下载文档原格式
全球碳减排背景下的欧盟MRV规则沈通;杨世知【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】4页(P35-38)【作者】沈通;杨世知【作者单位】CCS江苏分社;CCS江苏分社【正文语种】中文2013年6月28日，欧盟委员会向欧洲会议和理事会提交关于“欧盟MRV规则“的立法建议，并于2015年7月1日生效。
近年来，有关碳交易、碳排放税的讨论层出不穷，从“拯救人类最后一次机会”的2009年哥本哈根会议，到2015年7月1日欧盟委员会发布CO2监测、报告和验证规则的最终提案，跨越了近6年的时间。
欧盟单方面出台区域性政策，对进出欧盟港口船舶的CO2排放进行监控，进一步引发整个航运业的广泛思考和讨论。
本文对MRV规则进行解读，并分析其可能给航运业和船舶制造业带来的影响。
MRV规则提出的背景和意义2007年12月15日，经过多轮谈判讨论，联合国气候变化大会最终通过了“巴厘岛路线图”，明确规定：《联合国气候变化框架公约》的所有发达国家缔约方都要履行可监测、可报告和可核实的温室气体减排责任；发展中国家缔约方在可持续发展的前提下，通过技术、资金和能力建设所采取的减缓排放行动应当是可监测、可报告和可核实的。
欧盟作为世界上经济最发达的地区之一，在环保意识、海运产业、绿色港口和航运技术研发方面，一直处于世界前列。
目前，海上航运是欧盟减少温室气体排放承诺中唯一没有涉及的运输方式。
因此，欧盟向国际海事组织提出建立国际海运MRV 规则的建议。
众所周知，出台一份适用于全球范围的方案，需经多轮磋商，权衡各方利弊，耗费时间较长。
国际海事组织已经在2011年引入能效设计指数（EEDI），即从2013年起对特定船舶实行最低能效标准的要求。
由于EEDI无法覆盖所有的营运船舶，欧盟环保部门对国际海事组织在航运减排方面的努力并不满意。
图1 MRV规则关键实施节点为建立辖区内或进出辖区营运船舶的CO2排放监测、报告和核实体系，推动和引领海运气体排放MRV规则的全球化进程，2013年6月28日，欧盟委员会向欧洲议会和理事会提交了关于“欧盟MRV规则”的立法建议，并于2015年7月1日生效。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
碳中和系列报告——电力设备篇碳中和下的能源电力维”新”变法电力设备2021年03月23日强于大市（维持）行情走势图证券分析师朱栋 投资咨询资格编号 S1060516080002*********************************.cn皮秀 投资咨询资格编号 S1060517070004 *******************************.cn王霖 投资咨询资格编号 S1060520120002*********************.cn研究助理王子越 一般从业资格编号 S1060120090038wangziy ****************.cn⏹⏹“碳中和”势在必行，能源电力行业是突破口。
根据BP 统计数据，2019年我国二氧化碳排放量98.26亿吨，同比增长3.4%，约占全球总排放量的28.8%，是全球最大的二氧化碳排放国；在气候问题日益凸显以及应对气候变化成为全球共识的背景下，“碳达峰、碳中和”战略势在必行。
发电及供热是我国最主要的二氧化碳排放来源，约占到总排放量的一半，其中，煤电又是最主要的发电排放方式，能源电力行业控排是实现“碳达峰、碳中和”目标的关键。
从能源电力的角度看，控制和减少碳排放应该着重把握以下三个方面：1）电力生产端的变革至关重要，需要将以高碳排放的火电为主的电力生产模式转变为以低碳排放的可再生能源（包括光伏、风电、水电等）为主的电力生产模式。
2）基于电力生产环节的低碳化，应大力推动交通和工业环节的电能替代，尽量将采用化石能源作为动力的生产和使用环节改用电能作为动力。
3）加强工业用能领域的能效管理，采用更先进的节能装置，实现能耗水平的降低。
⏹ 电力生产端：以新能源为主的可再生能源替代。
中央财经委第九次会议指出，要构建以新能源为主体的新型电力系统，也就基本明确了新能源未来的主力电源地位；未来陆上新能源的开发将是“风光并举”的模式，旨在寻求系统最优，光伏和陆上风电均具有较好发展前景；海上风电是我国未来新能源基地的重要组成，未来发展前景广阔。
数据中心行业碳排放基准值1. 引言1.1 数据中心行业碳排放基准值的重要性数据中心行业碳排放基准值的重要性在当前环境保护的背景下显得愈发重要。
数据中心作为大量消耗能源的场所，其碳排放占据了整体能源消耗的重要比例，因此控制其碳排放成为了当前环保工作中的紧迫任务。
