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韩国流通与物流发展现状与趋势一、韩国流通业进展现状20世纪60年月，韩国开头进入大规模的工业化时期。
当时，韩国政府的经济政策重点向工业领域倾斜，因此以制造业为主的工业体系快速进展壮大起来，而政府对整个流通业赐予的政策扶持力度却特别有限，导致流通业的进展滞后于制造业。
70年月以后，随着整个工业体系的初步建立，人均收入水平的提高、消费结构的多样化，韩国的流通产业开头渐渐进展起来。
特殊是产业资本开头投向流通领域，大型工业企业利用多余土地和资本涉足流通业，加快了流通业的进展。
韩国流通市场的开放是在80年月以后分阶段性实施推动的。
1981外商可以投资100平方米以下、经营单一品种的专卖店。
1983年，美国经济委员会向韩国提出开放国内流通市场的要求，当时的韩国政府被迫承诺在规定的时间内开放国内流通市场。
韩国政府在1988年提出“批发零售业振兴5年方案”，同时，发表了阶段性开放市场的方案。
1993年发表“流通市场开放方案及补充对策案”之后，从1996年1月1日起韩国正式全面对外开放了国内流通市场。
90年月后期，伴随着流通业的对外开放和新业态的消失，韩国流通业面临着新的进展机遇与挑战。
现在韩国流通业在促进经济增长，增加社会就业，发挥了重要作用。
依据韩国银行统计：2022年流通业（批发、零售）占GDP比重的9%，就业人数占全国就业总人数的比率是17.5%，接近制造业的19.0%，远高于农、林、水产业的8.8%的水平。
与发达国家相比，韩国流通产业对就业的贡献率为17.5%，高于美国的15.4%（2022年）水平。
据韩国产业资源部猜测：到2022年，韩国流通产业将占实际GDP的11%，每销售10亿韩元可以解决50人?60人的就业问题。
流通产业的进展对GDP增长、投资、消费、就业率都将产生重大影响。
韩国的流通业涉及到多个政府部门，主要以产业资源部为主。
产业资源部下属贸易流通局负责制定流通产业的相关法规。
目前韩国正在实施5年（2022年-2022年）韩国流通产业进展方案，重点在于扶持竞争力强的流通企业的进展，构筑流通产业的数字化及合作流通平台，培育流通产业人才，支持国内流通物流企业进军海外市场和强化国内企业的全球性竞争力，增加中韩合作。
韩国三星公司合理化运输一、企业物流进行的根本目标就是通过在采购、销售过程中有效地掌握物流、信息流去满足客户的需求，也就是在最合适的时间、最合适的地点提供给客户需要的产品。
今天的商业环境正在发生显著的变化，市场竞争愈加激烈，客户的期望值正在日益提高。
为适应这种变化，企业的物流工作必须进行革新，创建出一种适合企业发展、让客户满意的物流运输合理化系统。
三星公司从1989年到1993年实施了物流运输工作合理化革新的第一个五年计划。
这期间，为了减少成本和提高配送效率进行了"节约成本200亿"、"全面提高物流劳动生产率劳动"等活动，最终降低了成本，缩短了前置时间，减少了40%的存货量，并使三星公司获得首届韩国物流大奖。
三星公司从1994年到1998年实施物流运输工作合理化革新的第二个五年计划重点是将销售、配送、生产和采购有机结合起来，实现公司的目标。
即将客户的满意程序提高到100%，同时将库存量再减少50%。
为了这一目标，三星公司将进一步扩展和强化物流网络，同时建立了一个全球性的物流链使产品的供应路线最优化，并设立全球物流网络上的集成订货一交货系统，从原材料采购到交货给最终客户的整个路径上实现物流和信息流一体化，这样客户就能以最低的价格得到高质量的服务，从而对企业更加满意。
基于这种思想，三星公司物流工作合理化革新小组在配送选址、实物运输、现场作业和信息系统四个方面去进行物流革新。
