浅谈微表处混合料配合比设计

ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究随着现代建筑工程的不断发展，对混凝土的要求也越来越高。

而微表处混合料是一种提高混凝土性能的重要手段，能够提高混凝土的抗裂性能、耐久性以及抗渗性能等。

因此，对于微表处混合料的配合比进行优化设计是十分必要的。

首先，进行微表处混合料配合比优化设计，需要了解原材料的性能参数，如水泥、骨料、粉煤灰等。

这些材料的性能参数，包括吸水率、比重、粒径分布等，对于混合料的性能有很大的影响。

因此，在设计之前要进行材料的试验研究，确定其性能参数。

其次，根据微表处混合料的用途和要求，确定所需的性能指标。

常见的性能指标包括抗裂性能、耐久性、抗渗性等。

根据这些性能指标，可以确定合适的配合比。

在确定配合比时，一般遵循以下原则：1.要满足微表处混合料的所需性能指标。

根据之前确定的性能指标，选择合适的原材料比例和掺添加剂比例，以满足性能要求。

2.尽量减少水胶比。

适量的水可以使混凝土易于施工，但是过多的水会对混凝土的强度和耐久性造成负面影响。

因此，要尽量减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。

3.要合理选择骨料比例和颗粒级配。

骨料是混凝土的主要组成部分，对混凝土的性能有很大影响。

因此，在选择骨料比例和颗粒级配时，要根据混凝土的用途和要求进行合理的选择。

4.适量添加掺合料。

掺合料是微表处混合料中的重要组成部分，可以提高混凝土的性能。

适量的掺合料可以减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。

最后，进行微表处混合料配合比优化设计时，需要进行试验验证。

根据设计的配合比，制作试件并进行试验，评估其性能是否满足要求。

根据试验结果，可以对配合比进行调整，进一步优化设计。

总之，微表处混合料配合比的优化设计是提高混凝土性能的重要手段。

通过了解原材料的性能参数，确定性能指标，并根据配合比原则进行设计，最后进行试验验证，可以获得合适的配合比，提高混凝土的性能。

微表处配合比设计(MS3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40—2. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。

试验结果如下：微表处集料级配微表处MS3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度23cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。

配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：试验结果表明，微表处设计配合比（矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。

原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：CA048 第页共页检测单位湖北长江路桥股份有限公司质量检测中心检测技术依据JTG E42样品名称及型号玄武石（4.75~9.5mm）样品来源南京毛迪样品状况颗粒状样品编号长路质检/玄武石103环境温度22℃仪器编号CJYQ1、CJYQ15 检测人检测日期烘干试样质量M1（g） 1 2填表：复核：签发人：粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）细集料筛分试验报告表编号：CA046 第页共页细集料表观密度试验报告表编号：CA050 第页共页细集料筛分试验报告表编号：CA048 第页共页填表：复核： 签发人：细集料表观密度试验报告表编号：CA050 第 页 共 页细集料砂当量试验报告表编号：CA053 第页共页细集料砂当量试验报告表编号：CA053 第页共页沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：CA069 第页共页沥青溶解度试验报告表编号：CA071 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：CA080 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：CA081 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：CA082 第页共页填表：复核：签发人：道路沥青标准粘度报告表编号：CA092 第页共页乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：CA084 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青破乳速度试验报告表编号：CA085 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：CA086 第页共页混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：CA101 第页共页乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：CA104 第页共页乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：CA104 第页共页填表：复核：签发人：。

例析MS3微表处配合比设计的应用前言本文以京港澳高速公路新乡至郑州段工程为依托，主要介绍了微表处的配合比设计，粗细集料及乳化沥青的原材要求，MS3型级配的确定，通过可拌合时间确定用水量，通过湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验确定油石比，以及通过微表处的现场施工质量控制以保证施工质量，最后通过将近3年的使用和跟踪，没有出现大的病害，表明本次预防性养护效果良好。

