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现行有效电动车辆标准项目列表序号类别标准编号标准名称状态1. ?纯电动14GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置现行有效，正在修订2. ?GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护现行有效，正在修订3. ?GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护现行有效，正在修订4. ?GB/T 4094.2-2005电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志现行有效5. ?GB/T 19596-2004电动汽车术语现行有效6. ?GB/T 18385-2005电动汽车动力性能试验方法现行有效7. ?GB/T 18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法现行有效8. ?GB/T 18387-2008电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz～30MHz现行有效9. ?GB/T 18388-2005电动汽车? 定型试验规程现行有效10.? ?GB/T 24552-2009电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法现行有效11.??GB/T 19836-2005电动汽车用仪表现行有效12.??GB/T 28382-2012纯电动乘用车技术条件现行有效13.??QC/T 838-2010超级电容电动城市客车现行有效14.? ?QC/T 925-2013超级电容电动城市客车定型试验规程15.??混合动力8GB/T 19751-2005混合动力电动汽车安全要求现行有效16.? ?GB/T 19750-2005混合动力电动汽车定型试验规程现行有效17.? ?GB/T 19752-2005混合动力电动汽车动力性能试验方法现行有效18.?GB/T 轻型混合动力电动汽车能量修订，已报批?19753-2005??消耗量试验方法19.? ?GB/T 19754-2005重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法修订，已报批20.? ?GB/T 19755-2005轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法现行有效21.??QC/T 837-2010混合动力电动汽车类型现行有效22.? ?QC/T 894-2011?重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法现行有效23.??燃料电池10GB/T 24554-2009燃料电池发动机性能试验方法现行有效24.??GB/T 24549-2009燃料电池汽车安全要求现行有效25.??GB/T 24548-2009燃料电池汽车整车术语现行有效26.? ?GB/T 26990-2011燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求现行有效27.?GB/T 26779-2011燃料电池电动汽车加氢口现行有效28.? ?GB/T 26991-2011燃料电池电动汽车最高车速试验方法现行有效29.??QC/T 816-2009加氢车技术条件现行有效30.? ?GB/T 29123-2012示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范2013-07-01实施31.? ?GB/T 29124-2012氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范2013-07-01实施32.? ?GB/T 29126-2012燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法2013-07-01实施33.??储能装置8GB/Z18333.1-2001电动道路车辆用锂离子蓄电池现行有效34.? ?GB/Z18333.2-2001电动道路车辆用锌空气蓄电池现行有效35.??QC/T 741-2006车用超级电容器现行有效，正在修订36.?QC/T 742-2006电动汽车用铅酸蓄电池现行有效37.??QC/T 743-2006电动汽车用锂离子蓄电池现行有效，正在修订38.? ?QC/T 744-2006电动汽车用金属氢化物镍蓄电池现行有效，正在修订39.? ?QC/T 840-2010电动汽车动力蓄电池结构形式及尺寸现行有效40.? ?QC/T 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件现行有效41.??