预应力混凝土梁施工常见问题及解决方法

预应力桥梁施工中常见问题及防治措施摘要:随着我国现代技术的快速发展,预应力技术在桥梁施工中得到广泛的应用,由于预应力混凝土具有结构使用性能好、不开裂、刚度大、耐久性好以及经济等优点,目前己成为公路桥梁工程中的主要结构形式之一。

文章首先介绍了预应力混凝土结构的施工特点,然后分析了混凝土结构的优点和缺点，最后探讨了混凝土结构的施工中常见的问题,并提出了相应的处理措施。

关键词:预应力,桥梁施工,防治措施目前，随着公路交通运输事业的发展，我国公路桥梁的建设正以前所有的规模在各地展开，预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点，日益显示出广阔的应用前景。

但就目前预应力混凝土梁施工而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探析，并提出相应的处理方法及预防措施。

1 预应力混凝土结构的施工特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。

如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬臂挂篮无支架施工方法即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程，逐步完成全桥的施工。

自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。

节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。

2 预应力混凝土结构的优缺点预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：(1)改善使用阶段的性能。

受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度;采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。

(2)提高受剪承载力。

预应力梁板常见问题及解决办法作者：梁春生来源：《现代企业文化·理论版》2009年第16期摘要:预应力梁板在建筑工程被普遍使用,但是由于部分细节的问题没有注意,往往出现各种各样的质量问题,进而影响了工程的质量,文章就在工作中实践所得的经验,阐述了一些常见问题的原因和防治办法。

关键词:预应力梁板;伸缩缝;建筑工程中图分类号:TV757文献标识码:A文章编号:1674-1145(2009)24-0146-02预应力梁板因其节省材料,自重轻,结构简单,安全可靠,便于安装等优点,在大跨度、大空间的建筑工程得到广泛应用。

但预应力施工工艺相对较复杂,在实际施工中,往往引发梁板拱度过大、梁断变形、孔道漏浆、梁板张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、梁端底部混凝土破碎、伸缩缝处梁板封锚(端)砼不规则等问题往往严重地影响着整个工程的质量,所以有针对性地研究这些问题,找出解决的技术办法,是相当又必要的。

一、预应力梁板拱度过大预应力梁板张拉后均有不同程度的起拱,在实际施工中起拱过大主要是因为:(1)给梁板施加预应力时梁体强度未达到设计强度85%以上,致使梁板刚度降低;(2)千斤顶校验精度不够,实际张拉力往往偏大,表现在实测伸长值总是大于理论伸长值,呈现正误差;(3)实际施工中,除上述原因外,往往是因为梁板在张拉后放置时间过长,没有及时进行压浆和安装,而梁板变形与梁板的弹性模量有关,梁板的弹性模量又只和时间有关,所以最有效的办法是控制预应力施加的时间,采用相对平均的时间对梁板施加预应力,降低梁板拱度过大的情况。

二、梁端变形比较常见的是斜交角度较大的梁板,变形一般发生在锐角部位,且拆摸后锐角部位容易损坏,梁板斜交角度也常常控制不好,梁板安装后会发生梁体与桥台被墙顶撞现象,影响梁板安装。

