铁路枢纽的分类

铁路枢纽的分类1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

（1）路网性铁路枢纽。

路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。

它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。

（2）区域性铁路枢纽。

区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。

它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽，所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。

（3）地方性铁路枢纽。

地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。

它的设备规模和能力较小，所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务，如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。

2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。

根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。

（1）一站铁路枢纽。

一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小时为小型编组站，如图所示。

一站铁路枢纽有两种不同的布置图：一种是以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为主，无改编中转列车为辅的小型编组站。

铁路枢纽的名词解释铁路枢纽是指在铁路运输系统中，连接不同铁路线路的交汇点或换乘站。

它起到了连接和转运列车的重要作用，使得不同线路的客货运输能够高效地进行。

铁路枢纽通常包括车站、货场、库房、维修设备等设施，构成了一个完整的运输网络。

一、铁路枢纽的类型铁路枢纽可以分为两大类：客运枢纽和货运枢纽。

客运枢纽是指方便旅客换乘或车站设施配置较为完善的铁路站点。

这些枢纽通常位于城市或交通枢纽地区，具备较大的站房面积和配套设施，如候车厅、售票厅、餐饮店等。

客运枢纽的设计理念是为了提供便利的出行体验，方便旅客购票、候车、换乘以及其他服务需求。

货运枢纽则是指用于货物转运和仓储的场所。

这些枢纽通常位于交通便利的地区，配备了完善的货场、货物仓库、装卸设备以及相关的管理系统。

货运枢纽的设计目标是实现货物的高效运输和转运，提供给企业和物流公司便捷和可靠的服务。

二、铁路枢纽的重要性铁路枢纽在铁路运输系统中起到了重要的作用，具有多个方面的重要性。

1. 实现铁路网络的连接铁路枢纽能够将不同线路的铁路网络相互连接，实现铁路运输的无缝衔接。

通过枢纽，乘客和货物可以在不同线路之间进行换乘，从而实现长途或跨线路的出行和转运。

这对于推动铁路运输的连贯性和高效性至关重要。

2. 促进交通运输的便利性铁路枢纽通常位于城市或交通枢纽地区，能够有效地链接不同的交通方式，提供便利的换乘环境。

乘客可以从地铁、公交车等其他交通工具转到铁路，或者从铁路换乘其他交通工具，从而方便出行。

对于城市居民和旅客来说，铁路枢纽的便利性对于提高出行效率和舒适度具有重要意义。

3. 推动经济发展和物流运输铁路枢纽作为货运枢纽的重要组成部分，对于促进经济发展和物流运输具有重要作用。

通过枢纽，货物可以高效地转运和集结，减少了物流成本和时间。

这对于实现区域经济的繁荣和物流业的高效运作具有重要的推动作用。

4. 优化铁路运输管理铁路枢纽作为铁路运输系统的关键节点，也为铁路运输管理提供了便利。

铁路枢纽
是在铁路网上几条干线相互衔接、交叉的地段，包括所修的一个联合车站或几个专业车站，以及连接这些车站的联络进站线等设备的整体。

铁路枢纽的种类很多，按其在铁路网中的地位及其规模来分，有大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽；按枢纽中站场、进站线路和联络线的地域结合情况，又可分为：（1）一站枢纽。

枢纽内只设有一个联合车站——枢纽站，是铁路枢纽中最简单的类型，其作业和通过能力均小，一般设于客、货量和编组量都不大的铁路交会点，如我国鹰潭、宝鸡枢纽；（2）十字形枢纽，由一站枢纽演变而成，由两条相互交叉的铁路干线、车站和联络组成，一般是在两条交叉干线上各有大量直通车流，且交换车流很少时采用，如我国石家庄、徐州枢纽；（3）三角形枢纽，是具有联络线的一站枢纽的发展，一般有三个铁路方向引入枢纽，往往在各个方向都有大量车流交换时采用，如广州、贵阳、株洲等，是我国有代表性的三角形枢纽；（4）环形枢纽，是在大城市外围修建铁路环线，各方向引入枢纽的铁路干线，再利用联络线衔接在环上形成，一般在大城市如有四条以上铁路干线衔接，并要求有很大的机动性时才考虑予以采用，如我国哈尔滨、长沙枢纽。

旧北京枢纽也是环形枢纽，解放后经过改造，现已建成弧形枢纽（也称半环形枢纽）。

中国十大铁路枢纽，你还不知道吧！在铁路网中，几条铁路干线交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。

