南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议

地域文化特色的现代有轨电车设计现代有轨电车是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它不仅具备了高效、环保、节能等特点，还承载着地域文化的表达和传承。

地域文化特色的现代有轨电车设计，旨在通过外观造型、色彩搭配、装饰元素等方面，展示当地的历史、风俗、民俗等文化特色，为乘客带来独特的旅行体验。

下面将就地域文化特色的现代有轨电车设计进行详细阐述。

一、外观造型设计现代有轨电车的外观造型设计是展示地域文化特色的重要方面。

可以通过车体曲线的设计、车头形状的定制、车窗布局的巧妙安排等手法，营造出当地独特的文化氛围。

在设计上，可以遵循当地传统建筑的特点，将有轨电车设计成仿佛是一栋迎宾式的建筑，给人以亲切感和温馨感。

还可以利用一些独特的造型雕塑或者饰物，装饰在有轨电车的车顶或车身上，以突出地域文化的特色。

二、色彩搭配设计色彩是地域文化的重要表现形式之一，色彩搭配设计在地域文化特色的现代有轨电车设计中十分关键。

可以选用当地具有代表性的颜色作为车身和内饰的主色调，以达到突出地域文化特色的效果。

在设计上，可以运用当地的传统色彩，如红色、黄色、蓝色等，来装饰车体，使其充满活力和热情。

还可以结合当地的自然景观或地标建筑等元素，将其纳入到外观的色彩搭配中，以进一步凸显地域文化的特色。

三、装饰元素设计地域文化的表达有时需要借助具体的装饰元素，以提升现代有轨电车的文化氛围。

可以将一些具有地域特色的图案、花纹、文字等，加以巧妙的安排和设计，装饰在车体、车窗、车门等位置。

在设计上，可以在车体两侧或车头尾部绘制出当地传统的图腾或者民族风格的装饰，让乘客在坐车的可以欣赏到当地特有的文化元素。

还可以将一些地方名言、地标建筑等文化标志融入到车厢的座椅背面或者车顶的灯饰中，以增加乘客的乘车乐趣和文化体验。

现代有轨电车线站布置形式随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，城市轨道交通系统已成为城市公共交通体系的重要组成部分，有轨电车作为城市轨道交通的一种形式，其线路和站点的布置形式对于城市交通的运营效率和乘客的出行体验具有重要影响。