还有一种很常见的病例,就是梁板端部不是平面,而是一个曲面,尤其在多跨桥梁安装过程中如果碰到此类问题,不仅梁板与桥台被墙要顶撞,而且相邻梁板间也容易顶撞。

简述预应力技术常见问题及应对措施前言道路桥梁作为铁路交通、公路交通等公共交通设施里不可缺少的一部分，它的安全性和可靠性对人类生产生活造成了直接的影响。

所以需要我们对桥梁的安全和性能进行研究和分析，尽可能的减少不利于我们的桥梁安全事故。

对已存在的问题进行评估，同时对潜在的隐患进行探索，以保证桥梁的安全得到保障，保养、维修资金更大程度上的减少，使用期得以延长。

就需要在建筑施工过程下很大的功夫。

施工管理阶层面临的问题更加艰巨，责任更加重大。

1.道路桥梁建设方面所面临的问题桥梁建筑不光要承受自身桥体的重量，还要承受从桥上经过的车辆的负重，因此每一个可能存在的细节隐患都要加以重视，不能有丝毫的马虎。

桥体出现裂缝是很危险的，很可能会慢慢导致内部的断层，经过车辆的共振或者面临小型的地震时就会坍塌。

造成直接的经济方面的损失，还会对人的生命安全造成威胁。

以下是主要存在的问题。

1.1桥体建筑上有裂缝形成①水泥的质量差，标号不够，导致混凝土的黏合度不够；②填充骨料的质量差，为了节约成本采取就近取材策略，忽略了石材的质量，石材的密度不达标，或者与水泥的黏合度不符合标准，承受不起车辆的重负；③施工建设过程中混凝土的配料比例不符合标准，不能符合严格的要求，容易出现裂缝或者沙化现象，桥体质量不能保证；④振动过程中的不均匀，对部分桥体的振动不足，或者过于激烈，导致骨料的不均匀沉积，阻挡了水泥浆的分布，导致内部的缝隙；⑤混凝土的水料比例过低，在施工过程中会产生大量的热，导致水分的蒸发，混凝土不能很好的黏合在一起，又会因受到外界不同的温度刺激而出现收缩现象，产生裂缝；⑥施工完成后没有做足够的保水保湿防护措施，导致体表脱水干枯，逐渐出现裂缝并且延伸到内部；由于昼夜气温温差过大，特别是在新疆、西藏等地区，水分过多会导致内部结冰，粘合度降低，水分过少也会导致黏合度不够，骨料沉积和空心现象，应该适当加入粘合剂，并且在桥体建筑表面附上一层膜减少水分的流失，既减少了保养水的工序，又避免了内部水分不足断层现象。

预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点摘要：现浇连续混凝土箱梁是桥梁上部构造中的重点部位，其施工质量不仅关系到整个桥梁的外观形象，而且在很大程度上决定了桥梁的使用寿命。

现浇混凝土箱梁的浇筑施工质量控制要求高，在施工中要防止因地基沉降、模板支架的弹性和非弹性变形以及外部荷载引起的混凝土裂缝等问题。

下文就对其施工技术及质量控制展开简要的论述。

关键词：预应力混凝土；现浇箱梁；技术；质量控制1.预应力混凝土现浇箱梁施工中常见的质量问题1.墩柱常见的问题有：墩柱混凝土表面色差；墩柱混凝土表面存在水纹；墩柱混凝土表面存在锈迹；墩身模板拼缝明显，出现错台；墩柱底部烂根；墩柱麻面；墩柱污染。

2.支架搭设问题。

支架搭设前，未对基础进行碾压密实处理，或处理力度不够，基础承载力不足；排水不畅通，基础长期泡水，造成基础承载力不足；扫地杆未设置或设置不符合规范要求；剪刀撑设置数量不足；剪刀撑间搭设长度不足，从而造成支架整体失稳；钢管脚手架周转次数多，钢管锈蚀严重，甚至出现破损现象，继而导致支架整体承载力降低；杆件连接不紧密，上下碗扣与横杆连接松散，不牢固，非常容易发生支架垮塌的情况；施工防护不到位，或无操作平台，或操作平台不满足施工要求。

