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货运代理中集装箱班轮运费怎样计算
货运代理其实就是货物代理运输的业务总称。
而在外贸业务中，货运代理代理最多的就是海运，集装箱班轮运输就是其中比较常见的一种。
但是，在集装箱班轮运输中，国际货运代理从业人员最头疼的就是集装箱班轮运费的计算。
(1)集装箱运输中运费的结构
集装箱班轮运输中运费的计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则相似，但也有其自身的特点，如有些租船运输中的装卸费用条款也被引入到了集装箱班轮运输中。
(2)计费方法
即在费率表中规定了基本运费和附加运费，并给出了费率和计算方法。
集装箱班轮运输中的基本运费计算方法有两种：
①采用计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算基本运费。
②对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率，或仅按箱型、尺寸的包箱费率而不考虑货物种类和级别计算基本运费。
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。
包箱费率也称为“均一费率(FAK)”。
采用包箱费率计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱数即可。
集装箱班轮运输中的附加费也与杂货班轮运输中的情况相似。
(3)滞期费
集装箱班轮运输中的滞期费是指在集装箱运输中，货主未在规定的免费堆存实践内前往指定的集装箱堆场或集装箱货运站提取货物及交还集装箱，而由承运人向货主收取的费用，实践中也称其为滞箱费。
滞期费按天计算。
集装箱班轮运费怎样计算是国际货运代理从业人员都比较头疼的事情。
但是集装箱班轮运费的计算是关系到代理货运业务的成本是否能够回流的关键。
文章来源：103网校。
班轮运费的构成和具体计算标准
班轮运费由两大部分构成，即班轮基本运费和附加运费。
前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物、突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。
班轮运费的计算公式为：运费总额=基本运费+附加运费=总货运量x基本运费率x(1+附加运费率)。
基本运费率的计算标准根据不同的班轮公司和航线有所不同。
在实际业务中，大都采用等级费率表，即不同的商品有不同的基本费率，同一等级的商品按同一费率计收。
例如，第一级的商品运费率最低，第二十级的商品，运费率最高。
此外，对于某些货物或特定航线，船运公司可能会加收附加费，例如对需要特殊处理的货物、突然事件的发生或客观情况变化等。
以上内容仅供参考，如需更准确的信息，可以咨询船运公司或者专门负责物流运输业务的工作人员。
班轮货物运输费用的计算方法
一、货物运输费用的计算
1、按货物重量计算
货物运输费用的计算，一般是按货物重量来计算的，即每吨货物所产生的费用。
首先，需要准确测量货物的重量，然后根据货物重量乘以运费标准来计算运费。
2、按货物体积计算
货物运输费用也可以按货物体积来计算，即每立方米货物所产生的费用。
首先，需要准确测量货物的体积，然后根据货物体积乘以运费标准来计算运费。
3、按货物价值计算
此外，还有一种货物运输费用按货物价值来计算的方法，即每单位价值的货物产生的费用。
首先，需要准确测量货物的价值，然后根据货物价值乘以运费标准来计算运费。
二、班轮货物运输费用的计算方法
1、按运输重量计算
与普通货物运输不同，班轮货物运输费用是按照运输重量来计算的，即每吨货物需要多少运费。
首先，需要准确测量运输重量，然后根据运输重量乘以运费标准来计算运费。
2、按运输体积计算
班轮货物运输费用也可以按运输体积来计算，即每立方米货物需要多少运费。
首先，需要准确测量运输体积，然后根据运输体积乘以
运费标准来计算运费。
3、按运输距离计算
此外，班轮货物运输费用也可以按运输距离来计算，即每公里多少运费。
首先，需要准确测量运输距离，然后根据运输距离乘以运费标准来计算运费。
班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。
解：运费吨 W＝30公斤＝0.03吨 M=0.25运费吨由于w>m,所以采用w计算。
运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝0.03×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。
（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。
按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。
”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。
）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。
如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。
2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。
（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
国际航运惯用的运费计算方法国际航运的运费计算方法将因船舶经营方式的不同可分为班轮运费计算方法及不定期船运费或租金的计算方法两类。
一、班轮运费计算方法：班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。
此处先讲述班轮基本运费的计算方法。
班轮基本运费的计算方法因所运货种的不同而不同。
计有重量法、体积法、从价法、综合法、按件法和议定法等七种。
1)重量法：按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。
所谓计重货物是指按货物的毛重计算运费的货物。
在运价表中用W标记，它的计算单位为重量吨．如公吨(Metric Ton M／T)长吨(Long Ton L／T)和短吨(Short Ton S／T)等。
按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积小于1．1328m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输运价表中则将每公吨的体积小于1m3的货物定为计重货物。
2)体积法：按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。
