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地铁工程监控量测技术规程
随着城市的快速发展，地铁已成为现代城市最重要的交通方式之一。
但随之而来的是地铁工程的质量和安全问题。
为了保证地铁建设
的质量和安全，地铁工程监控量测技术规程应运而生。
地铁工程监控量测技术规程是一种用于地铁工程监测的技术规范，它涉及到多个领域，如地质、结构、环境等。
其中，最重要的是地铁
的结构监测，它可以有效地检测地铁建筑结构的变化和损伤情况，以
及预测潜在的危险因素。
同时，该规程也包括地下水位、土体位移、
噪声等环境因素的监控。
地铁工程监控量测技术规程还包括监测设备的选址和部署、参数
设置、数据采集和处理、监控报告的制作等方面的规定。
监测设备的
选取应根据地铁工程的特点和监测目的来进行，以达到最佳的监测效果。
本着对工程质量和安全的严格要求，地铁工程监控量测技术规程
被广泛应用于地铁工程的建设和运营。
通过规范化的实时监测，完善
的数据分析，及时的预警和管控，地铁工程可以保证高质量的建设和
安全运营。
地铁站项目监控量测方案1. 前言地铁站是城市公共交通工具的一个核心部分，也是人流量大的场所。
为了能够更好地管理、维护和使用地铁站，需要对地铁站进行监控量测。
本文旨在为地铁站项目提供一个监控量测方案，以便更好地进行管理和维护。
2. 监控方案为了保证地铁站的正常运营及人员安全，需要对地铁站进行监控量测，包括以下几个方面。
2.1 人流量监控人流量监控是地铁站监控的重要部分之一，通过人流量监控可以了解每日、每小时和每分钟的人流量情况，以便更好地管理和使用地铁站。
人流量监控可采用以下几种方式。
2.1.1 人工计数法人工计数法是一种比较简单的方法，通过安排监控员进行人工计数的方式进行人流量监控。
该方法需要在地铁站的入口和出口处安排监控员进行人工计数，并记录每小时和每天的人流量。
但该方法比较依赖人员的工作能力和精确度，容易出现误差。
2.1.2 摄像头人流量监控通过摄像头进行人流量监控是一种常用的方法，可以通过摄像机拍摄到进出站的人数，并记录每小时和每天的人流量。
摄像头人流量监控可以实现自动化，比较简便快捷。
但也需要考虑摄像头的摆放位置和数量，以便更准确地监控整个地铁站的人流量。
2.2 温湿度监控地铁站内部一般比较潮湿，为了保证乘客的舒适感和设备的正常运作，需要对地铁站的温湿度进行监控。
温湿度监控可采用以下几种方式。
2.2.1 传感器监测法通过安装温湿度传感器的方式进行温湿度监控，可以实现对地铁站的自动监控。
该方法具有实时性，可以记录每小时和每天的温湿度情况。
但该方法的监控范围比较局限，需要考虑传感器的数量和安装位置。
2.2.2 手持式测温仪监测法通过手持式测温仪进行温湿度监测，可以实现对地铁站的全方位监测。
该方法可以随时随地进行测量，并可以记录每小时和每天的温湿度情况。
但该方法比较繁琐，需要监控员手工进行操作。
2.3 设备监控地铁站内的设备包括电梯、自动扶梯、关门系统、紧急广播系统等，对这些设备进行监控是地铁站监控的重要部分之一，可以及时发现设备运行的异常情况并进行维修。
地铁隧道监控量测施工方案1. 背景隧道监控量测是地铁建设中的重要环节，旨在确保隧道的安全性和稳定性。
本方案将介绍地铁隧道监控量测施工的方法和步骤。
2. 施工步骤2.1 安装监控系统在隧道内部安装监控系统，包括摄像机、传感器和数据采集设备。
监控系统应能监测隧道内的温度、湿度、位移等情况，并能实时传输数据。
2.2 校准设备在施工前，需要确保监控系统的准确性和可靠性。
对于传感器和摄像机，需要进行校准，以获得准确的监测数据。
2.3 数据采集与分析监控系统将实时采集隧道的数据，并进行分析和处理。
通过对数据的分析，可以评估隧道的安全性，及时发现潜在风险，并采取相应的措施。
2.4 报告生成与反馈根据监测数据生成报告，将监测情况以图表和文字形式呈现。
报告应包括监测结果、分析和建议，以及针对潜在风险的措施。
报告应定期提交给相关部门，并根据需要进行更新和修订。
3. 安全措施在施工过程中，需要采取有效的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