三星公司就是这样做的：一、配送选址新措施提高配送中心的效率和质量。
三星公司将其配送中心划分为产地配送中心和销地配送中心。
前者用于原材料的补充，后者用于存货的调整。
这样对每个职能部门都确定了最优工序，配送中心的数量被减少、规模得以最优化，便于向客户提供最佳的服务。
二、实物运输革新措施能及时地交货给零售商。
配送中心考虑货物数量和运输所需时间的基础上确定出合理的运输路线。
同时，一个高效的调拨系统也被开发出来，这方面的革新加强了支持销售的能力。
日本韩国美国物流业的发展及现状一、日本物流的发展阶段及背景日本的物流观念虽然在50年代才从美国引入，但发展迅速，并形成了自身独特的管理经验和方法，已成为现代物流的先进国家。
日本物流发展的主要阶段有：（1）物流概念的引入和形成阶段（1953--1963年）1956年日本开始从美国引入物流概念，在对国内物流状况进行调查研究的基础上，将物流称之为“物的流通”。
1964年日本又提出，通产省为了降低产业的总体成本，将要推动除生产、流通的费用之外第三种成本的消减，即搬运、保管、包装等物流的成本。
产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会"。
日本还把“物的流通”视为一种包括运输、配送、装卸、仓储、包装、流通加工和信息传递等多种活动的综合行为。
这一时期政府加强了对物流设施建设：如1953－1958年交通运输投资占公共投资总额的19.2％，1959－1963年交通运输投资已占公共投资总额的29.5％，从基础设施上为物流发展打下了良好的基础，同时比较重视有关车站、码头的装卸运作的研究与实践。
（2）以流通为主导的发展阶段（1963～1973年）60年代中期至70年代初是日本经济高速增长的时期之一，商品流通量大大增加。
随着这一时期生产技术向机械化、自动化发展以及销售体制的不断扩充，物流已成为企业发展的制约因素．因此日本在这一时期开始进行较大规模的物流设施的建设。
在日本政府《中期5年经济计划》中，强调了要实现物流的近代化。
作为具体措施，日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港口设施、流通聚集地等各种基础建设。
与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设，各企业都建立了相应的专业部门，积极推进物流基础建设，这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的物流设施，主要是随营业规模的扩大增设物流中心，或确保大量输送手段以充实物流硬件的举措。
可以说这一时期日本厂商的共同战略是增大物流量、扩大物流处理能力，以适应商品流通的需求。
中韩国际物流发展现状与中国物流发展模式选择一、中韩国际物流发展现状分析（一）中韩国际物流运输时间、过关时间不断被降低（二）中韩国际物流航线不断增加，向“海、陆、空”立体式发展（三）中韩国际物流货物总周转量增速不断增加二、中国与韩国在国际物流发展中存在的差距比较分析（一）中国国际物流系统效率低、成本高（二）我国国际物流基础设施建设滞后（四）我国第三方物流发展滞后，无法有效衔接中韩国际物流当前，我国第三方物流企业发展滞后，无法有效衔接中韩国际物流，造成物流效率、服务质量总体水平不高。
随着我国与韩国贸易往来密切，本土的物流企业纷纷与韩国物流企业达成战略合作伙伴关系，如中远洋公司等。
这在一定程度上促进了中韩国际物流的发展。
然而，这只是本土少部分拥有着绝对实力的物流企业，而大多中小物流企业仍旧停留于传统的发展模式。
与韩国相比，我国第三方物流发展严重滞后，具体表现于：一方面，受长期计划经济的影响，目前我国很多商贸类企业仍旧保留着自有物流中心，缺乏现代物流管理理念，造成物流服务水平不高、效率较低。
