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中国汽车出口市场分布及销量-概述说明以及解释1.引言1.1 概述中国汽车出口市场是指中国汽车制造商将产品出口到全球市场的过程。
随着中国汽车产业的迅速发展和国内市场竞争的加剧，中国汽车企业对外市场的开拓已成为其发展的重要战略之一。
概述部分将介绍中国汽车出口市场的背景和意义。
首先，中国作为全球最大的汽车生产国之一，拥有庞大的汽车制造能力和丰富的汽车产业资源。
众多的汽车生产厂家和供应商为中国汽车出口提供了充足的产品和支持，使中国的汽车出口市场潜力巨大。
其次，通过开拓国际市场，中国汽车企业能够实现规模化生产，提高生产效率，降低成本，从而增强其在全球市场的竞争力。
同时，进军海外市场还能为中国汽车企业带来新的发展机遇和利润增长点。
此外，中国汽车出口市场的发展也有助于推动中国汽车产业的升级和技术创新。
通过与国外汽车企业的竞争和合作，中国汽车制造商能够学习先进的生产技术和管理经验，提高产品质量和技术水平。
最后，中国汽车出口市场的拓展还能促进国际贸易平衡和经济发展。
汽车作为一种高附加值的产品，其出口对于中国经济的增长和国际收支平衡具有积极的意义。
综上所述，中国汽车出口市场具有重要的战略意义和发展潜力。
通过深入研究中国汽车出口市场的分布及销量情况，可以为中国汽车产业的发展提供有力的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：文章结构部分旨在介绍整篇文章的组织结构和内容安排，使读者能够清晰地了解文章的篇章结构和逻辑流程。
本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个子部分。
在概述中，将对中国汽车出口市场的整体情况进行简要概括，为后续内容的介绍做铺垫。
在文章结构部分，将详细说明本文的组织结构，包括主要的章节和子章节，并给出每个章节的主要内容和关联关系，以使读者能够更好地理解整篇文章的逻辑结构。
在目的部分，将说明本文撰写的目的和意义，即为读者提供对中国汽车出口市场分布及销量的全面了解和深入思考, 以推动中国汽车产业的发展。
科技创新对汽车产业发展的影响研究随着现代科技的迅速发展和广泛应用，科技创新逐渐成为经济发展的重要动力之一。
汽车产业作为我国重要的支柱产业，同样受到了科技创新的深刻影响。
本文将探讨科技创新对汽车产业发展的影响，并从多个角度进行分析。
一、汽车制造技术的改变科技创新对汽车制造技术的改变是不可忽视的。
近年来，汽车制造技术在数字化、智能化、自动化、柔性化等方面得到了快速发展，汽车制造工艺和技术也发生了翻天覆地的变化。
汽车行业应用了更高效、更精准、更节能的生产技术，不断提高产品质量和生产效率。
例如，传统制造业采用的人工生产难以达到高质量和高生产率，但新的车身焊接工艺已经彻底颠覆了这个局面。
目前，各种类型的激光焊接技术和机器人焊接技术的出现使得能够完成更多高质量和高生产率的生产任务。
另外，汽车制造过程越来越趋于智能化、自动化，自动驾驶、智能物流、无人操作等技术被广泛应用，生产效率显著提高。
二、汽车品质和性能的提升科技创新为汽车品质和性能的提升打下了基础。
自二十世纪八十年代开始，汽车行业开始应用计算机辅助设计及模拟技术，大大缩短了汽车产品研发时间。
而汽车工程学技术在设计、制造和测试方面，包括流体力学、碰撞、材料科学等方面的应用，更是使得汽车的品质和性能不断提高。
例如，近几年，新能源车、智能网联汽车的整车技术、电池技术、充电枢纽技术等得到了快速发展，为汽车品质和性能的提升提供了多种可能性和选择，同时也推动了汽车出行方式和能源结构的改变。
三、汽车产业的开放和合作科技创新为汽车产业的开放和合作创造了良好的机遇和条件。
在全球化的大背景下，汽车产业越来越强调合作和创新，生产和消费贸易之间的边界也渐渐消失。