施工人员应接受相关培训，并遵守相关的安全规定和操作程序。
4. 项目管理为了保证施工顺利进行，需要建立有效的项目管理制度。
包括施工计划的制定和执行、进度控制、质量管理等方面的工作。
5. 沟通与配合隧道监控量测施工涉及多个部门和单位的配合，需要建立良好的沟通机制。
各部门之间应保持密切联系，及时共享信息和解决问题。
6. 风险评估与管理在施工过程中，应对潜在的风险进行评估和管理。
根据监测数据和施工情况，及时调整施工计划和措施，以降低风险和确保施工质量。
7. 结束工作隧道监控量测施工结束后，需要对施工过程进行总结和评估。
评估结果应反馈给相关部门，以及时改进和提升施工质量。
以上是地铁隧道监控量测施工方案的简要介绍，具体的施工细节和注意事项可以根据实际情况进行调整和完善。
为了保证施工质量和安全性，我们建议在施工过程中充分利用现有技术和经验，并遵循相关法规和标准。
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。
因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。
本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。
1.施工监测1.1 监测目的通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。
1.2 监测项目及内容按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。
（1）车站及明挖区间监测项目车站及明挖区间监测项目表（2）盾构区间监测项目盾构区间监测项目及监测频率（3）桥梁施工监测项目桥梁施工监测项目表1.3 监测控制指标根据设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911。
基坑监测控制值表盾构区间监控测量项目控制标准注：各监测项目报警值根据后期施工图纸和施工组织方案确定。
1.4 监测预警及处理当监测数据达到或超过上述累计变化量报警值或连续三天达到或超过上述变化速率报警值时，进行监测预警。
（1）综合预警施工过程中根据现场参与各方的监测、巡视信息并通过核查、综合分析和专家论证等及时综合判定出风险工程不安全状态的预警。
综合预警分级按严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。
地铁工程监测技术规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
地铁工程监控量测项目
变形监测
表一：变形监测的等级划分、精度要求和使用范围
注：变形点的高程中误差和点位中误差是相对最近变形监测控制点而言。
表二：结构施工变形监测项目的监测频率
表三：地表沉降监测点纵横向布置要求（m）
注：B为隧道开挖宽度。
隧道净空水平收敛、拱顶下沉和地表沉降观测点在同一断面布设。
纵断面间距宜为10~50m，监测点横向间距宜为2~10m。
《城市轨道交通工程测量规范》
隧道喷锚暗挖法施工（矿山法）
表四：监控量测项目和量测频率
注：1 B为隧道开挖跨度；
2 地质描述包括工程地质和水文地质。
盾构
表五：盾构法施工监控量测项目总汇
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》
监控量测值控制标准
地铁浅埋暗挖法施工监控量测值控制标准
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》
地铁盾构法施工监控量测值控制标准
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》。
地铁项目监理控制要点1 概述1.1监控量测的目的主要为：首先掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。
其次监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。
