下载文档原格式
城轨交通车辆基地设计方案随着城市化进程的不断发展，城市交通已经成为人们日常生活中最为基础的需求之一。
城轨交通车辆基地在城市轨道交通中起着至关重要的作用，是城市轨道交通高效运行的保障基础。
本文将针对城轨交通车辆基地设计方案进行探讨。
城轨交通车辆基地的作用城轨交通车辆基地是城市轨道交通运营的核心环节，主要用于车辆的存放、维修和检修工作。
它的主要作用有以下几个方面：1.车辆存放：存放城轨交通列车，保障列车正常的使用和调度。
2.车辆维修：针对列车出现的日常故障和损坏，进行修理，以确保车辆的正常使用。
3.车辆检修：对城轨交通列车进行定期的预防性维护和检修，以确保列车的安全性和可靠性。
4.车辆清洗：对城轨交通列车进行清洗和保养，使车辆始终保持良好的外观和卫生。
城轨交通车辆基地的设计要素针对城轨交通车辆基地的作用，其设计方案需要考虑一个个要素，以确保基地能够有效地运作，具有以下要素：1.基地的选址：需要考虑到城市轨道交通线路的布局、未来扩展规划和周边环境等要素。
尽可能确保基地靠近城市轨道交通线路，方便车辆的运输，并且需要保证周边环境良好，避免对周边居民造成影响。
2.基地的规模：根据城市轨道交通线路的长度和列车的数量，合理确定基地的规模，确保基地能够容纳及维护全部车辆，并且留有余地以应对未来扩展的需求。
3.基地的布局：需要考虑道路进出、车辆停放、维修和检修的区域划分等问题，确保运作流程顺畅和安全。
合理划分车辆管理、清洗、维修、检修、设备库房、办公区等功能区域，以便保持车辆管理及日常工作的高效率。
4.基地的设施：需要根据车辆的特点和不同的作业环节，来确定不同的设施，包括维修和检修设备、保洁设备等。
同时，还要考虑一些其他细节，例如废物处理、消防等设施的设置。
城轨交通车辆基地的功能区划分对于城轨交通而言，城轨交通车辆基地内部的功能区划分是十分重要的。
不同的功能区必须合理划分，以便保证车辆基地内部运转的顺畅和安全。
1.车辆存放区：用于列车的存放。
关键词：地铁；全自动驾驶；车辆基地；工艺设计1研究背景全自动运行系统（fullyautomaticoperation，FAO）基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化，是新一代城市轨道交通系统，截至2018年12月，全球共有64条地铁线路采用全自动运行系统[1-2]。
未来全球城市轨道交通75%新线将采用全自动运行，40%既有线路将改建为全自动运行线路[3-4]。
全自动运行系统在车辆基地中的应用，对提高车辆基地自动化程度、运营安全与效率具有重要的意义，相比常规车辆基地，全自动驾驶车辆基地对总平面布局原则，包括功能分区划分、信号转换区段设置、人工及自动驾驶区围蔽隔离设施等均提出了较高的要求。
本文总结了全自动驾驶模式对车辆基地总平面布局的主要影响，并结合全自动驾驶车辆基地设计案例，研究两种典型总平面布置形式下的全自动驾驶车辆基地布局特点，最后分析全自动驾驶对车辆基地工艺设计带来的其他影响。
2全自动驾驶对车辆基地总平面布局的影响2.1人工及自动驾驶区划分为了保障车辆运行及人员作业安全、方便生产及运营管理，全自动驾驶车辆基地需进行人工驾驶和自动驾驶区域划分。
人工驾驶区作业内容较为复杂，规律性弱，人工干预程度高，如架修线、定修线、临修线、静调线、吹扫线、镟轮线、调机及工程车线、材料装卸线等；自动驾驶区作业内容相对简单、规律性强、人工干预程度低，如停车列检线、洗车线、牵出线、出入段线等[5]。
各地对周月检线和试车线的区域划分原则尚未完全统一，可综合考虑场区条件及运营需求进行区域划分，避免人工及自动驾驶区被分割。
2.2驾驶区之间增设转换轨相比常规段场，全自动驾驶模式下列车从自动驾驶区进入人工驾驶区，需在转换轨及常规人工驾驶模式下牵出线功能，进行驾驶模式转换。
为了方便司机上下车，需设置通往信号转换轨的段内道路，并在转换轨旁增设司机登车平台，同时应满足限界要求。
2.3分区增设围蔽隔离设施（1）段场红线围蔽（或围墙），实现段场内部与外部的分隔。
西安地铁3号线车辆基地设计特点贾晓宏【摘要】地铁车辆基地是地铁车辆停放、检修、运用以及维护的重要场地,优化车辆基地的设计不仅可以保障地铁车辆的正常运营,而且可以提高车辆检修设施在线网中的资源共享,降低投资.文章通过对西安地铁3号线车辆基地工艺设计的介绍,总结其设计特点,为今后新建、改建车辆基地提供参考.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P71-74)【关键词】地铁;车辆基地;设计;规模【作者】贾晓宏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司环境与设备处,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U293.6地铁3号线作为西安城市快速轨道交通线网的主骨架线路，自东北至西南方向沿主城区主要客流走廊布设（图1），线路全长50.5 km。