目前我国商贸类企业中拥有自有物流中心的比例达到六成左右。
由此，造成物流市场需求不足，这也严重阻碍了第三方物流企业的发展。
另一方面，我国第三方物流企业总体数量庞大，多达70万家。
然而真正能承担起国际物流、提升全球服务的物流企业少之又少。
大多数第三方物流企业均属于中小企业，占到我国物流企业的八成以上。
因其规模小、技术设备落后、缺乏专业人才、物流管理理念陈旧等特点，只能提供简单的运输、仓储服务，难以为客户拓展物流功能，无法与国际物流进行有效衔接。
而韩国第三方物流企业近几年来得到蓬勃的发展，物流行业经过整合、重组，整体实力雄厚。
且韩国的商贸类企业均需要依靠第三方物流企业进行货物的周转、仓储，也为第三方物流企业提供了发展的平台。
同时，韩国物流企业中采用信息系统运作的达到了64%，对物流服务进行了拓展，能够适应现代国际物流发展，提供高效优质的物流服务。
韩国流通业与物流发展现状与趋势
韩国流通业是国内市场发展的关键。
它不仅是提供商品和服务的枢纽，而且是企业提升竞争力的重要手段。
近年来，韩国流通业发展迅速，综合
竞争力和卓越的管理，为韩国消费者提供商品和服务的多样性也得到了进
一步改善。
当前，韩国流通业正处于转型期，创新的技术和硬件应用正在涌现。
由于数字化的发展，韩国的流通业正在不断寻求创新的途径，以促进其发展。
数字化发展的背景下，互联网和社交网络的普及也促进了韩国流通业
的发展，以节省消费者的时间、精力和财力。
此外，物流公司也在响应消
费者的新需求，推出了各种灵活的物流服务，比如货到付款、智能家居物
流等，为消费者提供更加便捷的服务。
在物流方面，韩国一直在不断推动新技术的应用，提升物流体系的效率。
物流公司和货运代理商接踵而至，以支持数字化物流。
物流公司把经济、时间和服务质量作为关键成功因素，不断开发新的自动化和数字化解
决方案，以满足客户的需求。
例如，韩国一家物流公司致力于数字化物流，提供一站式的解决方案，包括智能供应链管理系统和可查询的物流跟踪系统。
韩国运输管理介绍韩国作为一个高度发达的国家，其运输管理体系也非常完善。
在这篇文章中，我们将深入探讨韩国的运输管理情况，包括交通基础设施、政府监管、运输方式以及韩国特色的交通工具等。
交通基础设施韩国的交通基础设施非常完善，包括公路、铁路、航空和水路等多种方式。
以下是韩国各种交通方式的概述：公路韩国的公路网覆盖广泛，公路质量较高，交通拥堵情况相对较少。
韩国政府在公路建设方面投入了大量资金，使得公路网络连接了全国各个城市和乡村地区。
铁路韩国的铁路系统是高速和普速铁路结合的，它们精确地连接了国内各个主要城市。
韩国高速铁路系统(KTX)是韩国的骄傲，它提供了快速、舒适和高效的交通服务。
航空韩国拥有现代化的国内和国际机场。
仁川国际机场是韩国最大的机场，它是亚洲最繁忙的机场之一。
此外，韩国还拥有多个国内机场，方便人们在国内各个城市之间快速出行。
水路韩国位于东北亚区域，拥有丰富的海洋资源。
韩国政府积极开发和管理港口，以提供高效的货物运输服务。
此外，韩国也设有轮渡服务，方便人们在岛屿之间进行交通。
政府监管韩国的运输管理由政府严格监管和管理。
政府制定并执行相关法规，以确保运输行业的安全和规范。
以下是韩国运输管理的主要方面：运输规划韩国政府制定了长期的交通规划，以满足不断增长的运输需求。
这些规划包括发展交通基础设施、优化运输网络和改善运输服务等方面。
安全管理韩国政府高度重视交通安全，采取了一系列措施来减少事故发生率。
这些措施包括强制执行交通规则、加强驾驶员培训和提供安全设施等。
环保措施韩国政府积极推动可持续发展，减少运输对环境的影响。
例如，韩国鼓励使用清洁能源交通工具，并制定相关法规来限制尾气排放。
