汽车碰撞行人保护

《汽车对行人的碰撞保护试验规程》编制说明一 任务来源本标准制订项目由中华人民共和国工业和信息化部下达。

项目编号2009-2430T-QC，项目名称《汽车对行人碰撞保护试验规程》。

二 标准制订过程本标准制订工作自2010年初开始，对关于行人保护的欧洲法规、日本法规、GTR全球技术法规进行了全面研究，决定分区内容参考采用欧盟指令639/2009《对于2009/78/EC指令《关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者保护》的技术说明》中ANNEX II的CHAPTER II中3.3条款划分小腿冲击点，采用ANNEX II的CHAPTER III中3.3条款划分大腿冲击点，采用ANNEX II的CHAPTER VII中3.1.1和3.3条款划分头型冲击点，起草本标准。

中国汽车技术研究中心作为主要起草单位，负责承担了标准起草的全部技术内容，并于2009年5月经过碰撞标准工作组成员对标准文本进行讨论后，经标准主要起草人员修改后形成了标准征求意见稿。

本标准编写符合GB/T 1《标准化工作导则》的规定。

三 标准内容说明本标准作为GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》的补充，将试验规程明确，与国际先进水平同步。

GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》标准中尽管对试验过程有相关规定，但是并不十分明确，特别是对行人头型、腿型的冲击试验区域和数量没有规定。

本标准对相关内容加以明确，提出划分方法和试验数量、判定依据及试验报告。

本标准的使用范围与GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》相同。

本标准的术语和定义采用GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》中3.1、3.10、3.12、3.13、3.15定义的术语。

本标准分区内容仅采用欧盟指令639/2009《对于2009/78/EC指令《关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者保护》的技术说明》中ANNEX II的CHAPTER II中3.3条款划分小腿冲击点，采用ANNEX II的CHAPTER III中3.3条款划分大腿冲击点，采用ANNEX II的CHAPTER VII中3.1.1和3.3条款划分头型冲击点内容。

汽车行人保护支架的原材料结构与性能的研究汽车行人保护支架是一种用于汽车前部，用于保护行人安全的装置，它可以在发生行人碰撞事故时有效地减缓行人受伤的程度，甚至避免行人的伤亡。

汽车行人保护支架的设计和制作是非常重要的，其中原材料的选择和结构的设计是影响它性能的重要因素。

本文将对汽车行人保护支架的原材料结构与性能进行研究和分析。

一、汽车行人保护支架的原材料选择1. 钣金材料汽车行人保护支架通常采用钣金材料，这些材料既要有足够的强度和刚度，又要具有一定的塑性和韧性。

常见的钣金材料包括碳钢、高强度钢、铝合金等。

这些材料各有优缺点，根据其特性可以选择合适的材料来制作汽车行人保护支架。

碳钢具有较高的强度和刚度，价格相对较低，但塑性和韧性相对较差。

高强度钢具有很高的强度和刚度，同时具有较好的塑性和韧性，可以在发生碰撞时吸收更多的能量，减缓行人受伤的程度。

铝合金则是一种轻质材料，具有较高的比强度，可以有效降低汽车行人保护支架的重量，同时具有一定的塑性和韧性。

2. 塑料材料除了钣金材料，汽车行人保护支架还可以采用一些塑料材料来制作，这些材料通常具有较好的吸能性能和回弹性能，可以有效减缓碰撞时对行人的伤害。

常见的塑料材料包括聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)、聚苯乙烯(PS)等。

聚丙烯具有较好的韧性和疲劳性能，可以有效吸收碰撞能量，同时价格相对较低。

聚碳酸酯具有较好的透明性和耐冲击性，而且可以在广泛的温度范围内保持稳定的性能。

聚苯乙烯是一种轻质材料，具有较好的吸能性能，可以在发生碰撞时有效减缓撞击力，同时价格相对较低。

汽车行人保护支架的结构设计是非常重要的，它直接影响到汽车行人保护支架的性能和安全性。

一般来说，汽车行人保护支架的结构设计应该具有以下几个特点：1. 几何形状合理汽车行人保护支架的几何形状应该合理，能够最大程度地分散碰撞力，减少对行人的伤害。

汽车行人保护支架的表面应该尽量光滑，减少对行人的划伤和刺伤。

2. 合理的连接方式汽车行人保护支架与汽车车身的连接方式应该合理，能够有效地吸收碰撞能量，同时能够避免在碰撞发生时造成更大的伤害。

汽车行人保护装置原理
汽车行人保护装置是一种用于减轻车辆与行人碰撞时的伤害的安全装置。

其原理主要包括以下几个方面：
1. 视觉识别：汽车行人保护装置通过激光雷达、摄像头等装置，实时感知周围的环境，包括行人、障碍物等，以实现对行人的识别。

2. 监测：当汽车行人保护装置完成行人的识别后，会对行人的位置、速度、行动等进行实时监测，以追踪行人的移动轨迹。

3. 风险评估：根据对行人的监测结果，汽车行人保护装置会进行风险评估，判断行人与汽车的碰撞概率和预计的撞击严重程度。

4. 预警与干预：当汽车行人保护装置判断存在潜在的碰撞风险时，会通过声音、光线、振动等方式向驾驶员发出预警信号，提醒其注意行人的存在，并且可以自动采取相应的措施，例如减速、自动刹车等，以减轻碰撞的严重程度或避免碰撞发生。

