疏浚土方计算表

现代国企研究 2018. 3（下）126摘要：对于港口水域以及航道的开发、维护和完善来说，疏浚工程是一项非常重要的水域工程。

为保证港口航道或者水域的畅通无阻，从而保证水运交通的顺利运行，在进行疏浚工程时，对港口内航道水域水底砂石泥沙等的挖掘工作显然是重中之重。

在进行挖掘工作时，砂石泥沙等土方的计算非常繁琐且计算量很大，即使是在计算机技术高度普及的今天，主要的工程计算还是以人力为主。

本文是对港口航道疏浚工程中挖槽土方量的断面法计算进行研究和探讨，并以赣江曲江码头到小港口部分的航道为例。

关键词：港口航道；疏浚工程；挖槽土方量；断面法王世武港口航道疏浚工程中的断面法挖槽土方量的计算分析疏浚工程究其实质就是为确保航道水域的通畅，保障水运交通运输的安全而对港口航道水域内规定范围以及深度内的水底泥土砂石进行挖掘清理的过程。

目前，挖掘工作还是以水力或是机械设备为主，日常工作是围绕拓宽航道以及通过加深来进行水底泥沙的清理挖掘工作来展开的。

机械设备主要以挖泥船为主。

本文是针对港口航道疏浚工程中挖槽土方量的断面法计算进行分析研究。

一、施工区域概况本文中举例的航道疏浚工程施工区域是以曲江码头下游部分约1.3公里为始至小港口滩为终的约7.8公里的水域，施工区域总长2.4公里。

现已建成4个泊位位于龙头山弯道水域下游左岸的曲江码头，目前还有6个泊位处于待建状态。

曲江码头的建设目前已成为江西丰城重要的商业工程建设项目。

然而，目前小港口滩河段部分的航道虽在枯水期仍可承载千吨级船舶的正常航行，但对于千吨级以上的船舶尤其是装载了大型集装箱的船舶，仍然是力不从心，这对企业的发展百害而无一利。

基于此现状，江西丰城港曲江码头有限公司以国家水运规划为基准对小港口航道的水底泥沙疏浚工程进行设计，工程委托江西省航务勘察设计院完成，资金拟以企业出资为主。

（一）航道施工标准1.参考赣江（南昌～湖口）Ⅱ级航道标准对施工区域的航道进行等级划分。

2.根据黄海高程规定的曲江码头部分水域最低水位为准进行航道尺度的划分，初步设计小港口滩水位11.6米；航宽及挖槽宽均为70米且航宽的弯曲半径不小于480米；挖槽底部的高程上游设计为8.8米、下游设计为8.5米；纵坡为千分之0.14。

河道疏浚工程土方开挖计算表一、工程概况本次河道疏浚工程目标是清除河道内的淤泥和杂物，以提高河道的水流能力和航行条件。

工程范围为XX河的一段，总长度为XX公里。

二、土方开挖计算1. 设计参数1.1 疏浚设计规模：河道底宽XX米，水深XX米。

1.2 概算工期：XX天。

1.3 设计坡度：河底自然坡度为1:XX。

2. 土方开挖计算2.1 求解步骤步骤一：计算开挖断面的面积。

开挖断面面积 = (底宽 + 2 * 开挖坡比 * 开挖深度) * 开挖深度步骤二：计算总土方量。

总土方量 = 开挖断面面积 * 河道长度2.2 计算结果根据现场实测数据和设计参数，经过计算得出以下结果：开挖断面面积：XX平方米总土方量：XX立方米三、土方运输与堆放1. 运输方式土方运输的方式可以采用汽车运输，每车运输量为XX立方米。

2. 堆放要求2.1 堆放场地：堆放场地应选在离工程现场一定距离的平坦地带。

2.2 堆高要求：堆高不应超过XX米，以确保堆体的稳定性。

2.3 指导意见：避免堆放场地与水源、用地等关键位置冲突，确保堆放过程安全可靠。

四、安全预警措施1. 安全预警标志在工程施工现场周围设置明显的安全预警标志，以提醒工人和过往人员注意施工区域的安全风险。

2. 工作前安全会议在开始施工之前，组织一次安全会议，向工地人员传达施工管理规定、安全注意事项和应急预案等。

3. 安全防护设施3.1 工程现场应配备必要的安全防护设施，包括安全帽、防护眼镜、防尘口罩等，并要求工人正确佩戴。

3.2 指导意见：确保工人的人身安全，提高施工现场的整体安全水平。

五、工程进度控制1. 施工进度计划制定详细的施工进度计划，按照预定工期安排土方开挖、运输和堆放等工作的时间节点。

2. 每日工作记录每日记录工程进展情况，包括土方开挖量、运输车次、堆放情况等，并及时反馈给项目经理。

3. 进度控制措施如果工程进度偏离计划，应及时调整资源并采取补救措施，确保工程按时完成。

港航疏浚工程断面法施工分析与土方量的计算摘要：水下范畴的土石开挖最常见的就是港航疏浚工程，港航疏浚工程可以在一定程度上使固有水域得以扩展，随着经济和科技的飞速发展和进步，其疏浚的方式逐渐从原来的手动转变为机械。