3号线分2期建设，一期工程为鱼化寨至国际港务区，总长39.15 km，共设车站25座，其中地下站19座，高架站6座，换乘站6座。
3号线设车辆基地以及停车场各1处。
根据《西安市城市快速轨道交通用地控制性规划》，车辆基地位于郑西客专以北、货运北环线以南、规划的港务西路以东、铁路集装箱货场以西的地块内。
该地块主要为农田，零星布置有温室大棚及苗圃，地势平坦、开阔，公路运输方便。
3号线港务区车辆基地由车辆段、综合维修中心、物资总库和必要的生活设施等几部分组成。
根据《西安市快速轨道交通线网规划》（2005年3月）和《西安市快速轨道交通建设规划调整》（2006年～2016年），西安市域范围内近期由3条地铁线路组成，实施规划确定的修建顺序依次为：2号线、1号线和3号线。
3号线车辆基地是线网中第3个车辆基地，计划为定修段，承担3号线部分配属车辆的运用、整备、停放和全部车辆的检修和管理任务。
2.1 设计规模3号线港务区车辆基地承担3号线的定修、临修、周月检和列检作业，承担固定设备的维修作业以及材料供应，3号线大、架修任务由2号线渭河车辆基地承担。
城市轨道交通带上盖车辆基地设计分析摘要：随着轨道交通飞速发展以及用地的日益紧张，车辆基地作为轨道交通的重要组成部分且占地较多，如何平衡白地以及车辆段用地平衡，做到一地两用，成为车辆基地建设的重点。
车辆基地功能相对较为复杂，且在设计当中需要较多专业配合。
在本文中，将就城市轨道交通广州7号线西延段带上盖开发益丰停车场进行一定的分析研究。
关键词：城市轨道交通；车辆基地；停车场；设计1、轨道交通车辆基地上盖空间开发的现状近年来全国轨道交通TOD开发规模呈现逐年递增态势。
2020年TOD开发达1878.40万平方米，较2019年上涨27.45%。
从车辆基地TOD综合开发来看，根据2018年-2020年10月获批轨道交通建设规划情况，全国规划建设98条轨道交通线路，按照平均每条线路配置2.2个车辆基地，则规划建设轨道交通车辆基地数量为215个。
开发强度以广州为例，广州十二五车辆基地开发约为50%，十三五达到85%。
车辆基地TOD开发已成为一种趋势，开发数量也相当可观。
目前国内车辆基地上盖物业开发已开展了很多实践，北京、上海、广州等地已经发布了车辆基地上盖空间开发预留的企业标准或者行业标准，已经有了相对成熟的做法预留，随着土地供应的日益紧张，车辆基地的上盖开发将越来越得到社会认可和重视。
2、轨道交通车辆基地设计注意事项车辆基地占地面积较大，常与河涌位置冲突，需对河涌进行特殊处理，河涌或下穿、或上穿、或绕行车辆基地，河涌迁改方案应与当地水利部门沟通确认，满足当地防洪防涝要求。
分析车辆基地地形地貌，结合防洪防涝标准、确定初平、场坪以及轨面标高；结合场地实际情况以及车辆基地功能、规模以及接轨方式，确定车辆基地采用具体的总平布置方式（尽端式、贯通式、倒装式），结合场地地质特征，确定车辆基地结构形式和地基处理方式，综合比选合理的处理方式，减少工程投资和工程风险。
3、城市轨道交通车辆基地设计分析-益丰停车场为例3.1工程概况益丰停车场地块呈东西斜向布置，东西长约970m，南北宽约235m，停车场永久征地面积约9.60公顷，总建筑面积约：113078.97平方米；停车场设20个停车列检列位、2个周月检列位，主要承担7号线停车列检功能。
呼和浩特市地铁1号线三间房大架修车辆基地动照设计总结摘要：呼和浩特市地铁1号线三间房大架修车辆基地作为呼和浩特市城市轨道交通工程中首座大架修车辆基地，占地面积大，用电负荷种类多、电量大，在设计过程中存在诸多重难点。
针对存在的相关问题，总结了该车辆基地动照设计相关方案，以供借鉴参考。
关键词：车辆基地；大架修；低压配电；设计一、工程概况三间房车辆基地为呼和浩特市城市轨道交通工程中首座大架修车辆基地，主要承担呼和浩特市地铁1~5号线车辆的大、架修任务，1号线车辆的定、临修、事故救援以及清扫洗刷等任务。
车辆基地包括停车列检库、联合检修库、综合楼、公寓综合楼、培训中心、物资总库、洗车库及镟轮库和其它必要的生产、生活、办公等配套设施。
占地约36.17公顷，总建筑面积约11.2万平米。
二、设计范围车辆基地围墙范围内低压配电与照明，含防雷、接地及安全。
车辆基地低压配电与照明系统设计内容包括：变电所低压柜设计、动力配电、照明配电、控制及保护、设备、材料选择、电线电缆的选择与敷设、防雷接地以及与其它相关专业之间的接口设计。
