轨道车辆转向架一系悬挂系统技术的分析

城市轨道交通车辆悬挂系统故障诊断方法分析摘要：本文对城轨交通汽车悬挂系统的几种故障诊断技术进行了深入的研究，对其在车辆悬挂系统中的应用进行了较为详尽的阐述，并对其各自的特征进行了对比，对其各自的优点和不足进行了探讨，为轨道交通车辆悬挂系统的故障诊断技术的深入研究奠定了基础。

关键词：城市轨道交通车辆；悬挂系统；故障诊断引言在中国城市化进程不断加快的同时，也引起了严重的交通拥堵，资源、能源浪费、空气污染等一系列问题。

在全球各大城市，地铁车辆是公交系统的核心部件。

城市轨道交通的安全与舒适度一直是制约其发展的重要因素。

城轨车辆的悬挂系统是城轨车辆的重要组成部分。

悬挂的优劣，是制约汽车行驶安全与平顺性的一个重要因素。

汽车悬架系统的故障在线监测对于汽车的安全、平稳运行具有重要意义，如何对其进行实时、高效、可靠的故障诊断是国内外交通学者关注的热点。

1、轨道交通车辆悬挂系统的动态模型城轨交通工具由车体、车厢、轮对、悬挂等部件构成，其中悬挂系统由两部分构成。

一系悬挂安装在车轮对与转向架构架间，二系悬架安装在车身与转向架间。

悬挂系统支撑车身和转向架，以减少不规则轨道造成的干扰，平衡轴重分布，确保车辆稳定性和舒适性。

车辆悬挂系统的研究主要分析铁路车辆的实际运行性能，通过对被测装置的动力学建模，采用现代传感技术，获得被测装置中的故障信息，并采用故障诊断方法对其进行辨识。

因此，车辆的动力学建模是车辆悬挂系统进行故障诊断的先决条件。

1.1车辆垂直悬挂系统仿真在实际运行过程中，车辆会受到轨道高度不均匀的干扰，导致车辆垂直振动、点头和横向移动[1]。

车载加速度传感器和倾斜传感器可用于实时监测车体和转向架。

建立轨道车辆垂直悬挂系统运动的数学模型，在线性模式下，轨道车辆的动态模型可以伴随着车身和转向架的点头和振动，产生仿真运动。

1.2车辆横向悬挂系统仿真轨道的横向不平顺会产生横向振动。

汽车横置悬挂的数学模型是以车体、前部、两轮组及一、二系悬挂为基础建立的。

关于地铁转向架组装质量提升分析摘要：本文全面探讨了地铁转向架的组成、组装工艺及质量提升措施。

首先，详细阐述了转向架的主要部件，包括架构、轮对轴箱、悬挂系统、牵引系统和基础制动装置。

接着，论文深入分析了转向架的组装工艺，涉及齿轮箱、轴箱体、轮对、联轴节的装配及总装过程。

最后，文中针对提升组装质量提出了具体措施，如精确设计规划、先进制造技术、持续质量控制、员工培训和供应链管理的优化。

通过这些分析，旨在为地铁转向架的设计、制造和质量管理提供全面的参考。

关键词：地铁转向架；组装工艺；组装质量1 地铁转向架的主要组成部分地铁转向架是地铁列车关键的机械部件，其设计和组装质量直接影响列车的运行安全性、稳定性和舒适度。

转向架的主要组成部分包括转向架构架、轮对轴箱设备、悬挂系统、牵引系统和基础制动装置。

（1）转向架构架转向架构架是转向架的基础框架，通常由钢或铝制成。

它不仅承载了车体的重量，还提供了其他关键部件的安装平台。

构架的设计决定了转向架的整体强度和刚度，对于吸收和分散来自轨道的冲击和振动至关重要。

此外，良好的构架设计有助于减少噪音和提高乘客舒适度。

（2）轮对轴箱设备轮对轴箱设备是转向架中用于安装车轮和轴的部分。

它包括轮对、轴箱和轴承等部件，是实现车辆移动的核心。

轮对轴箱设备的质量直接影响列车的行驶平稳性和噪音水平。

为了保证运行安全，轮对和轴箱必须具有足够的强度和耐磨性，同时轴承也需确保低摩擦和高可靠性。

（3）悬挂系统悬挂系统负责吸收轨道和车辆之间的振动，提供稳定的乘坐体验。

它通常包括初级悬挂和次级悬挂两部分。

初级悬挂连接轮对和转向架，而次级悬挂则连接转向架和车体。

这些悬挂装置通常由弹簧、减震器和空气弹簧等构成，它们共同工作，减少车辆在高速运行时的颠簸和摇晃。

（4）牵引系统牵引系统是转向架中用于提供动力的部分，通常包括牵引电机、变速箱和相关的电气设备。

这一系统负责产生牵引力，使地铁列车能够启动、加速、运行和减速。

摘要据统计，现今世界上人口超过一千万的城市有18个，而在我国近年来也将近共有50个城市左右的人口超过了一百万。