电机及控制系统7GB/T18488.1-2006电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件修订，已报批42.? ?GB/T18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法修订，已报批43.??GB/T 24347-2009电动汽车DC/DC变换器现行有效44.??QC/T 896-2011电动汽车用驱动电机系统接口现行有效45.?QC/T 893-2011电动汽车用驱动电机系统故障现行有效?分类及判断46.? ?GB/T 29307-2012电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法现行有效47.? ?QC/T 926-2013轻型混合动力电动汽车（ISG型）用动力单元可靠性试验方法48.??能源供给10GB/T18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求现行有效49.? ?GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求现行有效50.? ?GB/T18487.3-2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机（站）现行有效51.? ?QC/T 839-2010超级电容电动城市客车供电系统现行有效52.??QC/T 841-2010电动汽车传导式充电接口现行有效53.? ?QCT/ 842-2010电动汽车电池管理系统和非车载充电机之间的通讯协议现行有效54.? ?GB/T20234.1-2011?电动汽车传导充电充电连接装置第1 部分：通用要求现行有效55.? ?GB/T20234.2-2011?电动汽车传导充电充电连接装置第2 部分：交流充电接口现行有效56.? ?GB/T20234.3-2011?电动汽车传导充电充电连接装置第3 部分：直流充电接口现行有效57.??QC/T 895-2011电动汽车用传导式车载充电机现行有效58.??电动摩托车6GB/T 24158-2009电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件现行有效59.? ?GB/T 24157-2009电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法现行有效60.? ?GB/T 24156-2009电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法现行有效61.? ?QC/T 791-2007电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程现行有效62.? ?QC/T 792-2007电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制器技术条件现行有效63.? ?GB 24155-2009电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求现行有效?。
新能源汽车监管各地标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着全球气候变暖问题日益严重，传统燃油汽车的排放问题逐渐凸显，新能源汽车的发展成为全球汽车行业的一大趋势。
为了鼓励新能源汽车的发展和推广，各地纷纷出台了相关的监管标准和政策，以规范新能源汽车行业的发展，保障消费者的权益，推动清洁能源交通的健康发展。
下面我们就来了解一下各地对新能源汽车的监管标准。
一、国家标准中国是全球最大的新能源汽车市场之一，国家早在2009年就开始制定了新能源汽车的相关监管标准。
目前，我国对新能源汽车的监管主要依据国家标准GB/T 18385-2018《电动汽车充电接口技术规范》、GB/T 27930-2015《电动汽车用动力蓄电池通用技术条件》、GB/T 31467.3-2015《电动汽车充电基础设施第3部分：直流无线充电系统》等标准来规范新能源汽车的生产、销售和使用。
此外，中国政府还出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，如免征购置税、给予补贴等，以促进新能源汽车的推广和使用。
二、地方标准除了国家标准外，各地方政府也相继出台了各自的新能源汽车监管标准。
比如，北京市于2018年发布了《关于支持新能源汽车推广应用的若干政策措施》，明确了购置新能源汽车的优惠政策，规定了充电设施建设标准等。
上海市则规定了新能源汽车的限行政策和停车政策等，以鼓励市民使用新能源汽车，减少尾气排放对环境的影响。
广东省在《广东省新能源汽车推广应用和充电基础设施建设实施方案》中规定了新能源汽车的推广计划和充电设施建设标准等，为新能源汽车的发展提供了政策支持。
三、监管不足与问题虽然各地纷纷出台了新能源汽车的监管标准和政策，但在实际执行中仍然存在一些问题。
比如，一些地方对新能源汽车的充电设施建设不够完善，导致新能源汽车用户的充电难题，影响了新能源汽车的推广和使用。
此外，一些地方对新能源汽车的生产和销售缺乏监管力度，导致一些劣质产品流入市场，给消费者带来安全隐患。