所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物，在运价表中以M表示，它的计量单位为容积或称尺码吨。
按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大于1．1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。
某些国家对木材等容积货物按板尺和霍普斯尺作为计量单位，它们之间的换算关系是：1ft3＝12board foot(板尺)＝0．785Hoppus foot(霍普斯尺)；1m3＝35．3148ft3。
[page]3)从价法：按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格(FOB)乘以从价费率。
所谓货物的离岸价格是指装运港船上交货(Free on Board)、若贸易双方按此价格条件成交之后．卖方应承担货物装上船之前的一切费用，买方则承担运费及保险费等在内的货物装上船以后的一切费用。
而从价费率常以百分比表示，一般为1～5％。
按从价法计算的基本运费的货物。
在运价表中用Ad．Val表示。
但是，贸易双方在谈判中除按离岸价格成交外，通常还有按到岸价格条件C．I．F--(Cost Insurance and Freight)或按离岸加运费价格条件(Cost and freight-CF)成交的。
海运运费计算公式详细海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。
运费=运价X运费吨。
班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。
所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。
不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
1、基本费率每一计费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
2、附加费为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
例如有燃油附加费，货币贬值附加费以及超重附加费等通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨扩展资料：海运装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。
（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。
一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。
（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。
班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。
解：运费吨 W＝30公斤＝吨 M=运费吨由于w>m,所以采用w计算。
运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。
（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。
按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。
”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。
）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。
如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。
．2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。
（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。
解：运费吨 W＝30公斤＝0.03吨 M=0.25运费吨由于w>m,所以采用w计算。
运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝0.03×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。
（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。
按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。
”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。
）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。
如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。
2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。
（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。
共同海损成立的条件：一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧迫和不可避免。
二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。
三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。
四是共同海损的行为必须是最终有效的。
共同海损的分摊：由共同海损的受益方，即船舶、货物和运费三方依据获救价值多少，按照比例分摊。
2）单独海损：是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。
保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。
这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。
共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。
例：1、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。