特别容易造成安全事故的发生。

3.主次楞尺寸不符合方案要求、主次楞间距不符合间距要求、主次楞木材质量差。

从而发生主次楞变形严重，浇筑出的混凝土出现涨模等现象；底模板质量差，经日晒雨淋后不能完全满足使用要求，导致浇筑出的混凝土表观质量差，甚至出现鼓包、涨模等问题。

1.预应力混凝土现浇箱梁施工技术1.箱梁支架搭设。

箱梁临时支架是现浇箱梁浇筑前不可缺少的临时工程。

首先，根据专项方案进行放样，施工支架基础，同时进行承载力、强度、尺寸、位置等项目的检测。

其次，搭设支架到设计标高位置，并完善相关稳定杆件的安装，确保支架的整体稳定性。

2.支架的预压。

在铺设好箱梁底模后，应对支架及模板进行预压。

在安装完箱梁底板主楞时，采用砂袋或水箱进行支架预压。

混凝土常见质量问题原因和处理方法1. 引言混凝土作为一种广泛应用的建筑材料，它的质量对于工程的稳定性和耐久性具有重要意义。

然而，在混凝土的施工过程中，常常会出现一些质量问题，如裂缝、气孔、色差等。

本文将介绍常见的混凝土质量问题、其产生原因以及相应的处理方法。

2. 裂缝2.1 产生原因混凝土裂缝是指混凝土表面或内部出现的不连续性裂隙。

常见的裂缝产生原因包括：•混凝土收缩：由于混凝土在硬化过程中的收缩，随着体积减小，可能导致表面或内部出现拉应力而产生裂缝。

•基础变形：基础不稳定、变形或下沉可能会导致混凝土的承载能力不足，从而引发裂缝。

•温度变化：混凝土在温度变化较大的环境中，由于热胀冷缩的原因，易发生裂缝。

•施工不当：混凝土浇筑及养护过程中，若操作不当或养护不当，可能导致混凝土内部出现裂缝。

2.2 处理方法针对不同原因导致的裂缝，可以采取以下处理方法：•控制混凝土收缩：通过添加适量的控制收缩剂或改变配合比，可以减少混凝土的收缩并减少裂缝的产生。

•检测和修复基础问题：对于出现基础变形导致的裂缝，需要及时检测并修复基础问题，以保证混凝土的稳定性。

•制定温度控制措施：在温度变化较大的施工环境中，可以采取遮阳措施、增加养护时间等方式，控制混凝土的温度变化，减少裂缝的发生。

•优化施工工艺：在混凝土的浇筑和养护过程中，要严格按照施工规范操作，确保浇筑均匀、养护到位，以减少裂缝的产生。

3. 气孔3.1 产生原因气孔是指混凝土中存在的空隙或气泡。

常见的气孔产生原因包括：•混凝土拌合不均匀：混凝土在拌合过程中，如掺杂有固体杂质或投料比例不合理，可能导致气孔的生成。

•非均匀振捣：混凝土振捣不均匀，无法使混凝土内的气泡顺利排除，从而形成气孔。

•蒸发水过快：在混凝土初凝阶段，如果环境湿度过低或风速过大，混凝土表面的水分可能会过快蒸发，形成气孔。

3.2 处理方法针对不同原因导致的气孔问题，可以采取以下处理方法：•提高混凝土拌合质量：在混凝土拌合过程中，要确保材料的质量，避免掺杂有固体杂质，同时严格控制投料比例，保证混凝土的均匀性。

引言随着装配式混凝土技术的进步及环保、施工进度等方面要求的提高，预制桥面板愈来愈多的被用在桥梁建造中。

混凝土板梁是预制桥面板的一种，一般多为预应力钢筋混凝土。

混凝土板梁施加预应力，一方面可以提高板梁力学性能，另一方面可以避免板梁在使用过程中过早出现裂缝而影响其耐久性。

实际施工中，通常采用先张法给板梁施加预应力。

先张法工艺相对简单，便于施工，一般采用长线模台，在浇筑板梁混凝土之前对预应力钢筋预先施加应力后再浇注混凝土，利用固结后的混凝土与预应力筋的握裹力和预应力的共同作用来提高预制板梁力学性能和抗裂性能。

实际施工中影响先张法预应力质量的因素较多，控制稍有偏差，就可能出现板梁起拱度偏差大等问题，不但影响桥梁的整体观感和现场施工，增加成本，严重的还可能影响桥梁整体质量和使用安全。