为了减少日益增长的城市交通压力，保证人们的出行便利和城市的环境质量。

人们开始发展了地下轨道运输。

转向架作为城市轨道车辆的重要组成部分起到了至关重要的作用。

本文就对地铁A型动车转向架进行了分析。

对地铁A型车辆的转向架的构架，轮对，轴箱，位于构架与轮对之间的一系悬挂，位于构架与车体之间的二系悬挂，驱动装置（牵引电机）和基础制动装置（踏面制动）进行了设计和详尽的介绍。

并采用solid works 和AutoCAD等软件对转向架的装配与和零部件图进行了展示。

关键字：城市轨道车辆转向架设计ABSTRACTAccording to statistics,there are18cities with a population of more than ten millions in the world.while in China in recent years has almost50city's with a population of more than one million..In order to reduce the growing urban traffic pressure,people started to develop the underground rail transport.Bogie as an important part of the urban rail vehicles has played a an important role.This paper analyses the metro bogie type A motor car.On the bogie frame,wheel,axis,a suspension, suspension,drive and foundation braking equipment design,and detailed ing solid works and Auto CAD software for truck parts and assembly drawing for the display.Key word:metro bogie design目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (5)第1章问题的提出 (6)1.1国内城市交通现状 (6)1.1.1城市道路拥堵问题 (6)1.1.2城市的环境问题 (6)1.2国内城市地铁现状及问题的提出 (6)第2章设计思路与可行性分析 (10)2.1总体设计思路 (10)1.2 2.2设计目标 (11)2.3可行性分析 (11)第3章地铁A型动车转向架总体设计方案 (13)3.1整车简介 (13)3.2转向架设计总体要求 (14)3.3.转向架整体结构 (15)第4章转向架主要零部件设计 (17)4.1构架 (17)4.2轮对轴箱装置 (20)4.2.2轴箱装置 (21)4.3弹性悬挂装置 (23)4.3.1一系弹性悬挂装置 (23)4.3.2二系弹性悬挂装置 (23)4.3牵引装置 (27)4.4制动装置 (29)4.5附属附属 (29)结论 (30)结束语 (31)参考文献 (32)前言城市的发展需要发展交通，交通的发展又促进着城市的发展。

沈阳地铁一号线转向架一系悬挂装置的简介作者：李伟红苏天宇来源：《科学与财富》2015年第29期摘要：沈阳地铁一号线转向架使用的一系悬挂装置为低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力，从而提高了车辆在曲线上的运行性能。

关键词：地铁；一号线；转向架；一系悬挂概述：轴箱悬挂装置是为了缓和轨道对车辆的冲击和振动，改善部件的可靠性和乘坐的舒适性，在构架和轮对轴箱之间设置弹簧和减震器系统，又称为一系悬挂装置。

通过一系悬挂装置把构架以上的垂直载荷均匀地分配到各个轮对上，使每根轴重一致。

组成：沈阳地铁一号线转向架系统分为动车转向架和拖车转向架，每节车由2个转向架组成，每个转向架由8个轴箱弹簧组成，其中4车采用的是拖车轴箱弹簧，其余车均采用的是动车轴箱弹簧。

