大北京现代化交通体系发展研究

北京城市交通环境问题现状及存在问题分析11121097 彭鹏11121098 王亚洁（北京交通大学交通运输学院环境工程）摘要：北京市作为我国的首都，现代化水平不断提高，城市交通不断发展，其所带来的环境问题也越来越受到大家的重视，本文从机动车尾气污染、交通扬尘、交通噪声、交通资源消耗四个方面对北京市的城市交通环境现状进行比较全面的分析。

关键词：北京；交通环境；大气污染；交通噪声；资源消耗引言北京是全国政治、经济、文化中心，是国际化的大都市，现代化水平不断提高，城市交通长足发展，车辆增加，车流量加大，交通拥堵越来越严重，同时能源消耗量增大，环境污染不断加剧，这对北京这个城市现代化水平的提高，经济贸易的发展和社会生活各个方面都带来严重影响。

随着北京经济与城市建设的快速发展，机动车保有量也以每年l0%以上的速率增长，截至2011年底已将近500万辆，如图1所示。

交通拥堵问题日益严重，而由此带来的环境状况恶化则更为严重，城市中各种交通工具排放的各种污染物在市区内已成为最主要的污染源。

图1 2000年以来北京市机动车保有量增长趋势图城市交通环境问题是指由于城市交通给城市的环境带来的危害，如尾气排放加剧城市大气污染等问题。

北京城市交通环境存在的问题主要表现为以下三个方面：1）交通大气污染，包括机动车尾气排放和交通扬尘；2）交通噪声污染；3）交通能源消耗；4）交通的土地利用问题。

以下将针对这四个方面对北京城市交通环境问题进行具体分析。

1 交通大气污染北京市的主要大气污染物为PM10和SO2，随着工业污染控制与交通的快速发展，NO x污染逐渐增多，NO2/SO2的比例逐年增高。

可见，北京市大气污染从以PM10为代表的沙尘型和SO2为代表的煤烟型污染逐步向NO2为代表的汽车尾气型污染过渡。

1.1 机动车尾气排放1.1.1 尾气排放现状北京空气中的CO85.9%来自于机动车尾气，空气中的NOx则有56.9%是拜机动车尾气之赐，而NOx是造成灰霾天的主要原因之一……这是机动车尾气对北京空气的毒害。

a 线路图b 站点周边开发情况图1 郑开城际线路及其站点周边开发情况东京都市圈轨道交通系统及客流分担率规模/ km 服务半径/ km 服务对象客流量分担率/ %22370～100都市圈内远郊通勤客流0.11 59750～100 城际客流0.51 59715～70近远郊通勤、通学客流39.21 41115～70近远郊通勤、通学客流36.3312≤15区部通勤、通学客流23.9图2 北京都市圈轨道交通线网示意图6 号线15 号线8 号线6 号线1 号线8 号线表5 东京、巴黎、伦敦都市圈轨道交通主要技术标准东京JR铁路东京私铁巴黎RER Transilien伦敦crossrail系统连接中心城区与远郊的快线，兼具城际联络功能连接中与近远郊的快线连接中心城区与近远郊的快线中心城区与近的快线，兼具城际联络功能连接中心城区与近远郊的快线，兼具穿城快线及城际联络功能2.532～153130110120～140160140 45～6040～508080主要为10 主要为4～6 ～89“穿城 + 放射 + 多支”布局，构建融合线网明确功能定位，采用“穿城+放射+多支”的。

都市圈轨道交通的功能定位是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为乘客提供高速度、大运公交化的运输服务，包括城际铁路、市域（郊）铁城市轨道交通快线3种形式（表6）。

为保障都市圈轨道交通提供便捷、高效的客运服务，应采用“穿城+放射+多支”的规划布局，通过穿城干线实现外围组团与中心城市核心区的快速直达，通过放射支线搜集客流、实现对都市圈经济据点的覆盖，从而提高线网的直达性与覆盖率（图4）。

