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轮机维修与护理知识点船舶作为一种特殊的运输工具，其运行和维护需要综合考虑各种因素。
其中，轮机维修与护理是船舶运行过程中不可或缺的一部分。
在这篇文章中，我将介绍一些与轮机维修与护理相关的知识点，以帮助读者更好地了解和掌握这方面的技能。
首先，我们要了解轮机维修的基本原则。
轮机维修主要包括日常维护和故障排除两个方面。
日常维护是指定期对轮机进行检查、清洁和保养，以确保其正常运行。
故障排除则是在轮机发生故障时，通过诊断和修复来恢复其正常工作状态。
在轮机维修过程中，我们需要注意一些常见的故障现象和解决办法。
比如，如果轮机出现漏油现象，可能是密封件老化或损坏导致的，此时需要更换密封件。
如果轮机运行时出现异味或冒烟，可能是由于机油老化或排气系统堵塞造成的，此时需要更换机油或清洁排气系统。
此外，轮机维修还需要关注一些具体的部位和组件。
例如，船舶的主机是船舶动力系统的核心部分，它的维修和保养非常重要。
我们需要定期检查主机的轴承、活塞和缸套等关键部件，以确保其正常运行。
同时，应该定期检查和清洁冷却系统、润滑系统和燃油系统，以防止因为这些系统的故障而导致主机无法正常运转。
除了轮机维修，轮机护理也是非常重要的一环。
轮机护理主要是通过调整轮机的运行参数和采取合适的措施，来延长轮机的使用寿命和提高其运行效率。
例如，定期清洗轮机表面的积尘和腐蚀物，可以防止轮机发生生锈和腐蚀。
另外，正确使用燃油和润滑油，可以减少轮机的磨损和故障。
同时，轮机护理还需要关注环境和安全。
船舶在海上运行时，会受到高温、高湿、腐蚀等多种恶劣环境的影响。
因此，在轮机护理中，我们需要采取相应的预防措施，如使用防护罩、防水涂料等，来保护轮机免受环境的侵害。
此外，轮机维修和护理过程中也需要注意安全操作，遵守相关的规章制度，确保人身安全和设备完好。
最后，为了提高轮机维修与护理的效率和质量，我们还可以通过一些先进的技术手段和设备来辅助操作。
例如，通过使用红外热像仪，可以及时检测轮机和其周围设备的温度变化，以便及早发现潜在故障。
故障：指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。
故障规律:机械设备自投入使用到损坏不能运转的全部使用过程中，不同时期故障概率的规律。
故障模式:指妨碍产品完成规定任务的某种可能方式，即产品故障或失效的表现形式。
维修:维修是事前对故障采取主动预防的积极措施，维修是一门科学可靠性:“产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
”可维修性:指对已发生故障的产品，在规定时间内，通过维修使之保持或恢复到规定使用条件下，完成规定任务的能力。
维护保养：保持机械设备技术性能正常发挥所采取的技术措施。
边界摩擦:在摩擦副的表面间，存在一层极薄润滑膜时的摩擦。
干摩擦：表面既无润滑剂，又无湿气时的摩擦。
磨损：摩擦副的表面物质，在摩擦的过程中逐渐损失的现象磨粒磨损：由于固体磨粒的应力作用而引起的磨损。
腐蚀磨损：摩擦副表面的机械摩擦作用＋表面与周围介质间的化学或电化学反应而造成的磨损。
微动磨损：两接触表面在载荷作用下，由于微小振幅（<0.25微米）的振动而引起的机械化学磨损。