国内汽车产业由此迎来了前所未有的发展机遇。
例如，汽车产业链上不同企业相互合作，互相开放技术和资源，促进了汽车产业中创新及产业链优化转型。
同时，技术创新和开放使得中国企业可以从先进技术和先进管理模式中受益，树立自己的竞争力。
新能源汽车出口贸易的政策支持与挑战在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的大背景下，新能源汽车已成为汽车行业发展的主流趋势。
中国新能源汽车产业凭借着技术创新和政策扶持，取得了举世瞩目的成就，并在国际市场上崭露头角。
新能源汽车出口贸易的蓬勃发展，不仅为中国汽车产业带来了新的机遇，也面临着一系列的挑战。
政策支持是推动新能源汽车出口贸易的重要力量。
政府出台了一系列优惠政策，包括财政补贴、税收减免、金融支持等，以鼓励新能源汽车的生产和销售。
在财政补贴方面，政府对新能源汽车生产企业给予一定的资金支持，降低了企业的生产成本，提高了产品的市场竞争力。
税收减免政策也为新能源汽车企业减轻了负担，使得出口产品在价格上更具优势。
此外，金融机构为新能源汽车企业提供低息贷款、融资担保等金融服务，解决了企业资金周转的难题，为扩大出口规模提供了有力保障。
在产业政策方面，政府积极推动新能源汽车产业链的完善和发展。
加大对电池、电机、电控等核心技术的研发投入，提高了新能源汽车的技术水平和质量。
同时，鼓励企业加强品牌建设和市场营销，提升中国新能源汽车在国际市场上的知名度和美誉度。
通过建立产业园区和创新中心，促进了新能源汽车产业的集聚发展，形成了规模效应，降低了生产成本，提高了产业整体竞争力。
基础设施建设也是政策支持的重要方面。
政府大力推进充电桩、换电站等基础设施的建设，为新能源汽车的使用提供了便利。
在国内，充电桩数量不断增加，覆盖范围日益广泛；在国际市场上，政府鼓励企业参与相关基础设施的建设和运营，为新能源汽车的出口创造了良好的使用环境。
技术标准和认证体系的完善，为新能源汽车出口提供了有力的保障。
政府制定了严格的新能源汽车技术标准和质量认证体系，确保出口产品符合国际市场的要求。
加强与国际标准组织的合作，推动中国新能源汽车标准的国际化，提高了中国新能源汽车在国际市场上的认可度。
然而，新能源汽车出口贸易也面临着诸多挑战。
技术瓶颈是制约新能源汽车出口的一个重要因素。
行业研究中国汽车产业链的发展现状与未来趋势行业研究：中国汽车产业链的发展现状与未来趋势在过去几十年中，中国汽车产业经历了蓬勃发展。
从最开始的汽车装配生产，到现在的整车制造、零部件配套、研发设计等全产业链发展，中国汽车产业已成为全球最重要的市场之一。
本文将对中国汽车产业链的发展现状以及未来趋势进行深入研究。
1. 产业链概述中国汽车产业链是一个庞大的系统，包括了整车制造、零部件供应、营销销售、售后服务等多个环节。
这些环节相互依存、紧密相连，共同构成了中国汽车产业链的核心。
2. 整车制造环节整车制造是中国汽车产业链的首要环节。
中国的整车制造企业经过多年的发展和创新，已经具备了可与国际一流汽车制造商竞争的实力。
目前，中国的整车制造企业不仅能够生产传统燃油车型，还在电动车领域崭露头角。
3. 零部件供应环节零部件供应环节是中国汽车产业链的关键环节之一。
中国拥有众多优秀的零部件供应商，为整车制造企业提供了高质量的零部件产品。
近年来，中国零部件产业在技术创新、成本控制等方面取得了重要突破，逐渐在国际市场上崭露头角。
4. 研发设计环节研发设计环节是中国汽车产业链的重要组成部分。
中国的汽车研发设计实力在不断提升，越来越多的自主品牌汽车在设计上具备了与国际品牌一较高下的能力。
此外，随着新能源汽车的兴起，研发设计环节在电动车领域扮演着更加重要的角色。
5. 营销销售环节营销销售环节是汽车产业链中与消费者直接接触的环节。