在港航疏浚工程中，应该对边坡深度和边坡宽度引起高度重视。

在断面建造工程中，要确保总土方量计算的准确性和科学性。

在航道挖槽中，在运算时应搭配软件，从而达到总体成效得以提升的目的。

本文以施工机理为切入点，分析断面法计算精度影响因素，并根据实际情况来设计港航疏浚工程边坡超深、超宽、坡度及计算土方量。

关键词：土方量；计算；施工方法；港航疏浚在港航疏浚工程当中，应该注重保持两侧挖槽的稳定性。

在挖槽架构中，设置其横向断面为梯形。

在对断面进行设计的过程中，要明确其挖槽中心线、坡度、深度和宽度。

在土方总量计算过程中要充分考虑到航道的特性。

通常来讲，平均水深法、方格网法、断面法等都是常用的建造方法。

一、解析施工机理在港航疏浚施工中，应用断面法其特有机理如下：在碎部平面测量和图例上拟定若干间距。

这种设定方法可以实现细分待测范畴的目的，将其分成多个平行截面。

尽管并没有对断面间距的数值有特定的要求，也无需保持一致，但是最大的断面间距也要保持在100米以内。

根据预先拟定的高程，将地表断面描画出来，这样断面线条围绕起来的总面积可以通过运算来得出。

在横断面初始面积得到以后，与其平均数值进行乘法运算，即可以得到邻近断面的面积。

体积总和的数值实际上就是土方体积的数值。

在运用断面法的过程中，这种相对简易的运算方法只要将两侧断面特有的间距明确出来就可以得出体积数值。

但是若场地比较复杂，其所得到的数值会随着偏大的耗费工作而产生一定的偏差。

根据断面原理，并非是所有区段都适合采用断面法，其适用于带状区段或具有较大起伏的区段【2】。

二、断面法计算精度影响因素分析1、断面彼此间距在应用断面算法时，应该对其间距进行重点识别。

由于断面具有一定的离散性特点，因此其彼此之间的衔接可以用直线来完成。

中华人民共和国行业标准疏浚工程土石方计量标准JTJ／T321—96条文说明制定说明本《标准》根据交通部工技字［1993］328号文和交通部基技字［1994］15号文的要求制定，由长江航道局主编。

为集思广益，编写时聘请了有关单位在疏浚工程中有丰富经验的十二位同志作为特邀专家，在编写过程中不断地得到他们的帮助。

本《标准》在总结多年来疏浚土石方计量工作经验的基础上，经征求有关单位及专家的意见，反复研究、多次修改而成。

为便于使用者正确理解和掌握本《标准》的条文，编写了条文说明。

本《标准》由编写组全体成员分别提出全面的素材，然后汇总成草稿，并经多次集体讨论、修改。

汇总与修改工作主要由吕惟元执笔。

本《标准》于1996年2月8日通过部审，于1996年11月15日颁布，1997年3月1日起实施。

目次1总则3一般规定4疏浚工程计量5吹填工程计量1总则1.0.1疏浚一般包括采用人力、机械、爆破等方法，为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖工程。

广义的疏浚还包括采用挖泥船从水下取土进行吹填造地的工程。

本标准名称采用的是广义疏浚的涵义。

1.0.2本条中“特殊工程”系指受客观条件影响限制或建设单位有特殊要求的工程。

如：①在回淤严重或冲淤变化剧烈地区施工；②有浮泥难于确定实际水深；③主要是以保证通航水深而不是疏浚工程量作为考核指标的某些常年维护性疏浚工程。

对于诸如上述这些类似的工作，可根据实际情况，由建设、监理、施工等有关方协商，参照本标准作出具体规定。

1.0.3本标准内容只是计算土石方量方面的一些规定，但计算土石方绝不是一个孤立的事情，它与其它有关标准中的一些技术规定有着密切的联系。

例如本标准只规定了竣工后根据测图如何计算实际完成的土石方量，但该项工程是否达到标准，以及如何进行验收等，还必需根据其它标准的规定执行。

条文中的有关标准主要指现行行业标准：《水运工程测量规范》(JTJ203—94)、《疏浚工程施工技术规范》(JTJ284—89)、《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ243—88)、《港口工程技术规范》(1987)、《港口工程质量检验评定标准》(JTJ242—89)、《水运工程爆破技术规范》(JTJ286—90)、《航道整治工程技术规范》(JTJ285—90)、《疏浚岩土分类标准》(JTJ-T320—96)及《疏浚工程竣工验收暂行办法》等。