拉缸：拉缸是活塞组件与缸套配合面相互剧烈的作用（干摩擦），在工作表面产生拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的损伤现象。
交变载荷：物体受到大小、方向随时间呈周期性变化的载荷作用。
穴蚀：与液体接触的金属表面，由于受气泡产生与破裂的反复作用而导致的破坏现象，称为穴蚀。
电化学腐蚀：金属表面在电解质中发生电化学作用而产生的破坏，称为电化学腐蚀。
疲劳破坏：零件或材料经过一定次数的循环载荷或交变应力作用下，产生裂纹或断裂的现象。
桥规值：是将桥规置于机座平面上，桥规的测量基准面至所测主轴颈的距离。
填料：用来保证具有相对运动的表面之间密封性的材料。
垫料：用来保证固定连接面之间的密封性材料臂距差：曲柄在上、下止点（或左、右水平）位置时，两曲柄臂之间距离的差值。
1、按故障的性质分类，船机零件的故障分为哪几种故障？人为为故障，自然故障。
2、什么叫故障？故障发生前有哪些主要怔兆？指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。
轮船维修知识点归纳总结一、轮船维修概述轮船维修是指对船舶进行保养和修理，以确保船舶的安全和正常运行。
在船舶维修过程中，需要对船舶的机械设备、船体结构、船舶电气以及船舶的辅助设备进行维护和检修。
轮船维修的目的是为了保障船舶的安全性、稳定性和航行性能。
二、船舶机械设备维修知识点1. 轮船主机维修：对轮船的主机进行维护和保养，包括主机润滑系统的维修、主机冷却水系统的清洗和维护以及主机的排气和进气系统的检修和维护。
2. 船舶辅机维修：对船舶的辅机进行维护与检修，包括柴油发电机、压缩机、冷却水泵以及油水分离设备等的维护与检修。
3. 船用设备维修：对船舶的舾装设备进行维护和保养，包括船舶的舵机系统、船舶的起重设备以及船舶的船用起重机等的维护与检修。
4. 轮船动力系统维修：对轮船的动力系统进行维护，包括对轮船的主机、推进器、舵机等设备的检修和保养。
5. 船舶传动系统维修：对船舶的传动系统进行维护，包括对船舶的传动轴、齿轮箱等设备的检修和保养。
三、船体结构维修知识点1. 船体表面维护：对船体表面进行清洗和喷漆，包括去除船体上的锈迹和藻类、进行船体的防腐保护以及进行船体的漆面翻新。
2. 船体结构检修：对船舶的船体结构进行检修，包括对船舶的船体强度、船舶的船体梁、船舶的船壳等结构进行检验和维护。
3. 船舶舱室维修：对船舶的舱室进行维护，包括对船舶的货舱、船舶的舱口、船舶的甲板等舱室的检修和维护。
4. 船舶管道维修：对船舶的管道进行维护，包括对船舶的压载水管、船舶的固定消防管、船舶的散热器管道等的检修和保养。
四、船舶电气维修知识点1. 船舶配电系统维修：对船舶的配电系统进行维护，包括对船舶的发电机组、船舶的开关设备、船舶的电缆等设备的检修和保养。
2. 船舶航行设备维护：对船舶的航行设备进行维护，包括对船舶的导航灯、船舶的雷达设备、船舶的GPS定位系统等设备的检修和保养。
3. 轮船通信设备维护：对轮船的通信设备进行维护，包括对轮船的无线电台、轮船的卫星通讯设备、轮船的船用电话等设备的检修和保养。
《轮机维护与修理》教学大纲一、课程的性质、任务和基本要求轮机维护与修理是轮机管理专业中一门实用性很强的专业课，是作为一个航海专业技术本课程的任务是，使学生掌握船机的现代维修科学、了解船机零部件在使用中因磨损、腐蚀、疲劳断裂等原因造成损坏的机理及防护措施、船机零部件的修理工艺、柴油机主要零部件和主要设备的检修，船舶修理的程序及管理，为航行实习及胜任轮机员打下坚实基础。
