下载文档原格式
隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施摘要：针对某铁路隧道施工过程中的二次衬砌厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等质量问题，对影响二次衬砌质量的六种因素进行了统计分析。
结果显示，二次衬砌厚度不足主要因初期支护不平整引起，而导致初期支护不平整的重要原因是初期支护断面测量测点间距较大。
据此提出采用三维激光扫描仪代替光电断面扫描仪测量初期支护断面，对欠挖部位精准凿除后复测，直至该断面无欠挖部位方可浇筑二次衬砌混凝土的改进措施。
通过现场检测，采取措施后二次衬砌厚度合格率由78.0%提升至96.7%。
关键词：铁路隧道；衬砌厚度合格率；统计分析；二次衬砌；地质雷达法；断面复测；三维激光扫描引言高铁运行安全关系到人民的生命财产安全，关系到国家的稳定和高质量发展，但由于施工工艺、作业水平以及建设管理、外部环境等因素影响，铁路隧道质量通病未能得到彻底解决，给铁路运营安全埋下了隐患。
1二次衬砌施工技术要点1.1初期支护检查工程初期支护采用钢筋网+钢拱架+C25喷射混凝土形式。
初支完成后，在满足相应围岩下二衬至掌子面规范要求的距离后开始施工二衬。
二衬施工前先用隧道断面仪检查断面尺寸，确保初支断面和二衬厚度满足设计要求。
同时检查隧道初支面平整度，凹陷部分补喷平整，以防防水板挂紧后二衬混凝土无法紧贴至初支面，造成二衬脱空；凿除凸出部分，防止凸出部分侵入二衬范围，影响二衬厚度。
外露锚杆采用氧气乙炔割除，切割断面与初支面齐平，切口需平整，不得留有尖刺及刀片状斜切口，防止刺破防水板造成二衬渗水。
1.2防水层施工在初支变形基本稳定后开始防水层施工，按设计要求每隔6m安装环向打孔波纹管，渗水较大处适当加密；现场测量波纹管长度，波纹管连接采用套接，严禁对接，套接长度≥10cm；波纹管外缠绕一层无纺土工布，用铁丝绑扎牢固后采用射钉枪固定在初支面上；波纹管两端连接拱脚纵向排水管，保证排水顺畅。
土工布沿初支面环向满铺安装，用水泥钉固定于初支面上，水泥钉间距50～100cm，拱顶适当加密，土工布搭接处采用水泥钉固定，搭接长度≥10cm。
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落.1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5％。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。
甘肃省S15线成县至武都段高速公路建设项目中交一公局桥隧工程有限公司CW3合同段隧道二衬施工专项质量控制措施2011年3月隧道二衬施工专项质量控制措施一、概述1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：SPv (衬砌厚度50cm钢筋砼，偏压侧增厚)SVa（衬砌厚度50cm钢筋砼）SVb（衬砌厚度50cm）SIVa（衬砌厚度40cm）SIVb（衬砌厚度45cm钢筋砼）SIVc（衬砌厚度40cm）STIV（衬砌厚度50cm钢筋砼）3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。
二、目的明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。
三、内容（一）二衬工序内容：测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。
（二）施工要点防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模1、二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。
经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。
2、衬砌钢筋的安设二衬钢筋Ф22主筋间距25厘米，Ф12纵向分布筋内外侧环向间距均为30cm。
二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。
其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。
2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
