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铁路行车安全知识问答（接发列车）1.为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施?车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。
做到：(1)严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。
(2)办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。
(3)填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。
(4)不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。
(5)设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。
(6)货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。
(7)遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。
2.遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全?(1)接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。
(2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。
货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。
(3)接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。
3.遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施?车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。
4.遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度?(1)暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。
铁路同时接发列车的行车安全同时接发列车是指相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
是车站办理列车出入时一种具有较强时机性、技术性的行车作业。
所谓“时机性”是指在同时办理接发车作业中，对进站、出站、进路信号的开放与关闭，进、出站列车的动态及静态等有关情况的掌握，必须准确、及时、清晰。
所谓“技术性”是指同时接发列车较为复杂，应根据列车运行方向、列车种类、进站信号机外制动距离内进站方向的坡度、车站接人或发出列车线路的使用、接车线末端有无隔开设备，以及列车运行图定点停车或通过等各种技术条件，综合判断两列及其以上的列车能否办理及如何办理同时接发。
在办理同时接发车作业时，作业人员必须准确掌握有关条件限制，严格执行《技规》、《行规》以及《站细》的有关规定，否则，应办理而未办理或延误办理，则往往构成一般行车事故；不能办理的而又盲目办理，却又常常造成险性甚至更为严重的行车事故。
例：××××年××月×日04：28，大雾天气，×××站在办理1327次与1302次进站交会时，因为天气恶劣，而两接车线末端又都无隔开设备，根据该局《行规》规定，不准办理同时接车。
由于车站值班员违章作业，盲目将1327次和1302次同时接入车站。
又因1327次司机臆测行车，以较高速度进站，当发现助理值班员摇动的停车信号后，采取紧急制动，但仍冲出接车线末端道岔，撞上正进站的1302次列车尾部。
造成机车中破1台.货车大破3辆，中破2辆，中断行车5h37min的重大行车事故。
为了保证同时接发列车的安全，所有参加接发列车的人员均须掌握同时接发列车知识，熟知《技规》对同时接发列车的限制条件，熟知本路局《行规》的规定，熟知本站《站细》的内容。
一、同时接发列车的基本概念1.相对方向同时接车(1)相对方向的两进站信号机都在开放状态；(2)一端进站信号机虽已关闭，但所接列车尚未全部进入接车线内停妥，而相对方向的进站信号业已在开放状态。
接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。
不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。
在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。
现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。
为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区间( 闭塞分区 ) 发出列车。
二、准备接发列车进路( 一) 接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。
所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。
所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。
当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。
( 二) 准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。
1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。
2．集中联锁设备设信号员( 长 ) 的车站，由信号员( 长 )担任。
3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。
4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。
并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车 ( 发、通过 ) 进路准备好了”。
接发列车作业标准一、前言。
列车的接发作业是铁路运输中一个非常重要的环节，它直接关系到列车的安全和运行效率。
为了保障列车接发作业的顺利进行，制定并严格执行接发列车作业标准是非常必要的。
二、接发列车作业流程。
1. 接车作业流程。
当列车到达目的站时，接车作业人员应按照相关规定，迅速准确地进行接车作业。
首先，要确认列车的型号、车厢数量和车厢内货物的情况，然后进行车辆的检查和整备工作，确保列车可以安全停靠在站台上。
接着，要进行货物的卸载和装载作业，确保货物的安全和准确装卸。
最后，要进行列车的整备和检查，确保列车可以准时出发。
2. 发车作业流程。
当列车准备出发时，发车作业人员应按照相关规定，迅速准确地进行发车作业。
首先，要对列车进行最后一次检查，确保车辆和货物的安全和完整。
接着，要进行车辆的整备和准备工作，确保列车可以顺利出发。
最后，要对列车进行发车前的准备工作，包括车门关闭、信号灯亮起等，确保列车可以安全、准时地离开站台。