按“STCW”公约的规定和中华人民共和国海船船员适任证书考证，评估的规则要求，本1.掌握船机的现代维修科学的建立及以可靠性为中心的预防维修体系。
2.3.4.5.6.二、课时分配本课程教学总时数88课时分配表三、课程内容课题一：现代维修理论了解故障和故障模式的概念,分类以及影响因素；了解现代维修科学的基本理论，掌握船舶维修保养体系及其主要内容。
课题二：船机零件磨损掌握磨擦的概念、分类和机理；掌握船机零件的磨损种类、磨损规律及减轻磨损的措施重点：课题三：船机零件的腐蚀与防蚀课题四：船机零件的疲劳断裂课题五：零件的缺陷检验与船机故障诊断技术掌握船机零件缺陷的一般检验方法和应用；掌握船机零件无损检验的方法；掌握现代故课题六：专用检修量具，工具和物料课题七：修理工艺课题八：柴油机主要零件与船舶主要设备的检修柴油机缸盖、缸套、活塞组件、曲轴组件、精密偶件、活塞运动件、增压器、泵、轴系、现场教学二、四、说明1.本课程应安排在“金工工艺实习”以后，船舶柴油机、船舶辅机教学过半后实施。
2.3.4.本教学大纲是依据“STCW”公约95修正案及中华人民共和国海船船员适任证书考证、评估的规则要求而制定。
陆虎编杨忠审。
汽轮机维护检修方案1.概述汽轮机是一种常见的能源转换设备，广泛应用于电力、石化、冶金等行业。
为保证汽轮机的正常运行和延长使用寿命，需要进行定期维护和检修。
本方案旨在制定汽轮机维护检修的各项工作内容和方法，确保汽轮机的安全可靠运行。
2.维护计划2.1日常维护：包括定期检查润滑油、冷却水、燃气流量、进出口温度和压力等参数，确保各参数在正常范围内。
2.2周期性维护：每月对润滑系统进行清洗和更换油液，每季度对冷却系统进行清洗和检修，每半年对进出口阀门进行润滑和调试，每年对燃气系统进行清洗和检修。
2.3大修计划：根据汽轮机的使用寿命和实际情况，制定大修计划，对关键部件进行更换和修理。
3.维护工作内容3.1检查润滑系统：检查润滑油的质量和油位，确保润滑正常，更换油液，清洗润滑系统，检修润滑油泵和过滤器。
3.2检查冷却系统：清洗冷却系统，检查冷却水的流量和温度，更换冷却水，检修冷却水泵和散热器。
3.3检查燃气系统：检查燃气流量和压力，清洗燃气系统，检修燃气调节阀和燃烧器。
3.4检查进出口阀门：检查进出口阀门的密封性和操作性，进行润滑和调试。
3.5检查排放系统：检查排放系统的排放量和排放温度，清洗排放管道和消声器。
3.6检查控制系统：检查控制系统的工作状态和参数调整，清洁电气元件和接地设备。
4.维护工作方法4.1制定维护计划：根据汽轮机的实际情况，制定详细的维护计划，包括工作内容、工作时间和责任人员等。
4.2资源准备：准备所需的工具、设备和材料，确保维护工作的顺利进行。
4.3维护记录：对每次维护工作进行记录，包括维护日期、工作内容和存在的问题等，为后续的维修工作提供参考。
4.4安全措施：维护过程中，要严格按照操作规程和安全操作要求进行，确保人员和设备的安全。
4.5专业培训：对维护人员进行定期培训，提高其专业水平和安全意识。
5.维护工作的效果评估5.1维护效果评估：每次维护后，对汽轮机的运行状态进行评估，包括参数的变化、噪音的变化和故障情况的减少等。