1、工程概况京港澳高速公路新乡至郑州段全长约全长92.873公里，于2004年建成通车。

目前通过对京港澳高速公路新乡至郑州段路面病害统计，上行线沥青混凝土路面面积1138957.5平方米，破损率为7.86%，折算成损坏修补面积有89487.92平方米，下行线沥青混凝土路面面积为1142430平方米，其破损率为3.83%，折算成损坏修补面积有43749.27平方米。

根据路面破损率（DR），制定处治方案如下：对于瀝青路面部分，3≤DR<8的轻度裂缝路段，采用微表处进行处理;路面使用微表处理的面积约65万平方米。

对于DR≥8的重度裂缝路段，采用铣刨上面层5cm，补铺改性乳化沥青粘层+5cmSBS改性沥青混凝土AC-16C的方法处理。

本课题主要研究微表处的配比及施工。

2.原材料性质及级配本工程微表处混合料试验采用MS-3型微表处矿料级配。

试验所用的一种玄武岩矿料4.75-9.5mm产地为平顶山威纳利;另两种石灰岩矿料米石和机制砂产地均为：新乡辉县天利。

水泥产地为：新乡辉县天瑞水泥厂。

改性乳化沥青BCR 型改性乳化沥青。

经检验粗细集料各项指标均满足规范要求。

表1 矿料的筛分结果及合成级配图1 矿料合成级配曲线图在设计微表处配合比时需要检测乳化沥青的固体物含量，因而对乳化沥青按JTG F40-2004规范要求进行了蒸发残留物含量的检测，经实测蒸发残留物含量为63%，试验结果符合JTG F40-2004中关于BCR型改性乳化沥青不小于60%的相关技术要求，5天储存稳定性小于5%。

微表处混合料设计关键技术环节分析微表处技术起源于上世纪70 年代的欧洲，因其施工快、费用低、效果好等优势，从2000 年开始在我国的高速公路养护工程中使用并逐步推广。

该养护技术具有施工速度快、成型快、提高防滑性能、全程环保等诸多优点，广泛应用于城市干线、高速公路、城市干线、机场跑道等。

微表处层厚度一般不超过10mm，因此，混合料配比设计及施工质量控制是决定微表处成败的关键。

一、微表处混合料设计关键技术环节（一）混合料的配合比设计要有针对性微表处所构成的混合料系统受外界环境因素影响很大，随混合料组成的变化施工性能也会发生显著变化，配合比设计直接影响混合料的使用寿命和路用性能。

没有万能的混合料配合比设计，必须针对实际使用的材料性质、施工条件等因素进行混合料配合比设计。

（二）矿料砂当量指标“宁高勿低”材料质量是影响微表处工程质量的最突出问题之一，由于集料占微表处混合料质量比例最大，所以，集料的性能对微表处混合料性能非常重要，其中，集料砂当量是微表处用集料的关键技术指标。

研究表明[5]：适当提高集料砂当量指标，可明显缩短混合料的可拌和时间，延长混合料的成型时间，增大1h 湿轮磨耗值，提高耐磨耗性能，增强改性剂的改性效果，增强抗车辙和抗裂能力。

（三）要嚴格控制矿料级配关键筛孔通过率微表处矿料级配中的关键筛孔主要包括9.5mm、4.75mm、0.075mm。

微表处矿料级配中如有大于9.5mm 的颗粒，会影响微表处的外观效果，因此应严格控制9.5mm 筛孔通过率；4.75mm 筛孔通过率对微表处混合料的外观和性能影响最大，而且 4.75～9.5mm 粒径范围内接近9.5mm 的颗粒越多，会形成断级配，经常会导致混合料外观不好、大颗粒脱落等问题；0.075mm 筛孔通过率对增强乳化沥青和粗集料，如通过率过低，容易出现粗集料颗粒脱离的现象。

（四）要选择优质的改性剂虽然在改性乳化沥青中，改性剂的用量不大，但对改性乳化沥青的性能却起很大作用，因此要引起足够的重视。

路面彩色微表处配合比设计及施工工艺摘要：彩色路面分为彩色沥青混凝土路面和彩色微表处两种形式，而彩色微表处由于具有色彩艳丽、经久耐用、防滑舒适、成本低廉、生态环保、施工周期短、路面轻薄、路用性能良好、颜色持久不易退色、噪音污染小、广泛的适用性等特点，更是引起了人们广泛的兴趣与关注。