（2）实现城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通廊道集约、网络融合。

由于城际铁路、市域路、城市轨道交通快线在服务对象、服务区域等方面有图3 东京都市圈发展与轨道交通建设的关系1960年2020年1995年表6 各轨道交通系统的基本特征轨道交通系统类型主要服务区域平均站间距/ km最高速度/ km ·h-1特点服务对象高铁全国30～60≥250 点到点、速度快 城市群之间商务流为主普铁全国20～50＜160 点到点、速度慢 城市群之间休闲客流为主图4 都市圈轨道交通体系示意图都市圈节点城市普铁近郊新城近郊新城高铁60 km高铁都市圈轨道交通都市圈节点城市都市圈中心城市都市圈轨道交通城市轨道交通快线图5 多层次轨道交通系统示意图城轨普线：服务中心城内部出行，通勤出行为主城轨快线：服务中心城、近郊新城快速出行，通勤出行为主 市域（郊）铁路：服务中心城、近郊新城的快速出行，兼做中心城内部快线，通勤出行为主市域（郊）铁路：服务中心城与远郊新城的快速联络，出行需求复合商务、旅游等，兼做外部城际铁路 城际铁路：服务城市群范围内各城镇间出行，兼顾市域点到点快速出行高铁、普铁：服务城市间的客运联系多线多点衔接换乘功能重叠、廊道合一枢纽换乘中心城近郊新城远郊新城重要县镇节点城市市域都市圈城市轨道交通市域（郊）铁路城际铁路高铁普铁图6 服务质量影响因素机制、推动立法，协同管理。

旧城区道路系统现状研究——以北京市西城区为例付乐;段悦明;程昊;刘建华;杜明义【摘要】旧城区是城市中传统历史文化集中体现的区域,旧城的保护与交通发展的协调进行是旧城区建设的关键.随着城市私人汽车保有量的不断提升,现有旧城区道路系统已经不足以满足现代城市交通机动化发展的需要,交通拥堵、停车困难等问题日益增多,并成为旧城区道路系统规划研究的热点.文章在总结国内外学者在旧城道路系统规划理论和实践的基础上,以北京市西城区道路系统调研项目为例,对该区道路系统现状进行分析,以期为西城区道路系统的优化改进提供基础支撑.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P184-187)【关键词】旧城交通;道路系统;现状研究【作者】付乐;段悦明;程昊;刘建华;杜明义【作者单位】北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学【正文语种】中文1 引言北京旧城道路网呈横平竖直的棋盘式街道格局，目前仍然保存了上千条胡同，随着时代的变迁，旧城内打通和展宽了一些道路，但棋盘式路网骨架并没有改变，依然保留着传统风貌。

道路交通规划其特殊性是一个量化的物质过程、硬质过程，而历史街区的保护是一个以人为本、保护文化环境多样性的一种人的精神寄托、回归和反思的软质过程，这两种过程相互交融的立足点是保护。

旧城道路系统规划的重要性在于如何处理好旧城保护、利用及改造的关系。

西城区旧城交通需求具有多样性、高强度性的特征，然而历史空间格局、道路胡同体系和传统风貌的保护又在很大程度上限制了旧城道路交通的发展。

本文以北京市西城区现状道路系统为研究对象（该区域内包含15处历史文化保护区），采用文献整理、实地走访与量测、定性与定量结合分析三种方式，通过实地调查对西城区道路系统（道路网、公共交通、慢行交通、停车现状等）现状进行分析研究，以期为西城区道路系统的优化改进提供基础支撑。

2 理论研究与案例解析2.1 基础理论概述二战后西方各国开始关注旧城交通系统改善与建设，提出了一系列新的规划理念和政策，其中包括大力提倡“以人为本”的交通出行环境，积极发展公共交通和慢行交通，重视社区内部交通建设，典型规划手法包括划定步行区、发展公共交通、交通安宁以及街道共享理论等。

北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述北京市作为我国的首都和政治、经济、文化中心，其交通运输系统的现状及发展一直备受关注。

随着人口持续增长、城市化进程加快以及经济发展的推动，北京市的交通压力也在不断增加。

交通问题已成为制约北京市可持续发展的重要障碍之一。

因此，了解北京市交通运输现状及相关问题，并提出相应的发展对策，对于改善北京市的交通状况和促进其可持续发展具有重要意义。

本文将首先介绍北京市交通运输的概况，包括交通运输网络的构成、主要交通方式的使用情况以及运输需求的特点等。

其次，重点分析北京市交通运输面临的问题，如交通拥堵、环境污染、出行不便等。

这些问题严重影响着市民的生活品质和城市的发展。

最后，本文将展望北京市交通运输的发展前景，并提出一些对策建议，旨在解决当前的问题并为未来的发展提供参考。

通过对北京市交通运输现状的全面了解，可以帮助我们更好地认识和把握其发展的机遇与挑战。

通过对问题的分析和对策建议的提出，可以为北京市交通运输的改善与发展提供一些建设性的思路和方向。

同时，本文也将深入研究其他城市的成功经验，为北京市交通运输的发展提供借鉴和启示。

相信在政府和社会各界的共同努力下，北京市的交通运输将迎来更加繁荣和可持续的发展。

1.2文章结构文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，包括主要章节的标题和内容安排。

在本文中，文章结构如下所示：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 北京市交通运输概况2.2 北京市交通运输问题3. 结论3.1 北京市交通运输发展前景3.2 对策建议在引言部分之后，正文部分分为两个小节，分别是北京市交通运输概况和北京市交通运输问题。