三、动照设计重难点1、主要技术原则和标准1）动力与照明系统容量按近期最大负荷设计，并考虑一定远期负荷裕量。
在满足各级负荷正常用电要求的情况下，尽量减少低压柜的出线回路数量。
并在配电箱、柜处留有适当数量的备用回路；2）动力与照明负荷按其对供电可靠性要求和中断供电造成的损失或影响程度分为三级，各用电设备按照各自负荷等级的配电要求进行配电；（1）一级负荷：车辆基地内大型建筑应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、消防电梯、防排烟系统用风机及其风阀、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、综合监控系统设备、门禁系统设备、安防设施、防火卷帘门、各大库消防用电动开窗机、通信及信号系统设备用房专用空调等。
其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
浅析轨道交通车站的建筑设计及技术特点【摘要】：结合现代中国城市轨道交通的建设发展，轨道交通已然成为了现代城市文明的亮点工程。
本文针对我国城市轨道交通车站的建筑类型以及建设设计特点机进行了综合化分析，对常见的轨道交通车站出入口以及高架类型、风亭建筑等进行了论述。
【关键词】：车站；建筑设计；特点分析在现代城市的迅速发展下，轨道交通是促进交通网络建设，保证其建设质量的重点建设工程。
对缓解城市交通拥挤，提升城市竞争实力有着重要的作用。
轨道交通也成为继公交车同行工具后，最为常用便捷的城市通勤工具之一。
近年来，轨道交通车站的建设规模不断扩大，建筑的设计理念也在不断完善，拓展轨道交通建筑的各项研究设计，能够加强现代轨道交通建设产业和发展。
本文针对轨道交通车站的建筑设计进行了相应的分析研究，阐述了其设计特点以及建设内涵，现将对应的研究分析阐述如下。
1.轨道交通车站建筑的研究意义随着中国城市化进程的不断加快，农村人口持续涌入城市，这也导致城市交通负荷急剧上升。
轨道交通作为公共交通基础设施，能够迅速缓解交通拥堵问题，还能节约地面交通资源。
轨道交通的建设方式对确轨道交通保安全运行起着关键作用。
它直接影响社会，环境和经济效益。
在轨道交通的建设过程中，其车站的建筑设计是其中的关键部分，相应的设计人员有必要进行科学的分析和研究，希望能够为改善轨道交通建设做出参考借鉴。
2.轨道交通车站的建筑布局分析轨道交通是现代城市化建设的重要标志之一。
其是连接地面和地下交通的重点工具，市民通过使用轨道交通资源，能够方便快速得转移。
车站的建筑布局应确保乘客从车站安全，方便，快捷地进出，并具有良好的通风，照明，卫生，防火等功能，对轨道交通的安全运行起到关键作用。
从建筑的角度来看，轨道交通车站建筑主要由两个主要部分组成：主体建筑和附属建筑。
2.1车站主体车站主体可分为两部分。
一方面，车站能够为乘客提供有效的服务空间，让其在站内休息、歇坐。
另一方面，车站要发挥监督运行的工作作用，为对应的轨道交通建设管理提供办公以及设备放置空间。
第61卷第9期2017年9月铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGNVol.61 No.9Sep. 2017文章编号：1004 2954 (2017 )09 0160 05城市轨道交通首座车辆基地的设计特点贾晓宏(轨道交通工程信息化国家重点实验室（中铁一院），西安710043)摘要:通过研究国内各地区城市轨道交通线网规划可以看出，每个城市的首座车辆基地普遍具有占地面积大、设 计功能全的特点。
结合兰州市轨道交通1号线首座车辆基地工程实际，在充分考虑车辆基地基本功能的前提下，提出首座车辆基地设计的艰巨性，通过分析总结车辆基地的总图布置、功能定位、设计规模、物业开发、工艺创新以及绿色设计等特点，研究结论为在各地区城市轨道交通首座车辆基地设计时，要在线网的角度充分考虑功能定位和配套设施设备，在确保运营功能的同时要重点考虑检修设施设备的资源共享、物业开发以及检修工艺的创新，要打造首座车辆基地为功能齐全、工艺先进、资源共享、土地价值高的现代生产基地，该研究结论能为类似工程提供参考。
关键词：城市轨道交通；车辆基地；功能定位；设计特点；物业开发中图分类号:U231 文献标识码:A DOI：10. 13238/j.issn. 1004-2954.2017. 09. 034Design Features of the First Vehicle Base for Urban Rail TransitJIA Xiao-hong(State Key Laboratory of Rail Transit Engineering Informatization (FSDI)，X i’an710043，China)收稿日期:2016 07 20;修回日期:2017 01 22基金项目：中铁第一勘察设计院集团有限公司科研课题（院软15-15)作者简介:贾晓宏（1985—），男，高级工程师,2009年毕业于西南交通大学车辆工程专业，工学硕士，E-mail:603062370@ 。