疏浚工程土方计算方法疏浚工程里土方计算可重要啦。

咱先来说说断面法。

这断面法呢，就像是给河道或者要疏浚的地方切好多片儿一样。

想象一下，把一条弯弯曲曲的河道，按照一定的距离，切成一个个小的断面。

每个断面就像一个小蛋糕片儿。

然后呢，计算每个断面的面积。

怎么算呢？如果是比较规则的形状，像长方形啊，梯形啊，那就用咱们小学就学过的面积公式就行啦。

长方形就是长乘宽，梯形就是（上底 + 下底）乘高除以2。

算出每个断面的面积之后呢，再把相邻两个断面的面积相加除以2，然后乘以这两个断面之间的距离，这样就得到这一小段的土方量啦。

把所有小段的土方量加起来，那就是总的土方量喽。

还有一种平均水深法。

这就比较简单粗暴啦。

先找几个有代表性的点，量出这些点的水深。

然后算出平均水深。

再量出这个要疏浚的区域的面积。

这面积嘛，就像量你家地有多大一样，长乘宽或者用其他合适的办法。

然后用平均水深乘以这个面积，就得到大概的土方量啦。

不过这种方法没有断面法那么精确，但是在一些不太要求特别精确的小工程里，也挺好用的呢。

另外呀，还有一种方格网法。

这个就像是在大地上画好多小方格一样。

把要疏浚的区域划分成一个个小方格。

然后测量每个方格角点的高程。

高程知道了，就可以算出每个方格的土方量啦。

这计算可能稍微复杂一点，但是如果用一些专门的软件或者工具的话，也不是特别难。

这种方法在比较大面积的疏浚工程里用得比较多，因为它能比较均匀地考虑到整个区域的情况。

不管用哪种方法，在实际操作的时候都得小心点儿。

比如说测量数据的时候，一定要测准啦，要是数据错了，那算出来的土方量可就差得远喽。

就像你做饭，盐放错了量，那味道可就全变啦。

而且不同的工程环境可能适合不同的计算方法，得根据实际情况去选择呢。

这样才能把疏浚工程里的土方量算得准准的，工程也就能顺利进行啦。

第17卷 第4期 中 国 水 运 Vol.17 No.4 2017年 4月 China Water Transport April 2017收稿日期：2017-02-22作者简介：陈 芝（1981-），女，中交烟台环保疏浚有限公司工程师，主要从事港口航道工程管理工作。

徐 国（1980-），男，研究生，中交烟台环保疏浚有限公司工程师，主要从事项目生产方面工作。

疏浚工程中土方量常用计算方法及其对比分析陈 芝，徐 国（中交烟台环保疏浚有限公司，山东 烟台 264000）摘 要：采用疏浚工程常用软件Hypack max 和南方CASS 进行土方量计算，分别介绍了断面法、DTM 法、方格网法进行土方量计算的简要过程，并对计算结果进行比较。

讨论了不同方法的应用情况和在应用中应注意的问题。

关键词：疏浚；土方量计算；断面法；DTM 法；方格网法中图分类号：G613.4 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）04-0179-02一、工程概述疏浚土方量计算是疏浚工程项目当中一项非常重要的工作，是编制施工组织设计、合理安排施工、工程结算等工作的重要依据，始终贯穿于施工管理过程当中。

在现行疏浚技术规范当中，对工程量计算方法并没有统一规定，特别是涉及到边坡算量，各种方法参差不齐，随意性较大，计算精度也不容易把握。

本文介绍使用疏浚工程常用软件Hypack max 和南方CASS，采用断面法，DTM 法和方格网法进行工程量计算，并对计算结果进行比较，确定不同方法适用范围和使用中应注意问题。

二、土方量计算方法及原理 1．断面法在设计挖槽上选取若干个断面a1，a2，……，an，断面间距视地形情况而定，采用设计数据和水深测量数据，计算出每个断面的面积，将相邻两断面面积平均后乘以断面间距离，即为该段挖槽计算工程量。

各段工程量相加，即得整个挖槽工程量v，其计算式为：v=v 1+v 2+v 3+……+v n-1 2．DTM 法由DTM 模型计算工程量是根据实地测定的水深数据（x，y，z）、设计高程和边坡坡比，生成不规则三角网模型（tin），在设计边坡处，不规则三角网模型根据设计坡比和指定的放坡方向，自动生成边坡。