总的来说，汽车行人保护装置利用先进的感知技术和计算能力，通过实时识别、监测、风险评估与干预等过程，提供给驾驶员行人碰撞的预警和干预，以保护行人的安全。

2024版c-ncap行人保护评价规则随着社会的发展和人们对交通安全的关注，行人保护已经成为汽车安全评价的重要一环。

为了更好地评估汽车的行人保护性能，2024版c-ncap行人保护评价规则正式发布。

本文将详细介绍这一规则的内容和意义，以及对汽车行人保护性能的改进和促进。

一、规则的制定背景随着城市化进程的加快，行人在城市道路上的数量不断增加，同时汽车的数量也在逐渐增多。

汽车和行人之间的交通关系日益突出，因此行人保护成为汽车安全评价的重要组成部分。

为了更加全面地评价汽车的安全性能，c-ncap决定对行人保护规则进行更新。

二、规则的主要内容1.行人碰撞测试c-ncap规定所有汽车在进行碰撞测试时，必须考虑行人保护性能。

测试时，试验车辆以不同的速度和角度撞击行人假人模型，评估汽车在行人碰撞事故中的保护能力。

该测试旨在评估汽车前部结构及防撞设计对行人的保护效果。

2.主动安全系统评价c-ncap规定汽车在行人保护评价中还需考虑主动安全系统，如预碰撞系统、自动紧急制动系统等。

这些系统能够在发生碰撞前主动预警或采取紧急制动等措施，有效减少行人碰撞事故的发生，对提高行人保护性能起到了关键作用。

3.车辆修饰的考虑c-ncap规定在进行行人保护评价时，还需考虑汽车的修饰情况。

例如前保险杠的设计是否利于减少行人受伤，车身的边缘处理是否足够圆滑等。

这些细节上的考虑能够更好地保护行人在发生碰撞事故时的安全。

三、规则的意义1.提升汽车行人保护性能通过建立行人保护评价规则，汽车制造商在设计汽车时将更多地考虑行人保护性能，加强汽车的安全性能，减少行人碰撞事故带来的伤害。

2.促进汽车行人保护技术的创新制定行人保护评价规则，将会促使汽车制造商不断创新，致力于研发更加安全的汽车行人保护技术，提高汽车的整体安全性能。

3.增加消费者对汽车安全性能的了解消费者通过c-ncap行人保护评价规则，可以更加全面地了解汽车的安全性能，在购车时将更加关注汽车的行人保护性能，从而提高整个汽车行业对安全性能的重视程度。

