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隧道洞口段的支护技术在不良地质条件下的隧道洞口段施工前，将隧道洞口段预加固，使隧道洞口段施工在预加固结构的保护下进行开挖，对隧道洞口段施工安全施工质量有着重要作用。
隧道洞口段预加固方法很多，主要有地表加固、洞内支护两大类。
一、隧道洞口段的地表加固隧道洞口段，埋深较小而变化幅度较大，地质条件复杂，地层条件一般都很差，围岩不稳定，由于施工方法不当或辅助加固措施不足，经常造成地表坡面的破坏。
常用的地表加固有以下几种。
1.直接加固法直接加固法通过改变滑坡体的抗滑力及下滑力来改变滑动体滑动面上的平衡条件，主要是通过增加边坡的抗滑力来实现，如填土、地表锚杆、抗滑桩、挡墙、错索等方法，其中地表锚杆施工方法是最为常用的方法。
2.间接加固法间接加固法是以控制滑动因素、降低滑动力为目的。
其中水的影响是极大的，它可以减小围岩强度，促进滑动，常采用防渗法和排水法，如防渗层、暗沟、疏干巷道等。
间接加固法中还有排土法，它是通过减小滑坡体的下滑力来实现，即通过改变边坡的平衡条件，从而提高边坡的稳定性。
应当注意的是，不是任何不稳定边坡经过排土法就能增加其稳定系数，这与排土方式有关，要具体分析。
一般情况下，排土法和填土法是结合在一起使用的。
二、隧道洞口段的支护隧道洞口段的支护，有超前管棚支护、超前小导管注浆、超前锚杆预支护等方法。
1.超前管棚支护超前管棚是沿开挖轮廓线周线，钻设与隧道轴线平行（或有微小角度）的钻孔，随后插入不同直径的钢管，并向管内注浆，固结管周边的围岩，并在预定的范围内形成棚架的支护体系，如图11-1所示。
图11-1 超前管棚支护示意图超前管棚能提高管周围的抗剪强度，先行支护围岩，把因开挖引起的松弛控制在最小范围内，具有梁效应和加固围岩效应。
梁效应即为因钢管是先行施设，掘进时，钢管在以掌子面和后方的支撑支持下，形成梁式结构，防止围岩崩塌和松弛。
加固围岩效应即为钢管插入后，压注水泥浆，加强钢管周边的围岩。
在浅埋的情况下，地表有建（构）筑物存在时，为把隧道开挖的影响限制在最小限度内，要尽量防止围岩的松弛，采用管棚方法是一种有效的支护方法。
下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法一、前言下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法是在铁路线下进行隧道施工的一种工法。
其独特的工艺原理和施工过程可以有效解决隧道施工中的技术难题，提高施工效率和质量。
二、工法特点1. 采用超浅埋施工方式：隧道铺设在铁路线下，施工深度较浅，减少了对铁路的影响。
2. 采用暗挖施工方式：通过暗挖技术，在地下施工隧道，避免了对地表的破坏。
3. 采用超前预支护管幕施工方式：在施工过程中，先行施工预制支护管幕，再进行土方开挖。
这种施工方式可以有效防止地表沉降和地下水涌入。
三、适应范围该工法适用于各种铁路隧道工程，特别适用于位于城市中心或沿线沿海地带等对环境要求较高的隧道工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过超前预支护管幕施工方式，先行施工预制支护管幕，再进行土方开挖。
预制幕管采用钢质材料，具有良好的承载能力和防水性能。
在施工过程中，先行将预制幕管安装到隧道开挖位置，形成初步的支撑结构。
然后，对支撑结构进行适当的后续加固和修复，再进行土方开挖。
这样，既可以提供足够的支撑力，又可以避免地表沉降和地下水涌入的问题。
五、施工工艺1. 检测和准备施工场地：进行地质勘探和测量，确定施工地点，准备施工场地。
2. 预制支护管幕制作和安装：根据设计要求，制作预制支护管幕，然后将其安装到隧道开挖位置。
3. 后续加固和修复：对已安装的支护管幕进行后续加固和修复，以提供更牢固的支撑结构。
4. 土方开挖：对加固和修复后的支撑结构进行土方开挖，按照设计要求进行施工。
5. 支护施工：随着土方开挖的进行，对隧道结构进行支护，以保证施工过程的安全性和稳定性。
6. 清理和收尾：完成土方开挖和支护施工后，进行清理和整理，确保施工场地的整洁和安全。
六、劳动组织施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员进行管理和指导，而后勤保障工作包括材料供应、机械设备管理等。
