沿海内贸集装箱运输发展分析

沿海内贸集装箱运输市场分析1 内贸水路集装箱运输市场概况我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。

目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。

经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。

各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。

1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。

1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。

1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。

1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。

随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。

国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:(1)受国家整体经济与贸易发展的拉动,特别是"扩大内需,刺激需求"等一系列政策的贯彻落实,带来了经济的发展,产生了强劲的运输需求;(2)政府主管部门积极推动,采取有效措施,为国内水路集装箱运输的发展提供了政策上与法律上的保证;(3)各家投入国内水路集装箱运输的公司大多有从事国际集装箱运输的经验,实际工作中吸收了国际集装箱运输成熟的经营管理经验,有一批熟练的业务人员;(4)外贸航线上的集装箱船舶每年都有吐故纳新,一些性能逐渐不能适应国际航线的船舶陆续淘汰,但在内贸集装箱运输上大有作为,为内贸集装箱发展提供了充足的后备运力;(5)随着我国国民经济的持续稳定增长,为内贸集装箱运输提供了原动力,特别是我国入世、西部开发、扩大内需及申奥成功等有利因素,极大地推动了内贸集装箱运输的发展。

内贸集装箱运输的市场现状及展望
一、内贸总体好于外贸
我国内贸集装箱运输没有外贸船公司的冲击，是一个相对独立的运输市场。

1956年，我国内贸水路集装箱运输开始起步，经历尝试、起步、徘徊、发展四个阶段，到1996年，由于我国经济结构调整，集装箱水运迎来发展好时期。

虽然我国集装箱运输起步较晚，但它前进的步伐迅速，时至今日，集装箱运输仍保持高速发展态势，内贸整体已经好于外贸。

二、形势分析与展望
近年来，我国内贸集装箱运输市场总体保持平稳发展，港口联盟格局进一步深入加强，集装箱运输抗风险能力、地区资源整合、水路运输网络布局得以完善。

各地区主要港口支线快速发展，为提高业务能力，船公司也在各地区建造办事处，以推动集装箱运输发展。

预计未来几年，我国内贸集装箱运输仍将保持上升态势，集装箱运输行业前途光明，方兴未艾。

我国内贸集装箱航运市场浅析发表于：6/12/2009 3:08:01 PM 浏览次数：135一、内贸集装箱航运市场现状1.内贸集装箱航运市场的特点我国内贸集装箱航运主要集中在我国水路运输较发达的沿海、长江及长江部分内河区域。

通常还与公路运输形成联运方式目前已成为内贸货物运输的最主要方式之一。

我国内贸集装箱航运市场起步晚，上世纪90年代中期已经开始有2t,5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输，但还没有形成规模。

1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。

1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2艘614TEU的全集装箱船率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线，采用国际通用的标准集装箱，标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。

虽然我国内贸集装箱航运市场起步晚，但从20世纪以来发展迅速，至2007年全国开展此项业务的港口企业已达60个，箱量也从1999年的263.6万TEIJ发展到2007年的2578.7万TEU。

除以上两大特点外，还有以下几大特点:(1)船舶吨位小、船龄较长1)船的载重吨位小，海船在3000~10000吨，江船在3000~5000吨;2)集散二用船占一定比例，但目前的发展趋势是向专业集装箱船发展;3)船龄都比较长，新船少。

(2)运输用集装箱的来源不便目前各个船公司基本都无特种箱提供，箱源主要有以下几个途径:1)向租箱公司租赁(主要来源);2)客户自备箱(长期定航线，有来回运输需求的客户);3)向大船公司(母公司)借用租赁。

(3)主要靠泊港口专用码头资源有限1)虽然在沿海及长江可供使用的专业码头数量不多，但各主要港口基本都有可供内贸集装箱起/落泊的码头;2)目前沿海主要港口中有专业内贸集装箱码头的有丹东、营口、大连、塘沽、秦皇岛、天津、青岛、烟台、连云港、上海、宁波、温州、厦门、福州、泉州、汕头、蛇口、广州、中山、湛江、海口等;3)长江沿线有重庆、法陵、万州、宜昌、荆州、城陵矶、武汉、岳阳、九江、安庆、铜陵、芜湖、南京、扬州、镇江、泰州、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓、上海等。