本文结合上海松浦大桥预应力板梁预制项目中出现的起拱度偏差大的问题，从预应力起拱原理、预应力施工工艺进行分析，找出原因并提出改进措施，对症施治，较好的解决了起拱度偏差大的问题。

本工程案例研究思路及成果，可应用于其他同类工程，或为相关的应用与研究提供参考。

1 工程概况1.1 项目背景上海松浦大桥预应力板梁预制项目生产的C50预应力混凝土空心板梁为双孔8m和10m两种规格，中梁、边梁共计274榀，梁底宽1.1m，梁高0.55m。

预应力筋采用15-7φ5钢绞线，单榀梁设16束钢绞线。

成桥后，预应力混凝土空心板梁和其上部90mm厚度的整体混凝土层共同受力。

板梁生产采用长线台座法，台座长度120m，实际有效使用长度110m。

张拉设备采用单缸50t液压千斤顶和双缸200t整体张拉机。

预应力板梁起拱度偏差大的原因分析及改进措施高　中上海造丽建设工程有限公司 上海 301323摘　要：先张法是生产预应力混凝土板梁常用的施工方法，是提高预制混凝土板梁性能最常用的方法之一。

在实际先张法施工过程中，受多种因素的影响，经常出现板梁起拱度差异过大的现象。

预制箱梁因其经济性、安全、美观等特点，在全国得到广泛使用，使用效果也非常好。

中小跨径桥梁实际运营汽车荷载超越现行规范汽车荷载标准的问题突出，大跨径桥梁的实际运营汽车荷载与规范汽车标准的适应性相对较好。

本文介绍预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题。

设计、施工中存在的主要问题1 我国现役桥梁存在耐久性不足问题2 横隔板的设置问题3 矩钢束采用扁锚问题负弯矩钢束采用扁型波纹管时容易出现漏浆堵塞管道，影响穿束，且压浆很难保证饱满，影响结构耐久性。

4 负弯矩波纹管在支点附近与支点加强粗钢筋在同一竖直面上，存在干扰。

5 梁端钢束张拉锚具与底板粗钢筋干挠。

6 底板钢束在支点附近与箍筋干挠问题。

7 支座承载力06版《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》减少了圆形支座型号，原来是25mm 一级，现在是50mm一级，同样尺寸的支座承载力减少较多。

按现行标准，所需支座型号需增加5～10cm，导致梁底截面较为紧张，大跨径时不得不改用矩形橡胶支座或盆式支座。

8 扁波纹管纵向连接问题曲线上桥梁，邻近孔横坡存在变化，如两孔预制梁横坡不一致，两波纹管位置会有错台。

9 底板偶有纵向裂缝：主要在箱梁中央部位，裂缝呈断续或连续状，一般贯穿箱梁底板，缝宽在0.1㎜—0.25㎜之间。

10 偶有湿接缝纵向裂缝预制箱梁设计及计算要点一、主要技术标准：1、汽车等级：公路-Ⅰ级；2、设计安全等级：一级，桥梁结构的重要性系数取1.1；3、环境类别：Ⅰ类（一般环境）；4、环境作用等级：B级。

二、结构体系20、25、30、35、40m箱梁采用先简支后桥面连续体系；35m、40m箱梁采用先简支后结构连续体系；30m以下跨径简支箱梁经济性较为明显，所以采用简支结构；35m、40m箱梁简支与连续造价相当,提供两种选择。

预制梁顶板设计成2％的横坡，底板设计成平坡，边梁顶宽按2.85m设计，中梁顶宽按2.4m设计，底宽均设计成1m。

悬臂设0.2m的等直段，便于调整曲线桥的弓弦差。

＊＊项目经理部预应力施工常见问题及预防和处理措施编制：复核：日期:一、常见问题预防及处理1、锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线1.1现象张拉过程中锚环突然抖动或移动，张拉力下降。

