南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议_李利军

现代有轨电车的优势及核心技术探讨发表时间：2018-05-21T16:29:09.973Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第34期作者：刘治强[导读] 笔者通过自身参与建设的有轨电车项目，综合分析了现代有轨电车的特点及优势。

中交第二公路工程局有限公司陕西西安 710065摘要：随着我国社会经济水平地不断发展，科学技术水平日益提高，城镇化建设进度地持续推进，人们对美好生活的需求也是日益增长且多样化。

近年来，人们对城市的基础设施建设愈发重视了起来，特别是对城市的轨道交通设施有着更高的要求。

因此，笔者通过自身参与建设的有轨电车项目，综合分析了现代有轨电车的特点及优势，并对其核心技术作了较为深入的研究，以期达到促进我国城市公共交通建设完善并优化发展的目的。

关键词：现代有轨电车；优势；核心技术就目前的情况而言，在我国大部分较为大型的城市中，其轨道交通设施主要是以地铁设施为主导，其他类别的交通方式为辅助。

但是，由于每个城市的特质，发展现状以及未来规划不尽相同，不免需要采用多种不同类型的交通方式，以满足因地域差异、人口规模，人文环境等因素的不同而导致的轨道交通设施的需求。

因而，探询不同交通方式的特点及优势，以满足人们的出行需要，是一件非常重要的事情。

一、我国现代有轨电车的发展现状在现今社会，现代有轨电车，是一项非常安全可靠，经济实用的交通方式。

在国外的诸多城市中均被大量地投入使用，且发展迅速，而在我国，现代有轨电车的普及使用率却还未能达到这个层面。

尽管，我国还是有运营有轨电车的历史的。

早在19世纪的末期，我国就已经开始有现代有轨电车的身影出现了。

当时，我国的各个通商口岸相继开放，香港、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳，大连等城市也逐步开始将现代有轨电车投入运营。

随着我国城市科学技术的不断发展，公共交通建设体系的不断完善，人们的出行方式在不断更新。

至此，现代有轨电车也于上个世纪50年代末慢慢地消失在人们的生活中。

区域治理前沿理论与策略采用新型绿色能源超级电容的现代有轨电车对落实国家能源战略、促进能源清洁化发展意义重大。

因此，需按机器技术特点与实用性研究。

一、有轨电车分类及运能我国现行《城市公共交通分类标准》规定，有轨电车系统包括传统有轨电车、导轨式胶轮电车和新型有轨电车，其均属低运量系统。

（1）传统有轨电车（或称“街车”）：在城市街道路面专用轨道运行，多与道路交通其他车辆混行，旅行速度通常只有10~15km/h。

（2）导轨式胶轮电车：是早期法国劳尔公司生产的胶轮电车，采用法国标准，俗称“劳尔车”，国内最早在天津使用，其技术标准和运用经验尚待进一步总结，推广应用的前景需进一步验证。

（3）新型有轨电车：也称现代有轨电车，是在传统有轨电车系统的基础上发展起来的新型系统，采用新型有轨电车车辆（以模块铰接式低地板有轨电车为特征），主要在城市街道路面或高架桥上运行，线路采用半封闭形式或地面专用轨道，旅行速度可达15~25km/h，运能可达0.6万～1.5万人次/h。

二、新型有轨电车技术特点1车辆构成模块化—采用3、5或7模块的低地板模块式车辆。

（2）车辆结构轻型化—采用铝合金车体和新型转向架结构。

（3）车辆技术现代化—VVVF（变压-变频）牵引技术、独立轮转向架、空心轴和弹性车轮。

（4）车辆功能人性化—发展70%或100%低地板。

（5）系统设备简单化—车站设备简单，甚至只有雨棚。

三、现代有轨电车定位1城市公共交通骨干该类型主要为欧美等国应用，作为城市公交体系的骨干构成，承担城市居民公交出行大部分客流，线路成网且覆盖城市主要客流集散点、交通走廊和重点功能区。

典型应用城市为南特、墨尔本、第戎、鲁昂等，我国由于现代有轨电车研究与建设起步较晚，现尚无城市公交骨干应用先例。

2城市轨道交通补充对于骨干城市轨道交通系统无法覆盖的地区，以现代有轨电车方式满足居民出行需求、提供集约化公交服务，该类型作为中高运量城市轨道系统辐射范围内的轨道系统补充，是骨干公交网旅客运输的辅助服务体系，城轨运输体系的毛细血管。