主要结构及参数：沈阳地铁一号线转向架一系弹簧装置采用的是圆锥叠层橡胶弹簧。

转向架构架上弹簧定位圈的直径是232mm，由两个螺栓将一系弹簧上端固定在构架上。

轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在95±5mm，如果此数值低于90mm，必须用调整垫进行调整。

同时要求1个转向架4个高度差值不能大于4mm一系悬挂装置结构图11.10.4表示出轴箱弹簧用螺栓固定并防止通常由驱动力、制动力所引起的使弹簧倾斜所产生的纵向力。

（2）圆锥橡胶弹簧分为动车和拖车两种。

（3）组装条件每个轴箱弹簧都要由弹簧制造厂家进行试验，并且进行分类，按照图纸要求用标记表明它们的偏差。

在垂向载荷为17.65KN（动车）、13.94KN（拖车）下，不同弹簧高度偏差的标记表示见表11.10.4。

为了调整在一个转向架上安装的八个弹簧的特性，同一转向架上尽量使用同一标记的弹簧，或者使用高度相近的两种标记的弹簧。

（4）高度的调整因为轴箱弹簧材质为橡胶，所以它的蠕变将使弹簧高度减少。

①初始蠕变：车体落在转向架上之后，较大的变位出现在2～4天之内。

②老化蠕变：该变位是随时间一点一点地发生。

毕业设计（论文）题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：***学号：***********指导教师：***2016年3月29日北京交通运输学院毕业论文任务书题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析适合专业：城市轨道交通车辆指导教师：提交日期年月日专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：于景逵学号：14279141024中文摘要北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。

转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。

转向架构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。

两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，整体自密封双列圆柱滚子轴承，有效直径为φ540mm 的组合式空气弹簧，“Z”字型中央牵引装置，自动高度调整阀，差压阀，横向油压减振器，踏面制动单元,装有降噪阻尼器的整体辗钢车轮,接地装置等。

动车转向架装有牵引电动机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。

拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。

进行空气弹簧及其管路的气密性试验。

在空气弹簧工作高的条件下，两侧空气弹簧及附加气室同时充入500 kPa 压力空气，保压15min，压力下降不大于25kPa，同时用肥皂水检查各管路及空气弹簧座平面不得有泄漏。

TI天线安装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁在各种模态下产生的扭曲变形量。

1 TI天线安装完成后需调平；2 TI 天线、接近传感器均采用齿调方式进行高度调节，避免螺栓受剪，每个齿的高度为5mm，TI 天线螺栓安装面距轨面高度321±3mm，接近传感器底面距轨面高度115±3mm。

目录第一章转向架 (1)1.1概述 (2)1.1.1转向架的互换性 (3)第二章转向架的结构 (4)2.1转向架的构架 (5)2.2轴承 (6)第一章转向架1．1 概述北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。

地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施李晶摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。

其作为新型交通工具也得到了社会各界的广泛关注与高度重视。

转向架是地铁车辆结构的重要组成部分，车辆转向架的质量和结构关系着地铁车辆的安全运营状况，也关系到所有乘客的生命财产安全。

因此，地铁转向架的故障问题分析与维修处理十分重要，应当以科学技术作为指导，对地铁车辆的转向架进行合理检修，保证其稳定性，从而保障地铁的正常有序的运行。

关键词：地铁车辆；转向架；故障检修；处理措施引言地铁车辆的大架修是地铁车辆检修中最复杂、最体现技术水平的修程，其中最关键、最制约检修时间的是转向架的检修，探讨合理优化的转向架大架修工艺具有重要意义。

1地铁转向架概述转向架是轨道车辆车身与车轮之间的连接部件，属于车底走行系统的重要部件，转向架构架一般包括侧架与摇枕，是构成转向架的基础结构部件。

轨道车辆的转向架构架主要采用铸造工艺生产，要求铸件不但要具有较高的成型精度和表面质量，还要具有足够的强度和抗疲劳性能，对其铸造过程中的材料成分、造型工艺、浇注系统及浇注工艺设计等环节均提出较高要求。