有时会发生锚杯与锚垫板不紧贴的现象.1.2原因分析锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直.造成钢绞线或钢丝束内力不一,当张拉力增加到一定程度时,力线调整，会使锚环突然发生滑移或抖动,拉力下降.1。

3预防措施锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。

锚垫板要可靠固定,确保在混凝土浇筑过程中不会移动.1.4处理方法另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。

2、锚头下锚板处混凝土变形开裂2。

1现象预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。

2。

2原因分析通常锚板附近钢筋布置很密,浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆,以致该处混凝土强度低。

锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。

2。

3预防措施锚板、锚垫板必须在足够的厚度以保证其刚度.锚垫板下应布置足够的钢筋,以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。

浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量,因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

2.4处理方法将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补,将锚下垫板加大加厚,使承压面扩大。

3、滑丝与断丝3。

1现象锚夹具在预应力张拉后,夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。

张拉钢绞线或钢丝时,夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝.3.2原因分析锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。

钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大,或外径公差超限，与夹片规格不相匹配.3。

预应力钢筋混凝土构梁施工方案及工艺方法引言预应力钢筋混凝土是一种常用于大型建筑和桥梁工程的结构材料。

本文介绍了预应力钢筋混凝土构梁的施工方案及工艺方法，旨在提供一个清晰的指南，帮助施工人员顺利完成任务。

1. 施工前准备在开始施工之前，必须进行充分的准备工作。

以下是一些关键步骤：1.1 施工图纸获取和审查相关的施工图纸，确保对构梁的细节和要求有全面的理解。

1.2 材料采购和检查采购适当的材料，如预应力钢束、预应力套管、混凝土等。

在使用之前，必须对所有材料进行仔细检查，确保其质量符合要求。

1.3 设备准备准备必要的设备，如起重机、张拉机、卸载设备等。

确保所有设备能够正常运行，并进行必要的保养和维修。

1.4 劳动力组织组织一支经验丰富的施工队伍，确保每个工人都具备必要的技能和安全意识。

2. 操作步骤2.1 基础施工首先，进行基础施工，包括地基处理、模板安装等。

必须确保基础的平整度和强度满足要求。

2.2 钢筋布置根据设计要求，在模板内布置预应力钢束。

注意钢束的位置和间距，确保其能够承受预定的荷载。

2.3 现浇混凝土在钢筋布置完毕后，进行现浇混凝土施工。

根据设计要求，控制混凝土的浇筑质量和均匀性。

2.4 钢束张拉混凝土达到规定的强度后，进行钢束的张拉。

使用张拉机逐渐施加预应力，使构件达到设计要求的预应力水平。

2.5 预应力锚固完成钢束张拉后，进行预应力锚固。

确保预应力钢束的锚固牢固可靠，以保证构件的长期稳定性。

2.6 后期养护施工完成后，进行适当的养护工作。

提供足够的湿润和温度条件，以确保混凝土能够充分硬化和强化。

结论本文介绍了预应力钢筋混凝土构梁的施工方案及工艺方法。

在实施施工计划时，务必严格按照相关要求进行操作，确保施工质量和安全。

同时，定期检查和维护施工设备和材料，以确保施工进展顺利。

**项目经理部预应力施工常见问题及预防和处理措施编制：复核：日期：一、常见问题预防及处理1、锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线1.1现象张拉过程中锚环突然抖动或移动，张拉力下降。

