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《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
大学本科课程交通工程学基础交通工程学基础第1次作业（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：一、单项选择题(只有一个选项正确，共4道小题)1. 影响道路通行能力的主要因素有(A) 道路条件与交通条件(B) 控制条件(C) 环境条件(D) 以上四个条件均包括正确答案： D解答参考：2. 城市交通需求预测的四阶段模型不包括哪个阶段(A) 交通生成(B) 交通分布(C) 方式划分(D) 网络设计正确答案： D解答参考：3. 交通工程学的主要研究范围是(A) 铁路运输(B) 航空运输(C) 道路交通(D) 水路运输正确答案： C解答参考：4. 美国将道路交通服务水平划分为(A) 三级(B) 四级(C) 五级(D) 六级正确答案： D解答参考：三、判断题(判断正误，共4道小题)5.交通工程研究的目的主要是实现交通运输的高效。
正确答案：说法错误解答参考：6.某一道路断面上，通过的交通流量与该断面的通行能力之间的比值可以大于1。
正确答案：说法错误解答参考：7.高峰小时流量比是指高峰小时交通量占该路段白天12小时交通量之比。
正确答案：说法错误解答参考：8.公交线路密度是指区域内布设公交线路的道路里程与有公交服务的城市用地面积的比值。
正确答案：说法错误解答参考：（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)四、主观题(共7道小题)9.有效绿灯时间参考答案：实际绿灯时间、黄灯时间中，除掉损失时间后，实际上用于通车的时间即为有10.饱和流量参考答案：答：饱和流量是在车辆处于饱和车头时距的条件下，一小时通过的交通量。
11.服务水平参考答案：答：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。
12.高峰小时系数参考答案：答：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。
题目：设图示交通网络的OD 交通需求量为t=200辆，各径路的交通阻抗函数分别为： 1110.05h c +=，22025.010h c +=，33015.015h c +=试用全有全无分配法、增量分配法（二等分）和均衡分配法（迭代步长分别取0.618和0.0291）求出分配结果，并进行比较。
设目标函数表示车辆受到的总阻抗，即令交通阻抗函数对h 求积分，函数如下：2332222110075.0150125.01005.05h h h h h h Z +++++=1.全有全无分配法1.1方法介绍全有全无分配法是将OD 交通需求沿最短经路一次分配到路网上去的方法，也被称为交通需求分配。
顾名思义，全有（all ）指将OD 交通需求一次性地全部分配到最短径路上。
全无（nothing ）指对最短径路以外的径路不分配交通需求量。
全有全无分配法应用于没有通行能力限制的网络交通交通量分配等场合。
在美国芝加哥城交通解析中，首次获得应用。
另外，后述增量分配法和均衡分配法中频繁使用。
1.2 解：由路段费用函数可知，在路段交通量为零时，径路1最短。
利用该方法的以下结果： 15,10,2520010.05,0,200321321===⨯+====c c c h h h因为，25,132=<c c c ，所以，没有得到均衡解。
目标函数：30000075.0150125.01005.0523*******=+++++=h h h h h h Z2.增量分配法2.1方法介绍增量分配法时将OD 交通需求量进行适当形式的分割（分割数、等分或不等分），然后用全有全无分配法，将分割后的OD 交通需求量逐渐分配到网络上去。
实际工作中，如何分割OD 交通需求量是很重要的，一般多用5―10分割，并且采用不等分。
2.2解：采用2等分。
(1)第1次分配，全有全无分配法相同，径路1最短。
15,10,1510010.05,0,100321321===⨯+====c c c h h h(2)第2次分配，最短径路变为径路25.12100025.010,1510010.05,0,100,10021321=⨯+==⨯+====c c h h h 153=c这时，结果接近于均衡解。
题目：设图示交通网络的OD 交通需求量为t=200辆，各径路的交通阻抗函数分别为：1110.05h c +=，22025.010h c +=，33015.015h c +=试用全有全无分配法、增量分配法（二等分）和均衡分配法（迭代步长分别取0.618和0.0291）求出分配结果，并进行比较。
设目标函数表示车辆受到的总阻抗，即令交通阻抗函数对h 求积分，函数如下：2332222110075.0150125.01005.05h h h h h h Z +++++=1.全有全无分配法1.1方法介绍全有全无分配法是将OD 交通需求沿最短经路一次分配到路网上去的方法，也被称为交通需求分配。
顾名思义，全有（all ）指将OD 交通需求一次性地全部分配到最短径路上。
全无（nothing ）指对最短径路以外的径路不分配交通需求量。
全有全无分配法应用于没有通行能力限制的网络交通交通量分配等场合。
在美国芝加哥城交通解析中，首次获得应用。
另外，后述增量分配法和均衡分配法中频繁使用。
1.2 解：由路段费用函数可知，在路段交通量为零时，径路1最短。
