无水港(内陆场站)

本文对西部内陆无水港发展现状进行了研究，提出了口岸主导型、城市主导发展型、港口与城市共同推进型等三种西部无水港的发展模式。

结合西部实际，提出了切实可行的无水港发展保障体系，为西部内陆无水港的建设提供了有力的技术支持。

国际交通领域的多式联运的迅速发展，促进了集装箱运输向内陆的延伸与拓展。

上世纪80年代末，集装箱经营者已经开始在内陆拓展集装箱内陆运输网络。

随着形势的发展，集装箱站点已经不能满足日益增长的现代物流发展的需求，无水港的提出与成功发展吸引了越来越多科技与管理人的研究与重视。

现阶段，内陆无水港的概念和功能界定在世界范围内缺乏统一认识，各国的无水港发展历程、研究深度也各有所异。

学者Theo.E、Jean.P等于2000年，学者Violeta.R、Philippe.L等于2002年分别发表文章论述了内陆无水港由最初的内陆集装箱场站向内陆多式联运中转站发展，成为具有全面贸易、物流、海关结算等功能的内陆货运口岸的过程。

这一过程对内陆地区相关经济贸易、海港与内陆之间运输模式、经济地位等产生具有促进作用。

学者Rutten.B于1998年发表文章，分析了无水港选址的影响因素，为无水港建设布局提供理论基础。

Violeta Roso认为无水港 (Dry Port)是以多式联运的模式将海港向内陆扩展，有助于缓解海港拥挤的运输状况，并分析了建设无水港的影响因素，从环保的角度评价无水港的影响。

Bemard Gendron和Jeanyes西部内陆无水港运营模式与保障机制研究文/李葆青钟朝晖孙可朝L OGISTICS & CARGO物流货运TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)122Potvin等人提出了建立双层顾客流的一个空箱站选址模型。

内陆无水港实践方面，国外起步相对较早，目前多个国家和地区建立了具有无水港特征的物流中心，包括美国堪萨斯内陆型物流中心、美国芝加哥内陆型物流中心、美国达拉斯国际内陆港、西班牙马德里内陆型物流中心和澳大利亚恩菲无水港等。

无水港(Dry Port)无水港概述无水港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。

在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。

同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。

内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。

引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。

包含公路港、铁路港、航空港。

一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。

无水港的工作模式无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。

无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。

因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。

有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。

那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。

如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。

可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。

在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。

沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。

据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。

无水港申请管理办法“无水港”运作模式探讨对我国“无水港”运作现状进行剖析，提出从硬件和软件上提升“无水港”的运作效能，寻求一整套实现“无水港”规模化、集约化、效益化的运作模式。

“无水港”是一种集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流路线的交汇地,具有综合、转运、集散、调节,加工、物流配送、信息服务等功能的物流中心。

其独特运作模式以保税仓储、集装箱运输及场站服务、物流供应链服务等为依托采用直通式的通关模式大大缩短了货物在进出口过程中的时间以及通关效率。

“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式，它随着社会经济的需求与科技为手段得到不断发展变化和完善，它有效运作和发展可以为区域外贸提供了完善、便捷、经济的服务，从而促进区域经济结构的合理布局和协调发展﹐,有利于网络化的大区域市场体系的形成。

蒽“无水港”概述“无水港”作为集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点;它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其他相关业务;它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。

“无水港"以大型集装箱枢纽港为中心，通过铁路、公路、内河运输等多式联运方式，使枢纽港对口对集装箱货流的吸引范围向内陆延伸。

通过沿海水路，使枢纽港口的吸引范围向周边中小型港口延伸。

1、港内外集装箱运输系统一体化合理规划运输网络布局，同时大力实行各运输环节相互无缝衔接，与国际接轨的集装箱及载运工具标准化。

设施设备是保障集装箱货物能在发货人和收货人之间实现一体化空问唯一的物质基础，而在设施设备内部各作业环节之间，通过营运组织管理和信息管理，并按照一定的分工和协作关系，使之相互衔接配合，并能协调、正常地运转，形成一体化运输网络，达到保证安全、准确、迅速、方便地完成集装箱运输任务。

2、信息一体化——加快建设“无水港”内陆EDI系统电子口岸“无水港”不仅能够利用公共物流信息平台整合行业旧有资源，使行业资源实现共享，也能将运输衔接、信息提供以及物流系统的管理和指挥等服务一起提供给物流企业，有利于物流行业的整体优势的发挥，从根本上改善内陆物流行业的现状。