有时会发生锚杯与锚垫板不紧贴的现象。

1.2原因分析锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直。

造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚环突然发生滑移或抖动，拉力下降。

1.3预防措施锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。

锚垫板要可靠固定，确保在混凝土浇筑过程中不会移动。

1.4处理方法另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。

2、锚头下锚板处混凝土变形开裂2.1现象预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。

2.2原因分析通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。

锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。

2.3预防措施锚板、锚垫板必须在足够的厚度以保证其刚度。

锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。

浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

2.4处理方法将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

3、滑丝与断丝3.1现象锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。

张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。

3.2原因分析锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。

钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。

预应力施工常见质量风险及预防措施本章为桥涵施工中的重要环节——预应力施工，主要内容是预应力施工中常见的质量风险点。

这些风险点主要产生以下危害：预应力水平未达到设计要求或预应力损失过大，构件在使用中产生裂缝从而发生破坏。

1 预应力钢筋安装质量风险点：预应力钢筋锈蚀、断裂；预应力施工机具使用不规范；预应力钢筋安装不规范等。

1.1 预应力钢筋锈蚀、断裂表现形式及危害：1)预应力筋在施工阶段发生锈蚀，减小预应力筋截面积，预应力效果达不到设计要求，还易产生断丝或预应力筋整根断裂；当锈蚀严重影响握裹力时，会降低结构的安全性;2)预应力筋在施工阶段发生弯折、断裂，无法张拉；3)张拉后未及时压浆，引起锈蚀。

钢绞线张拉前锈蚀钢绞线弯折、断裂防控措施：1)钢绞线应规范存放、专人保管；2)在临近张拉时放置钢绞线，并在张拉前采取必要的防锈措施；3)钢绞线穿束后应加强保护，避免受到外力而发生损坏；4)尽量缩短张拉与混凝土施工（压浆）的时间，并及时封闭端头（先张法）或封锚（后张法）。

钢绞线外露处包裹防锈1.2 预应力施工机具使用不规范表现形式及危害：1)张拉机具随意摆放，保养不到位或不及时，导致设备损坏且不能及时维修；2)张拉机具未按规定要求标定，张拉用油泵压力表指示不准，不能保证张拉力是否达到设计要求；3)张拉油顶与油表不配套；4)压浆用压力表损坏，无法控制压力；5)压浆管爆裂致使无法正常压浆。

油表损坏无法读数油表污染无法读数防控措施：1)建立预应力机具标定台帐并严格按规定要求配套进行标定；2)选用可靠性良好的施工机具并专人负责保管、使用、保养，保证施工机具完好性，避免出现中途损坏、油表指针抖动厉害等问题；3)有条件的可使用预应力智能张拉系统；4)选用质量较好的压浆管并严格控制压浆时的压力；5)为避免液压油混入杂质而导致油路不畅，应定期更换液压油。

正常状态的油表1.3 预应力钢筋安装不规范表现形式及危害：1)先张法板梁钢绞线定位不准，实际预应力位置与设计不符；2)先张法板梁失效管端头未密封或发生破损，无法实现预应力失效功能；3)后张法施工波纹管横、竖向定位不准确，定位不牢靠，导致施加预应力位置与设计不符，构件易产生裂缝；4)钢绞线编束混乱，两端不能一一对应或管道内发生缠绕，影响张拉；5)锚板位置与设计不符，发生歪斜，导致预应力施加方向、位置与设计不符，影响梁体的结构安全；6)预应力筋与锚垫板不垂直，张拉时产生应力集中，可导致预应力筋断裂；7)锚下螺旋筋遗漏或直径、匝数与设计图纸不符。

混凝土梁预应力损失的控制方法混凝土梁预应力损失的控制方法预应力混凝土结构是一种非常流行的结构形式，因为它具有高强度、高刚性和高耐久性等特点，同时还可以实现轻量化和节能等目标。