营管理模式、配套设施差异和区域发展的战略需求是必要的，兼顾供电可靠性、管理便捷性、投资节约性和交通网络融合性是市域铁路的发展方向，符合中心城市区域交通线网一体化[15]的国家发展战略。
针对主体工程及配套设备的特殊性，因地制宜地采用贯通线与双环网线路组合的供电和接地方式，在优化设备配置、降低系统损耗和节约土建规模方面优势明显，符合节能环保的政策导向，对铁路电力系统设计具有普遍的参考价值，对交通线路接驳、工程实施不同期的类似工程电力设计有重要的指导意义。
参考文献：[1]朱志国，杨晓.市郊铁路与中心城市的衔接形式研究[J].铁道运输与经济，2011，31 (10):87 89.[2]孙建明，丁坚勇，董世欢.市域铁路电力供电方案及可靠性分析[J].城市轨道交通研究，2015，18(12):22 26.[3]周翊民.大城市郊区的轨道交通线路不宜采用地铁制式[J].城市轨道交通研究,2013,16(11).[4]王伟立.市域铁路与国铁互联互通的技术条件研究[J].铁道工程学报，2013,30(6):92 96.[5]国家铁路局.TB10008—2015铁路电力设计规范[S].北京：中国Abstract：Through the study of domestic urbanrail transit line network planning,we can see thatthe first vehicle base of each city is characterized|.令|.令i+令i+令i.铁道出版社，2016.[6]中国铁路总公司.TG/01—2014铁路技术管理规程[S].北京：中国铁道出版社,2014[7]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB 50157—2013地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社,2014.[8]国家铁路局.TB10623—2014城际铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2015.[9]中国航空工业规划设计研究院.工业与民用配电设计手册[M].3版.北京：中国电力出版社,2005.[10]李国，吴命利，苑玉超.津秦客运专线电缆贯通线电容电流补偿效果分析与测试[J].铁道标准设计,2014(8):144 147.[11]王炳.铁路10k V电力系统电容电流计算探讨[J].铁道标准设计，2010(S1) ：153 155.[12]王向东.铁路供配电系统接地问题的分析与探讨[J].铁道标准设计,2009(7):94 97.[13]卢怀国.铁路新老电力远动系统整合方案及其关键技术研究[J].铁道标准设计,2013(1):112 114.[14][作者不详].国家铁路局组织专家研讨铁路标准化“十三五”发展规划[J].铁道技术监督,2016,44(7):70.[15]余柳，孙明正，王婷，等.城市群交通一体化发展国际经验借鉴与中国路径探讨[J].道路交通与安全,2015(4):1 7.第9期贾晓宏一城市轨道交通首座车辆基地的设计特点161小行车辆基地 大、架修基地西朗车辆基地 大、架修基地渭河车辆基地 大、架修基地大堰车辆基地大、架修基地1 概述当前我国正处在地铁建设的高峰期。
已建成或正 在筹建地铁或快速轨道交通的城市有40多个。
几乎 每座城市的首座车辆基地都为大架修基地，根据《地 铁设计规范》（GB 50157—2013)[| 6]车辆基地一般包含车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心。
但是 近年来由于城市建设用地的批复难度较大，大多数地 区利用车辆基地占地大的优势，把线网控制中心、公安 消防，本线的运营公司、主变电站等配套设施设置在车 辆基地内的情况较为常见，如西安地铁2号线渭河车 辆基地、重庆轻轨2号线大堰车辆基地、兰州地铁1号 线东岗车辆基地。
因此，每个城市首座车辆基地对首 条线路及其整个线网车辆的维护检修意义重大。
2首座车辆基地设计特点分析2. 1用地面积大通过研究国内各地区城市轨道交通线网规划可以 看出,每个城市的首座车辆基地普遍具有占地面积大、 设计功能全的特点，根据《城市轨道交通工程项目建 设标准》[7]规定的指标，车辆基地的占地指标如表 1所示。