中国汽车市场庞大而复杂，在销售渠道、消费习惯等方面存在着独特的特点。
近年来，随着互联网和电子商务的快速发展，汽车销售方式也在不断创新和变革。
6. 售后服务环节售后服务环节是汽车产业链中为消费者提供服务和支持的重要环节。
随着汽车市场竞争的加剧，售后服务的质量和水平对消费者的忠诚度和口碑非常重要。
因此，汽车企业和服务机构都开始加大对售后服务环节的投入和重视。
未来趋势：1. 新能源汽车将成为主流随着全球对环境保护的重视程度不断提升，新能源汽车将趋于普及。
中国汽车产业发展分析进入新世纪，中国汽车工业走上了进展的快车道。
在加入WTO 后的五年间，中国汽车产销量增长了3倍。
2022年全国汽车产销量突破720万辆，一举上升到世界前三位。
长期以来，人们担忧中国汽车产业如此“稚嫩”，以致一旦加入WTO，失去政府“呵护”的“民族汽车工业”将面临生存危机。
然而当我们端详加入WTO五年多的历程时，却惊喜地看到：只要充分利用国内国际两种资源，在开放中寻求和发挥竞争优势，中国汽车产业的前景并不悲观。
相反，只要我们的体制和政策调整到位，汽车产业不仅可以成为将来中国经济进展中最具潜力和活力的增长点之一，而且可能成为世界汽车产业的一支生力军。
中国是世界汽车生产和销售的大国，这已经成了不争的事实。
但中国仍是汽车产业的弱国。
认真讨论可以发觉，如此汽车产销量的大国家，却又如此之小的汽车进出口量，在世界上几乎是绝无仅有的。
如此规模的汽车产业，而自主学问产权、自主品牌又如此之弱小，这也是世界少见的。
在中国汽车工业快速进展的时候，必需完成从汽车制造大国向汽车强国的转变。
为此，在汽车工业进展的重要时期必需完成两大历史使命：一是培育起强大的自主创新力量；二是培育出具有全球竞争力的汽车企业。
从进展阅历看，只要有市场需求，产量、规模扩张比较简单，但要成为汽车强国，除必需克服体制机制等制约外，缺乏自主研发力量、缺乏软实力是中国汽车企业致命的弱点。
一、下大功夫培育自主创新力量改革开放后，国家提出“引进、消化、汲取、创新”的技术进展路线，这是一项特别重要的技术跨越战略。
中国汽车产业通过引进、消化、汲取，产品和生产水平上了一个大的台阶，为今日的辉煌奠定了基础。
但是，当人们重新端详“以市场换技术”的历程时发觉，国内很多企业尽管让出了市场，甚至让渡了部分全部权，但并没有换来相应的自主技术创新力量，也没有建立起自己的核心技术，有的技术力量实际上在衰退。
有资料显示，日本引进技术时期，平均花一美元引进，要花约7美元进行消化汲取和创新。
２０１４年第９期·总第２４３期【国际经贸】我国汽车出口现状、面临的问题及对策分析张 婧（周口师范学院，河南周口４６６０００）［摘 要］近年来，中国汽车产业迅猛发展，汽车出口规模逐步扩大。
在分析我国汽车出口现状的基础上，提出了汽车出口存在环境欠佳、缺乏品牌竞争力、创新能力不足、售后服务体系不健全等问题。
我国应加强政策引导，重视产品质量与品牌建设，加大研发投入，完善服务网络体系，以促进汽车出口。
［关键词］汽车；出口贸易；创新能力；售后服务［中图分类号］Ｆ７５２ ６５ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１４）０９－００３１－０３ ［作者简介］张婧（１９８６－），女，汉族，河南驻马店人，助教，硕士研究生，研究方向：国际贸易。
我国汽车出口始于１９５７年，２０世纪６０、７０年代以无偿援外方式出口，２０世纪８０年代开始汽车产品贸易出口，但整体水平比较低。
近年来，在经济全球化的背景下，我国的汽车产业创造了巨大奇迹，２００９年我国汽车产销量已位居世界第一，但受国际金融危机影响，汽车出口量大幅下滑，当年出口量下降了５１％。
２０１０年随着国际市场复苏，出口量开始回升，２０１２年突破了１００万辆。
２０１３年出口９７ ７３万辆，但汽车出口量仅占到国内总产量的４ ４２％，这与我国的巨大产能是极不相称的，我国汽车出口还面临着很多问题亟待解决。