《轮机维护与修理》课程标准课程名称：轮机维护与修理适用专业：高等职业技术学院轮机工程技术专业1、前言1．1课程的性质《轮机维护与修理》被列为经1995年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW 78/95国际公约）规定所划分的7项职能之一，也是国家海事局规定的海船船员适任证书统考课程，既要通过理论考试，还需要实训评估。
是轮机工程专业的核心专业课。
《轮机维护与修理》是一门多科性的综合专业课程，内容庞杂，涉及范围广，船员适任评估中的许多项目都包含于《轮机维护与修理》的教学内容中。
在教学中既要重视理论知识的讲授，又要重视学生实践技能的培养，具有很强的实践性，与生产实践结合密切。
1．2设计思路本课程设计以职业能力培养为重点，与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。
本课程标准的总体设计思路是：以一等三管轮岗位的就业为导向，组织企业相关人员和学校教师一起对轮机工程所涵盖岗位群进行工作过程和职业能力分析，并考虑学生毕业前的全国统考及今后大管轮、轮机长的适任证书获取等可持续发展的需要，采用校企合作的方式共同确定教学内容。
同时遵循高等职业院校学生的认知规律，结合职业院校学生“抽象思维弱形象思维强”、“不愿学习陈述性知识，而对过程性知识学习较快”的学习特点，在授课内容的组织和序化上摒弃传统的以学科体系为主线的安排方式，改而按照轮机员海上值班和日常维护工作过程为主线，根据实际的工作过程来序化知识的教授和相关技能的训练。
2、课程目标通过任务引领型的项目活动，掌握轮机维护与修理的相关理论知识，能胜任对船机设备的缺陷检验、故障诊断和检修等工作任务。
通过本课程系统的学习，提高学生专业知识和技术水平，取得适任资格，做好轮机管理工作，可最大限度减少和防止海上事故的发生，从而保障船舶机务安全，减少维修费用，提高设备的利用率，带来巨大的经济效益和社会效益。
同时培养学生善于沟通和合作的品质、吃苦耐劳和客观科学的职业精神，为发展职业能力奠定良好的基础。
《轮机维护与修理》复习纲要
一、名词解释
故障：指整机或零部件在规定的时间和使用条件下不能完成规定的功能，或各项
技术经济指标偏离了它的正常状况，但在某种情况下尚能维持一段时间工作，若不能得到妥善处理将导致事故。
可维修性：是指已发生故障的产品，在规定的时间内通过维修使之保持或恢复到
规定使用条件下完成规定功能的能力。
可靠性：是反映产品耐用和可靠程度的一种性能。
金属腐蚀：是在外部介质作用下发生在金属与介质的相界面上的破坏。
金属疲劳：是指金属在交变载荷的长时间作用下产生裂纹和断裂的现象。
金属扣合：是利用高强度合金材料制成连接件，通过材料的塑性变形把零件的裂
纹或断裂处连接起来，使之恢复使用性能的一种修理方法。
修理尺寸法：修理尺寸法是将配合件中较重要的零件或较难加工的零件进行机械加工，消除其工作表面的损伤和几何形状误差，使之具有正确的几何形状和新的基本尺寸。
平轴法：以尾轴的法兰为基准，自尾向首（或相反）逐个调节中间轴承和临时支撑来调整中间轴的位置，使每对法兰上的偏移值δ和曲折值ϕ均为零，即0=δ、0=ϕ，最前一节中间轴首端法兰与曲轴或推力轴承尾端法兰（或最后一节中间轴尾端法兰与尾轴法兰）上的偏移值和曲折值，就是该轴系或两端轴的总偏移值总δ和总曲折值总ϕ，轴系总偏中值应符合技术标准。
偏移：指相邻两法兰的轴心线不同轴但平行的现象。
曲折：指相邻两法兰的轴心线相交成一定角度的现象。
*磨损：机器运转过程，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象。
