据有限元理论计算和施工过程中对主梁挠度和线形的测量，使用人工神经网络等控制理论进行高程偏差调整和预测，综合确定主梁施工预拱度。
借助预埋钢弦传感元件，测试主梁混凝土应变，分析测试应变中温度等诸多影响因素，确定实际结构的真实应力，为大跨度预应力混凝土桥梁的安全施工和合理成桥状态提供技术依据。
关键词：公路桥梁；预应力混凝土；施工控制技术0引言桥梁结构设计时，参数的选取（如材料特性、密度、截面特性等）、施工状况的确定（施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、湿度、时间等参数）和结构分析模型等诸多因素的影响，以及混凝土材料的非均匀性和不稳定性，大跨度预应力混凝土连续梁、T型刚构、连续刚构等梁桥施工过程中结构的实际状态与设计状态很难完全吻合。
因此在桥梁施工过程中，必须对施工预拱度、主梁梁体内的应力等进行严格的施工控制。
目前施工控制方法主要有三种：一是采用纠偏终点控制法；二是应用现代控制理论中的自适应控制法；三是设计时给予主梁标高和内力最大的误差容许值控制法。
1桥梁结构的理论计算分析桥梁结构的理论计算通常用有限元素法进行分析，主要是对各节段施工工况下的相应截面的应力、位移进行分析，作为监测和施工控制的依据。
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。
正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程，得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。
对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先必须进行正装计算。
施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程（倒装计算法）来进行结构行为计算和予以确定。
只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工，才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。
浅谈桥梁支座预偏量的设置摘要：中长联多跨预应力混凝土连续箱梁桥施工，己合拢的梁体在温度、混凝土收缩徐变等因素影响下，会产生纵向变形，从而导致桥墩活动支座的位移量、梁端伸缩量较大。
因此，需在桥墩支座上座板与支座理论中心线间预设纵向偏移量，以抵消合拢后梁体产生的纵向位移，从而避免支座出现偏心受力，甚至破坏支座。
关键词：弹性形变、收缩徐变、体系温差、支座、预偏量本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例，高架桥全长约7.124公里，起点桩号K6+500与一期高架桥顺接，采用城市快速路标准建设，设计速度80km/h，双向八车道。
全桥共50联，其中混凝土梁45联，共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。
33m等宽段混凝土梁有156孔（其中含18孔不等跨连续梁和138孔等跨连续梁），变宽段混凝土梁有17孔。
在138孔等宽段混凝土梁中，跨径为35m共123孔，跨径为34m跨共10孔，跨径为32m跨共5孔。
按墩高分：a、高墩区：纵坡为2.5%，共34孔。
b、普通区：纵坡0.5%-1.7%，共101孔。
c、落地段：纵坡3.9%，共3孔。
预应力混凝土现浇箱梁除第27—30联箱梁采用移动模架施工外，其余现浇混凝土箱梁采用大钢管立柱固定支架施工。
1.支座基本情况桥梁支座采用JLQZ球形支座，按支座活动类型分为单向活动抗拉球形支座（DX）、固定抗拉球形支座（GD）和双向活动抗拉球形支座（SX）。
按支座竖向压力分为4000、6000、8000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、35000和37500型一共12种。
其中4000-25000型（DX和SX）主位移量为±100mm，35000-37500型（DX和SX）主位移量为±150mm。
对球形支座进行检查，认真核对检查所需安装支座的型号、类别、安装就位方向，无误后方可安装。
清理支座垫石表面和预留锚拴孔，在支座锚栓孔旁开一条小槽口，便于灌浆时软管伸入锚栓孔内。
南通市东方大道快速化改造工程变高度钢砼组合梁顶升方案单位：上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司日期: 二O一三年七月目录第一章编制依据及原则.。
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.31、编制依据.。
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32、编制原则。
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.3 第二章工程概况。
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. (3)1、桥梁概况.。
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32、改建后满足标准.。
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..4第三章施工方案。
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.5 1、总体施工方案.....。
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.51.1方案概况。
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..5 1。
2预应力储备系数计算。
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51.3工序流程。
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(6)2、关键工序与施工控制。
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62.1顶升梁施工工艺。
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.6 2.2顶升设备安装调试.。
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82.3称重、试顶升..。
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102.4正式顶升。
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