利用该方法的以下结果：15,10,2520010.05,0,200321321===⨯+====c c c h h h因为，25,132=<c c c ，所以，没有得到均衡解。
目标函数：30000075.0150125.01005.0523*******=+++++=h h h h h h Z2.增量分配法2.1方法介绍增量分配法时将OD 交通需求量进行适当形式的分割（分割数、等分或不等分），然后用全有全无分配法，将分割后的OD 交通需求量逐渐分配到网络上去。
实际工作中，如何分割OD 交通需求量是很重要的，一般多用5―10分割，并且采用不等分。
2.2解：采用2等分。
(1)第1次分配，全有全无分配法相同，径路1最短。
15,10,1510010.05,0,100321321===⨯+====c c c h h h(2)第2次分配，最短径路变为径路25.12100025.010,1510010.05,0,100,10021321=⨯+==⨯+====c c h h h 153=c这时，结果接近于均衡解。
(1) 简述交通需求预测的内容和步骤.现在交通预测中普遍采用的是“四阶段模式”，即交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测程序。
（1）交通生成预测交通生成预测包括出行产生预测和出行吸引预测。
因为两者的影响因素不同，前者以住户的社会经济特性为主，后者以土地使用的型态为主，故须将出行产生和出行吸引分别进行预测，以求其精确，也利于下一阶段出行分布的工作。
（2）交通分布预测交通分布预测是要找出各交通分区之间的出行交换量，即要得出由交通生成预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。
（3）交通方式划分预测交通方式划分即交通工具分配与选择，就是指人出行次数在不同的交通方式之间进行划分，这主要是对客运交通而言的，对货运交通规划目前无需进行这一步程序，这是因为城市市内货运交通一般只有卡车交通一种，毋须进行方式预测。
（4）交通分配预测在掌握了各分区的出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。
交通分配就是已知各分区之间的出行交换量，具体地确定它们所选用的路线、所使用的道路的方法，也就是对城市各条道路所分担的交通量进行预测。
(2) 简述城市交通规划包含的主要内容。
答：城市交通规划是指为城市居民的交通行为提供合适的交通设施，改善以致优化城市交通条件，并创造良好的城市环境，城市交通规划是城市规划的一个主要内容。
城市交通规划通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时间内城市的各项用的、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，它是解决城市交通问题的有效措施之一。
一般包含以下工作：①总体设计（工作机构、责任分工、总体设计、目标设计）；②交通调查（社会经济调查、交通设施调查、居民出行调查、汽车货运调查、公交运行调查）；③交通需求预测（社会经济发展预测、居民就业就学预测、居民出行分布预测、客运交通需求预测、货运交通需求预测）；④方案制定（近期交通治理、中长期道路网规划、公共客运系统规划、静态交通规划、远期交通发展规划）；⑤方案评价（网络总体性能评价、交通质量评价、经济效益评价、交通环境评价）；⑥信息反馈与方案调整（交通网络结构调整、交通方式结构调整、土地利用调整、交叉口等级及规模调整）。
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
第一章概述1.1规划目的巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通预测的原理及方法，熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。
1.2规划内容本次课程设计的题目为：东南大学九龙湖校区交通规划研究。
根据东南大学九龙湖校区的交通特点，本次规划的主要内容包括以下几点：（1）九龙湖校区的交通调查与数据分析；（2）九龙湖校区交通预测；（3）九龙湖校区道路交通网络分析；（4）对九龙湖校区道路网优化处理；（5）设计自行车交通系统与行人交通系统规划方案；（6）校外交通衔接规划；（7）总体评价。
1.3指导思想与规划原则本次规划属于大学校园内部交通规划，规划的指导思想在于便捷校园内部学生及工作人员的交通出行，使九龙湖小区内行人，非机动车，机动车运行安全，有序，高效。
规划要有整体观念，进行全面综合的分析。
本次交通规划要满足近期与远期相结合的原则，理论联系实践，局部服从整体的原则。
1.4规划的范围和期限本次课程设计交通规划的范围为东南大学九龙湖校区全部区域。
本次规划为中长期规划，规划的年限为10年。
第二章交通现状分析与交通调查方案设计2.1交通小区划分东南大学九龙湖校区交通小区划分说明:1九龙湖宾馆；2北门；3校医院；4桃园生活区；5桃园体育场；6院系楼A；7院系楼B；8西门；9李文正图书馆；10本科教学楼；11东门；12院系楼C；13橘园生活区；14橘园体育场；15行政楼；16南门；17院系楼D；18梅园生活区；19梅园体育场2.2方案设计调查组织方案具体如下：1.确定调查对象：东南大学九龙湖校区全体学生。
2.组织调查机构：东南大学。
3.准备工作：设计，印刷调查问卷。
4.确定抽样方法：桃园，梅园，橘园的本科生和研究生出行差异较大，不能采用简单随机抽样，也难以采用等间隔抽样，因此考虑采用分层抽样法。