一、我国汽车出口现状（一）出口规模我国汽车产业起步较晚，但发展迅猛，现已成为全世界最大的生产和消费市场。
近十年来我国汽车出口也得以快速发展，２００３—２００７年，出口连续５年保持１００％以上的“井喷式”增长，出口量从２００４年的约１３万辆猛增至２０１３年的近９８万辆，增加了６倍多（见表１）。
表１ ２００４—２０１３年我国汽车出口量年份２００４２００５２００６２００７２００８２００９２０１０２０１１２０１２２０１３出口数量（万辆）１３ ６３８８ ３２３４ ３４６１ ４４６８ １０３３ ２４５６ ６２８１ ４３１０１ ５０９７ ７３ 注：数据来源于中国汽车出口年鉴 （二）出口结构乘用车近年来出口量的增速远远超过商用车。
中国汽车产业技术创新与出口贸易研究内容摘要：本文主要以中国汽车产业技术创新与出口贸易研究为中心展开，大体思路为介绍技术创新与出口贸易之间的关系，而绿色壁垒则要求我们必须提高技术加强创新思维，而我国汽车则属于这些范畴。
之后开始介绍我国汽车的现状和国际形式，并提出解决办法和突破口。
关键词：技术创新汽车产业出口贸易绿色壁垒汽车民营企业现状一、技术创新与出口贸易：国际贸易不仅是商品和服务在国际间的交换, 同时也为先进技术的创新和扩散提供了条件。
中国经济近些年来加速融于世界经济体系, 在全化背景下, 中国与世界的经济联系更加密切, 经济活动也越来越多地受全球事件的影响。
在美国的次贷危机最终演变为世界经济危机的过程中, 中国不可避免地受到影响, 最主要表现在对中国出口贸易的冲击, 而且这些冲击存在一定的滞后性。
经济危机中中国的许多出口企业纷纷遭遇发展困境的事实说明, 中国的经济增长再也不能过于依赖出口低技术含量的劳动密集型产品,而应由通过技术进步所带来的产品质量上的优势取代单纯由出口量带来的增长, 也就是说, 要在国际市场上获得持久的竞争优势和更大的发展有赖于技术创新。
二、现在绿色壁垒刺激着技术创新，同时也包含了汽车产业随着全球贸易自由化进程的不断加快，绿色壁垒已经成为各国特别是发展中国家产品出口的主要障碍。
我国作为世界上最大的发展中国家，绿色壁垒对我国出口企业的影响更是突出。
很多研究表明，绿色壁垒对技术创新有着正反两方面的影响，出口企业要想从根本上跨越绿色壁垒，只有通过技术创新，加快提升出口产品的质量和技术档次。
而出口企业能否成功实施技术创新跨越绿色壁垒的关键在于它是否能够正确认识绿色壁垒及其对企业的影响。
（一）绿色壁垒影响出口企业产品结构，刺激出口企业进行技术创新。
绿色壁垒实际上是一种典型的环境规制，一般是由技术先进的发达国家首先提出适用于国内产品的，条件成熟后再将其适用于进口产品。
而对技术落后的国家来说，绿色壁垒的实施无疑会使出口国企业为达到绿色标准而采取各种措施，增加生产成本，导致出口价格上升。
但从长期来看，绿色壁垒的实施会改变出口国的产品结构，有利于出口国贸易的可持续发展。
（二）绿色壁垒影响产品国际竞争力，激发出口企业的创新主动性。
根据波特的竞争优势理论，产品的竞争力主要取决于两个直接因素：一是产品成本；二是产品差异化，绿色壁垒会通过影响产品成本和差异化水平间接激发出口企业的创新主动性。
1、绿色壁垒提高了产品成本。
在经济学的研究领域内，污染是由于存在外部性而导致市场失灵的典型案例。
经济学的分析认为，如果环境成本能够体现在市场价格中，贸易本身就不会造成环境问题，那么环境成本内部化就成为解决环境问题的有效途径。
绿色壁垒的产生就是顺应了环境成本内部化的要求，是环境成本内部化的产物。
实际上，一个产业的环境内部化程度取决于政府管制的强度和市场压力的大小，很可能会增加支出，但从动态的、长期的角度来看，随着经济的发展它们也有可能通过效率的提高或成本节约的创新来减少支出，达到保护环境和人类健康的目的。
