地铁站项目监控量测方案(正式)

地铁、隧道工程监控量测管理办法第一章总则第一条:目的为使全局在建的地铁、隧道及深基坑项目施工过程中安全、质量、进度、效益、环保、技术创新等方面的管理处于受控状态，杜绝安全质量事故的发生，确保施工和周边环境安全。

第二条:适用范围本办法适用于全局所有在建的地铁、隧道、深基坑及类似的地下工程项目。

第三条：监控量测方案制定各项目经理部在开工前必须针对地铁、隧道、深基坑及类似的地下工程项目的特点，制定详细的监控量测方案，上报监理、业主批准后方可实施，并报上级主管部门核备。

第二章测量人员、仪器配置第四条：人员配备1．局工程管理中心及试验检测中心负责各自职责范围内的监控量测管理工作。

2．各子（分）公司、工程指挥部（经理部）必须配备一名专职或兼职的专业技术人员负责监控量测管理工作，并建立监控—1—量测的项目台帐。

3．项目经理部必须成立监控量测小组，监控量测组长从事测量工作不得少于2年，且熟悉各种监测规范、标准、仪器的使用，责任心强、具有一定的施工经验，监控量测小组成员根据监控量测内容配备技术人员不得少于3人，且不得随意更换。

第五条：监控量测仪器配置1．各项目监控量测小组必须配置满足相关规范及设计文件精度要求的监控量测配套仪器设备。

2．所使用的仪器设备必须定期进行检校，满足精度要求后方能使用。

第三章监控量测、资料整理上报第六条：监控量测1．监测人员按既定方案进行监控量测，定人、定仪器、定时、定线路。

2．现场监控量测点位必须满足设计要求且设立明确的标识，采取稳妥的保护措施。

3．监测外业数据必须进行闭合测量，不合格的须立即进行重新测量，原始数据需保留，以备复查。

4．在外业观测时发现监测数据达到预（报）警值，应立即通知项目经理及项目总工，并及时对其采取措施和原因分析。

5．监测外业完成后及时进行内业数据录入，录入时须经两人—2—交替核对。

第七条：数据整理上报1．数据分析处理后，监控量测人员须当天上报项目总工和项目经理审核签字并签署意见，监测数据必须真实可靠，严禁弄虚作假。

长春市地铁1号线北环路站监测方案编制人：复核人：审批人：日期：中铁十三局集团有限公司长春市地铁1号线02标段项目经理部目录1工程概况............................................................................................................................................ - 1 -1.1站位及周围环境 (1)1.2车站型式与施工方法 (1)1.3工程地质及水文地质 (1)1.4不良地质和特殊岩土 (3)2施工监测的目的，制定原则和编制依据 ........................................................................................ - 4 -2.1监测目的 (4)2.2制定原则 (4)2.3编制依据 (5)3本监测项目重点、难点分析及应对措施 ........................................................................................ - 5 -3.1本工程重点分析 (5)3.2本工程难点分析及应对措施 (6)4监控量测项目、测点布置................................................................................................................ - 7 -4.1监控量测项目. (7)4.2测点布设 (7)5监测频率、控制标准...................................................................................................................... - 13 -5.1监测频率. (13)5.2控制标准 (14)6监测实施.......................................................................................................................................... - 15 -6.1基点布设. (15)6.2监测实施 (16)6.3周边环境巡查 (24)7监测仪器设备计划.......................................................................................................................... - 25 -8监控组织结构.. (27)8.1监测项目基本人员构成 (27)9监测及信息反馈实施程序 (27)9.1监测数据的检核 (27)9.2数据分析与预测 (28)9.3监测报警 (28)9.4建立快速信息反馈体系，实现信息化施工 (28)10监控量测质量保证措施 (31)11监测报告 (32)11.1监测日报内容 (32)11.2监测周报内容 (32)11.3监测月报内容 (33)11.4监测总报告内容 (33)1工程概况1.1 站位及周围环境该项目的设计单位为沈阳铁道勘察设计院有限公司。

城市轨道交通地铁项目施工监测方案1.1 测点布置1.1.1 测点布置原则1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。

2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。

3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。

4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。

5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。

6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。

7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。

1.1.2车站测点布置车站测点布设情况如下表9-4所示表9-4 测点布设表1.1.3区间测点布置(1)地面沉降(隆起)监测点：—般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔定距离布设一个监测横断面，见表9-5。

表9-5 地面沉降监测横断面间距表注：B代表隧道的外径横断面方向测点间隔，一般为5〜8m在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。

地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。

(2)地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。

地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面地面或建筑物沉醫标志地面或罐於物沉障标£不少穴个5t(J0 分泾沅降仪沉障孔测斜仪 测斜仪测黏扎K 斜孔时称中心纯图 9-20 主断面监测点布置图（单位:mm拱顶下沉测点匚-1收敛测线A'f ■*! j匚!!u 11L ；］图9-21 洞内常规监测点布置图11隧道中心找/ 'V图9-22 纵断面监测点布置图地面或建筑物沉降监测标志\1测斜孔[拱顶下沉监测点[ 1隧道结构 | || If 1 1 1收敛测线A| 1隧底隆起监测点 1 rri 1 隧道结构M 1II1 L 1 1f 20〜30m （特殊地段加密）f 20〜30m （特殊地段加密）丫图9-23 单线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图 （3） 土体水平位移及分层沉降：在典型断面布置测斜 仪进行测量，见图9-24。