城市新区现代有轨电车线网规模的界定及综合测度胡军红;过秀成【摘要】城市新区现代有轨电车系统是一个多层次、多维度的复杂系统.在定义现代有轨电车线网规模的基础上,构建有轨电车线网规模的测度指标体系,并利用测度理论对城市新区现代有轨电车线网规模进行综合测度,依据不确定性数学方法,建立城市新区现代有轨电车线网规模的综合测度模型.以南京市河西新城为案例进行分析研究,结果表明:综合测度模型能准确界定城市新区现代有轨电车线网规模.【期刊名称】《南京工业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(038)003【总页数】7页(P69-75)【关键词】城市新区;现代有轨电车;线网规模;测度模型【作者】胡军红;过秀成【作者单位】南京工业大学交通运输工程学院,江苏南京210009;东南大学交通学院,江苏南京210096;东南大学交通学院,江苏南京210096【正文语种】中文【中图分类】U491.1现代有轨电车是介于地铁、轻轨和快速公交系统(BRT)之间的具有中等运量的新型轨道模式,发展有轨电车不但可以加快城市公共交通的发展,而且可以实现低碳交通、绿色出行[1]。

对城市新区现代有轨电车线网进行全面测度的研究,既是科学、合理地进行城市新区现代有轨电车线网规划的基础,也是我国优先发展公共交通的迫切需要[2]。

目前,国内对城市新区有轨电车线网进行综合测度的研究比较少,且普遍集中在对部分指标体系做简单研究的基础上[3-4],这样得出的结果与实际需求差别比较大。

而城市新区现代有轨电车线网合理规模的研究,就是以该城市总体测度及其远景控制规模为基础[5],针对城市新区特点,本文在界定城市新区现代有轨电车线网规模的合理范围基础上,建立城市新区现代有轨电车线网规模的测度模型,对城市新区测度的现代有轨电车线网规模进行合理界定。

城市新区现代有轨电车线网的合理规模界定问题,实质就是现代有轨电车线路长度总量的宏观控制问题[6]。

目前,国内外还没有对现代有轨电车线网的规模界定问题进行综合研究[7],本文采用定量分析的测度模型来研究现代有轨电车线网的规模界定问题。

现代有轨电车车门布置分析与建议作者：张艳萍马喜成李亘李梁来源：《科技创新导报》2019年第24期摘 ; 要：近年来现代有轨电车在国内发展迅猛。

本文简要概述了现代有轨电车的技术特点，着重介绍了三模块、四模块、五模块有轨电车车门布置方案，从车门数量设置、车门布置均衡性、客室座椅布置与载客量、车门通过能力等因素对三种典型编组有轨电车车门布置方案进行了分析比较，并给出了有轨电车客室车门布置的选择建议。

关键词：现代有轨电车 ;客室门 ;布置 ;方案对比中图分类号：U239.5 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2019）08（c）-0077-03Abstract：Modern tram was developed rapidly in China. The technical characteristics of modern tram was presented generally. Arrangements of passenger doors for three kinds of typical formation tram were introduced. The typical arrangements of three kinds of typical formation tram were compared from following aspects： numbers of passenger doors， layout equilibrium， arrangement of the saloon seats and the passenger capacity， passing capacity of passenger doors. Suggestion of the arrangement of passenger doors of modern tram was provided.Key Words：Modern tram; Passenger doors; Arrangement; Comparison现代有轨电车具有零排放、节约能源、地形适应性强、造型时尚、乘坐舒适度高，同时其建设周期短、审批流程简便的特点。

南京河西有轨电车路基设计特点贺伟【摘要】现代有轨电车作为新兴的城市轨道交通，与地铁、轻轨、高速铁路的设计有着众多方面的显著差别，在现有路基设计理论的基础上结合南京河西地区有轨电车的工程实践情况，研究阐明本项目沉降控制标准的确定依据、地基处理方案的主要影响因素、路基结构的设计参数，为制定有轨电车合理的设计标准提供参考。

%Modern trams, as an emerging means of urban rail transit, are different remarkably from subway, light rail and high-speed railway in many perspectives. This paper, on the basis of subgrade design theory and in the light of the engineering practices of trams project in Hexi district of Nanjing, studies and defines the references to determine settlement control criterion, the key influential factors relating to foundation treatment, and the design parameters of subgrade structure, and provides references for establishing proper tram design standards.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】4页(P33-35,36)【关键词】有轨电车;整体道床;沉降标准;地基处理【作者】贺伟【作者单位】江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京 210017【正文语种】中文【中图分类】U239.51.1 项目概况南京市河西新城快速公交工程一号线项目位于南京市河西新城，连接新城中、南部地区。

现代有轨电车设计中的几个技术问题分析石宏【摘要】在介绍现代有轨电车国内外发展现状的基础上，分析了现代有轨电车与地铁、轻轨、BRT等现代交通方式相比在技术经济方面的特点。

针对现代有轨电车工程在设计中的实际技术问题，分析探讨了现代有轨电车在功能定位、线站位布置形式、供电方式和交叉口信号控制等四方面的技术措施，并以苏州高新区有轨电车2号线工程为例，进行了实证分析。