最后积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。
1.2地下工程施工监测特点外力不明确：地下工程作为一种结构处在复杂多变的岩土体中，不同类型的岩土体、地下水状态对结构施加的作用力是不同的；受力状态多变：地下工程施工过程中，自始至终存在着受力状态变化这一特性，地下工程开挖前，岩土体处在平衡状态中，开挖后平衡被打破，处在动态变化中，支护结构、周围土体一直处于变动之中。
1.3监测工作在地铁工程建设中的意义支护结构受力土压力计算实际情况与理论计算出入较大；水土压力计算指标带有较大的随机性；施工周期较长，需要经历周边堆载、振动、雨、冬季施工不当等众多不利，安全度的随机性较大，事故发生具有突发性。
所以鉴于这些因素，进行信息化施工，实施监测具有重要的意义。
2 监控量测的项目和方法2.1地铁工程主要监控量测的项目主要对周边环境和土建施工围(支)护体系进行监测。
周边环境监测，主要有道路及地表沉降、地面建(构)筑物沉降、倾斜及裂缝、地下管线沉降、桥梁沉降、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等；土建施工围(支)护体系监测，主要有隧道拱顶下沉及水平收敛、桩顶位移、衬砌结构内力、临时支护内力、墙背土压力等。
监控量测项目分为变形和应力监测等，变形监测仪器主要采用全站仪、水准仪和测斜仪等，应力监测仪器主要采用应变计、钢筋计等。
各种观测点应尽量布设于同一个监测面上，以便监测数据相互传递准确，确保监测结果的可靠性。
2.2控制对监测范围的要求建(构)筑物沉降、倾斜监测项目监测范围，一般选取基坑或隧道两侧各1．5～2．OH(H为基坑开挖深度或隧道埋深)范围。
地下管线仅对污水、雨水、上水、燃气等管线进行沉降及差异沉降监测，监测范围一般选取基坑或隧道两侧各1．0H范围。
盾构监控技术要求监测控制内容和要求桥梁桩基施工、桥墩施工及上部结构浇筑期间，道路施工开挖期间及路面碾压期间，应对地铁结构的拱顶、侧墙及底板进行相应的监测。
桥梁桩基施工、桥墩施工及上部结构浇筑期间，道路施工开挖期间及路面碾压期间，应对顶板进行拱顶沉降的监测。
桥梁桩基施工、桥墩施工期间，道路路面碾压期间，应对顶板、侧墙及底板进行振动监测。
监测点布置与监测频率监测点布置原则为：1、保证监测点有足够的覆盖密度，监测点须完全覆盖变形区域，保证监测工作能够充分反映地铁上方施工对隧道的影响。
2、地铁建（构）筑物监测点，原则上应布在能反映地铁建（构）筑物位移、沉降、变形、倾斜的位置；3、地下水位测点，原则上应布在能反映施工期间地下水位变化情况的位置；4、地表沉降测点，应布设在能反映地表沉降位置；5、建（构）筑物裂缝测点，通过对建（构）筑物的裂缝调查，对裂缝摄影及描述，建立建（构）筑物的裂缝状况档案，在此基础上于裂缝两侧做好1～3组标志，对所有裂缝宽度、长度定期观测记录；6、第三方监测初始读数，应在施工开始之前完成，并得到深圳市地铁有限公司、申请人、第三方监测单位三方确认。
监测频率1、监测周期应从施工开始至结束后三个月，且监测曲线趋于平缓时止；2、正常施工情况下的频率，不少于每天1次；当出现工程事故、桩基施工期间或其它因素造成监测项目变化速率加大，应根据具体情况提高监测频率直至危险或隐患解除为止；3、当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，第三方监测承包商应自行加密监测次数；4、当变形曲线趋于平缓时，在有充足的证据证明即可判断变化趋于稳定，经业主同意后可以停止项目的监测工作。
本监测要求仅供参考，具体监测内容及要求应以地铁部门要求为准，具体监测方案及应急预案还需第三方监测单位根据地铁部门的要求进行细化并上报审批。
南京地铁二号线汉中站基坑和区间隧道施工监测方案南京水利科学研究院二〇〇六年八月一、汉中门车站基坑施工监测方案1．1工程概况汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m。
车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。
顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。