业界66塞罗那港、巴伦西亚港和毕尔巴鄂港四个西班牙主要港口相连；意大利博洛尼亚无水港于1980年成立，与拉斯佩齐亚港、利沃诺港、拉文纳港和安科纳港四个意大利主要港口相连，通过不同航线为货物运输提供方便的海上通道。

韩国京仁ICD物流中心位于京畿道（首都经济圈），1990年建立内陆集装箱物流基地，总建设面积66万平米米，1992年成立运营公司。

发达国家内陆无水港发展的特点1. 地理区位和交通条件优势突出堪萨斯内陆物流中心处于美国全球无水港发展较成熟的国家和地区包括美国、欧洲和韩国。

美国无水港数量众多，海铁联运线路遍布美国全境。

其中以美国堪萨斯内陆物流中心和芝加哥内陆物流中心最为典型。

如美国堪萨斯内陆物流中心是以公铁联运为主的内陆物流中心，与沿海港口之间采用铁路运输，从堪萨斯到周边内陆地区采用公路运输。

欧洲受益于欧洲大陆联盟的协调组织，目前已经有超过40个无水港（FV）在运营，它们互相之间已经实现了网络化。

其中，西班牙科斯拉达无水港是欧洲最大的无水港，于2003年建成，位于马德里附近，又称为马德里无水港，与阿尔赫西提斯港、巴西海岸和东海岸的中心位置，南北铁路线的中心位置，共有五条重要铁路路线都通过堪萨斯，这五条铁路连线通到美国大西洋、太平洋和墨西哥湾的海港；同时它是三条洲际高速公路（东西70号线、南北29号线、南北35号线）的交汇点。

马德里是西班牙的交通枢纽，南边通过直布罗陀海峡可抵达非洲，北边越过比利牛斯山可抵达欧洲腹地；经马德里有多条铁路，并且有连接法国和葡萄牙的国际铁路。

意大利博洛尼亚中心车站是意大利北部最为重要的铁路枢纽和高速公路枢纽。

京畿道则是韩国最早的铁路京仁线和最早的一条高速公路京仁高速穿过的地区，与邻近的首尔、仁川一带公路、铁路纵横交相比于沿海港口的发展，我国内陆无水港尚处于起步阶段和探索时期。

而美国、欧洲和日韩等国家和地区内陆无水港资源发达，本文重点分析其中几个典型的内陆案例，以供业界借鉴。

内陆无水港建设实施方案内陆无水港是指在内陆地区建设的无水港口，其主要功能是为内陆地区提供货物的装卸、运输和贮存服务。

内陆无水港的建设对于促进内陆地区的经济发展和提升物流效率具有重要意义。

本文将针对内陆无水港的建设实施方案进行详细探讨。

一、选址与规划1. 选择适宜的地理位置：选址应考虑到内陆地区的交通条件和发展需求，尽量选择交通便利、水源充足、土地平整的地段。

2. 定位明确：根据内陆地区的经济特点和货物类型，明确无水港的功能定位，确定主要货物流向和服务对象。

3. 规划合理布局：内陆无水港应包括码头、堆场、仓库、装卸设备等基础设施，布局合理、通道畅通，以保障货物的高效流转。

二、基础设施建设1. 码头建设：根据货物类型和吞吐量需求，建设适当规模和结构的码头，包括船舶靠泊区域、装卸设备、堆场等，并配置完善的监测系统和消防设施。

2. 仓库建设：建设多功能的仓库，根据货物的特性和需求，设置不同类型的仓库，如普通仓库、冷库、危险品仓库等，以保障货物的安全和储存条件。

3. 运输网络建设：建设与内陆无水港相连的高速公路、铁路等运输网络，以便货物快速、便捷地进出港口。

4. 装卸设备建设：根据货物类型和吞吐量需求，配置适当的装卸设备，如起重机、吊车、运输车辆等，以提高货物的装卸效率。

三、环境保护措施1. 废水处理：建设废水处理设施，对港区产生的废水进行处理，确保排放水质符合国家标准，减少对水资源的污染。

2. 垃圾处理：建设垃圾处理设施，对港区产生的垃圾进行分类和处理，减少对环境的影响。

3. 环境监测：建立港区环境监测系统，对大气、水质、噪音等环境指标进行实时监测，及时发现和解决环境问题。

4. 绿化造景：在港口周边进行绿化和景观设计，提升港口的环境质量和形象。

四、管理运营模式1. 设立管理机构：成立内陆无水港的管理机构，负责港口的日常管理和运营，包括人员安排、货物调度、设备维护等。

2. 引入专业运营公司：可以考虑引入专业的港口运营公司进行内陆无水港的运营管理，提高港口的运营效率和服务质量。