漏水
泵用冷却水或冷却液的汽车(以下称水冷),在行驶中发动机过热、冷却水消耗过快或刚刚驶过的路面上有点滴水渍的现象,就要考虑发动机冷却泵有漏水的故障,并使冷却水的消耗量增加,并与下列四种因素有重要关系。
1.散热器、气缸体水套、水管及接头等处破损,使冷却水流失。
气缸体、散热器、水管和防水开关,水暖气开关等与冷却水有关的部位损坏或者密封不严造成的外部漏水现象,从外部检视中,可寻迹发现故障部位。
气缸体和散热器的损坏,可根据情况施以修补焊接或更新,水管接头不良漏水可以重新紧固;胶管老化、裂纹和放水开关不良,应予更换。
2.气缸筒有裂纹、渣孔或气缸垫损坏密封不严,冷却水渗入气缸筒并随工作过程被排出机外。
使用中的汽车,每天在三检(出车前、行驶中、收车后)中查看机油时,发现油面增高,油质变差,同时伴有冷却水消耗过多的症状时,说明气缸体冷却水套下部有渗漏之处,冷却水流入机油池(汽油机的汽油泵膜片破裂,也可以造成汽油流入机油池,出现机油油面升高现象。
但不会有冷却水消耗过多的反应,而且机油变质的现象也不同。
机油内混有汽油时粘度下降,显著变稀;机油内混有水分时,颜色变浅,水和机油经曲轴旋转的激烈搅拌后,常呈现出乳黄色泡沫状和皂化物的形状)。
发生此种故障后,应将发动机解体,气缸体须做加压试验,确诊漏水部位。
并及时更换变质的机油。
3.湿式缸套下水封损坏或缸体有缺陷,冷却水流入
曲轴箱(池)。
此种现象大都由气缸筒在制造过程中存在质量问题,缸筒本身有渣孔,或使用不当造成微小裂纹以及气缸垫安装不牢,密封不严时,冷却水可在活塞进气行程通过渣孔、裂纹被吸入缸筒,工作行程中受热化为蒸汽,排气行程跟随废气被排出机外。
在排气消音器尾部可见到水蒸气(常被误认为白烟)。
发动机长时间停歇后再行起动时,故障症状尤其明显(因停机时,冷却水可缓慢渗入缸筒积存,起动时大量排出)。
发现此种故障,应检查紧固气缸盖螺栓或更换气缸垫,必要时缸体要做渗漏试验。
4.高原行车、气压低,水沸点降低,冷却水过早沸腾变成蒸汽溢出到大气中。
热带或高原地区行使的水冷泵汽车,由于湿度高,气压低,冷却水容易沸腾。
例如升高到海拔4500米时,大气压力降到425毫米汞柱,水的沸点降为85 ,再要升高,连鸡蛋都无法煮熟。
另外,海拔升高后,空气稀薄,混合气中汽油分子量含量增加,不适合燃烧的理想要求,致使发动机的湿度升高,动力下降,汽车需经常使用低速档行驶,这些都是散热器容易产生沸腾的原因。
因此,在热带或高原地区宜采用闭式冷却泵,既具有自助阀门的散热器盖。
发动机热状态正常时,阀门在弹簧力作用下关闭,将冷却泵与大气隔绝,防止水蒸气溢出,并保持冷却系统内部压力稍大于大气压力,从而提高冷却水的沸点,减少冷却水的蒸发,此种散热器盖在汽车配件市场可以买到,备做热带地区或高原行车之备用。
在上述地区行车时,要密切注意检查散热器盖的工作是否良好。
抛弃副水箱或副水箱内不注入水是不可取的。
因为这样不利于冷却水的积存,无法及时补充冷却水的亏空。
二 漏油
发动机机油有润滑、清洗、冷却、减磨四大功能,对提高发动机工况和延长使用寿命,有着极为重要作用。