在正文部分分析完交通运输现状后，结论部分给出了北京市交通运输发展前景以及对策建议。

整篇文章的结构清晰，便于读者理解和掌握北京市交通运输的现状和发展。

1.3 目的目的：本文的目的是分析和探讨北京市的交通运输现状，深入了解存在的问题，并提出发展前景和解决问题的对策建议。

交通信息化与发展智能交通运输系统问题摘要：本文主要针对交通信息化与发展智能交通运输系统问题进行简略的研究，希望能够为促进交通信息化与智能交通运输的不断发展做出贡献，仅供参考。

关键词：交通信息化；智能化；交通运输；系统问题在我国城市化建设迅速发展的过程中，因为交通造成的问题极为广泛，所以需要借助更具信息化与智能交通运输系统做好其管理工作，因此，对交通信息化与发展智能交通运输系统问题进行更深层次的研究就变得愈发重要。

一、交通信息化及智能交通运输系统的阐述多数情况而言，信息化主要指的是基于信息技术的产业化和信息资源开发及应用产业化的一个过程，而信息化程度的高低可以直接展现出一个国家和城市现代信息技术和信息资源应用水平，根据系统化与完善的组织规划，对多种信息资源予以整合，同时予以开发及应用的重要过程，就目前的实际情况而言，信息化对促进国家与城市现代化发展等多方面都具有无法代替的重要作用与意义。

而交通信息化主要是借助一系列现代化的前沿技术措施，对交通信息采集、处理以及服务予以更具系统化的处理，实现资源共享，因此，交通信息化发展和国家及城市经济发展建设之间具有十分密切的关联。

智能交通系统属于交通信息化建设必不可少的一部分，其主要是借助现代信息化技术措施将交通运输之内的用户、车辆和道路进行有机的结合，属于一种基于现代信息化技术且更具前沿性与实效性的交通运输管理方式，而之所以是智能的，主要是由于其相比于以往的管理模式而言，可以更具高效性与经济性的推动人或是货物的流动。

二、交通信息化及发展智能交通运输系统的重要作用及意义现阶段，所有国家都面临着一定的交通问题及挑战，在世界经济全球化不断发展，推动世界经济及贸易迅速发展的过程中，也加剧了交通拥挤问题，但是交通拥挤不仅会加剧环境污染问题，同时还会导致时间及资源应用缺乏合理性的问题发生。

就我国现阶段的实际情况而言，因为交通拥挤的问题广泛存在，加之各大城市车流量较大，促使车辆行驶速度无法提升，由此一来便促使车辆尾气不断增加，加剧了大气污染问题，而改革开放至今，及时我国现如今的交通基础建设及其管理都获得了一定的发展，然而依然无法满足实际需求。

城市轨道交通安全管理体系建设研究城市轨道交通作为现代化城市交通的重要组成部分，其安全管理工作的重要性不言而喻。

随着城市轨道交通的快速发展，交通运营安全问题十分突出。

在地铁安全事故频发的背景下，轨道交通安全管理体系建设已经成为一项当务之急。

本文将从管理体系建设的角度出发，探讨完善城市轨道交通安全管理的方案。

一、城市轨道交通安全现状近年来，随着城市轨道交通的快速发展，其安全问题日益突出，安全事件频繁发生。

2016年北京地铁5号线两列列车接触受损事故，2017年广州市地铁1号线中断运营事件，都对城市轨道交通的安全问题进行了有力的警告。

相信大家都还记得2015年8月12日的天津爆炸事件吧，那时一列装有大量危险物品的货车在天津港码头区发生爆炸，造成了极为严重的人员伤亡和财产损失。

而对于城市轨道交通来说，这次事件同样提出了严峻的安全问题。

培育“乘客安全文化”已成为城市轨道交通安全管理中的重要任务之一。

乘客是轨道交通系统的主体，他们的行为和安全素养直接影响着轨道交通系统的安全。

由于客流量大、线路繁多，轨道交通安全管理中的问题颇多。

因此完善起来也是十分的复杂和具有挑战性的。

二、城市轨道交通安全管理的现状目前，在城市轨道交通安全管理方面，中国已经在制定管理体系标准和技术规范的同时，逐渐完善轨道交通安全方面的法律法规，进一步加强了轨道交通的安全监管。

