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站场说明本次设计的 站共有 条股道构成，其中有两条正线，三条侧线，五条线均可双方向接发车，本次课程设计主要针对上行咽喉进行设计，因此以上行咽喉进行说明（编制联锁表）。
上行咽喉有一个接车口，为保证接车股道故障时本车站仍能正常接发列车，设有上行反方向进站信号机 。
本车站道岔多选用 可动心轨道岔。
股道有效长是在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端和出站信号机位置分别确定。
各种不同性质的进路，应由不同用途的信号机进行防护，如列车信号机对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均设置进站信号机，如图中 进站信号机。
为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，也装设出站信号机，如图中 、 、 等进站信号机。
调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业，因此调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的，在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。
为了满足行车安全和其他作业的要求设有避难线，牵出线和一些专用线等。
站车站联锁表编制1. 绘制信号平面布置图：1.1信号机的布置：(1) 列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
例如附录中 进站信号机。
为了禁止或准许列车由区间开往车站，车站内有接车作业的到发线股道上，均应装设进站信号机。
像本图中 和 进站信号机。
(2) 调车信号机的布置：调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。
调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。
铁路车站站内封锁施工调度命令模板各位同仁，请注意！今天有一项重要的任务，那就是对咱们车站的某些区域进行封锁施工，工作量可不小。
这不，天一亮，施工队已经到了，设备、工具一应俱全，准备大干一场。
大家得做好准备，确保施工期间安全第一，工作顺利进行，也尽量不给旅客们带来太多不便。
好了，先给大家讲讲具体怎么安排吧，确保每个人都清楚，心里有数。
施工区域已经明确了——是车站东侧的候车大厅，这里咱们要进行的是地面铺设的工作。
哎，大家别急，别想着施工区域封锁了就没事了。
还得提醒大家，施工期间，咱们东侧的部分通道将临时封闭。
你们要确保相关指示牌都摆到位，别让旅客像头无头苍蝇一样乱撞。
指示牌摆好后，记得仔细检查，尤其是出站口和检票口那些地方，得确保指示清晰，走错路的可真不少，万一有人绕道多走一圈，咱们的调度工作就得多费劲，得不偿失。
再说了，大家要时刻保持警惕，施工期间一定要特别注意周围的环境，确保没有人误入施工区，毕竟那些电线、电缆乱七八糟的，谁也不想给自己惹麻烦。
记住！“事前防范，事中小心，事后总结。
”这句话不是随便说说的，得把它放在心里。
施工队那边，材料堆放得差不多了，但地面没铺好的地方可不能让人随便进入。
我们得时刻关注这些地方，严格把关。
至于调度方面，咱们得有条不紊，不可以手忙脚乱。
每个调度员的职责都很明确，今天的任务就是确保施工区域的封锁不受干扰，保证每一趟列车的发车都能顺利进行。
那些车站进站口、出站口的信号设备，大家得把握得死死的，不能有丝毫的松懈。
施工队那边有变动，咱们的调度计划也得随时做调整，不能因为封锁区域的变化就拖慢了车站的整体运转。
相信大家都能按部就班地完成自己的任务，咱们可是个“大铁军”，不能让人瞧不起。
有一点大家得特别注意，这次封锁施工的时间跨度是两天。
所以两天内，咱们的工作节奏得调整好，特别是人流量大的时候，千万别出问题。
那些高峰时段，咱们要有备用方案。
如果有临时的列车晚点，或者列车停车调整的情况，大家一定要及时沟通，千万不能拖拉。
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示.它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据.因此,联锁图表必须认真编制,避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据,为满足编制联锁表的需要,信号平面布置图上一般应有以下主要内容：(1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段(含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向,区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离.（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的.联锁表以进路为主体,逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏:(1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向.（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成,不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2,发车进路为8，通过进路就写作“2/8"。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时,除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式.列车进路：如将列车接至某股道时记作“至＊股道”。