其渗漏将影响发动机的功能发挥,降低使用年限,增加运输成本。
其渗漏途径主要有:
1.机油窜入燃烧室烧毁、形成积炭。
在发动机运转时,排气管排气呈蓝色烟或黑烟,机油加注口处有烟排出,说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚,活塞环形成泵油作用,机油窜入燃烧室被烧掉呈蓝烟、黑烟为燃烧不完全。
有炭分子形成,同时在燃烧室内会有积炭形成,会产生发动机爆燃等现象。
2.带有空气压缩机的发动机油被压缩空气带走排出。
贮气筒放污塞处能放出很多机油,说明空气压缩机活塞、活塞环与缸壁磨损过甚,机油随压缩机空气经出气阀进入贮气筒。
3.发动机漏油。
曲轴箱机油有渗漏时,从外部检视中就可发现。
如发动机后部漏油,大多发生在曲轴后轴承油封处或凸轮轴后端均为曲轴后端回油螺纹被污物填平、间隙过大或端盖不密封所致。
发动机前部漏油常发生在正时齿轮室盖油封处和空气压缩机曲轴前油封处,多为损坏或安装不当所致。
各部衬垫损坏或螺栓松动,应及时更换衬垫、旋紧螺栓,并随时补充曲轴箱机油至规定高度。
此外,曲轴箱通风系统堵塞,发动机工作时,由于燃气窜入,曲轴箱内积存一定压力,当飞溅在曲轴箱壁上的机油流回油底壳的途中,经过曲轴箱与油底壳结合处时,受曲轴箱内部压力作用而被挤向外渗漏。
发现油底壳与曲轴箱结合面边缘普遍渗油,而油底壳螺栓紧固、衬垫良好时,可在发动机工作时抽出机油尺,若从机油尺孔感到曲轴箱内压力较高,则认真检查曲轴箱通风系统,疏通堵塞处。
对于那些易于漏油的部位,可利用防漏胶给予堵漏或粘合,防止漏油。
三 漏气
发动机若有漏气现象,则压缩终了压力和温度以及燃烧压力都将降低,其结果必然导致发动机起动困难,功率不足和油料消耗增加。
漏气严重时,发动机甚至无法起动。
发动机产生漏气的部位主要有:
1.气缸盖螺栓不紧,缸垫密封不良,气体沿缸垫处窜出缸体。
解决办法为紧固缸盖螺栓,若继续漏气,则应检查气缸垫是否完好,损坏或变形应予更换;螺拴孔是否有螺纹损坏,当损坏时应给予更换螺栓乃至更换缸体。
2.活塞组与气缸筒间隙过大,活塞环弹力不足或!对口∀等,致使气体漏入曲轴箱。
活塞组与气缸筒间隙过大,活塞环弹力不足或!对口∀等现象发生,主要是因磨损过大造成,致使气体漏入曲轴箱。
应采取更换活塞、活塞环、缸筒等进行消除,恢复活塞组与气缸筒正常配合间隙。
3.相邻两缸之间的缸垫损坏或者缸盖螺栓不紧,造成两缸之间窜气。
消除方法同1。
4.气缸筒原有缺陷(砂眼、渣孔)或损坏(裂纹)以及缸垫密封不严,气体进入水冷却泵。
消除办法同1。
5.进排气门与其座不密封,气体回窜到进气管,或气体不能适时进入排气管产生放炮现象。
解决办法,首先考虑气门与气门座的相对位置是否正确,气门与导管之间间隙是否过大,气门弹簧弹力是否达到标准,配气是否正确,并逐一排查,直至消除故障。
当发动机出现起动困难,动力不足和耗油量增加等症状而怀疑有漏气故障时,可借助气缸压力表,检查气缸压力,借助用压缩空气诊断气缸密封性。
采用上述办法,能有效、可靠地诊断出气缸的气密程度或漏气部位,便于采取相应对策治理漏气。