地铁监控设计方案一、项目背景随着城市的快速发展，地铁成为了人们日常出行的重要交通工具。

地铁系统的客流量大、人员密集，为了保障乘客的安全和地铁的正常运营，建立一套高效、可靠的监控系统至关重要。

二、设计目标1、实现对地铁车站、车厢、轨道等区域的全面覆盖，无监控死角。

2、保证监控图像的清晰度和实时性，能够及时发现异常情况。

3、具备智能分析功能，如人脸识别、行为分析等，提高安全防范能力。

4、系统具备稳定性和可靠性，能够长时间不间断运行。

5、数据存储安全，便于后期查询和追溯。

三、监控系统组成1、前端设备摄像机：在车站出入口、站台、候车区、车厢内部、轨道沿线等关键位置安装高清摄像机，包括固定摄像机和球型摄像机，以满足不同场景的监控需求。

传感器：安装温度、湿度、烟雾等传感器，用于监测环境参数，及时发现潜在的安全隐患。

2、传输网络采用有线和无线相结合的方式构建传输网络。

车站内部通过有线网络连接摄像机和监控中心，车厢内部通过无线方式将视频数据传输至车站，再通过有线网络传输至监控中心。

确保网络带宽足够，以保证视频数据的实时传输，避免卡顿和延迟。

3、监控中心监控大屏：用于显示实时监控图像，方便工作人员直观地了解各个区域的情况。

服务器：包括存储服务器、管理服务器、分析服务器等，负责数据存储、设备管理和智能分析等工作。

操作控制台：供工作人员进行监控操作和应急处理。

4、智能分析系统利用人工智能技术，对监控图像进行实时分析，如人脸识别、行为分析、物品遗留检测等。

当发现异常情况时，系统自动报警，提醒工作人员及时处理。

四、监控点位布局1、车站出入口：安装高清摄像机，对进出车站的人员进行监控。

站台：在站台两端和中间位置安装摄像机，覆盖整个站台区域。

候车区：安装摄像机，监控乘客的候车情况。

楼梯、扶梯：安装摄像机，关注人员的上下行情况。

票务区域：对购票、检票等区域进行监控。

2、车厢车厢内部前后两端和中部安装摄像机，确保覆盖整个车厢。

车门处安装摄像机，监控乘客上下车情况。

地铁隧道监控量测施工方案1. 背景隧道监控量测是地铁建设中的重要环节，旨在确保隧道的安全性和稳定性。

本方案将介绍地铁隧道监控量测施工的方法和步骤。

2. 施工步骤2.1 安装监控系统在隧道内部安装监控系统，包括摄像机、传感器和数据采集设备。

监控系统应能监测隧道内的温度、湿度、位移等情况，并能实时传输数据。

2.2 校准设备在施工前，需要确保监控系统的准确性和可靠性。

对于传感器和摄像机，需要进行校准，以获得准确的监测数据。

2.3 数据采集与分析监控系统将实时采集隧道的数据，并进行分析和处理。

通过对数据的分析，可以评估隧道的安全性，及时发现潜在风险，并采取相应的措施。

2.4 报告生成与反馈根据监测数据生成报告，将监测情况以图表和文字形式呈现。

报告应包括监测结果、分析和建议，以及针对潜在风险的措施。

报告应定期提交给相关部门，并根据需要进行更新和修订。

3. 安全措施在施工过程中，需要采取有效的安全措施，确保施工人员和设备的安全。

施工人员应接受相关培训，并遵守相关的安全规定和操作程序。

4. 项目管理为了保证施工顺利进行，需要建立有效的项目管理制度。

包括施工计划的制定和执行、进度控制、质量管理等方面的工作。

5. 沟通与配合隧道监控量测施工涉及多个部门和单位的配合，需要建立良好的沟通机制。

各部门之间应保持密切联系，及时共享信息和解决问题。

6. 风险评估与管理在施工过程中，应对潜在的风险进行评估和管理。

根据监测数据和施工情况，及时调整施工计划和措施，以降低风险和确保施工质量。

7. 结束工作隧道监控量测施工结束后，需要对施工过程进行总结和评估。

评估结果应反馈给相关部门，以及时改进和提升施工质量。

以上是地铁隧道监控量测施工方案的简要介绍，具体的施工细节和注意事项可以根据实际情况进行调整和完善。

为了保证施工质量和安全性，我们建议在施工过程中充分利用现有技术和经验，并遵循相关法规和标准。

地铁工程监控量测项目
变形监测
表一：变形监测的等级划分、精度要求和使用范围
注：变形点的高程中误差和点位中误差是相对最近变形监测控制点而言。

表二：结构施工变形监测项目的监测频率
表三：地表沉降监测点纵横向布置要求（m）
注：B为隧道开挖宽度。

隧道净空水平收敛、拱顶下沉和地表沉降观测点在同一断面布设。

纵断面间距宜为10~50m，监测点横向间距宜为2~10m。

《城市轨道交通工程测量规范》
隧道喷锚暗挖法施工（矿山法）
表四：监控量测项目和量测频率
注：1 B为隧道开挖跨度；
2 地质描述包括工程地质和水文地质。

盾构
表五：盾构法施工监控量测项目总汇
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》
监控量测值控制标准
地铁浅埋暗挖法施工监控量测值控制标准
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》
地铁盾构法施工监控量测值控制标准
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》。