2转向架检修转向架大架修主要包括转向架分解，部件检修，转向架组装以及组装后的试验、垫片调整，落车后的抗侧滚扭杆连杆调整等。

部件检修主要包括构架、轴箱拉杆、一系悬挂、二系悬挂、液压减振器、横向缓冲装置、垂向止挡、中央牵引装置、抗侧滚扭杆、轮对、轴箱、联轴节、齿轮箱悬挂装置、齿轮箱、高度调整阀连杆、接地装置等的清洁、分解、检查、更换（易损易耗件）、测量、试验和组装等。

大修时直接更换的有一系垂向止挡、空气弹簧、牵引中心橡胶堆、横向止挡、轴端碳刷等。

齿轮箱架修时不拆卸，大修时拆卸后开箱检修；轮对架修时不退卸轮对，大修时退卸轮对并检查车轮。

3转向架的作用转向架在地铁车辆的运行中发挥着至关重要的作用，地铁车辆的转向架主要包括构架、减震器、空簧装置、制动盘、上枕梁和抗侧滚扭杆装置等部分。

网络建设Wang Luo Jian She摘要：轨道交通是我国交通事业发展的重要组成部分，伴随着投资力度逐步增加，轨道车辆的技术水平随之提升。

在轨道车辆设计中，转向架一系悬挂系统作为一项核心技术之一，关乎到轨道车辆的运行安全和稳定。

文章重点阐述分析轨道车辆转向架一系悬挂系统技术，把握技术要点，持续优化和完善，朝着更高层次发展。

关键词：转向架；悬挂系统；轨道车辆；轴箱定位城市化进程持续加快，轨道交通覆盖范围逐步扩大，成为人们交通出行的主要方式之一。

轨道车辆在运行中，由于轮轨作用和不平顺输入，会导致车辆各部件振动位移，轨道黏着性下降，这些问题会直接影响到乘客乘车舒适性。

而车辆振动很大程度上受到转向结构和悬挂系统所影响，为了保证轨道车辆运行稳定、安全，要求悬挂系统技术持续优化创新，具备更强的减振隔振性能。

结合轨道车辆行驶安全要求，深入分析转向架一系悬挂系统技术，便于大范围推广应用。

1轨道车辆转向架一系悬挂系统概述转向架一系悬挂系统是轨道车辆运行稳定的关键所在，一系悬挂是在转向架架构与轴箱之间安装，从降低衰减振动角度包括横向减振器、垂向减振器；从缓冲作用角度，包括锥簧和螺旋钢弹簧；从轴箱/轮对定位角度，包括单拉杆定位装置和转臂定位装置。

一系悬挂系统的应用，可以实现作用力的纵向、横向和垂向传递分散，纵向力为车辆纵向牵引力，横向力有曲线通过车轮导向力，垂向力则是刨除轮对带轴箱后其他的车重[1]。

一系悬挂系统需要具备承受不同方向作用力冲击的能力，为了保障轨道车辆行驶安全，通过一系垂向减振器，起到转向架垂向、摇摆振动衰减的功能，保障轮对平行，减少零部件振动对车辆行驶安全的不良影响。

另外，要注重相关参数合理配置和设计，提升转向架一系悬挂系统动力学性能。

2一系悬挂系统选型分析2.1弹簧选型弹簧是一系悬挂系统的核心的零部件，类型多样丰富，有锥簧、螺旋钢弹簧、人字簧等等。

螺旋钢弹簧静态、动态刚度变化小，稳定性良好，温度条件所带来的影响较小，成本低、寿命长，优势较为鲜明，在实际应用中较为广泛。

城市轨道交通车辆转向架系统摘要：转向架作为轨道交通车辆的关键部件，是保证车辆安全、稳定运营的重要一环。

构架作为转向架的基础，其强度和动态特性直接影响轨道交通车辆的运营安全。

参照JISE4207标准，对某型动车组动力转向架构架进行强度评价，根据强度分析和模态分析可以发现构架的薄弱区域，如侧梁上的转臂定位座区域以及侧梁和横梁的连接区域。