“民生工程”是地铁建设的宗旨，同时也是建设安全高效、便捷、舒适的地铁必要条件。

地铁安全隐患和也是需要引起足够重视的问题。

为此，各地地铁管理部门联合道路交通监督管理机关和公安等部门开展地铁安全集中整治行动，消除了不少地铁安全隐患，有效提升了市民的出行安全感受。

三、城市轨道交通安全管理体系的建设城市轨道交通安全管理体系是保证轨道交通安全运营的核心要素。

在建设安全管理体系时,必须依照《轨道交通安全法》及有关标准要求，采取科学有效的管理手段和技术手段。

在体系的架构上应当遵循“责任明确，分层负责、合理充实”的原则。

北京旧城历史文化街区交通改善规划研究——以南锣鼓巷历史文化街区为例彭敏;阮金梅;陈冠男【摘要】历史文化街区的交通规划在各层次保护规划中处于被忽略的地位,而当前现代化的交通方式已经一定程度上影响了北京旧城历史文化街区的风貌保护,系统而科学的研究历史文化街区的交通改善规划是十分有必要的.本文在分析北京旧城历史文化街区现状交通问题的基础上,以南锣鼓巷历史文化街区的交通改善规划为例,对交通改善规划的目标与原则、规划策略、近远期规划方案、规划实施保障等进行了研究与探索.【期刊名称】《中国名城》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P38-42)【关键词】历史文化街区;交通改善规划;规划实施【作者】彭敏;阮金梅;陈冠男【作者单位】北京市城市规划设计研究院;北京市城市规划设计研究院;北京市城市规划设计研究院【正文语种】中文【中图分类】TU2自1993年《北京总体规划》确定旧城25片历史文保区以来，北京旧城目前总计有33片历史文化街区。

与此同时，北京旧城的保护工作也在逐步加强，从初始的“文物建筑保护”进展到今天的“旧城整体保护”。

北京编制了诸多的保护规划，总体规划层面如《北京历史文化名城保护规划》，控制性详细规划如《北京旧城二十五片历史文化保护区保护规划》、《北京皇城保护规划》等[1][2][3][4][5]。

北京也对这些年保护规划的实施情况进行了评估，评估认为“保护规划明确了保护的对象与保护范围，提升了社会各界对于保护的认识，对保护起到了重要的推动作用，主要的保护原则与内容至今仍适用”[6]。

梳理上述各层次保护规划，不难发现：交通规划在这些保护规划中处于被忽略的地位，内容与深度均有所欠缺。

如《北京历史文化名城保护规划》等总体规划层面的规划重点强调的是“旧城棋盘式道路网和街巷胡同格局的保护”，缺少旧城整体交通发展策略的研究；《北京旧城二十五片历史文化保护区保护规划》等控规层面的规划，交通规划内容较少，深度也较浅，多停留于胡同的宽度、交通组织形式等的研究。

第22卷第1期2023 年 1 月Vol.22 No. 1Jan.2023北京交通大学学报（社会科学版）Journal of Beijing Jiaotong University（Social Sciences Edition）基于TOD发展模式破解北京城市交通问题的思考陆化普，王晶，张永波，叶桢翔（清华大学交通研究所，北京 100084）摘要：交通拥堵已经成为制约北京等超特大城市高质量发展的瓶颈问题。

当前，北京城市交通发展面临的主要问题是：职住分离严重，形成大规模的潮汐交通；交通系统效率差距较大；公共交通分担率低，绿色交通水平亟待提高；末端交通服务水平低。

造成北京城市交通拥堵问题的主要原因之一是不合理的城市土地利用模式和交通系统与土地使用的严重脱节。

因此，应大力度优化土地使用，基于TOD发展模式推进北京城市与交通深度融合。

宏观层面，依托轨道交通廊道构建轨道上的城市群；中观层面，以综合交通枢纽或轨道站点群为核心构建城市组团，优化都市圈和中心城区空间布局结构、功能结构及开发强度，破解城区过度拥堵和城市功能过度集中问题；微观层面，以轨道站点为核心构建5-10-15分钟生活圈，以此作为生态城市、绿色交通的城市规划设计基本单元，提出了完善TOD生活圈生活服务设施的优化配置方案。

关键词：TOD；交通与土地使用深度融合；城市高质量发展；交通拥堵；生活圈中图分类号：F570 文献标识码：A 文章编号：1672-8106（2023）01-0046-09一、引言TOD（Transit-Oriented Development）模式是以公共交通为导向的城市发展模式。