地铁监测方案1. 背景地铁是现代城市交通中的重要组成部分，为人们的出行提供了便利。

然而，地铁运营过程中可能会面临各种问题，如设备故障、安全隐患等。

因此，建立一个地铁监测方案，可以实时监测地铁运营情况，及时发现和处理问题，对确保地铁安全、提高运营效率具有重要作用。

2. 监测目标地铁监测方案的主要目标是实时监控地铁运营情况，发现并处理问题。

具体监测目标包括但不限于： - 地铁列车运行速度 - 站点进出人流量 - 门禁系统 - 环境温度和湿度 - 设备运行状态 - 火灾、烟雾等安全隐患3. 监测方案概述地铁监测方案基于现代信息技术，通过传感器和网络等手段将地铁相关数据实时传输至监测中心，进行数据采集、存储和分析，并提供实时报警功能。

4. 监测系统组成地铁监测系统主要由以下几个组成部分组成： - 传感器：用于采集地铁相关数据，如列车速度、人流量等。

- 数据传输网络：将传感器采集到的数据传输至监测中心。

- 数据存储和处理系统：用于存储和分析传感器采集到的数据。

- 监测中心：接收并处理传感器数据，提供实时监控和报警功能。

5. 传感器选择选择合适的传感器对于地铁监测方案的成功实施至关重要。

常用的地铁监测传感器包括但不限于： - 速度传感器：用于实时记录地铁列车的运行速度。

- 人流量传感器：安装在地铁站台和车厢门口，用于实时统计人流量。

- 温湿度传感器：用于监测地铁车厢内的温度和湿度情况。

- 火灾烟雾传感器：用于监测地铁车厢内是否存在火灾和烟雾。

6. 数据传输网络地铁监测方案中的数据传输网络需要具备稳定可靠、高速高效的特性。

常用的数据传输方式包括有线和无线两种： - 有线传输：通过光纤或网线等传输数据，具备稳定可靠的特点，适用于较长距离传输。

- 无线传输：利用无线通信技术，如Wi-Fi、蓝牙等传输数据，适用于距离较近的传输。

7. 数据存储和处理地铁监测方案中的数据存储和处理系统需要具备高效可靠的特性，能够快速存储和分析大量的传感器数据。

地铁工程监控量测管理制度一、总则为规范地铁工程的监控量测管理工作，保障地铁工程的质量和安全，特编制本制度。

二、监控量测管理机构1.地铁工程监控量测管理委员会（以下简称“委员会”）由地铁工程项目负责人、监理工程师、设计人员、施工单位代表等组成。

委员会负责地铁工程监控量测系统的建设与管理。

2.监控量测管理部门由监理工程师和专业技术人员组成，负责具体的监控量测管理工作，包括监控点设置、数据采集与分析、报告编制等。

三、监控点设置1.监控点应根据地铁工程的具体情况进行设置，包括地表沉降监测点、隧道收敛监测点、结构变位监测点等。

2.监控点的设置应符合相关标准和规范要求，保证监控数据的准确性和可靠性。

3.监控点的间距应根据地铁工程的规模和特点进行合理设置，确保监测覆盖全面。

四、数据采集与分析1.监控数据的采集应定期进行，采用专业的监测设备和软件进行数据处理。

2.监控数据的分析应由专业人员进行，及时发现和处理数据异常情况。

3.监控数据的分析结果应及时向相关部门汇报，并采取有效措施加以控制。

五、报告编制1.监控量测管理部门应定期编制监控报告，包括监测点设置情况、数据采集与分析结果、监测变化趋势等内容。

2.监控报告应由相关负责人审查批准后发布，确保报告的准确性和可靠性。

3.监控报告应及时与监理工程师、设计人员等部门交流，共同商讨解决措施。

六、监测数据的利用1.监控数据是评判地铁工程质量和安全的重要依据，应充分利用监控数据对工程进行评估。

2.监控数据的利用应根据具体情况建立相应的评价模型和指标体系，为工程质量和安全提供参考依据。

3.监测数据的利用应与其他相关部门协调配合，共同推动地铁工程的建设进展。

七、监控量测管理制度的落实1.各相关部门应按照本制度的要求，积极落实监控量测管理工作。

2.定期开展监控量测管理工作的培训和交流，加强监控量测管理部门与其他相关部门的沟通和合作。

3.定期对监控量测管理工作进行评估，及时总结经验，完善管理制度，提升工作水平。