最终，在确保构架强度合格的条件下，对其进行了最佳的设计优化，增加了构架相对薄弱部分的强度，并且减少了构架整体的质量，达到了轻量化的目的。

关键词：转向架构架；静强度；疲劳强度；转向架作为动车组中的关键部件之一，是支承轨道交通车辆车体的重要部件，不仅承担了车辆安全、稳定运行的责任，还传递了各类复杂的载荷，其性能决定轨道交通车辆的运营质量。

在对转向架构架进行研究设计过程中，构架的强度试验是不可或缺的研究内容。

其中，强度试验包含了静强度试验和疲劳强度试验，前者的强度试验是判断构架是否会有永久变形的危险，后者是判断构架是否会发生疲劳裂纹。

通过使用有限元法估算了一辆轨道交通车辆转向架构架的疲劳寿命。

有相关学者和文献采用有限元方法和多体仿真技术，并选取了铁路摆式车辆的转向架构架作为研究对象，并分析和判定了构架的强度、通过使用有限元分析方法、三维建模和多体仿真技术，估算了铁路货车车辆的构架疲劳寿命，并且在结构上对转向架构架进行了优化设计，达到了轻量化的目的。

这是一个新的估算构架疲劳寿命的方式，允许构架承受随机动态载荷，使用该方法可以节约有限元分析计算的时间。

1转向架构架强度分析构架作为转向架的安装基础，用来安装转向架的相关部件，并传递及承受载荷，如垂向载荷（即重力）、横向载荷（如离心力）、纵向载荷（如牵引力、制动力）。

本文的构架选自某型转向架。

某转向架构架的材质为SMA490BW，完成简化处理后的模型导入Workbench后，首先需要定义模型的材料属性。

某转向架构架的模型最小厚度处在15mm左右，所以本文设置最大网格单元尺寸为15mm。

城轨车辆转向架一系悬挂装置的发展研究摘要：悬挂式单轨交通系统以其造价低，工期短，编组灵活，线路适应力高等优点，能够有效地缓解城市化造成的拥堵，近年来受到越来越多的人关注，基于这一背景，文章就城轨车辆转向架系列悬挂装置开发展开研究，并提出如下看法，仅供相关人员参考。

关键词：轴箱定位；一系悬挂；城轨车辆前言：从1967年我国自行制造的首台DK1地铁车入驻北京以来，上海和广州先后采购国外先进大型地铁车。

城轨车辆转向架因车辆轴重及边界的需要，表现出不同的构造与形态。

当前，国内市场上城轨车辆多为A型和B型。

其中A型车集中于客流量较大的路线上，例如南京地铁南北线、上海地铁1、2号线和明珠线、广州地铁1和2号线；B型车集中在客流量适中的路线及已建成的路线上，例如北京地铁、广州地铁4线、5号线、天津地铁、天津滨海轻轨、深圳地铁3号线、武汉轻轨等。

文章根据城轨车辆转向架一系式悬挂装置中轴箱位置确定方法的进展情况，对金属橡胶铰式，导框式和拉板式轴箱位置分别进行了阐述、转臂式轴箱定位，橡胶轴箱定位一系悬挂装置及其相关型号的特点。

一、悬挂式单轨交通系统特点悬挂式单轨交通系统相对于传统轨道交通系统将展现出独特魅力，主要优势体现在以下方面：（一）结构灵活化悬挂式单轨车辆因其单辆车的制造技术较为复杂，几乎全部车型均引进了模块化技术，每一辆悬挂式单轨车均可独立行驶，车辆编组也可根据客流需求进行灵活的调整。

对环境的影响不大悬挂式单轨车辆由电力系统提供动力，行驶时无有害气体产生，转向架布置在箱型梁内，多为橡胶轮胎，本实用新型不存在轮轨冲撞现象，使得汽车在行走过程中噪音更低，利于对周围环境进行防护。