一、线路布置形式有轨电车线路的布置形式主要分为单线、双线和环线三种形式。

单线有轨电车线路是指只有一条轨道，双向的有轨电车共用这条轨道，相向而行，需要设立交替通过点，使得两辆车不会相撞。

这种布置形式的优点是节省土地资源，缩短建设周期，但是由于只有一条轨道，车辆之间的间隔必须保持一定距离，会影响运营效率。

双线有轨电车线路是指有两条轨道，分别用于双向行驶。

这种布置形式的优点是能够提高运营效率，缩短车辆之间的间隔，但是需要占用更多的土地资源，建设周期也相对较长。

环线有轨电车线路是指由一条或多条轨道组成的环形线路，沿环形线路行驶，可以实现无需调头的运营。

这种布置形式的优点是节省土地资源，提高运营效率，但是由于需要建设环形线路，建设难度较大，建设成本较高。

二、站点布置形式有轨电车站点的布置形式主要分为中央式站点和侧式站点两种形式。

中央式站点是指站点位于有轨电车线路的中央，乘客需要过马路才能到达站点。

这种布置形式的优点是能够节省路面空间，使得车辆可以快速通过，但是乘客需要过马路，存在一定的安全隐患。

侧式站点是指站点位于有轨电车线路的两侧，乘客可以直接从路面进入站点。

这种布置形式的优点是方便乘客进出站，提高了乘客的出行体验，但是需要占用更多的路面空间，可能会影响车辆通行。

三、站点设施布置形式有轨电车站点的设施布置形式主要包括站台、候车亭、广告牌、座椅、自动售票机等。

站台是乘客上下车的重要场所，其长度和宽度应根据线路运营情况和乘客流量进行合理设计。

候车亭是乘客在站台上等候车辆的遮阳、防雨设施，应具有良好的通风、采光和保温性能。

广告牌是有轨电车站点的重要标志，可以为城市提供宣传和广告的功能。

一期工程位于张江高科技园区，2007年11月正式开工，2010年1月1日载客运营。

线路全长9.8公里(含进场线0.7公里)，起点为地铁2号线张江高科站，终点位于集电港附近的张东路金秋路，全线共有15个车站。

张江有轨电车最大的优势是不产生尾气污染，低噪声，电力能源可在制动中被有效利用，是一种环保节能的交通工具。

张江有轨电车现状日客流在7 000人次左右，客流量相对较小，主要原因有以下几点:第一，张江高科技园区功能单一，不是居住和相关配套完善的综合区，上下班时间一过，没有居民生活出行的大量补充，作为工作性线路性质的有轨电车客流自然不多；第二，张江高科技园区职工上下班出行单向性强，有轨电车线路双向客流畸高、畸低，相当不平衡，运能利用严重不足；第三，张江有轨电车采用混合路权，没有与社会车辆分隔设置专用车道，社会车辆和助动车、自行车、行人对有轨电车运行干扰很大。

没有信号优先，大大影响了有轨电车的运行效率。

2.江苏南京有轨电车1号线南京有轨电车1号线是南京市及江苏省首条开通的现代有轨电车，于2014年8月1日开通运营，整条线路位于南京河西新城区。

线路全长7.76公里，设13个2018.5| 47轨道交通站点。

开行班次在20—30分钟/列。

线路可与轨道交通2号线换乘，其中奥体东站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站以及秦新路站客流量大。

南京有轨电车1号线日均客流不足3 000人次，低于张江有轨电车，主要原因有以下几点：第一，整个线路规划起点为奥体中心，向西沿线均为新城发展区域，沿线大量用地尚未建成使用，有轨电车建设时序与用地开发建设时序差距较大；第二，有轨电车的发车班次稀少，虽然由起初的40分钟一班提升至20分钟左右一班，但与常规的公共交通5分钟左右的发车班次相比频率过低，导致有轨电车无法吸引本身已经稀少的公交客流。

3.江苏淮安有轨电车淮安现代有轨电车工程线路总长度约为20.3公里，全线均为地面线，共设车站23座。

南京河西有轨电车南京河西有轨电车南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条开通的现代有轨电车，于2014年8月1日开通运营。

河西有轨电车的开通使得南京成为江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。

河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。

线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。

河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。

中文名河西有轨电车外文名Nanjing Hexi Modern Tram 类别城市轨道交通（有轨电车）开通日期2014年8月1日起讫站奥体东站，秦新路站线路总长7.76千米车站数量13座运营时间6：45-19：30 目录1 站点2 车辆3 票价4 运营时间站点南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。

其中，秦新路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。

全长约7.76公里，全部为地面线路。

南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。

河西有轨电车1号线沿线站点车辆南京河西有轨电车长32.23米，宽2.65米，额定载客300人，最大载客量382人。

一期投入运营的列车数量是8列车，近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。

有轨电车采用世界尖端的超级电容新型能量存储技术，停站时车顶受电弓升起充电蓄能，每站停30秒就能充3至4度的电，而行驶一站则用不到3度电。

线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。

南京市河西新城快速公交工程一号线车辆基地设计特点
王旼
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2014(000)012
【摘要】本文通过分析南京市河西新城快速公交工程一号线车辆基地设计，总结车辆基地设计思路与方法，对车辆基地功能定位、工作方式、设计规模进行全面分析，找出有轨电车车辆基地设计特点，提出有轨电车发展的一些建议。

【总页数】2页(P385-385,389)
【作者】王旼
【作者单位】江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京 210000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.南京河西快速公交一号线路基施工概况 [J], 庄妍;张烨
2.建成区快速公交系统(BRT)建设探讨——以温州市快速公交一号线为例 [J], 杨思韩;廖秀斋
3.常州市快速公交一号线规划设计特点 [J], 蔡健臣
4.南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议 [J], 李利军
5.SMA沥青路面施工技术的探索——以常州快速公交一号线改造工程一标段为例[J], 路秋平
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现代有轨电车施工特点介绍现代有轨电车施工集中在城市繁华区，现有交通无法满足出行要求区域，新建现代有轨电车系统将占用既有通道建筑红线内的资源，发生干扰的对象包括建筑物、市政设施和路面。

沿线道路一般至少为3幅路或4幅路断面，重新规划时通过系统调整换乘位置、减少沿线公交线路、占用原来分隔带、将绿化带改建为有轨电车绿化轨道等措施，可以实现线路和车站的设置。