2017新能源汽车政策汇总随着汽车行业和市场不断发展,政策都在不停的变化。
2017年上半年的新能源汽车出台了哪些相关的政策。
有关新能源汽车的有哪些值得关注的新消息。
小编给大家整理了关于2017新能源汽车政策汇总，希望你们喜欢!2017新能源汽车政策汇总一、新能源客车补贴标准和技术要求(一)新能源客车补贴标准对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。
其补贴最高上限由2016年的60万元下调到30万元。
补贴金额=车辆带电量x 单位电量补贴标准x 调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平),具体如下：(二)新能源客车技术要求1.单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。
2.纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200 公里(等速法)。
3.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。
4. 非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。
二、新能源乘用车补贴标准和技术要求(一)新能源乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补贴标准(二)新能源乘用车技术要求1. 纯电动乘用车30 分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg 的按1.1 倍给予补贴。
3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m≤1000kg 时，Y≤0.014×m+0.5 ; 10001600kg 时，Y≤0.005×m+13.7。
2017年新能源车国家补助标准2017年是中国新能源车发展的重要一年，也是实施新能源汽车国家补助政策的第六个年头。
为促进新能源汽车的发展，中国政府制定了一系列的补助标准。
首先，根据车辆类型的不同，新能源车国家补助标准分为纯电动车和插电式混合动力车两类。
纯电动车是指完全使用电能作为动力的车辆，插电式混合动力车则是同时具备传统燃油发动机和电动机的车辆。
对于纯电动车，国家补助标准主要根据电池组能量密度进行划分，分为三档。
第一档为每公里援助千瓦时能量700元，第二档为每公里援助千瓦时能量500元，第三档为每公里援助千瓦时能量300元。
此外，纯电动车还可以根据续航里程进行额外补助，续航里程在250公里以上的车辆每增加50公里，可以增加补助标准的15%。
对于插电式混合动力车，国家补助标准主要根据纯电动续驶里程进行划分，分为三档。
第一档为每公里援助续驶里程超过80公里的电能150元，第二档为每公里援助续驶里程超过50公里但低于80公里的电能100元，第三档为每公里援助续驶里程超过20公里但低于50公里的电能50元。
此外，对于企业购买新能源车的，还可以享受免征车辆购置税的政策。
购买纯电动车的企业可以享受车辆购置税的免税政策，而购买插电式混合动力车的企业可以享受车辆购置税的减半政策。
需要注意的是，这些补助标准并不是一成不变的，而是根据动力电池能量密度和续航里程的进一步提高而逐步进行调整。
根据2017年新能源汽车国家补助标准，使用新能源汽车的消费者和企业都能够享受到一定的经济优惠和政府补贴。
这不仅可以刺激新能源汽车的购买需求，也为新能源汽车的推广和发展提供了政策支持。
总结起来，2017年新能源汽车国家补助标准根据车辆类型的不同，分为纯电动车和插电式混合动力车两类，并依据电池组能量密度和纯电动续驶里程划分了不同的补助档次。
通过这些补助政策的实施，可以进一步促进新能源汽车的研发和推广，加快我国汽车产业转型升级的步伐，推动绿色可持续发展的目标的实现。
该文列出了美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车标准（混合动力车、纯电动车和燃料电池车）、日本电动车辆协会电动车、混合动力车及其关键零部件（蓄电池和电机）JEVS标准和中国新能源汽车标准。
新能源汽车应该安全、可靠、易用且成本低，而满足这些要求的一个重要保证就是它的标准化。
新能源汽车标准是新能源汽车产品质量的技术保证，其规范了新能源汽车生产企业的研发、制造等环节；降低了信息不对称，规范了市场秩序；促进了新能源汽车产业化发展；促进了产业延伸和拓展，加快产业结构优化。
正是因为新能源汽车标准对新能源汽车技术方案的选择、研制、商品化及产业化的巨大影响力，各国都在原有燃油车标准的基础上加快新能源汽车标准的制定与完善，如日本建立较为完善的电动汽车与混合动力汽车标准体系，美国建立燃料电池汽车标准体系。