表1车辆检修设施占地面积指标n 2/车车型A、BL b车辆基地（大架修，设备维修）1 000900车辆段（定修级）900750停车场600500国内部分城市首座车辆基地的占地指标，见表2。
表2国内部分城市首座车辆基地占地面积地区车辆基地名称场段功能占地面积 指标//hm 2 (m 2/车）从表2可以看出，国内车辆基地的实际占地面积 要比规范要求的大，主要原因为首座车辆基地，地铁建 设部门和市政行政部门对地铁大宗用地比较重视，同 时作为设计单位,在设计过程中考虑到首座车辆基地 的特殊性，预留了部分发展用地。
2. 2设计功能全首座车辆基地主要承担本线及相关线路的大架修作业任务，是地铁车辆的“大本营”和“疗养院冶，除具 有规范要求的功能外，还设有列车换向线、综合维修中 心练兵线、轨警基地[8]。
2. 3设计的复杂性由于城市轨道交通首座车辆基地肩负地铁运营排 头兵的重任，加之地铁建设的工期紧等因素，在设计过 程中大多数地区首先考虑地铁本体功能，考虑到运营 风险以及成本回收率，尤其在西北地区,一般都不考虑 物业开发。
由表2可见，车辆基地一般需占地34 ~ 45hm 2,属于城市大宗用地。
随着城市的发展,城市用地越来越紧张，车辆基地的选址往往成为各个城市规 划部门的难点问题[9]。
3兰州市轨道交通首座车辆基地的工程概况3. 1 工程概况兰州市轨道交通1号线陈官营至东岗段工程长 26. 8km ，车辆基地宜设置1段1场。
按照《兰州市城市轨道交通线网规划》和《兰州市城市轨道交通建设 规划》[10，11]，并根据1号线的线路走向、行车组织需 要，车辆段设在东岗,综合维修中心、物资总库、培训中 心与车辆段合设，称东岗车辆基地;停车场设在西固路 南侧，西固环线的地块内，称陈官营停车场，隶属于东 岗车辆段。
东岗车辆段与综合基地包括车辆段、综合 维修中心、物资总库和培训中心,它是兰州市轨道交通 线网规划中的第一个车辆段与综合基地，如图1所示, 承担1号线的大修、架修、定修、周月检及停车列检功 能，同时承担2、3号线的大、架修作业。
by large floor area and complete design functions . With reference to the first vehicle base project of Lanzhou Rail Transit Line 1 and in view of the basic functions of the vehicle base，the difficulties in the design of the first vehicle base are put forward . Through the analysis of characteristics of vehicle base layout ，function，design scale，property development，process innovation and green design，the design of the vehicle base should fully consider the functions of the network and supporting facilities to ensure operational function and resource sharing of key innovation maintenance facilities and equipment ， and address the property development and maintenance process to build the first modern vehicle base with complete functions，advanced technology，resource sharing and high land value . The research results may provide reference for similar projects .Key words : Urban rail transit ; Vehicle base ; Function orientation ; Design features ; Property development京州安庆南广西重o 45065 11559 9 H 915 44 3 3162铁道标准设计第61卷图1兰州地铁1号线线路简图车辆基地建设占地面积大，建筑密度较小，用地强度低;运用库占地面积大，库内设备设施简单，其闲置的上部空间具有很大的利用价值;车库内柱网齐整，布置灵活等。