车站车辆分流方案模板范文1. 背景随着车站的规模不断扩大，车辆数量增加，车站车辆分流的管理问题变得越来越重要。
为了使车站车辆能够有序运行，减少拥堵、减轻压力，制定一套合理的车站车辆分流方案显得十分必要。
2. 目的车站车辆分流的目的在于：•提高车站运行效率；•有序分配车辆、减轻车辆拥堵；•优化车站监控和管控机制。
3. 分析根据车站的特点和实际车辆情况分析，我们将制定以下车站车辆分流方案：3.1 概述该方案将车站车辆分为“始发方向车辆”和“终止方向车辆”两种类型进行分流管理。
通过设置专门的发车口和停车区域，来保证车辆运行效率和安全性。
3.2 始发方向车辆分流始发方向车辆包括：本站出发的车辆和其他车站到达的未进行终止方向反向运行的车辆。
将始发方向车辆分段管理，分为“早高峰”、“普通时段”、“晚高峰”三个时段，并按此时段安排发车顺序。
在停车区域，将停放始发方向车辆的地面设为不同颜色的区域，以方便工作人员快速找到车辆停放位，并优化车辆停放效率。
除特殊情况外，始发方向车辆禁止使用反向车道。
3.3 终止方向车辆分流终止方向车辆是指到达本站后需要进行反向运行的车辆。
开设专门的入口通道，终止方向车辆使用该通道进入车站，并按照规划好的线路到达到达区域，停放在专门的停车位，根据车站规划，将相应终止方向车辆的地面标识不同颜色的区域，以方便工作人员快速找到车辆停放位。
3.4 特殊情况处理•如遇车辆故障停在发车口或者需要前往修整区的车辆，规定在三分钟内通过，对于超出三分钟的车辆，则需要由工作人员协助处理。
•如遇突发情况需要紧急疏散车站，请根据现场情况及时调整现行方案进行疏散和应急处理。
4. 注意事项为了保证车站车辆分流方案的有效实行，请遵守以下注意事项：•工作人员需要按时检查车辆驶入和驶出的通道，以确保车辆的安全运行。
•工作人员需要认真做好停车场车辆停放工作，确保车辆之间有空间间隔企鹅停放平稳，防止相互碰撞。
•工作人员需要对于停车位周围的障碍进行及时清理、整理，保持良好的停放环境。
《交通工程学》复习题大全含答案.1、下列分配方法中，不是交通分配预测中使用的方法是（）。
A.多路径概率分配xxB.容量限制分配xxC.全有全无分配xxD.按需分配xx【答案】C2、我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时，轻型货车行驶制动距离在____以下。
A.9mB.8mC.7mD.6m【答案】C3、下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是（）。
A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速；B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速；C.使道路达到理论通行能力时的车速；D.车辆通过某一地点时的瞬时车速。
【答案】D4、下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是（）。
A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速；B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速；C.使道路达到理论通行能力时的车速；D.车辆通过某一地点时的瞬时车速。
【答案】D5、在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为（）。
A.LBMB.LUBMC.GZMD.GBM【答案】D6、信号周期时长等于A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和【答案】A7、关于交通发生预测，说法准确的是A.交通发生只要考察出行产生量即可B.交通发生只要考察出行吸引量即可C.交通出行产生量应该与吸引量大致相等D.交通出行产生量应该与吸引量不等【答案】C8、用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是A.当本xx车的实际数量超过xx时B.当对xx车的实际数量超过xx时C.当对xx车的实际数量超过xx时D.当本xx车的实际数量超过xx时【答案】A9、关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围，下述说法正确的是（）。
交通分析与交通设计第二次作业2010010130 结02 胡皓宇第一题：设图示交通网络的OD 交通需求量为t=200辆，各径路的交通费用函数分别为：C 1=8+0.1X 1，C 2=10+0.25X 2，C 3=15+0.15X 3试用全有全无分配法、增量分配法（分配4次）求出分配结果，并比较路网总成本。
（1）全有全无分配法：由全有全无分配法的概念可知，不考虑各路径的交通流量，并且把所有交通量都分配至交通费用最小的路径。