（二）节约空间悬挂式单轨交通系统可以建在城市道路高架桥下，悬在半空，不会对高架桥正常车辆通行造成影响，充分利用了城市立体空间、减少建筑用地和投资成本。

（三）线路适应性好悬挂式单轨交通系统能够适应河流，山脉等多种地形，具有较强的爬坡能力，可以穿越小曲线半径的区域，路线规划灵活方便，架设方便，它能有效地避免城市中现有建筑和减少施工量，特别适用于用作与旅游景点相连的专用通道。

浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军发布时间：2021-10-20T05:40:59.273Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：古素军袁爽[导读] 苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。

该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。

架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。

转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。

古素军袁爽江苏省南京市中车南京浦镇车辆有限公司 210012[摘要]苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。

该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。

架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。

转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。

[关键词]苏州有轨电车；转向架；架修；工艺分析绪论有轨电车架修区别于地铁架修，地铁车辆架修判定标准是车辆运行5年或运营里程达到60万公里时，而根据有轨电车维护手册，当车辆运行达到8年或者运营里程达到80万公里时对车辆进行返厂检修。

苏州有轨电车自2014年10月开通运营，到目前为止已逐步进入架修期，首列车已于2021年1月正式开展。

作为轨道车辆重要的走行部件，转向架负责承载车架以上各部分的重量，并使轴重均匀分配，保证必要的运行稳定性。

现重点讨论苏州有轨电车1号线转向架系统架修工艺要求。

1、苏州有轨电车1号线转向架介绍1.1基本结构介绍苏州有轨电车1号线采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000 型转向架。

城市轨道交通车辆转向架结构分析摘要：随国民经济的发展，城市规模不断扩大。

城市人口的增加使得交通拥堵的问题日益突出，而城市轨道交通车辆作为城市公共交通运载的主要工具有节能、占地少、存储空间大、安全系数高、绿色环保无污染等特点，还为乘客提供了优良的服务条件，是绿色的行驶工具，适于城市的发展。

而对于动车来讲，转向架是列车最重要的部分，转向架的结构设计是否合理，材料使用是否安全稳固，关系着列车的稳定性、安全性、以及使用寿命。

转向架的架构多采用焊接架构，在受力较大部位容易出现问题，本文就城市轨道交通车辆转向架的作用构成及常见故障进行分析，如何实现转向架结构的安全稳定性发展。

关键词：城市轨道交通车辆转向架结构随生活水平的提高，人们对动车的乘坐要求逐渐增加，在乘车的舒适度和安全性能方面得到进一步改善，而车辆在长期的高负荷工作中，如维护不当或者转向架的设计结构不合理，都会造成动车故障影响交通车辆的正常运行，人们的行驶安全不能得到保障，因此合理的转向架结构设计及安全材料的使用才能提高列车的稳定性舒适性。

一、城市轨道车发展前景1.1现阶段城市轨道交通建设现状城市化进程的加快，使我国人口规模不断上升，建筑行业也不断扩大，因此城市的交通问题面临着严峻的考验，交通拥堵及交通安全问题迫在眉睫，严重阻碍了社会经济的发展。

各城市开始纷纷加入到城市轨道交通建设的热潮中。

而稳定的轨道交通网络建立，可以为城市居民提供快捷可靠的运输服务，减少因空间距离而带来的经济发展阻碍，加快城市化经济的飞速发展。

1.2城市轨道交通车辆的发展特点轨道交通是城市交通发展中不可或缺的支柱，甚至可能会在未来改变城市的发展状态。

城市轨道交通正处于一个新的发展阶段，由于城市轨道车辆运行速度快、同时多半建在地下，占地面积少可以减轻地面交通压力，从而使地面的道路更加顺畅；采用封闭线路的专用通道运行方式和其他车辆和行人无干扰发生交通事故的概率极小；安全性能好且不受气候的因素的影响，电力是城市轨道交通的唯一能源，除了尾气排放无空气污染，因此可以推动城市的发展，提高城市形象，在城市公共交通中发挥着重要的作用。