美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车的标准针对纯电动汽车与混合动力汽车，美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）已发布了十九项技术标准，主要包括整车系统（Vehicle Systems）、蓄电池（Batteries）、充电接口（Interface）及基础设施（Infrastructure）四大类，内容具体包括各类电动车的术语和安全技术要求；整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法；蓄电池和蓄电池组的各种试验规程及对电动车辆用的高压电线、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。
SAE也在不断完善其标准体系，特别是在加快可外接充电式混合动力车整车及通信协议等相关标准的制定，如SAE J2894 Power Quality Requirements for Plug-In Vehicle Chargers等等（见表1）。
2001年美国成立了“SAE燃料电池标准委员会”，目前有6个工作组在工作。
他们分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、可回收、术语这些方面的标准制定工作，已经发布了氢燃料的质量要求、氢燃料电池系统的性能试验和回收、氢燃料加注连接装置方面的15项标准（见表2），已形成世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。
电动汽车产品标准如下：
1. 性能标准：电动汽车应当满足一定的性能指标，如续航里程、最高时速、加速度等。
这些性能指标可以根据不同类型、用途的电动汽车进行分类和制定。
2. 安全标准：电动汽车的安全性是非常重要的。
电动汽车需要满足各种安全标准，如碰撞安全、电池安全、充电安全等，以保障驾乘人员的安全。
3. 环保标准：电动汽车的环保性能也是非常重要的。
电动汽车应该符合国家相关环保法律法规的要求，如符合特定排放标准、减少噪音污染等。
4. 充电标准：电动汽车需要进行充电，其中充电标准也非常重要。
目前，国内推广的电动汽车充电标准主要有三种：直流快充、交流慢充和换电。
这些标准需要在产品设计和生产中予以考虑。
5. 接口标准：电动汽车的接口标准包括充电接口、数据接口等。
这些接口标准需要符合国家相关的标准和规范，以确保不同品牌、型号的电动汽车之间的互通性。
新能源汽车重要政策汇总（3）作者：来源：《汽车纵横》2017年第02期北京《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息（第5、6批）》北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（第11批）、北京市示范应用纯电动客车产品备案信息（第5批）、北京市示范应用纯电动专用车产品备案信息（第4批）《电动汽车充电基础设施规划设计规程》北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（第10批）12月30日由北京经信委发布。
纯电动客车目录里仅有湖南中车时代的一款车型入选；纯电动专用车目录里有河北长安和唐骏欧铃两款车型入选。
12月21日，北京市经信委发布了北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（第11批）、北京市示范应用纯电动客车产品备案信息（第5批）、北京市示范应用纯电动专用车产品备案信息（第4批），共有7款纯电动乘用车车型、5款纯电动客车车型、3款纯电动专用车车型入选。
纯电动乘用车车型有：宝马I3、长安新奔奔EV（两款）、北汽EX260、北汽新能源EC180、北汽EU260、北汽EX260。
此外，北京市经信委还发布了北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息（第8批）、北京市示范应用纯电动专用车生产企业备案信息（第4批）。
进入备案目录的企业分别有北京新能源汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司、北汽（镇江）汽车有限公司；北汽（广州）汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、南京汽车集团有限公司。
北京市规土委组织编制了北京市地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》。
目前，该《规程》已完成征求意见稿，将于近日在北京市规划和国土资源管理委员会网站面向社会公开征求意见。
《规程》明确，一是对各类生活场所的充电设施规划设计提出要求，在城市建成区按照平均服务半径5公里的要求进行充电基础设施规划布置，无论是居住、商业、办公、医院、文化体育场馆，还是加油站、高速公路服务区、旅游场所，其停车场将全部配建电动汽车充电基础设施，形成“统一规划、适度超前、合理布局、方便使用”的充电网络体系。
新能源汽车的相关标准随着环境保护意识的增强和能源危机的日益加剧，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具，正逐渐成为人们关注的焦点。
然而，由于新能源汽车的技术特点和发展阶段的不同，其相关标准也显得尤为重要。