故令X 1= X 2= X 3=0，则有C 1=8，C 2=10，C 3=15故将OD 交通需求量为t=200全部分配至路径1，即X 1=200，X 2=0，X 3=0根据公式123112233000min ()()()x x x Z t x dx t x dx t x dx =++⎰⎰⎰，可知2222112233min (80.05)(100.125)(150.075)82000.052003600Z X X X X X X =+++++=⨯+⨯=对总成本另有公式111222333'()()()200285600Z X C X X C X X C X =•+•+•=⨯=（2）增量分配法（分配4次）： 分配4次，故每次分配200/4=50初始无分配量时，有C 1=8，C 2=10，C 3=15C 1最小，分配50单位交通需求量至路径1，即X 1=50，X 2=0，X 3=0此时C 1=8+0.1X 1=13，C 2=10，C 3=15C 2最小，分配50单位交通需求量至路径2，即X 1=50，X 2=50，X 3=0此时C 1=13，C 2=10+0.25X 2=22.5，C 3=15C 1最小，分配50单位交通需求量至路径1，即X 1=100，X 2=50，X 3=0此时C 1=8+0.1X 1=18，C 2=22.5，C 3=15C 3最小，分配50单位交通需求量至路径3，即X 1=100，X 2=50，X 3=50此时C 1=18，C 2=22.5，C 3=15+0.15X 3=22.5故最终有：X 1=100，X 2=50，X 3=50C 1=18，C 2=22.5，C 3=22.5由公式123112233000min ()()()x x x Z t x dx t x dx t x dx =++⎰⎰⎰，可得222112233222min (80.05)(100.125)(150.075)81000.0510010500.1255015500.075503050Z X X X X X X =+++++=⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=对总成本另有公式111222333'()()()100185022.55022.54050Z X C X X C X X C X =•+•+•=⨯+⨯+⨯=（3）比较路网总成本对于全有全无分配法，其分配方式为X 1=200，X 2=0，X 3=0路网总成本为3600(另一算法5600)对于增量分配法，其分配方式为X 1=100，X 2=50，X 3=0路网总成本为3050(另一算法4050)由以上比较可见，增量分配法的路网总成本较低，更优。
《交通工程学》选择题库及答案（共100小题）一、选择题1在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卷”上的相应字母涂黑。
错涂、多涂或未涂均无分。
2.以下哪种概率分布不属于连续型分布（）。
A.负指数分布B.二项分布C.威布尔分布D.爱尔朗分布2.小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是（）。
A.小于25mB.小于50mC.大于25mD.在25-50m之间3.（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。
A.MADTB.AADTC.WADTD.30HV4.在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为（）。
A.LBMB.LUBMC.GZMD.GBM5.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为（）。
A.0.4B.0.6C.0.5D.0.676.要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）。
A.地点车速B.行程车速C.行驶车速D.设计车速7.衡量声音强度相对大小的指标是（）。
A.声压B.响度C.声压级D.响度级8.停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为（）。
A.2个B.1-2个C.3个D.3-4个9.用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法，称为（）。
A.静态法B.动态法C.相对值法D.平均值法10.在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。
A.平面造型B.立面造型C.横断面造型D.整体造型答案：1.B2.A3.B4.D5.B6.B7.C8.D9.B 10.C11.设车流的“速度-密度”关系为，则该车流的最大流量为（）。
A.1210辆/hB.968辆/hC.1320辆/hD.1000辆/h12.美国道路服务水平分为（）级，我国道路服务水平一般分为（）级，以下正确的说法是（）。
A.6/4B.6/6C.4/4D.4/613.在标准的M/M/1排队系统中，队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系，以下说法正确的是（）。
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案交通运输工程一、填空题：1。
现代化交通运输业包括铁路、水运、、航空和五种基本的运输方式.2。
编组站根据主要车场配列相对位置不同，可分为横列式、及 .铁路编组站图型,习惯上称为“几级几场”。
是车站内纵向排列的车场数；是全站的主要车场总数.3.起讫点调查的工作步骤：(1）建立调查机构（2）物质准备（3) （4）人员训练（5）（6) (7）实地调查。
4。
交通分配要在抽象的交通网络上进行,分配结果包括、、自行车交通流量等.5。
根据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，将组成全国综合运输网的各种交通线路，按照以下功能结构进行建设:(1）；（2)开发线路；（3）给养线路；(4） ;（5）企业线路(或叫专用铁道与专用线)6.通常按照实用、合理、简便及可操作性强的原则，将公路通行能力分成以下3种：（l) ；(2) ；（3）。