下面我们针对彩色沥青微表处的配合比设计及施工工艺进行一下简单的探讨关键词：彩色微表处配合比设计施工工艺探讨1、前言：随着社会的进步，科技的创新发展，节能环保、低碳、经济已经成为“十二五规划”道路建设养护的重中之重，尤其是在市政道路中更为突出。

彩色沥青微表处是一种公路彩色罩面技术，是采用专用机械设备将环保型彩色乳化沥青，NA-I型液体SBS改性剂、级配矿料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，最终养生而形成的薄层照面，忻州市跨云中河景观桥梁工程-幕山桥，桥面人行道采用的是彩色微表处摊铺，摊铺后的路面不仅具有黑色微表处的优点（抗滑、耐磨、防水、低噪音、行车舒服），而且可以给人们提供一个良好的景观环境，使人们获得一个高质量的生活空间。

下面我就幕山桥彩色微表处的配合比设计及施工工艺进行一下探讨：2、微表处混合料配合比设计2.1材料来源及性能2.1.1乳化沥青乳化沥青从荷兰购买，各项指标检测结果如下表：乳化沥青样品的检测结果满足《微表处和稀浆封层技术指南》相关技术要求。

2.1.2颜料S120、氧化铁红是上海一品红厂家生产的精品颜料，检测结果符合相关要求。

2.1.3NA-I SBS改性剂是山西喜跃发独家生产的唯一产品，兼具备高低温稳定性双重优势特点，各项指标检测结果如下表：检测结果符合国家规范要求。

2.1.4添加剂使用维斯伟克公司的产品，性能指标满足相关技术要求。

2.1.5集料2.1.5.1粗集料依据《微表处和稀浆封层技术指南》，选用5-10mm闪长岩碎石样品的检测结满足指南中的质量要求细集料依据《微表处和稀浆封层技术指南》，选用3-5mm、0-3mm闪长岩石屑，样品的检测结果满足指南中的质量要求试验检测结果如下表：2.2配合比设计2.2.1微表处矿料混合料筛分检测结果：由于目前没有彩色微表处的级配范围和规范，我们参照《微表处和稀浆封层施工技术指南》进行设计，矿料筛分结果如下：2.2.2最佳沥青用量的确定按照矿料筛分报告及《微表处和稀浆封层施工技术指南》中MS-2型封层推荐油石比范围，选择 6.02%、6.56%、7.11%、7.66%、8.21%五种油石比，进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验，并根据试验结果分别绘制曲线：彩色沥青微表处混合料最佳沥青用量报告表两条曲线交点即为改性乳化沥青的最佳用量。

微表处混合料配合比设计方法比较关键词：道路工程微表处配合比设计方法引言微表处（micro-surfacing）是一项经济有效的预防性养护技术。

该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最经济的手段之一。

尽管现在有许多微表处的应用实例，但目前的微表处混合料配合比设计方法与实际情况的关联性差，导致了微表处工程出现了很多失败的例子，这也是微表处技术在我国的推广受到影响的一个原因。

所以，有必要对现有的微表处混合料配合比设计方法进行改善。

1研究的意义及必要性在实际应用中发现，无论是用于微表处罩面还是微表处填补车辙，都存在设计方法与工程实际不相符的情况。

导致路面出现泛油等病害，甚至影响使用寿命。

故有必要分析比较现有的微表处混合料配合比设计方法，通过对设计方法的改善来提高微表处的路用性能。

2现行微表处混合料配合比设计方法比较微表处技术源于60年代末70年代初的德国，在欧洲迅速得到推广。

在美国，微表处技术在高速公路的维修养护工作中的使用越来越普遍，并逐步取代了普通的稀浆封层。

目前，有若干由不同机构推出的微表处混合料配合比设计方法，其中主要有《公路沥青路面施工技术规范》，我国交通部公路科学研究院《微表处和稀浆封层技术指南》，国际稀浆封层协会设计方法（issa tb a143），美国材料试验学会设计方法（astm 6372-99a）和德克萨斯交通运输学会设计方法（tti 1289）。