主办部门工程名称施工技术部主送单位部位隧道施工一队、二队明确隧道预留预埋施工作业中的操作规程及注意事项，保证隧道施工作业安全及质量。
⑴《公路隧道施工技术规范》 (JTG F60-2022)⑵《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004)⑶《关虎冲隧道施工图设计文件》合用于关虎冲隧道溶洞地段施工。
各个隧道全里程各级围岩段都设有综合接地，Ⅱa 级围岩地段利用衬砌底板底层钢筋设置综合接地极，Ⅱb、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段利用拱墙初支部位的系统锚杆、钢架做综合接地极，明洞段利用仰拱底层钢筋设置综合接地极。
(1)Ⅱb、Ⅲa 级地段：以一个台车的长度为间距设置1 根环向接地钢筋做成 1 个接地极(成环状)。
每一个接地极利用同一横断面系统锚杆和Φ16(罗纹钢)专用环向接地钢筋焊接成整体而成。
一个接地极设 3 根接地锚杆，接地锚杆拱顶 1 根，拱顶两侧约 6m 处各 1 根，接地锚杆端头和环向接地钢筋通过Φ16L (罗纹钢)形钢筋焊接连成整体，环向接地钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。
(2)Ⅲb、Ⅳ、Ⅴ级地段：以一个台车的长度为间距选择 1 榀初支钢架作为环向接地钢筋做成 1 个接地极(成环状)。
每一个接地极利用同一横断面系统锚杆和钢架焊接成整体而成。
每一个接地极设 5 根接地锚杆，接地锚杆拱顶 1 根，拱顶两侧各 2 根，每根锚杆间距约为6m,；接地锚杆端头和钢架通过Φ16L(罗纹钢) 形钢筋焊接连成整体，用于接地的钢架通过Φ16(螺纹钢)连接钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。
(1)明洞仰拱：以一个台车长度的仰拱底层钢筋作为一个接地极，接地极隔一个台车长度设置一个。
每一个接地极在仰拱底层中间位置选取一根环向主筋Φ22 (罗纹钢，或者Φ20、Φ25，)与仰拱底层用于接地的纵向钢筋用Φ16L (罗纹钢) 形钢筋焊接成整体，再通过环向Φ16 钢筋与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接，底层其它用于接地的纵、环向钢筋环向钢筋采用点焊，焊点间距1m×1m。
隧道工程支护方案范本一、工程概况隧道是一种用于贯穿山脉、穿越江河、跨越城市和交通要道的重要工程，具有“穿山越岭、通江贯海”的重要作用。
隧道工程的支护方案是保障隧道工程施工和运营安全的重要环节，它关系着工程的质量和安全。
二、隧道工程支护方案的重要性1.保障工程安全：隧道作为地下交通通道，需要准确精密的设计和施工，隧道工程的支护方案对工程的安全至关重要。
合理的支护方案能够保障工程的施工和运营安全，同时延长工程的使用寿命。
2.减少成本：采用科学合理的隧道工程支护方案，能够减少资源和人力成本，提高工程的投资回报率。
3.减少环境影响：隧道工程支护方案应该合理考虑环境保护问题，减少对周围环境的影响。
三、隧道工程支护方案的编制1.隧道工程支护方案编制的依据支护方案的编制需要基于隧道工程的设计图纸、勘察报告、地质勘察报告和相关技术规范。
2.隧道工程支护方案的设计原则（1）安全性原则：隧道工程支护方案必须保证工程的安全运行和使用。
（2）经济性原则：隧道工程支护方案必须在保障安全的前提下尽可能减少工程成本。
（3）可行性原则：隧道工程支护方案必须符合施工技术、材料和装备的现实条件。
（4）环保原则：隧道工程支护方案必须尽量减少对环境的影响，符合环保要求。
3.隧道工程支护方案的内容（1）地质勘察报告分析：根据地质勘察报告分析地质条件和地下水情况，确定隧道支护方案。
（2）支护结构方案设计：根据地下情况以及车流量、地质条件、设计要求等确定支护结构的类型、技术指标、施工方法。
（3）施工组织方案设计：确定各项支护工程的施工顺序、施工方法、材料使用等。
（4）隧道工程支护方案的技术参数和标准：根据相关技术标准和规范确定支护方案的技术参数和施工质量标准。
四、隧道工程支护方案的实施1.隧道工程支护方案的监督隧道工程支护方案在实施过程中需要专业监理人员进行监督，确保支护方案的质量和安全。
2.隧道工程支护方案的施工隧道工程支护方案实施时需严格按照方案的设计要求进行施工，确保支护工程质量和安全。
一、工程概况本隧道位于我国某地区，全长XX公里，为单洞双向四车道高速公路隧道。