二、简答题
1.有哪些因素影响曲轴臂距差？
（1）主轴承下瓦的不均匀磨损：机座上各道主轴承下瓦磨损程度不同使下瓦的高度不等，坐落其上的曲轴轴线发生弯曲变形，臂距差发生变化。
（2）机座变形和下沉：机座变形和下沉都会使曲轴轴线弯曲变形、臂距差发生无规律变化。
（3）船舶装载的影响：对于中机舱船舶，装载后船体中部上拱，曲轴轴线朝拱腰形变化，臂距差朝负值增大方向变化。
对于尾机舱船舶，船舶装载后的影响与中机舱基本相同，只不过程度更轻些。
（4）活塞运动装置和爆发压力的影响：活塞运动部件的重量使曲轴轴线朝塌腰形变化，船用二冲程柴油机气缸爆发压力较高，使曲轴轴线朝塌腰形变化。
2.气缸套磨损的修复方案。
（1）镗缸修复：气缸套内圆表面产生较大拉痕、擦伤和磨台，或者气缸套的圆度、圆柱度超过标准燃油和，但内径增量尚符合标准时，采用机械加工（机镗缸）方法消除其表面损伤和几何形状误差，但镗缸后的内径增量仍应在标准之内。
可以用珩磨的方法加工缸套表面。
（2）修理尺寸法：当气缸套内径增量超过标准时，在保证气缸套壁厚强度的前提下进行镗缸，消除气缸套内圆表面的几何形状误差和拉痕、擦伤、磨台等损伤。
（3）恢复尺寸法：当气缸套内径超标时，先镗缸，消除气缸套内圆表面的几何形状误差和表面损伤，再根据气缸套壁厚要求增加的厚度选用镀铬、镀铁或镀铁加镀铬的工艺，也可采用喷涂，恢复气缸套原有的直径和与活塞之间的配合间隙。
3.活塞环损坏有哪些种类？
（1）活塞环过度磨损：活塞环随活塞在气缸内作往复运动，使活塞环外圆工作表面磨损，
环的径向厚度减小，活塞环的工作开口即搭口间隙增大；活塞环在环槽内运动，使环的上、下端面磨损，环的轴向高度减小，环与环槽的间隙即平面间隙增大。
（2）活塞环的折断：一般多是第一、第二道活塞环容易发生折断，断裂部位多在大口附近。
造成折断的原因有环槽积炭、气缸套魔台、环槽过度磨损、活塞环挂住气口、活塞环径向胀缩疲劳。
（3）活塞环粘着：是环槽内充满油污和积碳使活塞环不能自由运动的现象。
粘着的原因大多因活塞和气缸套过热、润滑油过多和燃烧不良造成。
（4）活塞环弹力丧失：活塞环经过长期使用产生不均匀磨损，或由于过热、粘着和材料疲劳等使其弹力部分或全部丧失，造成活塞环的密封作用下降或消失。
4.试画图说明故障规律。
（1）早期故障期（磨合期）
特点是故障率较高，但随时用时间的延
长而迅速下降，主要由于设计、制造的
缺陷及操作不熟练、不准确和使用条件
不适等造成。
（2）随机故障期（使用寿命期）
特点是a.运转稳定，故障率低，近于恒定，与时间关系不大。
b.出现的故障为偶然因素引起的随机故障。
c.随机故障期较长
（3）磨损故障期（晚期故障期）
故障率随时间的延长而迅速升高，是由于磨损、腐蚀、疲劳和老化造成的。
*5.论述减少气缸套磨损的途径
（1）加强燃油和燃烧的管理。
燃油质量及其燃烧质量对缸套磨损影响很大，加强燃油品质的选择和净化处理可有效地防止和减少腐蚀磨损和磨粒磨损。
（2）保证良好的气缸润滑条件。
加强气缸润滑的日常管理，对气缸润滑油品质的选择、净化处理、定时定量供给及供油设备的维护等均应认真按规定处理。
（3）关注气缸冷却水温度。
冷却水温过高或过低均会加剧缸套的磨损。
加强冷却水的管理和定期进行水处理，注意水温的变化和调节使水温保持在要求的温度范围等。
（4）保持活塞与气缸套之间的正常配合间隙。
活塞运动装置具有良好的对中性，是其正常运转的重要工艺条件。
三、作图题
书本P227。