其中issa提出的issa tb a143设计方法世界范围内被广泛使用。

2.1issa微表处混合料配合比设计方法issa a1432.1.1集料级配良好的矿料级配是稀浆混合料性能的重要保证。

国际稀浆封层协会（issa）“乳化沥青稀浆封层使用指南a105（revised）may2005”提供了3种级配，由细到粗分别为i，ii，iii型；而“微表处使用指南a143（revised）may2005”中的级配只有ii、iii型，这两种级配与a105的ii型和iii型完全一致，这主要是考虑了微表处适用于承受重交通、填补车辙、摊铺厚度较大的原因。

微表处混合料配合比设计论文摘要（1）详细分析现行微表处配合比设计流程，指出现行湿轮磨耗试验、负荷轮试验确定油石比的方法存在的不合理之处。

（2）由湿轮磨耗和负荷轮试验确定的油石比范围过大，本文采用飞散试验“质量损失差”指标进行最佳油石比确定。

（3）对于不同沥青、不同改性剂剂量的混合料，随油石比增加，飞散质量损失差减小，当油石比达到某值时，飞散质量损失差曲线趋于稳定，此后随混合料油石比增加飞散质量损失差基本不变。

关键词微表处；配合比设计；飞散试验；质量损失0 引言微表处乳化沥青混合料既不同于一般的沥青混凝土，又与稀浆封层混合料有一定的差别；其优良的路面特性需要通过沥青混合料的使用性能来实现。

世界各国沿用多年的图解法和中国采用的现行方法在确定沥青用量方面尽管有诸多缺陷，但其具备经济、简单、可行、方便的优点、因此，在中国微表处研究仍处于起步阶段的情况下，仍应借鉴传统思路对沥青混合料进行设计。

同时，为了弥补现行方法存在的不足，需要增加新的试验方法对其进行补充。

本文提出引入飞散试验进行微表处混合料设计的新方法。

1 现行设计方法存在的问题目前，中国微表处工程混合料配合比设计中对沥青用量的确定一般采用《微表处和稀浆封层技术指南》中的建议，而这些建议也在很大程度上借鉴了issa混合料配合比设计中沥青用量的确定方法，在实际工程应用中，存在诸多问题。

1.1图解法存在的问题现行《微表处和稀浆封层技术指南》中油石比的确定方法是对初选的3个左右的混合料配方分别变化不同的沥青用量（沥青用量一般在6.0%～8.5%之间），按要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成如图1的关系曲线。

以1h湿轮磨耗值接近要求的沥青用量作为最小沥青用量pbmin，砂粘附量接近要求的沥青用量作为最大沥青用量pbmax，得出沥青用量的可选择范围pbmin～pbmax。

在采用图解法设计微表处混合料配合比过程中，发现该方法存在以下问题。

第九章微表处混合料的配合比设计1.微表处混合料施工性能包括哪些内容？2.什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？3.什么叫稠度值？稠度对微表处施工有什么影响？4.初凝时间的试验方法是什么？5.黏聚力试验的目的和试验方法是什么？在试验后四种破损状态是什么？6.湿轮磨耗(WTAT)试验的目的和试验方法是什么？7.负荷车轮试验的目的和试验方法是什么？8.微表处混合料拌合时间不足，设计人员应从哪几个方面进行调整？9.国际稀浆封层协会规定的黏聚力指标是多少？常见的稀浆混合料黏聚力随时间变化趋势的四种情况是什么？10.哪些因素对微表处混合料的施工性能有显著的影响？11.如何确定微表处混合料最佳乳化沥青用量？12.微表处混合料路用性能应满足哪些指标、技术要求？13.微表处混合料各组成材料的用量范围是什么？14.微表处混合料配合比设计流程图是什么？15.微表处混合料的设计步骤是什么？16.怎样做好微表处混合料的配合比设计？第九章微表处混合料的配合比设计1.微表处混合料施工性能包括哪些内容？微表处混合料施工性能包括：①施工可操作性，包括混合料要有足够的可拌和时间，有良好的稀浆状态，有良好的环境条件适应性等，这些指标一般通过混合料的拌和试验来确定；②混合料的成型速度，为了满足快速开放交通的要求，微表处混合料在保证施工时间的同时，必须能够迅速固化成型，并有足够的初期强度，可通过初凝时间试验和黏聚力试验确定。