7。
居民出行的起讫点调查是城市交通规划调查的主要内容,主要的方法有：、。
6.我国城市道路按等级分为四级：、、和支路。
9.根据公路的作用及使用性质，可划分为：、、、乡级公路（乡道)以及专用公路。
根据所适应的交通量水平则分为五个等级：、、二级、三级和四级公路。
10。
起讫点调查中核查评判的方法主要有三个：、、互相核对法.11。
根据自行车交通的基本特性、自行车在道路交叉口的交通管理原则以及提高通行能力等方面的考虑，提出交叉口上自行车的通行空间优化设计方法，分别为：右转弯专用车道；；；自行车横道；。
12。
港口按其用途划分，一般可分为 ,渔港，军港等.港口的水域包括，与锚地。
13。
中间站的主要作业有:①;②③;④本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业.⑤客货运量较大的中间站,还有始发、终到客货列车的作业。
14。
公路几何设计包括: 、、、视距和交叉.15。
机动车道路段上单车道宽度应根据其上行驶车辆的车型和设计车速来确定，一般最大宽度不宜超过米，最小宽度不宜低于米；对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于米宽的安全距离。
最新国家开放大学电大《交通工程概论》教学考一体化网考形考作业试题及答案100%通过2016年秋期电大把《交通工程概论》纳入到“教学考一体化”平台进行网考，针对这个平台，本人汇总了该科所有的题，形成一个完整的题库，内容包含了单选题、多选题、判断题，并且以后会不断更新，对考生的复习、作业和考试起着非常重要的作用，会给您节省大量的时间。
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一单选题1.关于排队系统中的定长服务，下列说法正确的是（）（4.00分）A. 每一个顾客的服务时间都相等B. 每一个顾客的等待时间都相等C. 排队系统的总等待时间是一给定值D. 排队系统的总服务时间是一给定值2.停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为（）。
（4.00分）A. 2个B. 3个C. 1-2个D. 3-4个3.小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是（4.00分）A. 小于50mB. 小于25mC. 大于25mD. 在25-50m之间4.我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时，中型货车不大于（）（4.00分）A. 8mB. 6mC. 10mD. 9m5.平均日交通量简写为（）（4.00分）A. ADTB. MADTC. AADTD. WADT6.在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。
（4.00分）A. 横断面造型B. 立面造型C. 平面造型D. 整体造型7.在选用速度－密度数学模型时，符合使用“格林伯对数模型”的交通条件（）。
（4.00分）A. 交通密度适中B. 交通密度很小C. 交通密度很大D. 交通密度为08.下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是（）。
（4.00分）A. 根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速；B. 车辆通过某一地点时的瞬时车速。
《交通工程学》期末试题专业：道桥99级学号：姓名：得分：一、填空题1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。
2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。
3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。
4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。
二、选择题1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为0.98，星期三的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。
a.二车道b.四车道c.六车道d.八车道2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。
a.二者相同b.前者大于或等于后者c. 前者小于或等于后者3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适？________。
a.重力模型b.Fratar模型c.平均增长率模型d.Furness模型4.道路基本通行能力（N基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为:a.N基>N可>N实b.N基>N实>N可c.N可>N基>N实d.N可>N实>N基5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。
a.二项分布b.负二项分布c.泊松分布d.负指数分布三、简答题1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。
2．何谓交通密度？如何得出？有哪些调查方法？3．什么是行驶车速与行程车速？二者有何区别？各有哪些调查方法？4．简述交通需求管理的目的、内容。