运输方式韩国的运输方式多样，人们可以选择合适的方式来满足自己的需求。
以下是韩国常用的运输方式：公共交通韩国的公共交通系统非常发达，包括地铁、巴士和出租车等。
这些交通方式运行高效，并且票价相对较低，受到人们的广泛喜爱。
自行车韩国是一个非常适合骑自行车的国家，许多城市有专门的自行车道。
日韩开展物流配送的经验及其启示作者：56net转自：日期：2000-10-11日、韩发展商品物流配送可资借鉴的经验（一）十分重视现代物流业的发展，实行统筹现划。
现代化物流配送是社会化大生产、国民经济发展的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。
日本政府十分注意物流配送基地的建设，考虑到其国土面积较少，国内资源和市场有限，商品进出口量大，因此各级政府对商品物流发展都很重视，在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划，形成了大大小小比较集中的物流团地。
在这些物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心（Y-CC）就集中了42家物流配送企业。
这样便于对物流团地的发展进行统一规划、合理布局，有利于物流配送业的发展。
（二）注重物流设施的投资建设，物流配送基础设施良好。
我们考察了较多的日本物流配送设施，总的看来日本的物流配送行业很发达，物流配送设施现代化水平较高。
我们考察的日本横滨港货物中心（Y－CC）是日本最大最新的综合物流中心，仓储面积约为32万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装、流通加工、商品展示洽谈、销售、配送等多种功能，并有保税区、办公区、信息系统、食堂等配套服务系统。
其优良的物流设施，完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。
在日本的物流配送企业物流作业中，铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍。
日本菱食株式会社电脑系统投资达7O亿日元。
我们考察的首都物流因食品配送中心分拣设施很先进，把商品的分拣、拼配作业安排的犹如生产企业的生产流水线一样。
许多物流企业已经开始应用了数码分拣系统，大大提高了工作效率和准确性。
物流配送科技的应用与发展为物流配送上水平、上台阶提供了重要手段和途径。
（三）物流配送的社会化、组织化程度较高。
日、韩两国的物流配送社会化、组织化、网络化程度比较高。
社会化程度高表现在生产企业、商业流通企业不都自己设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业物流企业去做，以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。
跨境电商中韩物流区别跨境电商中韩物流区别随着全球化的不断深入，跨境电商已经成为了一个不可忽视的趋势。
中国和韩国作为亚洲两大经济体，跨境电商中的物流也有很大的差异。
本文将从物流服务、运输方式、时效等方面分析跨境电商中韩物流的区别。
一、物流服务在跨境电商中，物流服务是至关重要的。
韩国的物流服务相对完善，其整体物流效率高，具有很强的竞争力。
韩国的物流服务商数量较多，服务类型也较为多样化，能够满足不同消费者的需求。
同时，韩国的物流服务商在技术和管理方面也具有较强的优势，能够提供高效、安全、稳定的物流服务。
相比之下，中国的物流服务相对来说还不够完善。
虽然中国物流服务商数量众多，但是服务质量和效率存在不小的差距。
物流服务商的管理和技术水平也有待提高。