车站课程设计联锁表一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握车站课程设计联锁表的基本概念、原理和应用。
知识目标包括：了解车站课程设计联锁表的定义、结构和作用；掌握联锁表的编制方法和步骤；了解车站课程设计联锁表在实际应用中的重要性。
技能目标包括：能够独立编制简单的车站课程设计联锁表；能够分析并解决实际应用中遇到的问题。
情感态度价值观目标包括：培养学生对车站课程设计联锁表的兴趣和好奇心；培养学生运用知识解决实际问题的能力；培养学生团队协作、积极进取的精神。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.车站课程设计联锁表的基本概念：介绍车站课程设计联锁表的定义、作用和重要性。
2.联锁表的结构和原理：讲解联锁表的结构组成，如信号机、道岔、进路等，以及它们之间的关系和作用原理。
3.联锁表的编制方法：介绍编制联锁表的基本步骤，如确定联锁条件、绘制联锁表、编写联锁逻辑等。
4.联锁表的应用：分析车站课程设计联锁表在实际应用中的案例，让学生了解其在铁路运输中的重要作用。
三、教学方法为了提高教学效果，本节课采用以下教学方法：1.讲授法：教师讲解车站课程设计联锁表的基本概念、原理和编制方法。
2.案例分析法：分析实际应用中的联锁表案例，让学生更好地理解联锁表的作用和意义。
3.实验法：安排实验室实践活动，让学生动手编制联锁表，提高实际操作能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，本节课准备以下教学资源：1.教材：提供相关章节，为学生提供理论知识的学习依据。
2.参考书：为学生提供更多的学习资料，拓展知识面。
3.多媒体资料：制作PPT、视频等，直观展示联锁表的原理和应用。
4.实验设备：提供计算机、打印机等实验器材，让学生动手实践。
五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与程度、提问回答情况、团队合作表现等，以了解学生的学习态度和积极性。
2.作业：布置相关作业，评估学生对课堂所学知识的掌握程度和应用能力。
轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
2012年4月15日审核页拟制： 曹岱希 日期： 2012/4/10审核： 日期：批准： 日期：注：对外提交本文档时，请删除本页。
CN = caodaixi, C = CN-中国, O = CASCO, OU = IXL 2012.04.25 23:33:23 +08'00'修订页注：对外提交本文档时，请删除本页。
目录页1 MMI子系统概述 (11)1.1 操作命令 (12)1.2 系统设备状态栏 (12)2 开机操作 (12)2.1 解除“全站封锁”（带全站封锁提示窗口） (13)2.2 取得控制权（带全站封锁提示窗口） (13)2.3 解除所有咽喉的“引导总锁闭”（带全站封锁提示窗口） (13)3 控制权切换 (14)4 进路建立 (17)4.1 信号显示状态 (18)4.2 列车进路 (19)4.3 引导进路 (19)4.3.1 引导按钮开放引导信号 (19)4.3.2 引导总锁开放引导信号 (21)4.4 调车进路 (22)4.4.1 向股道调车作业 (22)4.4.2 由股道向咽喉调车作业 (22)4.4.3 列车折返作业 (23)4.4.4 调车折返作业 (24)4.5 信号重复开放 (24)4.6 信号按钮扣帽 (25)5 进路解锁 (26)5.1 进路总取消 (26)5.2 进路总人解 (26)5.3 引导进路解锁 (27)5.4 区段故障解锁 (27)6 道岔操纵 (28)6.1 道岔显示状态 (28)6.2 道岔单操 (29)6.2.1 道岔定操 (29)6.2.2 道岔反操 (29)6.3 道岔单锁 (29)6.4 道岔单解 (30)7 轨道区段 (30)8 封锁功能 (30)9 分路不良 (31)9.1 分路不良设置的确认 (31)9.2 分路不良设置的解除 (32)9.3 分路不良设置后的光带显示 (32)10 闭塞操作 (33)10.1 64D半自动站间闭塞操作 (33)11 表示灯，报警功能 (36)11.1 报警类表示灯 (36)11.2 各类设备状态表示灯 (38)11.3 各类按钮及表示 (39)11.4 【功能按钮】使用 (40)12 操作机MMI辅助功能 (41)12.1 站场显示 (41)12.2 信息提示窗 (42)12.3 区段灰光带 (43)12.4 车次窗 (43)12.5 鼠标跨屏操作 (44)13 联锁与其它设备接口相关说明 (44)13.1 与6502控制台接口： (44)14 带密码操作汇总 (45)14.1 “全站封锁” (45)14.2 “上电解锁” (45)14.3 “引导总锁” (46)14.4 “引导按钮” (46)14.5 “总人解” (46)14.6 “区故解” (46)14.7 “封锁按钮” (46)15 特殊防护操作说明 (47)16 安全型计算机联锁VPI系统车站值班员操作上岗测试题 (48)1MMI子系统概述人机界面子系统（以下简称MMI）通常由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成，也可根据用户要求采用控制台、大表示屏等。