数据中心行业碳排放基准值的制定可以为行业内的企业提供明确的标准和指导，促使其采取更加有效的减排措施，降低整体的碳排放量。
基准值的制定可以帮助监管机构更好地监督和管理行业的环保工作，确保企业达到国家对碳排放的要求。
基准值的设定还可以激励企业加大环保投入，提高技术水平，推动行业朝着更加环保的方向发展。
数据中心行业碳排放基准值的重要性不仅在于对整体环保工作的推动作用，更在于为行业内企业提供了方向和标准，引导其朝着低碳、环保的方向发展。
只有通过制定并执行严格的碳排放基准值，才能实现数据中心行业的可持续发展和环保目标的实现。
2. 正文2.1 数据中心行业的碳排放现状数据中心是现代社会运转的神经中枢，但同时也是能源消耗的大户。
据统计，数据中心占全球总用电量的3%，排放二氧化碳的数量与全球航空业持平。
数据中心产生的碳排放问题日益凸显，已成为全球环境保护的热点议题之一。
数据中心行业的碳排放现状主要表现在两个方面：能源消耗和碳排放量。
数据中心的能源消耗巨大，其中最主要的消耗来自于服务器、空调和照明等设备。
这些设备不仅需要大量的电力供应，还需消耗大量的燃料来保持运转。
数据中心的碳排放也日益严重，主要来自于能源的燃烧过程、设备的使用以及数据处理过程中产生的废气等。
这些排放物会直接导致大气污染和温室效应的加剧。
数据中心行业的碳排放现状并不容乐观，必须采取有效的措施来减少碳排放，保护环境，实现可持续发展。
【正文到此结束，下面是其他部分的内容。
】2.2 碳排放基准值的制定方法在制定数据中心行业的碳排放基准值时，需要考虑多种方面的因素，并采用科学的方法来确立合理的标准。
2023年各个国家pm2.5和二氧化碳标准在这个全球气候变化日益严重的时代，空气质量、二氧化碳排放和PM2.5排放成为了人们关注的焦点。
2023年各个国家对于PM2.5和二氧化碳标准的要求也备受关注，这不仅涉及到环境保护，更关乎全球气候治理和人类可持续发展的未来。
让我们从PM2.5标准入手。
PM2.5，即可吸入颗粒物，是空气中直径小于等于2.5微米的颗粒物的总称。
这些颗粒物能够悬浮在空气中，长时间暴露在其中会对人体健康造成严重影响，尤其对呼吸系统的危害最为显著。
各国对于PM2.5的标准早已成为了环保政策的重要内容之一。
在2023年，随着全球气候治理的深入，各个国家也对PM2.5标准做出了新的调整和要求。
在美国，根据环保署的最新数据，2023年的PM2.5标准被设置为每立方米12微克。
这一标准比之前有所提高，意味着美国对于空气质量的要求变得更加严格，也体现了其在环境保护方面的决心。
而在我国，2023年的PM2.5标准也得到了进一步的完善，针对不同地区不同季节的气象条件，标准也进行了区分。
这种差异化的标准，可以更好地照顾到不同地区居民的健康需求，也体现了对空气质量问题的更加精细化管理。
我们来谈谈2023年各个国家对于二氧化碳排放的标准。
作为温室气体之一，二氧化碳的排放直接影响着全球气候的变化和环境的恶化。
各国对于控制和减少二氧化碳排放的重视程度也日益加大。
在2023年，欧盟通过了一项新的二氧化碳排放标准，要求成员国在2030年前将排放量降低至2019年水平的50%。
这一目标的设定，意味着欧盟对于气候治理的野心和决心。
为了实现这一目标，欧盟还将对排放过高的企业进行处罚和限制，以推动各行各业加快转型，减少二氧化碳的排放。
与此美国也在2023年宣布了一项名为“碳减排计划”的行动，旨在逐步减少各行业的碳排放，并进一步推动清洁能源的发展和应用。
这意味着，未来美国的能源结构将会发生重大的变革，向着低碳、清洁的方向迈进。
碳交易企业温室气体排放核查常见问题及处理建议的研究报告碳交易企业温室气体排放核查常见问题及处理建议的研究报告随着环保和气候变化日益受到全球关注，碳交易逐渐成为了一种重要的减排策略。
碳交易企业需要对其温室气体排放进行核查，以便按照国家和国际的要求向政府和监管机构报告排放情况。
本研究报告将探讨碳交易企业温室气体排放核查中常见的问题以及处理建议。
问题1：数据收集不完整或不准确在进行温室气体排放核查时，数据收集是关键的一步。
如果数据收集不完整或不准确，则排放核查结果可能存在误差或不准确性。
为了避免这种问题，企业应该尽可能的收集和使用可靠的数据。
应该建立完善的数据收集系统，包括收集温室气体排放量、原材料消耗量及能源使用量等数据。
此外，应当对所收集的数据进行审核和验证以确保其准确性和可靠性。
问题2：温室气体排放计算方法不一致不同政府和监管机构使用不同的温室气体排放计算方法。
这使得碳交易企业需要花费更多的时间和精力来了解不同的计算方法。
为了解决这个问题，企业应该在进行温室气体排放核查之前，先了解并使用当地或国家的标准计算方法。