车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。
车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。
车站西端地下三层设防淹门一道(与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。
汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。
车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。
根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。
车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。
地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩)，桩芯相切，护壁咬合。
东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。
围护结构支撑采用φ609mm 的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。
1．2工程地质条件和周边环境情况1．2．1．地形、地貌、地质汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。
地表以下1．80—4．30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5．10—22．90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。
监控量测的内容和方法根据合同段地下工程埋深、地质条件、结构类型、施工方法、工程规模、工程的重要程度以及周边环境条件等因素，将现场监控量测的内容和方法按明挖法进行分类设计与规划。
明挖车站与区间应测项目目测内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征，结构面位置和产状，节理裂隙发育程度和几何特征、节理裂隙填充物性质和状态等。
（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。
（3）是否有涌水，涌水量大小、涌水位置以及地下水的性质（如颜色、气味等）。
开挖后已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。
（2）喷锚混凝土是否产生裂隙或剥落，特别注意观察喷锚混凝土的剪切破坏现象。
（3）是否有底鼓现象。
目测异常处理目测观察中如发现异常现象，需详细记录发现的时间和到开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，并进行围岩稳定性分析与判断。
周边地表土体沉降和水平位移1．测点布设对于基坑，其监控量测范围是1~2倍基坑开挖深度影响范围内。
在基坑长、短边的中轴线布设观测主断面，每断面6~8个观测点。
在观测主断面上，从里向外，按等距离原则布置测点，测点间距一般为沿着基坑的长边4m。
若基坑较长，则沿长边每25m增设一个观测断面。
在基坑外，沿基坑长轴方向布设3个观测断面，基坑长边与3个观测断面见两两相邻，距离为25m。
沿基坑短轴方向，在基坑外部设1个观测断面，观测断面与基坑短边的间距为2m。
监控量测仪器和设备地表沉降采用徕卡Sprinter 250M-CN电子精密水准仪进行测量，所用的设备还有铟钢尺和分层沉降仪等。
监控量测方法和频率地面沉降的监控量测方法，即通过监控量测地面的固定测点在不同时间相对于参考点（基点）的标高，求出两次监控量测的差值，即为该测点的沉降值。
监控量测的频率：基坑开挖期间，基坑开挖深度5m以内时，每两天1次；开挖深度5~10m时，每天1次；开挖深度10m以上时，每天2次；同时，监测频率还受底板浇筑时间限制，底板浇筑后7天，每天2次；底板浇筑后7~14天，每天1次；底板浇筑后14~28天，每两天1次；底板浇筑后28天以上，每三天1次。