有轨电车线路尽可能设置在道路一侧，避免形成混行路段，并做好道路渠化改造，优化既有通行方式。

有轨电车设计标准跨度较大，设计时速由30～60不等，根据城市地貌的不同，设计变化较大，本文以较为通用的无砟轨道及无缝钢轨为例进行讨论。

1 现代有轨电车与其他城市轨道交通技术标准比较现代有轨电车正线轨道宜采用整体道床，目前国内采用板式或梯形 (隔离路段 )整体道床等形式，隔离路段采用50kg/m钢轨，混行路段采用专用槽型轨，有轨电车一般沿城市主干道布置，以符合其运输服务功能。

有轨电车的速度标准和平面条件与我国城市Ⅲ至Ⅰ级主干道设计相当，行车速度为30～60 km / h，相应的平曲线最小半径为40～150m。

地形起伏较大的城市道路，60km/h行车速度的道路推荐最大纵坡为5%，而有轨电车能够克服6%～9%的地形坡度，完全能够满足道路布置的条件，并更具灵活性。

同时，由于城市道路纵坡较大，限制了非机动车辆的使用，这样，有轨电车避免了与非机动车道干扰的问题，处理与道口的关系更为容易。

轻轨和地铁正线轨道也基本采用整体道床设计，钢轨根据设计速度及运量不同基本为50～60kg/m，设计时速60～120km/h，相应的平曲线最小半径300～500m，轻轨一般为架空或地面设计，地铁多采用地下隧道式设计，但是架空和地下设计不是区分轻轨和地铁的依据，轻轨和地铁根据车型和运量区分。

2 现代有轨电车与其他轨道交通造价比较如果采用低标准（非独立路权、非全封闭，地面线为主），工程费用指标约为0.8亿元/正线公里，采用较高标准（独立路权、全封闭，立体交叉为主）工程费用指标约为1.8亿元/正线公里，因此可以看出新型有轨电车的工程费用指标在0.8亿元/正线公里～1.8亿元/正线公里。

南京河西有轨电车路基设计特点贺伟【摘要】现代有轨电车作为新兴的城市轨道交通，与地铁、轻轨、高速铁路的设计有着众多方面的显著差别，在现有路基设计理论的基础上结合南京河西地区有轨电车的工程实践情况，研究阐明本项目沉降控制标准的确定依据、地基处理方案的主要影响因素、路基结构的设计参数，为制定有轨电车合理的设计标准提供参考。

%Modern trams, as an emerging means of urban rail transit, are different remarkably from subway, light rail and high-speed railway in many perspectives. This paper, on the basis of subgrade design theory and in the light of the engineering practices of trams project in Hexi district of Nanjing, studies and defines the references to determine settlement control criterion, the key influential factors relating to foundation treatment, and the design parameters of subgrade structure, and provides references for establishing proper tram design standards.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】4页(P33-35,36)【关键词】有轨电车;整体道床;沉降标准;地基处理【作者】贺伟【作者单位】江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京 210017【正文语种】中文【中图分类】U239.51.1 项目概况南京市河西新城快速公交工程一号线项目位于南京市河西新城，连接新城中、南部地区。

1号线三期车站设计理念
随着城市的不断发展，地铁成为了人们出行的重要交通工具。

在城市地铁建设中，车站设计理念是至关重要的一环。

1号线三期车站设计理念的提出，不仅是对城市交通发展的重要举措，更是对城市文化和生活方式的体现。

首先，1号线三期车站设计理念注重人性化，将乘客的出行体验放在首位。

车站内部空间设计宽敞明亮，通风良好，为乘客提供舒适的候车环境。

同时，车站内设置了便民设施，如无障碍通道、无障碍厕所，方便老年人和残障人士出行。

这些设计理念的体现，让乘客在地铁出行中感受到了更加人性化的服务。

其次，1号线三期车站设计理念还注重与城市文化的融合。

在车站的装饰设计中，融入了当地的文化元素，如地方特色的艺术品、民间传统工艺等，使车站成为了城市文化的一部分。

这种文化融合不仅为城市增添了独特的魅力，也为乘客的出行增添了一份文化的体验。

最后，1号线三期车站设计理念还注重可持续发展。

在车站建设中，采用了环保材料和节能技术，减少了对环境的影响。

同时，车站周边还设置了自行车停车点和公共交通站点，鼓励乘客选择低碳出行方式，为城市的可持续发展贡献力量。

总的来说，1号线三期车站设计理念的提出，不仅是对城市地铁建设的一次重要探索，更是对城市文化和生活方式的一次体现。

这种注重人性化、文化融合和可持续发展的设计理念，将为城市地铁建设树立了一个良好的榜样，也为乘客的出行带来了更加便利和舒适的体验。

相信在未来的城市地铁建设中，这种设计理念将会得到更多的推广和应用。