本文将就新能源汽车的相关标准进行探讨，以期为相关行业提供参考和借鉴。
首先，新能源汽车的相关标准主要包括技术标准、安全标准、环保标准和产业标准。
技术标准是指新能源汽车在设计、生产和使用过程中需要遵循的技术要求，包括动力系统、电池技术、充电设施等方面的标准；安全标准则是保障新能源汽车在行驶过程中安全可靠的标准，包括车辆结构、碰撞安全、电池安全等方面的标准；环保标准则是保证新能源汽车在使用过程中对环境不会造成污染的标准，包括车辆废气排放、噪音污染等方面的标准；产业标准则是指为了促进新能源汽车产业的发展和规范产业行为而制定的标准，包括产业政策、市场准入、产品质量认证等方面的标准。
其次，新能源汽车的相关标准对于推动新能源汽车产业健康发展和提升整体产业水平具有重要意义。
通过制定严格的技术标准，可以促进新能源汽车技术的创新和提升，推动新能源汽车的性能和品质不断提高；通过制定严格的安全标准，可以保障新能源汽车在行驶过程中的安全可靠，提升消费者对新能源汽车的信心和认可度；通过制定严格的环保标准，可以减少新能源汽车对环境的污染，推动环保产业的发展；通过制定严格的产业标准，可以规范新能源汽车产业的发展，提升整体产业水平。
最后，为了促进新能源汽车产业的健康发展，需要不断完善和强化新能源汽车的相关标准体系，加强标准的制定、实施和监督。
同时，还需要加强国际标准的对接和协调，推动全球新能源汽车产业的合作和发展。
只有通过不断完善和强化新能源汽车的相关标准体系，才能推动新能源汽车产业的健康发展，实现新能源汽车产业的可持续发展和繁荣。
总之，新能源汽车的相关标准对于推动新能源汽车产业的健康发展和提升整体产业水平具有重要意义。
只有通过不断完善和强化新能源汽车的相关标准体系，才能推动新能源汽车产业的健康发展，实现新能源汽车产业的可持续发展和繁荣。
新能源汽车标准对于新能源汽车标准（最新）的内容，最近很多⼈很困惑，⼀直在咨询⼩编，今天店铺⼩编针对该问题，梳理了以下内容，希望可以帮您答疑解惑。
新能源汽车纯电动续驶⾥程及专项检验标准表3.1新能源汽车纯电动续驶⾥程标准（单位：km）类别乘⽤车客车货车专⽤车测试⽅法纯电动M1、N1类采⽤⼯况法，其他暂采⽤40km/h等速法。
插电式（含增程式）混合动⼒（⼯况法）M1、N1类采⽤⼯况法或60km/h等速法，其他暂采⽤40km/h等速法。
（等速法）燃料电池M1、N1类采⽤⼯况法，其他暂采⽤40km/h等速法。
注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车⽆纯电动续驶⾥程要求。
2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
N1类是指最⼤设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
表3.2新能源汽车产品专项检验标准⽬录序号标准编号标准名称电动汽车操纵件、指⽰器及信号装置的标志电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护电动汽车安全要求第3部分：⼈员触电防护电动汽车动⼒性能试验⽅法电动汽车能量消耗率和续驶⾥程试验⽅法电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量⽅法宽带9kHz-30MHz电动汽车定型试验规程电动汽车⽤电机及其控制器第1部分：技术条件电动汽车⽤电机及其控制器第2部分：试验⽅法混合动⼒电动汽车定型试验规程混合动⼒电动汽车安全要求混合动⼒电动汽车动⼒性能试验⽅法轻型混合动⼒电动汽车能量消耗量试验⽅法重型混合动⼒电动汽车能量消耗量试验⽅法轻型混合动⼒电动汽车污染物排放测量⽅法电动汽车⽤仪表电动汽车传导充电充电连接装置第1部分：通⽤要求电动汽车传导充电充电连接装置第2部分：交流充电接⼝电动汽车传导充电充电连接装置第3部分：直流充电接⼝电动汽车DC/DC变换器燃料电池电动汽车安全要求电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验⽅法燃料电池发动机性能试验⽅法燃料电池电动汽车加氢⼝燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件燃料电池电动汽车最⾼车速试验⽅法电动汽车⾮车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议纯电动乘⽤车技术条件燃料电池电动汽车车载氢系统试验⽅法电动汽车⽤驱动电机系统可靠性试验⽅法电动道路车辆⽤锌空⽓蓄电池车⽤超级电容器电动汽车⽤锂离⼦蓄电池电动汽车⽤⾦属氢化物镍蓄电池超级电容电动城市客车电动汽车⽤传导式车载充电机超级电容电动城市客车定型试验规程注：1.序号中加“*”标准实施时间以⼯业和信息化部《车辆⽣产企业及产品公告要求的实施时间为准。
中国电动汽车标准列表中国电动汽车标准是指在中国境内生产和销售的电动汽车需要符合的技术规范和标准。
这些标准的制定对于推动电动汽车产业的发展，提高电动汽车的安全性、性能和可靠性具有重要意义。
下面将介绍中国电动汽车标准的相关内容，以便更好地了解和应用这些标准。
1. 电动汽车整车标准。