但是，由于发达国家和发展中国家发展阶段的不同，他们在环境要素禀赋和发展水平等方面存在很大差距，所以环境成本内部化对发达国家和发展中国家的影响是截然不同的。
发达国家资金、技术力量雄厚，生产力水平较高，在环境成本内部化过程中，其受价格变化的冲击相对较小。
而发展中国家发展水平较低，技术和生产力水平相对落后，再加上环保技术缺乏，资金不足，环境成本内部化后产品成本会大大增加，使得原本有比较优势的产品比较优势减弱、消失甚至变成比较劣势。
根据波特假设，由于环境法规和标准的提高而增加的成本，必须要由技术创新和工艺改进来弥补和抵消，否则企业优势将难以为继，在竞争中被淘汰。
在利润最大化目标的推动下，企业必然会主动采取先进的工艺来降低能耗，在短期内，创新开发资金的投入可能会增加企业的成本，但从长期来看，技术创新会减少资源的投入、提高废弃物的再利用率，在降低企业成本、提升企业形象的同时，还能带来社会效益，降低整个社会的环境污染和破坏程度，缩小国家与发达国家环境标准差距，提升应对绿色壁垒的能力。
2、绿色壁垒增强了产品的差异化程度。
产品的差异化主要包括产品的质量、性能、品种、品牌、服务等方面，而绿色壁垒则主要是通过影响产品的环境质量来影响创新产品的差异程度。
一般来说，绿色壁垒严格程度的增加都伴随着环境竞争力的提高。
但产品环境竞争力的提高对产品整体竞争力而言并不一定是有效的，即环境竞争力的提高并不一定能提升出口产品的总体国际竞争力。
这是因为产品的竞争力最终是由消费者决定的，消费者的需求是产品获得竞争力的最大来源。
因此，倘若消费者没有对产品环境质量的需求，那么当该产品放到该地域销售时，其环境竞争力将无法凸显，对提升出口产品的国际竞争力不起作用。
对中国来说，我国产品的出口地基本都是环境标准较高的发达国家，那里的人们对绿色产品的需求较旺盛。
总体上讲，绿色壁垒对我国出口产品的环境竞争力影响很大。
同样地，企业为了达得利润最大化的目标，会认识到通过技术创新企业不仅能跨越绿色壁垒，还能提高产品质量、提高企业的知名度和品牌形象，增加产品的差异化程度。
三、我国汽车产业在我国的地位和现状汽车工业是我国的支柱产业，其相关性很强，诱导系数达倍，汽车工业的发展，既能推动本产业与相关产业技术水平的提高，同时又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会。
当前各主要进口国为了更大限度地保护本国汽车产业，不断增加和调整各项标准法规和贸易规则，客观上造成新的贸易壁垒，对我国汽车出口造成了重重困难。
1、2000年我国汽车及零部件的出口额为亿美元，此后每年均以40％以上的速度增长，到了2006 年上半年，我国汽车产品出口额达到了亿美元。
具体到整车出口，以2003年为起算点，该年度的整车出口数字为万辆；到了2006年，我国汽车整车出口量达到万辆，同比增长%。
但是，值得明确的是，尽管我国汽车在出口数量上逐年递增，但是在整个汽车贸易中依旧未能摆脱贸易逆差的局面。
2、自主品牌汽车成为出口主力近年来，我国汽车制造商努力开拓海外市场。
以奇瑞、吉利、夏利为代表的自主品牌汽车成为了我国汽车出口的主力军。
以2006年上半年的数据为例，轿车出口为万辆，而我国自主品牌轿车的出口总量就达到了2 万辆，同比增长％。
同时，这些自主品牌汽车制造商都未雨绸缪，制定具有可行性的出口计划以求进一步扩大海外市场。
3、出口市场多元化态势按国别统计，我国汽车出口金额在3000万美元以上的国家为4个，分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦。
其中向美国出口万辆，向叙利亚出口万辆。
向叙利亚出口金额与美国不相上下，但数量仅为美国的八分之一。
向哈萨克斯坦出口2161辆，金额3149万美元，同比增长达％，均以7～8倍的高速度增长。
由导致对于外来的风险难以周转，抵御风险的能力有限。