三、接发列车作业标准。
1. 作业人员要求。
接发列车作业人员必须经过专业培训，并持有相关资质证书，具备丰富的作业经验和良好的职业素养。
作业人员要严格按照规定操作，不得擅自更改作业流程或规定。
2. 装卸货物要求。
装卸货物必须按照相关规定进行，确保货物的安全和完整。
作业人员要注意货物的包装和标识，确保货物可以准确装卸，并避免货物的损坏或丢失。
3. 车辆整备要求。
车辆整备是保障列车安全的重要环节，作业人员要对列车进行仔细的检查和整备，确保列车可以安全、顺利地进行接发作业。
4. 安全防护要求。
作业人员要严格遵守相关的安全操作规定，穿戴好安全防护用具，确保作业过程中不发生安全事故。
同时，要加强对作业现场的安全监管，确保作业现场的安全和秩序。
四、总结。
接发列车作业标准的严格执行，可以有效提高列车接发作业的效率和安全性，保障列车运输的顺利进行。
作业人员要严格按照标准操作，确保列车接发作业的顺利进行，为铁路运输的发展做出贡献。
课程资源接发列车工作主要内容认知接发列车工作根本要求一、对接发车工作的要求车站接发列车工作是列车运行的重要环节，也是保证列车按运行图平安正点运行、保证铁路畅通的关键环节。
接发车工作是车站，特别是中间站的重要任务之一。
由于参加接发列车工作的人员多，作业环节复杂，接发列车工作中的任何疏忽或过失，都可能造成列车晚点或行车事故，不仅影响其他列车，甚至影响全局运输。
接发列车工作是全局性的工作，局部必须服从整体。
因此，接发列车人员必须认真执行铁道部?接发列车作业标准?所规定的程序、用语和操作要求，贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原那么，做到平安、迅速、不间断地接发列车，严格按运行图行车。
二、列车进路一接车进路接入停车列车时，接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路图7-1；图7-1 接车进路二发车进路发出列车时，发车进路是由列车前端有腰岔时为列车后端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路图7-2。
三通过进路图7-3 通过进路图7-2 发车进路列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路图7-3。
正确准备接发车进路，保证进路有关道岔位置正确，进路上空闲，无危及行车平安的障碍物，是列车平安出入车站的条件，也是车站接发列车人员的根本职责。
上述所说的三种进路，是由列车经过车站的具体线路和所经道岔的直向还是侧向组成的。
为确保接发列车进路的正确，车站都采用了联锁设备。
为了使列车司机能根据进路上道岔的直向位置或侧向位置弯股，保持列车的正确速度，进站信号机都有相应显示。
如进站信号机显示一个绿色灯光，表示列车由正线通过，所经道岔均开通直向位置即直进直出；一个黄色闪光和一个黄色灯光表示列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
可以说，进站信号机反映了该通过列车通过进路的具体条件。
铁路车站接发列车的基本原则
铁路车站接发列车的基本原则包括以下几点：
1. 时间准确性：铁路车站必须按照预定的时间表准确地接发列车。
准确的时间表能够保证列车之间的相互配合和运行的高效性。
2. 安全性：铁路车站必须确保列车接发过程中的安全。
这包括保证列车在车站内的平稳停靠和启动，确保旅客和乘务人员的安全，以及确保车站设施的安全。
3. 有效性：铁路车站需要通过合理的组织和协调，确保列车的接发过程高效顺畅。
这包括适时调整列车开行方案，合理利用车站设施，确保旅客换乘的便捷性等。
4. 灵活性：铁路车站需要具备一定的灵活性，能够适应不同情况下的列车接发需求。
这包括能够根据列车运行状况和客流情况等因素，调整列车接发计划和运行方案。
5. 统一性：铁路车站的列车接发工作需要与其他相关部门和机构进行有效的协作和配合，确保各环节之间的协调一致，以实现整个运输系统的高效运行。
综上所述，铁路车站接发列车的基本原则是时间准确性、安全性、有效性、灵活性和统一性。
这些原则的合理应用可以确保铁路运输系统的高效运行和旅客的出行安全和便捷。
铁路接发列车人员作业安全知识问答1.道岔辙叉号数应符合哪些规定？答：道岔辙叉号数应符合下列规定：(1)用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；(2)用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；(3)用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；(4)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；(5)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；(6)其他线路的单开道岔，不得小于9号；(7)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；(8)峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；(9)段管线采用对称道岔，不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。
驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。
2.道岔有哪些缺陷时禁止使用？答：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：(1)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
(2)尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
(3)尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
(4)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
(5)基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
(6)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm。
接发列车应在哪些线路办理注意事项
接发列车是指在铁路车站进行列车的接车和发车作业。
在办理
接发列车时，需要注意以下几个方面的事项：
1. 安全注意事项，在办理接发列车时，首先要确保安全。
工作
人员要严格按照相关规定和操作流程进行作业，严禁违章操作，确
保列车运行安全。
2. 车站设备检查，在接发列车前，需要对车站设备进行检查，
确保站台、信号设备、轨道等设施完好无损，确保列车安全运行。
3. 作业流程，办理接发列车时，需要严格按照规定的作业流程
进行操作，包括列车进站、停稳、接车/发车、验车、确认信号等环节，确保每个环节都符合规定要求。
4. 人员配备，在办理接发列车时，需要合理配置作业人员，确
保每个岗位都有专人负责，做好沟通协调工作，保障作业顺利进行。
5. 环境保护，在接发列车作业中，要注意环境保护工作，严禁
乱扔垃圾、污染环境，保持车站周边环境整洁。
6. 客运服务，对于发车列车，要做好乘客引导工作，提醒乘客注意安全，确保乘客有序上车；对于接车列车，要做好乘客下车引导，确保乘客安全有序下车。