中国电动汽车整车标准主要包括电动汽车的车身结构、动力系统、驾驶操纵、安全性能等方面的要求。
这些标准涵盖了电动汽车的整体设计和制造，确保了电动汽车在各种道路条件下的安全和稳定性。
2. 电动汽车动力电池标准。
电动汽车的动力电池是其重要的能源来源，因此动力电池的安全性、能量密度、充电性能等方面的标准至关重要。
中国制定了一系列关于电动汽车动力电池的标准，以确保电动汽车在使用过程中的安全和可靠性。
3. 电动汽车充电设施标准。
电动汽车的充电设施标准涉及到充电桩的设计、安装、使用和管理等方面。
这些标准的制定对于建设完善的电动汽车充电基础设施，提高充电效率和安全性具有重要意义。
4. 电动汽车通信标准。
电动汽车的通信标准包括了车辆与充电设施、电网等之间的通信协议和接口标准。
这些标准的制定对于实现电动汽车与智能充电设施、智能电网的互联互通具有重要意义，有利于提高电动汽车的智能化水平。
5. 电动汽车安全标准。
电动汽车的安全标准是保障电动汽车在使用过程中安全可靠的重要依据。
这些标准包括了电动汽车的防护、碰撞、火灾、电气安全等方面的要求，以确保电动汽车在各种情况下的安全性能。
6. 电动汽车环保标准。
电动汽车的环保标准主要涉及到电动汽车的排放标准、材料使用、回收利用等方面的要求。
这些标准的制定有利于推动电动汽车产业的可持续发展，减少对环境的影响。
总结。
中国电动汽车标准的制定是电动汽车产业健康发展的重要保障，也是保障消费者权益和社会公共利益的重要手段。
这些标准的不断完善和执行，将有助于推动中国电动汽车产业的发展，提高电动汽车的品质和竞争力。
希望各相关企业和机构能够严格遵守这些标准，共同推动中国电动汽车产业迈向更加繁荣和可持续发展的新阶段。
2017年国家新能源汽车补贴政策我国的新能源汽车补贴的政策与2017年1月1日就已经开始实行了，最新的补贴标准已经完全的落实。
以下是店铺为你整理的2017年国家新能源汽车补贴政策相关资料，希望大家喜欢!国家新能源汽车补贴政策一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。
(一)对于纯电动乘用车1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。
2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H。
3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.7(二)对于插电式混合动力车1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万。
2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%。
3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同。
4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。
分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。
二、对于客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上(一)对于非快充类纯电动客车1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万。
2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电。
2017年新能源车国家补助标准一、车辆购置补贴1. 补贴对象：购买新能源汽车的个人、企事业单位用户。
2. 补贴标准：根据车辆类型、续航里程、电池容量等因素进行综合补贴。
纯电动乘用车：按照电池容量大小分别补贴1.5万元、3.5万元和6万元三个档次。
插电式混合动力乘用车：按照电池容量大小分别补贴1万元和3.5万元两个档次。
纯电动商用车：按照电池容量大小分别补贴2万元、4万元和6万元三个档次。
插电式混合动力商用车：按照电池容量大小分别补贴2万元和4万元两个档次。
3. 补贴时间：购车并完成注册登记后，向当地财政部门申请补贴。
二、充电设施建设补贴1. 补贴对象：建设新能源汽车充电设施的单位或个人。
2. 补贴标准：根据充电设施的类型、功率、建设地点等因素进行综合补贴。
直流充电桩：按照充电功率大小分别补贴400元/千瓦、200元/千瓦和100元/千瓦三个档次。
交流充电桩：按照充电功率大小分别补贴200元/千瓦和100元/千瓦两个档次。
充电站：按照充电设施总功率大小分别补贴60万元和30万元两个档次。
3. 补贴时间：充电设施建设完成后，向当地财政部门申请补贴。
三、动力电池回收补贴1. 补贴对象：新能源汽车车主和动力电池生产企业。
2. 补贴标准：根据电池类型、容量、回收数量等因素进行综合补贴。
车主：在报废或回收新能源汽车时，按照电池容量大小分别给予500元/千瓦时和300元/千瓦时两个档次的补贴。
生产企业：生产回收新能源汽车动力电池的企业，按照回收数量给予一定的补贴。
3. 补贴时间：在报废或回收新能源汽车时，向当地相关部门申请补贴。