四、我国汽车产业在国际市场上的地位我国的民营汽车企业的发展经历了一个漫长的过程。
2001 年中国加入WTO 之后，民营汽车企业开始有了新的发展，然而直到2003年中国年出口额超过100万美元的民营汽车企业却只有长城和吉利，其中长城汽车1422 辆，吉利汽车361 辆。
研究民营汽车企业出口竞争力有利于优化我国汽车产业的布局，完善汽车生产和消费市场，提升汽车产业的综合实力。
但是我国汽车产业仍然与国际市场有很大的差距（见下图）1、我国民营汽车出口市场占有率国际比较本文选取国研网汽车工业数据，将中国与美国、加拿大、日本和韩国的民营汽车出口进行比较。
研究发现，日本民营汽车出口的市场占有率水平最高，美国居第二，其次是加拿大和韩国。
中国民营汽车企业出口占有率水平很低，2003年约为%，2008年达到%。
从2001年到2008年，中国民营汽车出口市场占有率有了很大的提高，但是仍然处于非常低的水平。
具体见图1所示。
五、造成这种现状的原因1、技术差距是造成发展差距的最根本原因之一在大国与强国之间，存在着一个技术创新的领先者与技术创新追赶者的隔离区(史自力，2005a)。
在这一背景下，技术创新领先型国家之间，由于各国技术创新轨道的差异，技术适用性也存在着明显的差别，它们之问的技术转移主要是以技术差别为基础。
同样，技术引进主要也是以技术差距为基础。
由于汽车产业技术创新和产业政策、制度存在一种密切关系，所以；当今世界汽车产业技术创新也有领先者与追赶者共存。
汽车产业的技术创新，领先者主要是自主创新．其核心技术基本上是自己发明研制的，起到开发和先导的作用；而追赶者的核心技术主要是从外国引进，具有技术依赖性，重视获取国外技术和信息，是引进吸收领先者的研发成果并后续下去。
这种汽车产业技术创新的领先型与追赶型机制，无形中形成了一个控制和依赖的关系，即在世界经济体系中形成一个以领先型国家为主导、追赶型国家为外嗣的、垂直技术流动的格局。
这种格局造成了支配与从属的汽车产业发展关系。
世界汽车产业技术创新领先与追赶机制，也可以理解为以经济为躯体，以政治为灵魂的多种关系的产物。
经济基础向技术创新提供了资源，而政治制度又决定了产业技术创新活动应有的方法，两者都从研发的角度提供了实现目标的手段。
这就使政治、经济、研发存在一种密切的关系，也就是说，三者具有一种容易结合在一起的性质，构成了一个完整的大系统。
特别值得注意的是，汽车产业技术创新领先者并不是静止不变的。
具有动态的特性。
发展历史证明，当前，美日欧汽车产业技术创新正走向一个新的时期，表现出一种i极化趋势(史自力，2005b)，并对世界汽车产业发展产生着巨大影响。
三极化并不意味着实力相当，在汽车产业的一系列技术领域中，日本已成为美国一个强劲的竞争对手，并与美国一起在世界汽车产业中形成了强势；欧盟的研发基础非常坚实，投入量也比较可观．但相对美日来势．则处于弱势。
在i极化格局下，由于利益的多元性，策略性技术创新联盟亦成为汽车产业的一个重要组织特征。
在汽车产业技术研发、技术贸易、生产规模、市场容量等方面，美日欧均现出三足鼎立、统领天下的态势。
经验证明，为了在竞争中占领市场和扩大市场份额，美日欧汽车产业每年都投入大量的资金和人力进行技术创新活动。
技术创新始终是各国汽车产业持续发展的动力和源泉．也是汽车产业在竞争中占据优势的主要手段。
2、缺乏核心技术和自主品牌在我国目前的汽车市场中，合资企业的产品占据大部分份额，拥有强大的实力，而本国企业的自主品牌产品却很少。
虽然按照国家的政策，合资企业中中方股权比例不少于50%，但实际上真正掌握企业话语权，掌握产品开发技术的关键环节的是外方股东，即跨国公司。
自主研发能力不强，研发投入严重不足，创新意识薄弱。
行业研发费用不到收入的3%，多数企业不到1%，我国的汽车产业基本处于“核心技术空白”的局面，以“市场换技术”没有取得预期的效果。