2.什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？在拌和锅内放入一定量的矿料(通常为100g)、填料，拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入一定量的改性乳化沥青搅拌并记时。

在改性乳化沥青倒入后的最初5～10s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿容器壁顺时针均匀拌和，一般每分钟60～70转，注意观察混合料的拌和状态。

当稀浆混合料变稠、手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时间，称为可拌和时间；继续拌和，当混合料完全抱团，无法拌和时，记录此刻的时间，称为不可施工时间。

浅谈微表处技术应用及配合比浅谈微表处技术应用及配合比浅谈微表处技术应用及配合比摘要：作为一种公路养护的新工艺，是稀浆封层技术发展的高级阶段，微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓优，特别是对路面病害进行预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。

为了保证道路具有优良的使用性能，结合北京市平谷区昌金路、崔杏路预防性养护工程，分析微表处技术特征和配合比设计，并对微表处的使用效果进行分析，为更好的推广应用微表处技术提供支持。

关键词：公路；养护；微表处；配合比中图分类号：X734文献标识码：A绪论我国现行的沥青路面养护主要是根据工程量的大小简单的分为小修保养、中修、大修、改建四类。

而该分类方法实际上反映了一种“重修理、轻预防”的概念。

而美国等西方发达国家则是根据路面病害类型的不同和损害程度的大小将不同养护维修措施分为预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建四类。

微表处作为一种预防性养护措施是以一种周期性的强制保养措施，它是通过采用先进的检测技术提前发现道路隐蔽的隐形病害的存在，而不是考虑到路面是否已经有了某种损害而采取的措施。

由于它要求采用最佳的成本效益，强调养护管理的计划性，因此通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。

预防性养护没有没有路面的补强功能，但可以减少路面寿命周期的成本，节约维修资金，是一种费用效益良好的养护措施。

微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高形式，它适用于中交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线机场跑道等。

微表处由聚合物改性乳化沥青、100%压碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成。

使用专门的施工设备边拌和边摊铺。

微表处可以提高路面的抗滑能力、阻止水分下渗、防止路面的老化与松散。

从而有效地延长路面的使用寿命。

微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，还可以填补以稳定车辙。

一、微表处概述1.概述随着我市公路里程的不断扩大，作为资源密集型行业，其对土地、岸线、能源、建筑材料等资源的消耗也越来越多，而微表处作为一种经济、快速的路面预防性养护技术，可以有效降低公路养护成本，提高公路养护质量，减小公路建设工程对环境的影响。