总之，办理接发列车时需要严格遵守规章制度，确保列车运行安全，保障乘客和车站工作人员的安全，同时也要注重环境保护和客运服务，为旅客提供良好的出行体验。
接发列车实训内容及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路接发列车基础知识
接发列车工作是车站行车工作的基本内容。
不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。
在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序(办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续)。
现分述如下：
一、办理闭塞
我国铁路采用空间间隔法行车。
为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间(闭塞分区)空闲后，办理一定的手、续取得占用区间(闭塞分区)的行车凭证，才能向区间(闭塞分区)发出列车。
二、准备接发列车进路
(一)接发列车进路的布置
车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。
所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。
所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。
当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。
(二)准备接发列车进路的方法
进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。
1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。
2．集中联锁设备设信号员(长)的车站，由信号员(长)担任。
3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。
4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。
并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车(发、通过)进路准备好了”。
三、开放进出站信号或交付行车凭证
(一)车站值班员得到进路准备好了的报告后，应亲自或通过扳道员(信号员)检查确认，下列各项工作准备正确无误后，方准按《站细》规定的时机，开放进出站信号机。
(二)接车线路空闲。
接车线路空闲是指接车线路无封锁施工，无机车车辆占用及其他障碍物。
进路空闲的确认：
1．设有轨道电路的到发线，可通过控制台的光带显示或股道占用表示灯确认；
2．末设轨道电路或轨道电路故障时，由接车人员现场目视检查或确认股道占用表示牌等方式进行。
(三)为了防止进出站的列车与正在进行调车作业的机车车辆发生冲突，影响接发列车进路的调车作业确已停止。
(四)开放信号机的时机
及时正确开放信号机是保证安全，不问断地接发列车的重要内容。
信号机开放过早，进路被提前锁闭，影响调车作业及其他工作，信号机开放过晚，会造成出发列车晚点或列车在进站信号机外停车。
1．开放进站信号机的时机为：当进站信号机显示进行信号时，列车正好运行至预告信号机前司机能确认信号显示的地点。
此时间应为列车到达前从预告信号机外方运行至车站中心线或停于警冲标内方的进站走行时间，如图7－3
式中：l确－－司机确认预告信号机显示时间内走行的
距离(m)；
l制－－为该站信号机前规定的列车制动距离(m)；
l进－－进站信号机至接车线末端出站信号机或警冲标的距离(m)；
L进－－列车通过的进站距离(m)。
列车到达前开放进站信号机最小限制时间的计算方式如下：
式中t开－－列车到达车站最晚开放进站信号机的时刻；
t到－－按规定列车到达车站的时刻；
v进－－列车走完进站距离的平均速度(km／h)；
0．06－－将km／h化成m／min的系数。
设96次列车12h30min到达甲站，列车平均进站速度为30km／h，司机确认信号距离为200m，制动距离为800m，l进为1800m，计算t开?
即96次列车进站信号机最晚开放时刻为12h24min。
2．开放出站信号机的时机
应根据开放出站信号机后至列车起动，所办理的全部有关作业所需要的时间而定。
其中包括：发车人员确认出站信号机显示所需时间；发车人员显示发车指示至显示发车信号所需时间；司机确认发车信号至到车起动所需时间及交付行车凭证时间。
四、接送列车和指示发车
(一)接送列车
接车时，非集中联锁的车站，列车进站方向的扳道员应于列车接近预告信号机时，向车站值班员报告：“××次列车接近”，并手持信号在规定的地点立岗接车，车站值班员根据扳道员的报告(集中联锁设备车站为列车接近表示灯)亲自或指派助理值班员手持信号，到规定地点立岗接车。
发车时，发车人员及出站方向的扳道员应于列车起动后，手持信号，站在规定地点监视列车出站。
接发列车，立岗接送列车是为了监视列车到发或通过进路，检查列车运行情况和货物装载状态，发现危及人身及行车安全时，应采取果断措施，使列车尽快停车。
列车出站或通过时，接发车人员应向运转车长显互检信号(无运转车长时除外)，以示列车安全运行。
凡不能从设备上确认列车进出车站情况的车站，接发列
车人员应及时向车站值班员报告，列车进站和出站情况。
(二)指示发车和发车
列车发车前有关人员应做到：
1．发车进路准备妥当，‘行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。
2．运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。
3．司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
4．因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。
5．单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
五、开通区间
列车全部到达车站后，接车站应及时向发车站和列车调度、员报告列车到达或通过的时分，并与发车站办理区间开通手续。
非集中联锁设备车站的扳道员，必须确认列车全部进入到达线警冲标内方，并向车站值班员报告列车整列到达。
(一)列车到达时分的确定：
以列车到达车站，停于指定到达线警冲标内方的时刻为准。
列车超过实际到达线有效长时，以第一次停车时刻为准。
列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达车站时刻为准。
(二)列车出发时分的确定：
以列车机车向前进方向起动，列车在站界内(场界内)不再停车的时刻为准。
列车全部发出站界后，因故退回发站再次出发时。
以第一次出发时刻为准；在分界站向邻局(分局)发出列车时，则以最后一次发出时刻为准。
(三)列车通过时分的确定：
以列车机车通过车站值班员室的时刻为准。
接发列车作业程序及内容(设扳道员的)：接发列车作业程序
接车(通过)作业程序图
1．单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准如表7－1。
2．单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准如表7－2。