请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？答：（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水造损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。
保险金额与保险费：（一）保险金额：即保险标的价额，保险公司赔偿的最高限额，也是计算保险费的基础。
1、出口保险：一般以CIF或CIP为基础计算。
保险金额＝CIF（CIP）×（1＋保险加成率）CIF/CIP=CFR(CPT）÷［1－保险费率×（1＋保险加成率）］例：诸暨某公司出口袜子到欧洲某港，原定价欧洲某港每打CFR105美元，保险费率为0.8％，按加成10％投保，改报CIF价格后的保险金额是多少？计算：CIF＝105÷［1－0.8％×（1＋10％）］＝105.93（美元）保险金额＝105.9322×（1＋10％）＝116（美元）（二）进口保险：如果以FOB、CFR条件成交，买方自己投保，保险金额同样以CIF价为基础。
但是CIF 的计算方法与出口不同，目前有二种计算方法：（1）保险金额累加法：FOB价＋运费＋保险费（2）在与保险公司有预约保险合同、享有优惠保险费率的前提下，平均运费率代替实际运费率，特约保险费率代替保险费率。
即：CIF=FOB×（1＋平均运费率＋特约保险费率）CIF=CFR×（1＋特约保险费率）特别注意：进口货物为避免漏保，应进行预约保险，以国外装船通知代替投保单。
（三）保险费：计算保险费：A、出口保险费：保险费＝保险金额×出口保险费率（费率表含：一般货物费率，指明货物加费费率；战争、罢工险费率；其它规定）B、进口保险费：保险费＝保险金额×进口保险费率（保险费率可按《进口货物费率》和《特约费率》查出）例：某公司按发票金额的110%办理了投保手续,投保一切险加战争险。
该货物以CIF成交的总价值为20.75万美元,一切险和战争险的保险费率分别为0.4%和0.2%。
问:该公司应缴保险费多少?保险公司的最高赔偿金额多少？解: 保险费= CIF总值×110％×保险费率＝20.75万元×110％×0.6％＝1369.5美元保险金额＝CIF总值×110％＝20.75×110％＝22.825 万美元远期付款交单与承兑交单有那些相同和不同的地方？答：相同之处：第一，都属于跟单托收；第二，都要开立远期汇票；第三，都要办理承兑手续；第四，都是买方在将来某个时点付清货款。
不同之处：第一，交单条件不同；第二，领单时间不同；第三，卖方承担的风险不同。
汇票本票当事人出票人、付款人和收款人出票人和收款人份数一式多份（银行汇票除外）一式一份承兑远期汇票都要经付款人承兑签见，无须承兑承兑前出票人为主债务人，出票人始终为债债务承兑后承兑人为主债务人务人出票人为从债务人。
银行信用的支付方式，具有以下三个特点：（1）开证银行负有首要付款责任。
（2）信用证是一项独立文件。
（3）信用证是一种单据交易。
构成发盘的条件：应向一个或一个以上特定的人提出；发盘人必须表明其发盘一旦被受盘人接受即受约束的意思；发盘的内容必须十分确定；发盘必须送达受盘人。
发盘的法律效力：在实际业务中，发盘对发盘人具有法律上的约束力，即在发盘有效期限内，发盘人不得随意撤销或修改其内容。
如果在发盘有效期内，发盘人表示接受发盘，发盘人必须承担按发盘条件与对方订立合同的法律责任。
法律效力：它与发盘一样，接受一经作出，也就承担了与对方订立合同的法律责任，接受是交易磋商的最后一个环节，是交易磋商必经的一个环节。
重点：逾期接受（Late Acceptance）：接受在发盘人规定的有效期满后才到达发盘人关于逾期接受的法律效力，《公约》规定：（1）只要发盘人毫不迟延地口头或书面通知受盘人，认为该项逾期接受有效，那么合同就成立。
如发盘人对逾期的接受表示拒绝或不立即向受盘人发出上述通知，则该项逾期接受无效，合同不成立；（2）如果载有逾期接受的信件或其他书面文件显示，在传递正常的情况下，本应是能够送达发盘人的，则这项接受应当有效。
除非发盘人毫不迟延地用口头或书面通知受盘人，他认为发盘已经失效。
总之，逾期接受是否有效，关键要看发盘人如何表态。
每公吨CIF洛杉矶 2 000美元（USD 2000per M/T CIF Los Angeles）FOB价=进货成本价+国内费用+净利润CFR价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润CIF价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润（1）FOB价换算为其他价CFR价=FOB价+国外运费CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）（2）CFR价换算为其他价FOB价=CFR价-国外运费CIF价=CFR价/（1-投保加成×保险费率）（3）CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）-国外运费FCA价=CPT价- CFR价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）（三）佣金的计算方法：（1）按FOB价计算佣金。
（2）按成交价格净价计算佣金。
例如：CIF价格为1 000美元，佣金率为2.5%，则佣金=1 000×2.5%=25.00（美元）（3）按含佣价来计算佣金。
单位货物佣金金额=含佣价×佣金率含佣价=净价/（1-佣金率）例如：已知A商品CIF纽约价格为每吨1 000美元，现美商要求改报CIFC5%纽约，如果要保持卖方的收入不变，则应报价为：含佣价=净价/（1-佣金率）=1 000/（1-5%）=1 052.63（美元）佣金=1 052.63×5%=52.63（美元）出口换汇成本：是指某商品出口净收入一个单位的外汇所需要的人民币成本，它是反映企业出口交易盈亏的重要指标。
计算公式为出口换汇成本=出口总成本（人民币）/出口外汇净收入（外汇）例如：我国甲公司出口新加坡乙公司货物，总货价是CIF新加坡80 000美元，其中从上海到新加坡的海运费是3 800美元，保险费是176美元，该货物的出口总成本是58万人民币，则该货物的出口换汇成本（结果保留两位小数点）为7.63。
出口换汇成本=580年000/（80 000-3800-176）=7.63（人民币元/美元）外汇增值率：也称出口创汇率或出口收汇率，用于加工贸易，反映了以外汇购买原料、辅料，经加工成为成品后再出口的创汇效果。
具体计算方法是以成品出口所得的外汇净收入减去出口原料所支出的外汇，算出成品出口外汇增值的数额，即创汇额，再将其与原料外汇成本相比，计算出百分率。
计算公式为：出口创汇率=（成品出口外汇净收入-原料外汇成本）/原料外汇成本×100%公式中的成品出口外汇净收入减去原料外汇成本即可得外汇增值额，如为正数，则表示外汇增值；若为负数，则表示“倒贴外汇”。