但是，预应力混凝土结构的一个主要问题是预应力的损失。

预应力损失可能会导致结构的质量下降，并且可能会导致结构的安全问题。

因此，控制预应力损失是预应力混凝土结构设计中的一个重要问题。

本文将介绍混凝土梁预应力损失的控制方法。

1.预应力损失的定义与分类预应力损失是指预应力混凝土结构中预应力的损失。

预应力损失可以分为三类：瞬时损失、短期损失和长期损失。

瞬时损失是指施加预应力后立即发生的损失，包括张紧器和锚具的摩擦、弹性收缩和混凝土应力松弛等。

短期损失是指预应力的损失在一段时间内发生的损失，主要包括混凝土的收缩和蠕变等。

长期损失是指预应力的损失在很长一段时间内发生的损失，主要包括混凝土的干缩和徐变等。

2.预应力损失的影响因素预应力损失的影响因素包括混凝土的材料性能、结构设计、施工工艺和环境因素等。

（1）混凝土材料性能：混凝土的材料性能对预应力损失起着重要的影响。

混凝土的强度、收缩和蠕变等参数会影响预应力损失的大小。

（2）结构设计：结构设计对预应力损失也有很大的影响。

结构的形状、跨度、荷载等参数都会对预应力损失产生影响。

（3）施工工艺：施工工艺对预应力损失的影响也非常显著。

如张拉预应力的张力、张拉速度、张拉时机等都会影响预应力损失。

（4）环境因素：环境因素也会对预应力损失产生影响。

例如温度、湿度等环境因素会影响混凝土的收缩和蠕变等参数，从而影响预应力损失。

3.预应力损失的控制方法（1）合理的结构设计：合理的结构设计是控制预应力损失的关键。

结构设计应该考虑到混凝土的材料性能、结构的形状、跨度、荷载等参数，以及预应力的损失。

（2）优质的混凝土材料：选择优质的混凝土材料也是控制预应力损失的一个重要措施。

优质的混凝土可以减少混凝土的收缩和蠕变等参数，从而减少预应力损失。

预应力混凝土连续梁施工安全、施工技术交流第三部分：连续梁施工中存在的问题及相关要求一、施工管理和思想认识上的问题1、目前,有的施工单位项目部或施工队的技术力量薄弱，不能对现场施工主动提出问题解决问题，过于依赖架子队的技术力量；由于技术人员大部分比较年轻,缺乏一定的施工经验,有时即使发现问题，架子队也不按要求整改,最后变成他们做成什么样子就是什么样子，在施工技术管理上有些失控。

致使很多应该在施工过程中解决的问题堆积到验收的时候才发现，造成有的问题难以整改，只有采取措施补救。

2、现场架子队必须端正连续梁施工的思想认识。

有的架子队做过一些连续梁，就把以前一些错误的施工方法自认为就是经验了,还称我们以前都是这么做的,殊不知采用不当的施工工艺施工而没有出现安全质量问题，是以降低安全系数为代价的，这是不允许的。

3、有的现场施工与已批复的连续梁施工方案、施工工艺相差较大，未能严格按施工方案进行施工，使标准化施工成为空谈。

二、挂篮的施工安全1、吊杆问题（1）有的锈蚀较为严重，螺纹丝头磨损较严重，存在脱丝的危险.要求更换这种吊杆，确保紧固。

(2）有的未采用双螺母，或者是在上方看得见的用双螺母，在下方不明显位置的用单螺母。

要求凡是吊杆都必须采用双螺母锚固。

（3）梁段顶板、底板上的预留孔要准确并与水平面垂直,预留孔周边应安装加强钢筋网片或螺旋钢筋。

2、挂篮后锚和轨道（1）挂篮后锚吊杆预留孔不准确，又不调整扁担梁，造成吊杆斜拉，影响受力;预留孔孔径应尽量采用小尺寸，不应超过5㎝，以减少对梁体受力截面的影响。

现场检查时发现有直径11㎝多的预留孔,且预留孔过多都处在悬臂根部(一般固定滑道的锚固不宜采用预留孔)。

无论是锚固钢筋还是预留孔的位置都要求准确，中心位置偏差控制在10㎜内，并且预埋件或孔道要垂直。

波纹管或pvc管下端用胶带封死,以免漏浆将孔堵死。

（2）挂篮后锚吊杆设千斤顶顶紧装置，有效消除加载后的变形。

(3）挂篮滑道固定随意，不牢固。