【关键词】现代有轨电车功能定位线站位布置供电方式信号控制（中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉４３００６３）1引言现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，运行在专用轨道上，具有多种路权方式，与地面交通以平交为主的中低运量的轨道交通系统。

现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起来的，其技术性能介于常规公交和轻轨之间，具有舒适、节能、环保等特点。

从世界第一条有轨电车线路1881年在德国里希特菲尔德建成以来[1]，国外有轨电车的发展大致经历了快速发展阶段、衰落阶段和现代有轨电车的接续发展三个阶段，我国的有轨电车经历了和国外大致相似的发展历程。

截至2014年，国内拥有有轨电车运营线路的城市仅有大连、长春、天津等7个城市，其运营线路的概况如表1所示。

表1国内开通运营有轨电车线路概况城市运营线路技术条件大连运营有轨电车线路共2条，线路总长23.5km，设站37座，线路以路中敷设为主，采用70%低地板车辆，轨道采用钢轮钢轨制式。

长春投入运营的线路共2条，其中一条经过轨道和车辆更新，运营线路总长约40km，设站49座，线路采用半封闭路权形式，两线采用架空接触网供电。

天津有1条现代有轨电车线路在滨海新区投入运营，线路全长7.86km，设置14个车站，最高运行速度70km/h，均为地面站，采用胶轮导轨系统制式。

上海1条线路在张江高科园区投入运营，一期线路全长约9km，设站15座，平均站间距600m，采用与天津滨海新区现代有轨电车相同的系统制式。

南京河西有轨电车考察报告时间：2016年6月2日地点：南京一、工程概括南京河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。

也是江苏省首条开通的现代有轨电车，华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。

于2014年8月1日开通运营。

1. 线路线路全长7.76公里，全部为地面线路，共设13个站点，设计最高时速70公里/小时。

设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。

图一南京河西有轨电车线路图2. 车辆河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。

南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车（目前到车7列），近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。

车辆参数：● 车长：32.23m，车宽：2.65m;● 车体采用碳钢和不锈钢材料，整车重46t;● 五模块编组；● 最高运营速度：70km/h;● 载客量：最高载荷达392人；● 目前平均旅行速度：18.6km/h。

图二南京河西有轨电车3. 轨道轨距统一采用1435mm，正线全部采用59R2槽型钢轨，车场线采用50kg/m工型轨。

道岔故障率较高，由中铁山桥公司生产。

图三南京河西有轨电车正线轨道4. 车站全线设2座侧式站台，11座岛式站台。

目前为开放式站台（现全线正在改造为封闭式站台），站台未设自动售票机、广播系统和应急电话，两端设LED信息指示牌。

图四南京河西有轨电车站台5. 车辆牵引供电车辆采用牵引储能装置（4组额定电量为49Kwh高倍率镍钴锰酸锂蓄电池组）和接触网联合供电，每站区域设接触网，车辆在唤醒状况并处在有接触网的区域，列车通过受电弓由接触网供电，同时给牵引蓄电池充电。

在无接触网区域，列车由蓄电池供电，并且车辆在电制动过程会给牵引蓄电池充电；停站时则通过受电弓静态给车载牵引储能装置充电。

现代有轨列车车辆段建筑1.车辆基地的基本功能和设计原则（1）车辆基地的基本功能车辆基地作为现代有轨电车系统的运用、检修、材料/后勤保障和培训基地，其功能是为整个轨道交通系统提供服务，因此，车辆段与综合基地应具备以下基本功能。

1）车辆停放及日常保养功能。

现代有轨电车车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般性临时故障的处理等。

2）车辆检修功能。

依据现代有轨电车车辆的检修周期，定期完成对车辆的计划性检修，包括定修、架修和大修。

3）车辆救援功能。

当车辆发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将车辆牵引至邻近车站或车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。

4）系统设备/设施的维护、保养和检修功能。

对各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水及自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵和车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。

5）材料物资供应功能。

负责现代有轨电车系统在运营和检修过程中所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、贮存、保管和供应工作。

6）技术培训功能。

负责对现代有轨电车各系统的工人、技术和管理人员进行培训。

（2）车辆基地设计原则车辆基地的设计应根据线路和车辆的技术特征，在充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全、满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省基建投资、降低生产成本及获取最佳综合效益为目的，确定主要的设计原则如下。

1）功能定位设计。

车辆基地应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的办公、生活设施。

车辆的厂、架修功能应从线网的角度分析确定；车辆段定修宜一条线仅设一个定修段；培训中心原则上一个城市仅设一个；综合维修中心和物资总库等也应充分考虑线网资源共享，以节约投资，提高效率。