同时，企业应考虑借助专业的第三方机构来提供管理咨询和技术支持，以便确保正确的计算和报告温室气体排放。
问题3：设备和工艺变化设备和工艺的变化可能会影响温室气体排放量。
例如，企业可能会在生产过程中引入新设备或更改工艺流程，这可能导致排放量的变化。
为了确保数据的准确性和实时性，企业应当定期审核和更新设备和工艺的信息，确保这些信息与任何变化保持一致。
对于设计新的设备或新的工艺流程，企业应考虑进行环境影响评估，以发现和避免可能带来的环境污染。
问题4：碳排放费用支付在一些国家和地区，出于减缓气候变化的目的，政府会对企业的温室气体排放征收碳排放费用。
在这种情况下，碳交易企业必须准确计算自己的排放量，并按照政府要求支付相关的排放费用。
为了避免违反政府的法规和法律，在进行排放核查时，企业应特别注意控制排放量并准确交纳相应的碳排放费用。
探寻商用车“三新”的路径与机遇作者：甄文媛来源：《汽车纵横》2024年第05期3月26日，以“新步伐·新成效·新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题的2024中国商用车论坛在湖北十堰开幕。
其中，在3月27日下午召开的大会论坛上，商用车领域政产学研各界重磅嘉宾紧密围绕论坛主题，深入剖析了当前产业发展形势与挑战。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基主持本场论坛。
第十三届全国政协经济委员会副主任、工信部原党组副书记、副部长苏波对主要机遇和挑战进行了全面分析：从技术端看，近两年，我国商用车行业正在由传统汽车向新能源、智能网联、无人驾驶汽车等新质生产力进阶，实现从0到1的跨越，行业迎来新发展新机遇；从市场端看，当前国内商用车市场竞争异常激烈，内卷白热化、客户结构年轻化趋势显现；产业迫切需要进行国际化布局，但面临走出去起步晚、基础不牢、贸易壁垒、竞争力不够强等挑战；从行业维度看，目前我国商用车行业正处在产业升级、价值提升的关键期，只有加快电动化、网联化、智能化发展，才能在未来市场竞争中立于不败之地。
在产业新发展阶段，何为高质量发展的有效路径？10多位嘉宾积极分享了他们的探索与思考，并给出了大量建议。
作为中国汽车工业的根基、国家建设和经济运行的重要支撑，国内商用车产业自诞生以来，在安全、环保、标准、法规等多方引导和支持下，已经步入世界先进行列，并牢牢把握市场的主动权，堪称独立自主的典范。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，特别是改革开放以来，我国商用车产业得到了全面发展、已建立了种类齐全、配套完整的商用车产业体系，形成了“客货专”全产品、全系列的发展格局，成就了解放、东风、重汽、福田等一批民族品牌。
中国商用车之都十堰当前在这一领域取得的发展成绩，堪称这段历史的典型缩影。
据十堰市委副书记、市长王永辉介绍，十堰因车而建，因车而兴，拥有整车企业12家、零部件企业3167家，可生产100多种车型、1000多种总成、4000多种零部件。
欧盟水泥行业nox排放标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：欧盟水泥行业的NOx排放标准一直是一个备受关注的议题，因为NOx是一种对环境和健康都有害的氮氧化物。
在欧盟，水泥行业是一个重要的工业部门，其排放对空气质量造成了影响。
欧盟制定了严格的NOx排放标准，以保护环境和人民的健康。
欧盟对水泥行业的NOx排放标准主要参考了最新的科学研究和技术发展。
这些标准旨在限制水泥生产过程中产生的NOx排放量，从而降低对大气的污染。
水泥厂需要采取相应的措施，例如安装高效的净化设备和控制设备，以确保其排放符合欧盟的标准。
根据欧盟的法规，水泥厂需要定期监测和报告其NOx排放量，并在超出标准时采取相应的纠正措施。
如果水泥厂的排放严重超标，欧盟将对其进行处罚，并要求其改善排放情况。
欧盟也支持水泥行业采用更环保的生产技术，以减少NOx排放。
欧盟的NOx排放标准对水泥行业提出了挑战，但也为行业发展带来了机遇。
通过采用更环保的生产技术和设备，水泥厂可以降低NOx 排放，提高生产效率，同时也降低运营成本。
欧盟的标准还可以促使水泥行业加强科研和技术创新，推动行业走向更加可持续的发展道路。
欧盟水泥行业的NOx排放标准是为了保护环境和人民的健康，促使行业转向更加环保和可持续的发展方向。
水泥厂需要遵守这些标准，不断改进生产工艺，以减少对大气的污染。
政府、行业和科研机构也应加强合作，共同推动水泥行业实现更低的NOx排放水平，为环境保护作出更大的贡献。