我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：一、北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。

北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。

二、天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。

1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

三、上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。

既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。

吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。

人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。

四、哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。

铁路站场及枢纽绪论一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。

在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。

为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。

这些线段就是区间或闭塞分区。

将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。

（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。

（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。

也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。

车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。

为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。

1 、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。

列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。

2 、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。

3 、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。

（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。

1 、车站的作业车站必须完成下述作业：（1 ）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（2 ）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线( 通向路内外单位的专用线路) 取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。

铁路枢纽布局理论在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。

铁路枢纽是连接干、支线的中枢，是为城市区或港埠区服务以入国民各部门联系的重要纽带，也是交通运输枢纽的主要组成部分。

铁路枢纽是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区，也是城市、工业区客货到发和联运的地区。

它除办理无改编中转和有改编中转列车的作业以及枢纽地区小运转开车的；在客运作业方面办理通过和市郊旅客列车有关的运转作业；在货运方面办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应牵引动力、进行机车车辆的检修等作业。

一、铁路枢纽的设备在铁路枢纽内一般应具有下列一些设备：1.铁路线路。

包括收入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。

2.车站。

包括客运站、货运站、编组站、工业站、港口站等。

3.疏解设备。

包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与声调公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。

4.其他设备。

包括机务段、车辆段、客车整备所等。

二、铁路枢纽分类铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用可分为以下几类。

1.路网性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流任务涉及整个铁路网的枢纽都属于路网性铁路枢纽。

这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、徐州、武汉、上海等到枢纽。

2.区域性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属于区域性铁路枢纽。

这种枢纽一般都位于干部线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，主要办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。

3.地方性铁路枢纽凡承担的货运量和车流组织主要为某一工业区或港口等地方作业服务的枢纽。

这种枢纽一般都江堰市位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业，如大同、秦皇岛等枢纽。

七年级下册铁路枢纽知识点一、什么是铁路枢纽？铁路枢纽是指铁路交通的重要节点，主要是为了方便货物和旅客在不同铁路线之间的转运和换乘而建设的。

一般来说，铁路枢纽包括铁路车站、铁路货运站和铁路运输车辆段。

二、铁路车站铁路车站是铁路枢纽中最为重要的部分，是乘客列车的出发和到达地点。

铁路车站的功能主要包括售票、进站检票、候车、乘车、过站等。

此外，铁路车站还配备有客运包厢、货运站和机车段等配套设施。

三、铁路货运站铁路货运站是负责铁路货物的装卸和运输的场所，其主要工作包括货物的接收、计量、装卸、储存、配载和发运等。

铁路货运站的设置要根据货物运输量和种类而定，一般分为大站和小站两种。

四、铁路运输车辆段铁路运输车辆段主要是负责维修、保养和管理铁路运输车辆的场所。

车辆段的主要工作包括车辆维修保养、车辆库存管理和车辆调配等。

五、铁路枢纽的布局要求铁路枢纽的布局要求是根据铁路运输的需要来设计的，主要考虑以下几个方面：1.方便货物和旅客的转运和换乘；2.确保货物和旅客的安全；3.配备必要的设施和服务设施；4.节约土地和达到合理的建设成本；5.协调枢纽与周边环境的关系，不影响周边城市的发展。

六、铁路枢纽的分类铁路枢纽可以根据交通用途、功能需求、地理位置等不同的角度来进行分类。

根据交通用途的不同，可以分为客运枢纽和货运枢纽；根据功能需求的不同，可以分为联运枢纽（即铁路、公路、航运和管道联运的枢纽）和货场流转枢纽（即货物的流转和加工的枢纽）；根据地理位置的不同，可以分为海、陆、空联运枢纽和边境联运枢纽等。

七、铁路枢纽在国家经济建设中的重要性铁路枢纽是铁路货物和客流交通的重要节点，其在国家经济建设中起着非常重要的作用。

它们不仅是物流运输的关键点，也是国家经济快速发展的重要保障。

铁路枢纽的发展将直接影响国家的物流、经济和社会发展的进程。

总之，铁路枢纽作为铁路交通的重要节点，在货运和旅客运输中，具有不可替代的作用。

它是保障国家经济发展的重要基础设施，也是现代化公共交通网络中不可缺少的一部分。