但是中国的物流服务商在价格上具有一定的优势，能够提供更为低廉的物流服务。
二、运输方式在物流运输方面，韩国和中国也存在较大的差异。
韩国的运输方式多样化，除了航空运输和海运运输外，还有陆路运输，能够满足不同消费者的需求。
同时，韩国的物流运输速度也较快，能够满足消费者对时效性的要求。
相比之下，中国的运输方式相对单一，主要是通过海运和空运来完成物流运输。
虽然海运和空运的运输成本较低，但运输时间较长，对时效性的要求较高的商品可能不太适合。
不过，中国的物流运输成本相对较低，能够满足一些低价商品的物流需求。
三、时效时效是跨境电商中消费者关注的重点之一。
韩国的物流时效比中国要好一些，主要得益于韩国的物流服务商技术和管理水平的提高。
韩国的物流时效稳定，能够满足消费者对时效性的要求。
同时，韩国的物流服务商对于物流信息的跟踪和管理也比较及时，能够让消费者更好地了解商品的物流状态。
相比之下，中国的物流时效还有待提高。
由于中国物流服务商的管理和技术水平相对较低，物流时效往往不够稳定，有时会出现延迟等情况。
但是，随着中国物流服务商技术和管理水平的提高，物流时效也将不断提升。
综上所述，跨境电商中韩物流的区别主要在于物流服务、运输方式、时效等方面。
它山之石
韩国物流何以高效运作？
作为一名物流从业人员，有幸公派考察韩国CJ-GLS集团，在考察其物流基础设施、信息系统建设、营运过程的功能分区，以及韩国实地物流运行情况后，对其高效的物流运作感触颇多。
以下是笔者参观时的一些随感，以做它山之石。
CJ 是韩国最大的食品集团，成立于1953年，业务涉及食品加工，制糖，制药，饲料，国际贸易，影视娱乐，物流餐饮，大型购物中心和电视购物等，是综合型跨国公司，年销售额超过400亿人民币。
在世界50个国家有分公司和制造厂。
CJ-GLS是希杰集团旗下的专业的物流公司，本次参观的重点是CJ-GLS经营的镇川物流中心、新德坪物流中心、水源物流中心以及水源FS物流中心等。
从五天的参观考察中我们看到韩国CJ-GLS的整体物流运作高效有序；硬件设备功能齐全；流程设置合理顺畅；信息反馈准确快捷；目视管理精细标准。
首先是整体物流运作高效有序。
CJ-GLS在先进管理理念引导下，采用较先进的物流信息管理系统，帮助企业实现物流业务的系统化、信息化和仓储运输的现代化，所有商品都能够在规划的范围内进行有效、快速、合理的流动。
充分体
现了物流业务的方便性、时效性和灵活性。
由于运作效率高，CJ-GLS占据韩国物流业首屈一指的地位。
其次是硬件设备功能齐全。
高效的物流运作来源于功能齐全的物流基础设施和物流各环节的接口之间的快速链接。
这一点韩国物流做得十分到位。
以水源物流中心为例，这一中心建筑面积并不很大，仓库的出货窗口却有260个之多，出货窗口是按照车辆的1：1.3-1：1.7的比例配置，平均每两辆车就有一个出货窗口。
水源物流中心共有车辆470台，他们的仓库窗口达260个之多。
见图
高位叉车有效的提高了仓储的使用效率。
在镇川物流中心，我们看到库房内货架间距离仅有一米左右，高位叉车可进入通道将货物取出。
另外还有一些高位可旋转叉车，可进入通道自动捡选。
配送车辆两侧均可打开，使搬运作业方便快捷。
见图
第三是流程设置合理顺畅。
CJ-GLS的运作之所以顺畅有
序得益于他们设置的完整的作业流程。
物品从入库、分捡、出库到运输、门店交接等每一个环节都有严格的要求。
在参观他们生产成品油的车间时，我们看到整个作业流程清晰可见，产品从投料到出油每一个步骤应该每样操作，操作中的注意事项等都有明确的要求，而且每一步的操作基本上都有标准化规范，从而使操作人员通过学习流程就能够很快的从事岗位工作。
第四是信息反馈准确快捷。
信息技术是实现和完善物流各项功能的手段,对提高物流的运作效率,有效保证物资和信息的高效有序流动起着至关重要的作用。