沿海运输行业分析报告首先，沿海运输行业规模庞大。

中国沿海地区地势平坦，海岸线长，港口数量众多，为沿海运输提供了良好的物流条件。

截至2024年底，我国沿海拥有180个港口，其中37个港口货物吞吐量超过千万吨，其中10个港口超过亿吨，形成了陆地与海洋之间的重要交通网络。

同时，沿海运输也是国内外贸易的重要枢纽，承担着大量商品的进出口任务。

其次，沿海运输行业发展迅速。

伴随着全球化和产业转移的趋势，中国沿海港口逐渐形成了一个全球物流中心，大量国内外企业纷纷在沿海地区设立物流基地。

与此同时，我国政府也出台了一系列利于沿海运输发展的政策，包括加强港口建设、提升集装箱运输能力和完善物流配套设施等。

这些政策的推动下，沿海运输行业取得了长足的进步。

沿海运输行业有以下优势。

首先，沿海港口集聚了大量的运输企业和物流资源，形成了规模效应，具有较高的运输能力和竞争优势。

其次，沿海港口地处运输的枢纽位置，给予了沿海运输更多的选择权和灵活性。

再次，沿海地区的经济发展较快，消费能力较强，为沿海运输提供了广阔的市场空间和商机。

此外，沿海港口还享有政府政策支持，包括减免税收、降低运输成本等，提升了行业的竞争力。

然而，沿海运输行业也存在一些劣势。

首先，由于沿海港口数量众多，竞争激烈，企业之间利润空间较小。

其次，沿海港口的基础设施建设并不完善，港口的效率和服务质量有待提升。

此外，沿海运输行业受到天气和海洋环境等自然因素的影响较大，航运安全风险较高。

展望未来，沿海运输行业有望继续保持快速发展。

随着“一带一路”倡议的推进，沿海港口将成为国际贸易和经济合作的重要纽带。

此外，随着信息技术的不断创新，物流智能化和数据化的应用将成为沿海运输行业的发展趋势。

同时，需进一步加强港口基础设施建设和运输服务能力，提升行业的综合竞争力。

此外，还需加强环境保护和安全管理，确保沿海运输的可持续发展。

总之，沿海运输行业作为国内外贸易的重要支撑，具有巨大的发展潜力。

中国沿海货运行业运行现状分析沿海运输是指在沿海及岛屿的各港口间的海上运输。

沿海运输的运输范围围绕着国家本土海域。

沿海运输可为远洋运输集散货物。

一、干散货船运力情况2020年沿海省际运输干散货船数量共计1973艘，较2019年底增加221艘，同比增长12.61%；沿海省际运输干散货船载重吨6794.4万载重吨，较2019年底增加546.89万载重吨，吨位增幅8.75%。

2020年全年沿海省际运输干散货船新增数量300艘，较2019年增加160艘，同比增长114.29%；沿海省际运输干散货船新增载重吨753.52万载重吨，较2019年增加172.58万载重吨，吨位增幅29.71%。

《2021-2027年中国沿海货运行业发展现状分析及投资策略研究报告》数据显示：2017年以来沿海省际运输干散货船平均船龄小幅增加，其中2019年沿海省际干散货运输船舶平均船龄10.67年；2020年沿海省际运输干散货船平均船龄11.09年。

2020年沿海省际运输干散老旧船舶(船龄18年以上)数量有236艘，较2019年增加15艘，占总艘数的11.96%；沿海省际运输干散特检船舶(船龄28年以上)数量有8艘，较2019年增加4艘，占总艘数的1.42%。