如出现位移值明显增大时，应加密监控量测次数。
应用表3.2时必须注意以下要点：（1）由位移变化速率到开挖面的距离确定的监控量测频率，原则上采用监控量测次数多的值。
（2）在同一监控量测断面的各测线或测点，应采用相同的且由最大位移变化速率的测点位置确定的监控量测频率。
（3）位移基本稳定后，仍应以每两天1次的频率监控量测一至三周，以确定位移是否最终稳定。
（4）在膨胀性围岩中，位移长期（开挖后两个月以上）不能收敛时，监控量测要一直继续进行，直到修建二次模筑衬砌，使位移变化速率不大于1mm/月为止。
（5）位移变化速率过大时，在加强初期支护的同时，也应加强监控量测频率，尤其要重视开挖前后（放炮前后）的监控量测，并观测此时的动态影响规律。
观测条件监控量测的实施，应在水准仪和标尺检验合格后方能进行观测，且应注意以下事项：（1）不得在测站和标尺处有震动时进行观测。
（2）尽量选择在每天同一时间内进行观测，选择在阴天和气温变化小的时间内进行观测；若必须在阳光下进行观测时，测站应配备测伞。
（3）观测应坚持“四固定”原则，即观测人员固定、测站固定、测量延续时间固定和施测顺序固定。
地下水位观测1. 测点布设地下水位监测孔，在车站范围内，通常布设于车站基坑施工范围外适当距离的四角，纵向跨度较大时，视水文地质条件，适当加密；车站与区间段通常沿纵向每50m布设一处，双线隧道布设于两线之间，监测基坑开挖和隧道施工过程中地下水位的变化，以确保基坑边坡的安全。
车站范围内的水位监测孔可兼做测斜孔，布置方式按车站与区间监控量测施工图实施。
2. 监控量测仪器和设备监控量测仪器采用钢尺水位计，水位监测孔采用XY-100型地质钻机成孔，孔内设置直径为φ50mmPVC灰管，管周围按间距100mm梅花型布置φ5mm滤水孔，外包隔尼龙纱布。
3. 监控量测方法和频率监控量测方法：基坑施工过程中土体水位的变化将直接影响地基的稳定性。
测量时，孔顶管口高程以二等水准联测求得，管口顶至管内水位的高差由钢尺水位计测出，由此计算水位标高。
各孔水位高程的初始值在观测管埋设两周后并在基坑开挖前作两次测定，取平均值为其初始值。
日常监测值与初始值的差值为其累计变化量，本次与前次测值的差值为其本次变化量。
在日常观测中均记录观测开始、结束时间、天气情况，测读后按观测点编号记录在专用记录纸上。
监控量测的频率：基坑开挖期间，基坑开挖深度5m以内时，每两天1次；开挖深度5~10m时，每天1次；开挖深度10m以上时，每天2次；同时，监测频率还受底板浇筑时间限制，底板浇筑后7天，每天2次；底板浇筑后7~14天，每天1次；底板浇筑后14~28天，每两天1次；底板浇筑后28天以上，每三天1次。
如出现位移值明显增大时，应加密监控量测次数。
坡顶沉降和水平位移1. 测点布设坡顶水平位移是对基坑放坡开挖阶段支护结构顶部的水平变位进行测量，从而进行稳定性评估的监控量测项目。
即通过多个测点水平位移的监控量测，勾画出整个基坑在施工过程中的位移场分布形态。
其测点的布设沿高边坡坡顶纵向15m，15m，坡身25m布设一处，每边不宜少于3个，且围护桩顶布置水平竖向测点宜为共同点。
2. 监控量测仪器和设备监控量测仪器采用徕卡Sprinter 250M-CN电子精密水准仪和经纬仪，所用的设备还有铟钢尺。
3. 监控量测方法和频率监控量测方法水准测量法和视准线法。
监控量测频率：基坑开挖期间，基坑开挖深度5m以内时，每两天1次；开挖深度5~10m时，每天1次；开挖深度10m以上时，每天2次；同时，监测频率还受底板浇筑时间限制，底板浇筑后7天，每天2次；底板浇筑后7~14天，每天1次；底板浇筑后14~28天，每两天1次；底板浇筑后28天以上，每三天1次。
如出现位移值明显增大时，应加密监控量测次数。
基底隆起（回弹）1. 测点布设每25m布设一处，基坑内每处设3个观测点；此外，测点应布设在基坑中央和距坑底边缘1/4坑底宽度处，以及特征变形点必须布设测点，地质情况复杂时应适当增加测点数。
车站与区间测点布置位置按本合同段监控量测施工图实施。
2. 监控量测仪器和精度基底隆起采用高精度水准仪和回弹监测标，精度控制在1.0mm。