CJ-GLS有着十分完善的信息系统，系统终端能够将每一个节点的情况时时进行反馈。
如仓库系统实现了对仓库运作全过程的管理，包括入库、出库、盘点、不良品处理、库存实时查询等齐备的功能，同时系统实现了对货品的批次进行精确的跟踪，提供完的单据报表，采用严格的权限控制，从而保证了仓库运作的严格、有序、高效。
再如：运输系统实现了对运输操作的全过程的管理，包括调度、装车、运输等，系统实现了对运输过程的跟踪，如客户收到订货的时间被延迟、货物未按时间交付或交付到不正确的地点等都能够从信息系统中得到时时反馈，使每个节点的运作效率提高，操作时间缩短，从而降低整个供应链的周期时间和运作成本。
另外，CJ-GLS合作伙伴业务占其整个业务份额较大，信
息系统有效的提高供应链上所有合作伙伴的运作效率，减少不必要的浪费，从而降低物流和供应链总成本。
目前，CJ-GLS正在着手将电子射频技术应用于物流运营之中。
CJ-GLS引入了一套 RFID电子射频识别系统，利用此系统，操作人员对商品包装进行识别、自动将商品分检到不同的商品，机器手将商品码入托盘后直接可装车，整个作业只需要一个操作人员就可完成。
极大提高了物流的运作效率。
第五是目视管理精细标准。
在此次考察中，我们对CJ-GLS物流管理的精细化、显性化等方面感触颇深。
每到一个物流中心，都会有专业人员以PPT形式将本单位的资源分布、运营情况、人员状况、合作伙伴状况等情况逐一进行规范化汇报。
接下来参观者可通过每个现场图示对参观单位的各个方面一目了然。
管理改善活动更是清晰明确，每项活动在改善之前的照片和改善之后的照片都一一做出照片比相。
通过对CJ-GLS的情况考察，对冷链物流的发展有很大的启示。
物流设施的现代化，不是一跬而就的，建立综合的、高效的现代化物流系统，是一项艰巨的任务，并非一日之功，CJ-GLS现在的物流设施水平，也不是在短时期完成的，而且从对其物流设施的考察发现，我们的一部分设施，如我国的新建冷库等在质量水平上已与其不相上下，我们的差距在于设施的功能方面有一定的差距，特别是一些细节方面非常
值得我们去关注。
如CJ-GLS的水源物流中心冷库内虽然设置了260个出货口，但温度却能够很好的保持，原因一方面是由于他们门对门对接时确实做到了无任何缝隙，另一方面在与门前2米的上方有一层防对流帘，据在场的技术人员介绍，这层薄薄的帘子能够很好的起到防止内外冷热气的交换。
见图
正是由于这些十分有利于物流运作的细节处理得非常到位，使得韩国的基础设施功能发挥得十分有成效。
物流各个环节的连接也更体现出了较高的效率。
在物流技术与基层设施的协调方面需要给予高度关注。
物流技术现代化是与物流基础设施现代化紧密相联的，从对CJ-GLS物流发展经验分析，物流技术的进步是设施质量提高的基础，否则，就会造成设施的浪费。
物流技术的核心是合理整合资源和科学组织物流活动，并非完全实现高科技。
如CJ-GLS仓库分捡基本是实现了自动化控制，分捡后的商品由传送装置直接装入托盘装车，由叉车直接送入两边都可敞开的仓车内，一系列运作都需要现代化物流技术与现代化基础设施的相互配套才能够完成整个物流的运作。
因而，从
我们目前发展的阶段来说，要考虑整体的物流运作水平，不能片面追求单一环节的高新技术或某一环节的领先。
否则，往往容易造成技术和设备的不匹配，从而无法实现各接口的对接。
进入2009年，物流行业迎来了一个特大的利好，即：物流业调整振兴规划被列入我国十大产业振兴规划之列，业内的人们都在预期，未来几年中国物流业将进入一个加速发展的绝佳时机。
那么，如何抓住机遇，快速发展无疑将是目前物流企业的当务之急。
从高效运作韩国物流我们可以得到启发和借鉴，从而扬长避短，直径而行。
北京市东方友谊食品配送公司冷链物流事业部王秀香。