浅谈微表处技术应用及配合比设计摘要：相比较传统的公路路面养护的方法而言，给公路填坑补槽、加沥青等方式这些方式费用较高、效率较低。

所以针对这些问题，现在就有了一种微表处技术，它的工艺相对简单、成本低，还有孔隙率较低、防水性能好的优势。

本文主要针对微表处技术和配合比的设计进行浅析与探讨。

关键词：微表处技术；路面养护；配合比设计随着改革开放的深入，我们中国的经济飞速发展，新世纪以来，我们的公路建设更是迅猛发展。

我国的高速公路已经陆续形成了“五纵七横”的大的布局，通往乡村的道路更是绵延不绝。

有了公路，那么对于公路的养护也就显得尤为重要，本来来讲述一种新的公路养护技术，微表处技术。

一、微表处技术的起源与优势1.1微表处技术的起源微表处技术是在稀浆封层基础上发展起来的防御性养护的方法。

它的起源自德国，1920年德国人发明了原始的稀浆封层；在1950年美国人改进并出现了稀浆封层的设备。

在1970年德国的一些厂家将稀浆封层发展成为了微表处技术。

而我国在1986年开始研发稀浆封层的设备，并取得了成功。

到了20世纪90年代，微表处技术正式在我国开始应用，并成为道路养护的重要方法。

1.2微表处技术的优势微表处技术有工艺简单、成本较低；孔间隙率小、防水性好和可以改善路面平整度这几方面的优势。

微表处所用的材料是一种乳清含量约为百分之六十三的改性沥青，成本相比较廉价。

微表处的工艺简单，成本比较低，在技术方面对施工人员的要求比较低。

另外，微表处的施工速度相比较起来更快，节约道路养护的时间。

因为微表处所用的材料是沥青混合料，而沥青对路面的防水的作用十分良好，它本身的孔隙率小，所以可以很好的起到防水的效果。

如果路面出现裂缝的时候，对沥青的修复作用也很强，可以很大程度上提高了对路面的养护效果。

微表处技术还有一个很大的优势，就是可以有效的改善路面的平整程度。

对于一些损害性不大的裂缝和车辆碾压过的痕迹，微表处技术都可以起到很好的修补效果。

微表处混合料配合比设计浅析
石义军;南兵章;张星宇
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2015(011)011
【摘要】国外发达国家和国内部分省份对微表处混合料进行了系统研究,而且成功地应用于高速公路预防性养护工程,但是我省微表处技术起步较晚,室内配合比设计研究较少,严重制约我省微表处技术全面快速的发展.论文对微表处混合料原材料、矿料级配、配合比等全面进行试验研究,确定了各种材料的比例用量,可拌和时问、粘聚力、湿轮磨耗、黏附砂量和轮辙变形指标均满足规范要求,各项性能较好.论文研究结果将对微表处混合料配合比设计及其养护施工具有重要的指导意义.
【总页数】2页(P72-73)
【作者】石义军;南兵章;张星宇
【作者单位】甘肃路桥建设集团有限公司甘肃省道面工程技术中心,甘肃兰州730030;甘肃路桥建设集团有限公司甘肃省道面工程技术中心,甘肃兰州730030;甘肃路桥建设集团有限公司甘肃省道面工程技术中心,甘肃兰州730030
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.微表处混合料配合比设计的关键技术环节
2.微表处混合料配合比设计方法探讨
3.微表处混合料配合比设计方法比较
4.纤维微表处混合料配合比设计方法研究
5.浅谈微表处混合料配合比设计
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微表处混合料配合比设计与性能评价的开题报告一、研究背景混合料是公路工程中不可或缺的一种材料，也是道路施工质量和使用寿命的关键因素之一。

混合料的性能取决于多种因素，其中最重要的是混合料的配合比设计。

目前，混合料的配合比设计方法一般采用经验公式或试验数据拟合的方法，而存在着设计不准确、难以优化性能等问题。

为解决混合料配合比设计面临的问题，并提高混合料性能，大量研究工作已开展。

其中，微表处混合料备受关注，因其具备优异的水稳定性、抗裂能力和疲劳性能等特点，在实际应用中具有广泛的前景。

二、研究目的本研究旨在开发一种有效的微表处混合料配合比设计方法，以提高混合料的性能和施工质量。

三、研究内容和方法1. 混合料性能评价方法的建立对微表处混合料的应力应变、疲劳性能、水稳定性等进行测试，建立混合料性能评价指标，为后续混合料性能测试提供数据。

2. 微表处混合料配合比设计方法的开发根据混合料的性能指标及实际应用需求，提出一种有效可行的微表处混合料配合比设计方法，考虑基材、粘结剂、添加剂等参数，以优化混合料的性能。

3. 混合料性能测试和评价采用上述配合比设计方法，制备微表处混合料试块，进行性能测试和评价。

通过对多种配合比的混合料进行比较，优选出最佳的配合比，并评估混合料的性能和施工质量。

四、研究意义本研究结果将为混合料配合比设计提供新的思路和方法，为混合料的生产和应用提供理论依据和技术支持。

同时，优化混合料性能也将提高道路的使用寿命，降低维护成本，对公路工程的发展和升级具有积极的推动作用。

五、前景展望微表处混合料的配合比设计和性能优化将是道路建设领域研究的热点之一，在未来的研究中，我们将继续深入探讨微表处混合料的配合比优化、性能提高及施工质量控制等问题，提高微表处混合料的应用水平。