题目：设图示交通网络的OD 交通需求量为t=200辆，各径路的交通阻抗函数分别为： 1110.05h c +=，22025.010h c +=，33015.015h c +=
试用全有全无分配法、增量分配法（二等分）和均衡分配法（迭代步长分别取0.618和0.0291）求出分配结果，并进行比较。
设目标函数表示车辆受到的总阻抗，即令交通阻抗函数对h 求积分，函数如下：
23
32222110075.0150125.01005.05h h h h h h Z +++++=
1.全有全无分配法
1.1方法介绍
全有全无分配法是将OD 交通需求沿最短经路一次分配到路网上去的方法，也被称为交通需求分配。
顾名思义，全有（all ）指将OD 交通需求一次性地全部分配到最短径路上。
全无（nothing ）指对最短径路以外的径路不分配交通需求量。
全有全无分配法应用于没有通行能力限制的网络交通交通量分配等场合。
在美国芝加哥城交通解析中，首次获得应用。
另外，后述增量分配法和均衡分配法中频繁使用。
1.2 解：由路段费用函数可知，在路段交通量为零时，径路1最短。
利用该方法的以下结果： 15,10,2520010.05,0,200321321===⨯+====c c c h h h
因为，25,13
2=<c c c ，所以，没有得到均衡解。
目标函数：
30000075.0150125.01005.0523*******=+++++=h h h h h h Z
2.增量分配法
2.1方法介绍
增量分配法时将OD 交通需求量进行适当形式的分割（分割数、等分或不等分），然后用全有全无分配法，将分割后的OD 交通需求量逐渐分配到网络上去。
实际工作中，如何分割OD 交通需求量是很重要的，一般多用5―10分割，并且采用不等分。
2.2解：采用2等分。
(1)第1次分配，全有全无分配法相同，径路1最短。
15,10,1510010.05,0,100321321===⨯+====c c c h h h
(2)第2次分配，最短径路变为径路2 5.12100025.010,1510010.05,0,100,10021321=⨯+==⨯+====c c h h h 153=c
这时，结果接近于均衡解。
目标函数为：
12510005005000075.0150125.01005.052
33222211+++=+++++=h h h h h h Z 2125=
3.均衡分配法
3.1方法介绍
Step 1 给出初始可能解{}k
a
x ，令0=k 。
一般用前述全有全无分配法求解初始可能解。
Step 2 更新路段阻抗函数：
)(k a k a x c
Step 3 搜索目标函数的下降方向。
用最短径路搜索法求出各OD 间的最短径路，在用全有全无分配法求出探索方向：
{}k
a
y Step 4 一维搜索。
将下式代入到目标函数中，求出最佳探索步长*
α。
)(1
k a
k a k a k a x y x x -+=+α Step 5 收敛判定。
设ɛ1和ɛ2为任意小数，若满足下式，则结束计算。
反之，返回Step 2。
11)()(ε≤-∑∈+k a k a A
a k a k a x c x x 21/)(max ε≤-+k a k a k a x x x
3.2解：【模型】2
332222110075.0150125.01005.05h h h h h h Z +++++= ..t s ∑==31200k k h
)3,2,1(,0=≥k h k
（1）用全有全无分配法求解初始可能解
3000
,15,10,2520010.05,0,200321030201====⨯+====Z c c c h h h （2）求最佳搜索方向：
继续用全有全无分配法求解，得使目标函数下降的探索方向如下：
0,200,0030201===y y y
（3）一维搜索,求最佳搜索步长*α和交通量修正
令618.0=α
6.123)0200(618.00,4.76)2000(618.02001211=-+==-+=h h ， 0
13=h 15,09.136.123025.010,64.124.7610.05321==⨯+==⨯+=c c c
22200075.00156.1230125.06.123104.7605.04.765⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=Z 81.210096.190123685.291382=+++=
（4）收敛判定
设ɛ1=ɛ2=0.01。
1000162.55)()(ε≥=-∑∈a a A
a a a h c h h
2001/)(max ε≥∞=-a a a h h h
显然，收敛条件得不到满足。
返回（2）继续修正计算。
（5）这时的最短径路为径路1。
所以，继续用全有全无分配法求解，得：
0,0,200131211===y y y
0.120)6.1230(0291.06.1230
.80)4.76200(0291.04.762221=-+==-+=h h
023=h
2
2200075.00150.1200125.00.120100.8005.00.805⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=Z 0.21000.1801200320400=+++=
综上所述，均衡分配法的效果最好，得到的目标函数最小，即车辆受到的总阻抗最小；由全由全无分配法得到的解围非均衡解，故得到的目标函数值最大；增量分配法算法简单而且效果相对较好，仅次于均衡分配法。