二、集装箱船运力情况2020年沿海省际运输集装箱船数量共计308艘，较2019年底增加18艘，同比增长 6.21%；沿海省际运输集装箱船载箱量79.72万TEU，较2019年底增加2.61万TEU，载箱量增幅3.38%。

2020年全年沿海省际运输集装箱船新增数量34艘，较2019年减少12艘，同比下降26.09%；沿海省际运输集装箱船新增载箱量4.48万TEU，较2019年减少2.65万TEU，载箱量下降37.17%。

2017年以来沿海省际运输集装箱船平均船龄先降后升，其中2019年沿海省际集装箱运输船舶平均船龄9.35年；2020年沿海省际运输集装箱船平均船龄9.7年。

2020年沿海省际运输集装箱老旧船舶(船龄20年以上)数量有39艘，较2019年增加6艘，占总艘数的12.66%；沿海省际运输集装箱特检船舶(船龄29年以上)数量有3艘，较2019年增加1艘，占总艘数的0.97%。

沿海内贸集装箱运输发展分析一、沿海内贸集装箱运输现状分析沿海内贸集装箱运输作为中国经济发展中的重要组成部分，其发展现状引起人们的广泛关注。

本文分析了沿海内贸集装箱运输的总体情况，包括货运量、运输方式、运输成本等相关问题。

二、沿海内贸集装箱运输的优势与劣势分析沿海内贸集装箱运输与其他运输方式相比，具有一定的优势和劣势。

本文将深入分析这些优劣势，以期为国家制定更为科学、合理的政策提供参考。

三、沿海内贸集装箱运输的发展趋势分析本文将对沿海内贸集装箱运输未来的发展趋势进行分析，涉及到技术、管理、人才、竞争等方面。

分析未来的发展趋势对相关企业和政府制定发展战略具有重要意义。

四、沿海内贸集装箱运输的政策环境分析政策环境是沿海内贸集装箱运输发展的重要因素。

本文将分析相关政策，探讨其对沿海内贸集装箱运输的影响，以及如何进一步发展。

五、沿海内贸集装箱运输的竞争分析沿海内贸集装箱运输行业的竞争很激烈，本文将会分析在现有竞争格局下，新进入者的机会和挑战，探讨如何更好的在竞争中生存。

六、中国邮政集团沈阳储备物流中心内贸集装箱运输案例中国邮政集团沈阳储备物流中心是东北地区内贸集装箱运输的龙头企业之一。

本文将对其在内贸集装箱运输领域的发展进行案例分析，希望能够为其他企业提供参考。

七、庐阳物流内贸集装箱运输案例庐阳物流是江苏地区专业的内贸集装箱运输企业。

本文将通过案例分析，探讨庐阳物流在市场竞争中的经验和教训，以及未来发展的战略思路。

八、港黄控股内贸集装箱运输案例港黄控股是南方地区内贸集装箱运输行业领先企业之一。

本文将通过案例分析，全面阐述港黄控股的运营模式、管理理念和未来发展计划。

九、中铁物流内贸集装箱运输案例中铁物流是我国内贸集装箱运输行业公认的龙头企业。

本文将通过案例分析，深入探讨中铁物流的发展历程，以及其在市场竞争中保持领先地位的原因和未来发展战略。

十、闭合式内贸集装箱运输案例分析闭合式内贸集装箱运输是内贸集装箱运输的一种创新型运输方式。

沿海内贸集装箱运输发展分析(一)〔摘要〕我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，以其迅猛的发展速度和广阔的发展前景成为我国集装箱运输中的一支生力军。