主要特征是以公共交通枢纽站点为核心，通过将公交站点与周边土地深度融合，构建土地集约节约、交通便捷高效、环境低碳友好、交通绿色主导的，有温度、有魅力的宜居宜业宜游的城市环境，实现城市高质量发展。

TOD发展模式是经过国内外实践检验、能够重塑城市、产生城市发展新动能、破解城市交通问题的有效手段。

吉林交通科技SCIENCE AND TECHNOLOGY OF JILIN COMMUNICATIONS2020 年第 4 期令交通信息系交通运输部关于推进交通运输治理体系和治理能力现代化若干问题的意见交政研发〔2020〕96号为深入贯彻落实党的十九届四中全会决策部 署，推进交通运输治理体系和治理能力现代化，服务 加快建设交通强国，现提出如下意见。

一、 总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为 指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，认真落实党中央、国务院决策部署，进 一步增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个 维护”，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念, 坚持改革创新，着力固根基、扬优势、补短板、强弱 项，构建系统完备、科学规范、运行有效的交通运输 制度体系，完善跨领域、网络化、全流程的交通运输 现代治理模式，提升系统治理、依法治理、综合治理、源头治理水平，形成全社会共建共治共享的交通运 输治理格局，把制度优势更好转化为行业治理效能, 为加快建设交通强国、服务构建新发展格局、实现 “两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国 梦提供有力支撑。

推进交通运输治理体系和治理能力现代化的总 体目标是,到中国共产党成立一百年时，在交通运输 各方面制度更加成熟更加定型上取得明显成效；到 2025年，交通运输高质量发展的制度体系基本形 成，行业现代治理能力和治理效能明显提升，有力支 撑交通强国建设，服务现代化经济体系建设和民生 改善的作用更加突出；到2035年，行业各方面制度 更加成熟更加定型，基本实现交通运输治理体系和 治理能力现代化，适应基本建成交通强国需要;到新 中国成立一百年时，全面实现交通运输治理体系和 治理能力现代化，行业制度更加巩固、优越性充分展 现，有力支撑全面建成交通强国，适应社会主义现代 化强国建设需要。

二、 建立健全交通运输法治体系(一)健全综合交通法规体系。

北京轨道交通建设发展研究当前交通堵塞已成为市民出行最为关注的问题，更是阻碍北京尽早跨入世界国际大都市的门槛。

北京作为一个超大型城市，目前全市人口超过1300多万人，密集的人口不仅给城市交通带来很大困难，而且对交通建设和管理的挑战也是非常严峻的。

目前北京的汽车保有量已经达到了300万辆。

一方面城市道路建设飞速发展，另一方面城市机动车数量迅速猛增，二者齐头并进的直接后果是使城市交通陷入瘫痪。

北京如何缓解交通拥堵问题，保障城市交通畅通无阻，已经成为政府、市民最需要迫切解决的问题之一。

严峻的现实告诉我们，盲目扩建道路是不能解决实际问题的，只有借鉴国外大城市规划和交通道路管理经验，加快地铁建设，才是缓解首都交通拥堵的金钥匙。

一北京轨道交通的重要意义北京要在2008年举办奥运会，要在2020年前在全国率先基本实现现代化，这是一件非常艰巨也非常伟大的历史任务，在这个历史进程中，轨道交通的发展担负着非常重要的责任。

轨道交通建设发展是解决首都交通问题的根本出路——改革开放以来，特别是“十五”期间，首都的交通事业取得了较大发展，加快了交通基础设施建设，一大批高速公路和城市主干道建成通车，初步形成了以高速公路为龙头、干线公路为骨架、县乡公路为支脉、城乡联结为一体的路网体系框架；大力优先发展公共交通，市民出行条件得以改善，乘车难问题有所缓解。

但是在发展的过程中仍然存在一些问题，交通行业的现状仍不能满足社会经济发展和市民出行的需要。

由于以下几个方面原因，轨道交通的建设就显得尤为重要。

（1）道路增长远远跟不上机动车数量的增长。

“十五”期间，北京的机动车每年都以15%左右的速度增长，每年新增机动车近20万辆，目前，全市的机动车保有量已达270多万辆，而道路的通车里程每年仅以5%的速度增长，上下班高峰时段经常出现车辆拥堵现象，城市道路成了大停车场，车辆怠速行驶还加剧了尾气排放，严重污染大气环境。

另一方面，受旧城格局和历史文化名城保护的制约，我们又不可能无限制地在城市中心区建设太多的大道。