碰撞中行人保护措施介绍碰撞中行人保护措施是指在交通事故中，采取措施保护行人的生命和安全。

随着城市化的加速发展，道路交通日益繁忙，行人保护变得尤为重要。

本文将从不同方面探讨碰撞中行人保护措施的重要性、当前存在的问题以及可能的解决方案。

重要性行人作为道路交通参与者之一，在碰撞事故中往往是最脆弱的环节。

因此，采取行人保护措施非常重要。

1. 人命关天碰撞事故中，行人易受伤害，甚至丧生。

行人保护措施的落实，可以最大程度地降低事故中行人的伤亡。

2. 交通秩序维护行人保护措施有效维护交通秩序，提升城市交通效率。

当行人感到被关注和保护，他们会更加自觉地遵守交通规则，减少交通阻塞和事故发生的可能性。

3. 社会稳定通过加强行人保护措施，降低交通事故的发生率，进而减少了事故后的纠纷和冲突，维护社会稳定和和谐。

现存问题在碰撞中行人保护措施的实施过程中，仍存在一些问题。

1. 驾驶员注意力不集中部分驾驶员在驾驶过程中注意力不集中，导致无法及时发现行人，从而引发碰撞事故。

2. 道路标志不明显有些道路标志设置不合理，或者被建筑物、广告等遮挡，行人无法正确理解和遵守交通规则。

3. 驾驶员速度过快部分驾驶员超速行驶，导致无法及时刹车避让行人。

4. 行人自身问题一些行人跨越道路时不注意交通状况，或者非法穿越马路，增加了碰撞事故的发生概率。

解决方案为了改善碰撞中行人保护措施，可以采取以下措施：1. 加强宣传教育通过各种媒体平台、广告宣传等形式，加强行人交通安全知识的普及，提高行人的交通安全意识。

2. 增加交通标志及设施增加道路标志和交通设施，确保行人可以清晰、准确地了解交通规则和行驶环境。

3. 强化惩罚力度对于违反交通规则或者妨碍行人通行的驾驶员，应加大处罚力度，以起到警示和威慑作用。

4. 提高驾驶员素质加强驾驶员的培训和教育，提高其道德素质和安全意识。

同时，引入智能驾驶技术，降低人为因素对行人安全的影响。

5. 引入交通管理技术采用交通管理技术，如红绿灯优化控制、智能监控等方式，提高交通流畅度，减少事故发生概率。

引言汽车作为消费品已经进入千家万户，它给人们带来了方便，但同时也带来了很多的问题，交通事故就是车主面临的最大的麻烦。

随着安全带、气囊、ESP 、ABS 等汽车安全装备的普及，驾乘者的安全得到了更多保护。

国内外各大主机厂及研发机构也在积极致力于提升车辆的安全性能，不少的安全碰撞标准也应运而生，比如NCAP 、NHTSA 以及C -NCAP 等。

然而在日常的交通事故中，与汽车发生碰撞的行人处在了弱势地位，由于行人没有保护，所以极容易受伤。

目前国外许多国家已经将对行人的保护写入法规标准，而在我们国内似乎还没有引起大家的重视。

车辆研发机构对汽车安全性能的要求还大多仅局限于车辆自身的安全性能上，对行人保护关注比较少。

因此，对于行人保护研究、提升车辆的行人保护的性能在我国迫在眉睫。

2009年10月30日国家发布了GB -T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》，标准于2010年7月1号实施。

据有关部门初步估计，该标准实施后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。

该标准的实施对保护行人的人身安全，减少发生碰撞后的经济损失、维护社会和谐稳定有着重要的意义，并将汽车安全保护性能提高的新的高度。

1行人保护区域划分的意义根据欧洲车辆安全促进委员会（EEVC ）的调查研究，人车碰撞事故主要具备以下特点：通过对受伤人群的调查发现，在行人死亡的总数中，25岁以上的人占79%，在行人受伤总数中，20岁以下的人占40%。

而在我国的行人事故中，儿童的伤亡比例远高于国外。

通过对事故的分析，在大部分行人于机动车的事故中，行人身体多与汽车前部发生碰撞。

通过对人体受伤位置的分析研究发现，头部及腿部是最容易受伤的部位，头部受伤通常是与发动机盖、前风窗玻璃及A 柱碰撞汽车碰撞造成的；骨盆与大腿多是与发动机盖碰撞造成；大约75%的小腿受伤和45%以上的膝盖受伤是与保险杆碰撞造成的。

《汽车对行人的碰撞保护》通过腿型对保险杠、儿童头型冲击、成人头型冲击等实验来验证腿部、头部（如图1）伤害指标是否符合要求。

116车观察PRODUCTS 行人保护有望成为我国强制性法规要求。

随着我国汽车保有量的增加，我国道路安全形势日益严峻。

提起汽车安全，全社会对保护车内驾乘人员安全的关注度要大大高于车外行人安全。

业内人士表示，随着中国汽车被动安全标准体系趋于完善，与其密切相关的汽车乘员安全技术发展迅速。

与之相比，汽车行人碰撞保护标准发展较为缓慢，随着社会的不断进步，行人这一弱势群体受到越来越多的关注，汽车行人碰撞保护能力受到消费者的更多重视。

因此，汽车行人碰撞保护标准制修订工作亟需加快推进。

无疑，加强对行人保护技术研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫。

为什么行人保护亟须强制执行？需要哪些技术完成对行人的保护功能？向来，对市场做出快速反应的大陆集团已经给出创新型技术解决方案。

“在行人碰撞事故中，行人受到的致命或者致重伤的伤害，主要是由车辆和行人的直接接触造成，这就是我们研究行人保护解决方案的基础。

” 大陆集团底盘与安全事业部被动安全与传感器业务单元电子组件部门及高级和碰撞传感器部门中国区总监黄斌解释说，“大陆集团底盘与安全事业部旗下的产品以及系统解决方案，能够使车辆像人一样感知周围的环境，通过不同控制器的规划来帮助驾驶员更好地控制车辆。

”为什么需要行人保护系统？世界卫生组织 《2015年全球道路安全现状报告》显示：2013年全球交通事故致死人数达125万人，且该数字自2007年以来一直居高不下。

而在所有因交通事故死亡人数中，行人占比22%。

在中国，据世界卫生组织预计，中国2013年有26.1367汽车如何保护行人？大陆集团的行人保护系统可在撞击后10~15毫秒内激活，使汽车发动机罩按设计要求抬升。

文 AO 记者 王兰万名道路使用者丧生，约占全球的1/5，而在所有因交通事故死亡人数中行人占比为26%。

可见，中国行人死亡比例高于全球平均值。

对此，我国正在加快行人保护相关规定的制定和推进工作。

2018版C-NCAP 将增加车外行人保护评价内容。