目前，在国家“保增长、扩内需”的经济发展思路的指导下，国内市场需求十分旺盛，为沿海内贸集装箱运输的发展提供了良好的发展机遇。

本文将结合我国沿海内贸集装箱运输的发展状况，分析其发展中存在的问题，并提出切实可行的措施和建议。

〔关键词〕沿海内贸运输集装箱金融危机一、引言我国沿海内贸集装箱运输起步较晚，但是发展十分迅速。

近年来，在国内经济平稳快速运行的带动下，我国沿海内贸集装箱运输一直保持着高速发展的态势。

尤其是2008年下半年，全球金融危机的爆发使我国港口外贸集装箱吞吐量大幅下滑，而内贸集装箱运输市场却一枝独秀，吞吐量持续增长。

因而，国内各大港口和航运公司均看好内贸集装箱运输的市场前景，纷纷加大基础设施和运力投入，争相发展内贸业务，内贸集装箱运输的发展迎来了一个新的黄金期。

二、沿海内贸集装箱运输现状我国内贸集装箱运输起步较晚，直到1996年12月，我国第一条内贸集装箱航线（厦门-上海）才开通，比外贸集装箱航线晚近20年，但此后发展十分迅猛，年均增长速度达到51.2%，远超外贸集装箱。

尤其是2008年下半年，全球金融危机的爆发使我国的对外贸易受到重创，作为中国经济晴雨表的港口集装箱运输首当其冲，外贸集装箱吞吐量大幅下滑。

而得益于我国积极的财政政策和宽松的货币政策的实施，国内市场需求得到释放，尤其是能源、粮食及矿建材料等原材料需求增长势头强劲，使我国港口内贸集装箱运输市场出现了一枝独秀的繁荣景象。

因而，各大港口纷纷加大基础设施投入，航运公司纷纷投入大吨位船舶，开辟内贸集装箱航线，我国沿海内贸集装箱运输逐渐成为一个新兴的朝阳产业。

1.主要沿海内贸港口格局。

目前，我国从事内贸集装箱运输的沿海港口大致分布在三个区域：环渤海港口群（包括营口港、大连港、天津港、青岛港、烟台港等）、华东沿海港口群（包括上海港、宁波港等）、华南沿海港口群（包括广州港、厦门港等）。

我国内贸集装箱运输的发展目录第一章我国沿海内贸集装箱运输发展历程 (2)第二章我国沿海内贸集装箱运输发展现状及趋势 (4)2.1我国水路内贸集装箱运输市场发展前景 (4)2.2我国水路内贸集装箱运输在我国综合运输网中的地位和作用 52.3发展我国水路内贸集装箱运输对船、港、货带来的益处 (7)2.4我国沿海内贸集装箱运输发展现状 (9)2.5 我国沿海内贸集装箱运输的特点 (9)2.6我国目前从事内贸集装箱运输的船公司 (11)2.7目前我国从事内贸集装箱作业的港口 (12)2.8我国内贸集装箱发展存在的问题 (12)2.9我国内贸集装箱发展展望 (14)我国内贸集装箱运输的发展第一章我国沿海内贸集装箱运输发展历程从1956年开始，我国开展水路内贸集装箱运输，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展，比国际集装箱运输的开展早二十多年，至今历时近五十年。

但由于条件不成熟，时机把握不准，沿海内贸集装箱运输几起几落，发展曲折。

一种先进运输方式的应用和发展，无不与经济发展相关，五、六十年代开展水路内贸集装箱运输超越了当时我国社会生产力发展水平口当时国家财力不足，无力对尚能运转的传统运输方式的设备、设施进行改造或更新，使沿海内贸集装箱运输自生自灭，处于无序自发的阶段。

而同时计划经济体制的制约难以体现货主的需求。

与沿海内贸集装箱运输形成鲜明对比的是，国际集装箱运输虽然没有象内贸集装箱那样早起步，但却充满了活力与生机，其发展也远远超过内贸集装箱运输口内贸集装箱经过四十年间起落沉浮，没有明显起色，直到1996年才真正迎来新的发展阶段。

按照发展过程，我国水路内贸集装箱运输的发展大致可分为四个阶段。

1956一1972年为尝试阶段：1956年5月1日，我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运，铁道部、交通部共同制定了水陆联运试运办法。

但由于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等方面的问题，试运行仅三个月即告中断;1972年，当时在国际上集装箱运输正处于起步阶段，其优越性被广泛介绍到国内，引起有关方面的重视。