隧道穿越区域地质条件复杂，主要岩性为砂岩、泥岩、灰岩等。
考虑到隧道地质条件及施工安全，特制定本专项支护方案。
二、支护原则1. 预防为主，综合治理；2. 动态监控，适时调整；3. 安全、经济、合理、可靠。
三、支护结构设计1. 隧道洞身支护（1）围岩分级：根据地质勘察报告，将隧道围岩分为I～V级，其中I级围岩为坚硬岩，II级围岩为中等坚硬岩，III级围岩为软岩，IV级围岩为软弱岩，V级围岩为极软弱岩。
（2）支护形式：根据围岩分级，采用以下支护形式：I级围岩：采用锚喷支护；II级围岩：采用锚喷支护；III级围岩：采用锚喷支护；IV级围岩：采用锚喷支护，必要时增设临时支撑；V级围岩：采用锚喷支护，增设临时支撑，并做好地表沉降监测。
2. 隧道洞口支护（1）洞口边坡：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设锚索；（2）洞口仰坡：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设临时支撑；（3）洞口拱部：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设临时支撑。
四、施工工艺1. 钻孔施工：采用风动钻机进行钻孔，钻孔深度、孔径、间距等应符合设计要求；2. 锚杆施工：采用砂浆锚杆，锚杆长度、锚固长度、锚杆间距等应符合设计要求；3. 喷射混凝土：采用湿喷机进行喷射混凝土，喷射厚度、强度等应符合设计要求；4. 临时支撑：采用工字钢、槽钢等材料制作临时支撑，支撑长度、间距等应符合设计要求。
五、监测与控制1. 地表沉降监测：在隧道进出口、洞口仰坡等关键部位设置沉降监测点，采用全站仪、水准仪等仪器进行监测；2. 围岩位移监测：在隧道洞身、洞口等关键部位设置围岩位移监测点，采用多点位移计等仪器进行监测；3. 支护结构内力监测：在锚杆、支撑等关键部位设置内力监测点，采用应变片等仪器进行监测；4. 监测数据整理与分析：对监测数据进行实时整理与分析，及时发现问题并采取相应措施。
六、施工安全管理1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识；2. 施工现场安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改；3. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏杆等，确保施工人员安全；4. 施工现场应急处理：制定应急预案，确保突发事件得到及时有效处理。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道塌方冒顶是指隧道施工或使用中，因地质条件不稳定或其他原因造成隧道顶部塌方的现象。
隧道塌方冒顶可能会引发严重的事故，因此需要采取相应的处理措施和施工方法来保障隧道的安全和稳定。
处理措施：1. 及时监测：通过安装监测设备，对隧道进行实时监测，一旦发现地质变形或顶部位移等异常情况，可以及时采取措施避免塌方冒顶事故的发生。
2. 边坡加固：加固隧道边坡是一种常用的处理措施，可以通过设置护坡结构、植被覆盖、护坡材料加固等方法，增加边坡的稳定性，减少塌方冒顶的风险。
3. 预支护：在隧道内部设置预支护措施，可以有效减少塌方冒顶的风险。
常用的预支护措施包括在隧道顶部安装钢支架、喷射混凝土、拉杆等，增加隧道的强度和稳定性。
4. 隧道排水：保持隧道内部的排水通畅，及时排除地下水和渗水，减少水的作用力对隧道顶部的压力，防止塌方冒顶事故的发生。
主要施工方法：1. 预养护施工方法：在隧道施工前，对地质条件进行详细的勘探和分析，了解地质情况后，可以进行预养护施工，采取合理的处理措施，提前强化地层，增加隧道的稳定性。
2. 钢拱架施工方法：在隧道施工中，对边坡和隧道顶部进行拱架施工，使用钢拱架进行加固。
钢拱架用于分担地层的压力，增加隧道的强度和稳定性。
3. 预压法施工方法：通过预压法施工，可以提前对隧道进行加载，以减少地质变形和顶部塌方的风险。
预压法施工可以通过设置临时的支撑结构，在施工过程中进行加固工作，提高隧道的稳定性。
隧道塌方冒顶处理措施和施工方法是保障隧道安全和稳定的重要手段。
通过及时监测、边坡加固、预支护、有效排水等处理措施，配合预养护、钢拱架、预压法等施工方法，可以有效降低塌方冒顶事故的发生概率，确保隧道的安全运营。