3. 监控量测频率监控量测频率：基坑开挖期间，基坑开挖深度5m以内时，每两天1次；开挖深度5~10m时，每天1次；开挖深度10m以上时，每天2次；同时，监测频率还受底板浇筑时间限制，底板浇筑后7天，每天2次；底板浇筑后7~14天，每天1次；底板浇筑后14~28天，每两天1次；底板浇筑后28天以上，每三天1次。
如出现位移值明显增大时，应加密监控量测次数。
明挖车站与区间宜测项目采用明挖法施工的地铁隧道，土体分层监控量测主要监控量测施工过程中边坡土层的扰动程度、波及范围与规律，以便确定围岩松动的高度，确保主体结构施工作业安全。
测点布设土体分层沉降监控量测属于地中多点垂直位移监控量测类，边坡土体分层沉降，一般在边坡顶角向外适当距离所对应的地面提前钻孔布设，以量测施工全过程边坡土层的动态变化。
按设计文件要求，每隔40m布置一处，竖向布置于每层土的界面上。
通常也可根据工程的重要性及工程地质状况，选择一个测点或多个测点，并在纵向选择3~5个有代表性断面布设测点，相互对比验证。
在每个测孔内沿深度方向每间隔一定距离设置一个孔内测点，监控量测不同深度的土层变位情况。
监控量测方法和频率使用分层沉降仪测量土体分层沉降和基坑隆起时，应将分层沉降管埋入预先钻孔的地层中，用水准仪测出管口标高，并标出各道钢环的初始位置（深度）。
在施工过程中，每次都要测定钢环的位置和管口标高，通过监控量测前后两次钢环相对位置的变化，即可得出土体分层沉降的变化情况。
测定钢环位置时需缓慢地上下移动电磁探头，当接收仪上的指针偏转最大时，从钢尺上读取钢环的相对深度位置读数。
监控量测频率一般为每周2次，地面沉降较大时，应增加监控量测次数。
监控量测报表整理对于需要监控量测的项目，如地面沉降、地下水位、围岩压力等应在每次监控量测后及时按大连市地铁监控量测报表格式，对数据进行整理，并按要求上报给业主、第三方监测和监理单位，同时作为施工单位工程竣工资料存档。
监控量测数据处理在施工期间，监控量测结果除了以报表形式上报相关单位外，监控量测人员还应及时对监控量测结果进行处理分析，及时绘制变位与时间（距离）的关系曲线，并对数据进行回归，进行变位预测计算。
（1）施工过程中，监控量测人员可根据不同的施工阶段，将监控量测结果及时绘制成地面沉降、净空收敛随时间和距工作面距离的变化关系曲线图—散点图。
通常，曲线的横坐标为时间和距工作面的距离，纵坐标为变位值。
同时，要注明监控量测结果所对应的施工工序，以便直观地了解变位随时供的变化情况，以检验各施工阶段是否合理。
（2）为预测变位趋势和最终变位值，判断围岩和支护结构的稳定性，可根据变位—时间关系曲线（散点图）的形状，采用以下一元非线性函数回归，进行变位趋势拟合。
对数函数：U=A+Bln(l+t) ；指数函数：u=Ae-B/t式中：u—位移值（mm）；A、B—回归系数；T—量测时间。
监控量测成果—报表监控量测成果按以下方式反馈给业主、监理与第三方监控等单位：1. 日报表日报表给出本次量测的所有测点监控量测数据的直接结果，内容包括：文字性说明以及表格形式给出的本次所有测点的直接监测结果。
文字性说明包括：所测测点的范围、位置、施工情况、最大量测值及速率，相应的管理等级，必要时给予趋势判别。
2. 周报表周报表给出本阶段内所测测点的所有量测结果，在分析判断的基础上，给出阶段性结论。
半月报表是提交给业主、监理及第三方监控单位的重要监控量测成果报表，数据分析的成果将体现在该报表中，将给出时态曲线或分布图，并进行回归预测分析。
3. 月报表月报表结合本月内所有日报表和周报表所测测点的所有量测结果，在分析判断的基础上，给出阶段性结论。
月报表是提交给业主、监理及第三方监控单位的重要监控量测成果报表，数据分析的成果将体现在该报表中，将给出时态曲线或分布图，并进行回归预测分析。
4. 总结报告工程结束1个月内提交总结报告。
总结报告对测试与监控量测成果进行全面分析、评价，给出基于监控量测成果得出的工程安全性以及对周围环境的影响程度的最终评估结论。
安全合理的沉降控制准则由于目测和监控量测与施工并行实施，这就要求预先确定评价目测和监控量测结果的安全判别基准及与之相应的对策。
当监控量测结果不满足安全判别基准值时，应及时加强支护或改变开挖方式，直至满足要求为止。