【文章结束】第二篇示例：欧盟水泥行业是欧盟工业领域中排放氮氧化物（NOx）较多的一个行业。
由于水泥生产过程中需要大量燃料和能源，导致燃烧过程中产生的NOx排放量较高。
而NOx是一种对环境和人体健康有害的气体，对大气环境和生物造成危害。
欧盟对水泥行业的NOx排放进行了严格的控制和监管，制定了一系列的排放标准，以保护环境和公众健康。
欧盟对水泥行业的NOx排放标准主要包括以下几个方面：欧盟要求水泥企业在生产过程中采用先进的清洁技术和设备，以降低燃烧过程中产生的NOx排放。
史上最严碳减排目标出炉欧盟让车企哭晕在厕所日前，欧盟委员会宣布，计划2021~2030年使欧盟新车二氧化碳排放量减少30%。
当前的排放法规将于2021年到期，实际上，欧盟2021年排放法规已经是全球最严的了，按照该法规，欧盟新车二氧化碳排放量须降至每公里95克；美国到2025年二氧化碳排放量须降至每公里97克；日本到2020年须降至122克，中国为117克。
此外，欧盟委员会还为2030年的排放设定了一个中期目标，即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量相比2021年减少15%，以敦促汽车制造商尽快行动。
此目标出炉之后，各大车企叫苦不迭，他们认为该目标过于严苛，“2021年达标都有难度，更遑论2030年的目标了”。
此外，欧盟还计划出台碳信用额制度，鼓励车企加大对电动汽车研发的投入。
欧盟说排放“再减30%”按照当前欧盟的新车二氧化碳排放目标，到2021年欧盟整体乘用车的二氧化碳排放量为95克/公里。
按照新的减排目标，各地车企需在95克的基础上平均再减少三成，即66.5克/公里。
无怪乎，这是全球最严的二氧化碳减排目标。
此前，欧盟委员会2008年出台二氧化碳减排法规，规定到2015年新车二氧化碳排放量降至130克/公里；2015年，欧盟出台新的减排法规，即当前的法规，规定到2021年新车二氧化碳排放量降至95克/公里。
可以看出，欧盟正在加快收紧新车二氧化碳减排目标。
按照欧盟的标准，如果车企旗下某款车二氧化碳排放量超过上限标准，那么所售每辆车每超过标准1克，就须罚款95欧元。
2016年，欧盟新车二氧化碳排放量为118克/公里，想要达到2021年95克/公里的目标难度确实不小。
为了努力达标、避免罚款，各大车企不得不加大对插电式混合动力车型和纯电动车型的研发，并制定了雄心勃勃的新能源汽车发展规划。
为什么欧盟设定如此雄心勃勃的2030年减排目标？实际上，减少机动车尾气二氧化碳排放是欧盟加强环境保护、对抗全球变暖的重要一环。
治金标化与质量钢铁行业碳排放管理标准化进展及展望王姜维，张若鹏(冶金工业信息标准研究院北京100730)摘要：介绍了国内外碳排放管理领域标准化工作进展，并对“十四五”期间钢铁行业碳排放管理标准化工作提出 了建议。
关键词：碳排放；标准；钢铁中图分类号：F406文献标识码：B文章编号：10()3-0514(2021)()2-()()04-(>3Progress and prospect of standardization on carbon emission management in iron andsteel industryWang Jiangwei, Zhang Ruopeng(China Metallurgical Information and Standardization Institute, Beijing 100730, China )Abstract: The progress of domestic and international standardization on carbon emission management is introduced in this article, and puts fon\ard some suggestions on carbon emission management standaiflization in iron and steel industry during the 14th five-year plan period.Key words: carbon emission; standard; iron and steel2020年9月22日，习近平总书记在第75届联 合国大会一般性辩论上宣布：中国将提高国家自主 贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳 排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年 前实现碳中和。
