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SWOT 分析方法的介绍SWOT 分析法的原理SWOT 分析法又称态势分析法或优劣势分析法，最早是由哈佛商学院的安德鲁斯教授于1971年在他的《企业战略概念》一书中提出的，是一种能够比较客观而准确的分析企业现实情况的方法，在企业战略管理领域中被广泛运用。
SWOT 分析法是英文单词Strengths （优势）,Weaknesses （劣势）,Opportunities （机会），Threats （威胁）的缩写。
安德鲁斯在他的《企业战略概念》一书中提出了战略理论及其分析框架（TOWS 矩阵），TOWS 矩阵发展了SWOT 分析法，在TOWS 矩阵中（表1-1），以外部环境的机会因素和威胁因素为一方，内部条件中的优势因素和劣势因素为另一方构建二维矩阵，共有4种组合，即S-O 战略，W-O 战略，S-T 战略，W-T 战略，这些战略可以用来帮助人们进行策略选择。
SWOT 分析的两个步骤。
第一步，管理者仔细评估企业的内部优势和劣势，以及外部环境的机会和威胁。
第二步， 管理者使用第一步的评估结果将企业置于SWOT 矩阵的四象限（图1-1）之中。
无数环境机会战胜劣势 增长 重组 多元化重要内部劣势 重要内部优势 主要环境威胁无数环境机会 图1-1 优势、劣势、机会和威胁矩阵如图1-1，如果企业有许多内部优势和很少内部劣势，而且有很多环境机会很少环境威胁，则企业将被置于SWOT矩阵的右上象限。
SWOT分析方法的优劣势SWOT分析是说明性的，每一象限与多种不同战略相联系。
例如，如果企业管理者确定公司有相当多的内部优势和外部机会，SWOT表明企业可以通过合并、收购和发展内部新业务机会来“增长”。
另一方面，如果企业有内部劣势，但有外部机会，则SWOT建议企业通过合资、纵向一体化或不相关多元化“战胜劣势”。
SWOT分析最大的优势是它的方便性，并且它能够让企业者确定自己的内部优劣势及外部机会和威胁，扩大决策者的思考能力。
新能源汽车发展的现状及SWOT分析摘要汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。
但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。
针对能源与环境的双重压力，新能源汽车产业的发展为此提供了一条有效解决途径并且有利于我国汽车工业实现赶超。
本文首先分析了新能源汽车的相关概况，并分析了新能源汽车的发展现状，主要包括混合动力汽车、燃气汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车及新能源车辆配套产业的现状，在此基础上对新能源汽车发展进行SWOT分析，提出了相关发展对策，主要包括加大核心技术自主研发力度、推进人才政策体系建设、弥补国际竞合政策缺失、实施新能源汽车道路使用优先办法。
关键词：新能源汽车；发展模式;制造4.3弥补国际竞合政策缺失在国际竞合方面，应加强与国外企业的技术交流和合作。
F1前中国新能源汽车产业水平与发达国家己经存在着一定差距，想要尽可能快的缩小差距，不能再靠引进的手段，而是应该向着联合研发的方向转变，与跨国企业建立技术合作联盟。
一是成立合作研发机构，做到与跨国企业成果共享；二是主动参与国际新能源汽车相关组织，借鉴经验实现信息共享；三是组织企业赴国外进行技术考察，参加对口洽谈会等活动；与美欧日等国签订长期的交流与合作协议；规避国际摩擦，减少技术转让的纠纷，解决以“保护知识产权''的名义发起的限制转让或高额转让问题。
4.4实施新能源汽车道路使用优先办法美国是在交通优惠政策上做的比较好的国家，我们可以借鉴美国的经验，让新能源汽车使用者享受有关交通道路方面的特权。
首先，可以让新能源汽车享用道路行驶的优先权，让新能源汽车消费者体会到不一样的优越感。
例如在城市交通中，可以让新能源汽车享受在公交专用道上行驶的特殊待遇，因此便为他们规避了堵车的风险；另外对新能源汽车不采取限行限号的管制，更加方便了新能源汽车消费者的出行。
沈阳市汽车产业发展的SWOT分析摘要：汽车产业是全球化的产业，也是体现一个国家产业化水平的代表性产业，具有产业关联度高、规模效益显著、资本与技术密集等特点。
如今正处于快速发展时期的我国汽车产业，其产业结构、产业规模和技术水平发生了巨大变化。
本文采用swot分析方法对沈阳市汽车产业所面临的优势、劣势、机遇和威胁进行分析，并提出相应的发展建议。
关键词：沈阳市汽车产业；swot分析；发展建议一、引言沈阳市汽车产业经过多年来的发展，目前已经拥有华晨金杯、华晨宝马、上海通用等整车制造企业8家、专用车生产企业17家、零部件及相关配套企业170余家。
截止2011年沈阳市汽车及零部件企业实现工业总产值1250亿元，同比增长25%以上。
从产业规模和销售收入上综合来看，沈阳稳居中国十大汽车城市之列，是全国重要的汽车产业基地之一。
随着汽车产业链条的延伸完善和国际先进汽车生产技术的引入，一个国际化、世界级的中国汽车产业高地正在沈阳崛起。
二、沈阳市汽车产业发展的swot分析（一）优势分析（strengths）1.经济地理区位优势沈阳作为辽宁省省会，地处东北亚和环渤海经济圈的核心位置，是东北地区的经济、文化、交通和商贸中心，具有重要的战略地位。
在沈阳周边直径300公里的区域内，聚集了鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭等众多工业城市，构成了工业资源丰富、产业互补性强、技术关联度高的辽中南城市群。
沈阳交通便利发达，沈阳桃仙国际机场是东北地区最大的民用航空港，并且沈阳还拥有全国最大的铁路编组站和全国最高等级的”一环五射”高速公路网。
良好的区位优势为沈阳市汽车产业的发展奠定了坚实的基础。
2.产业基础优势沈阳是我国东北地区最重要老工业基地之一，装备制造业种类齐全、基础雄厚、配套能力强，工业体系较为完整。
而汽车产业是沈阳市传统装备制造业的优势所在，中国第一台载重汽车就诞生于此。
沈阳市现已形成了以整车及零部件产业为核心的现代工业体系。
目前区域内聚集了华晨金杯、华晨中华、华晨宝马、上海通用北盛等8家整车制造企业，拥有中华、金杯、宝马、雪佛兰、别克等多个品牌，产业集群初步形成，发展态势良好。
汽车零部件制造业行业SWOT分析优势：1.技术实力雄厚：汽车零部件制造企业通常拥有先进的制造技术和专业的研发能力，能够为汽车厂商提供高质量的零部件产品，满足市场需求。
2.供应链稳定：汽车零部件制造业已经形成了稳定的供应链体系，与汽车厂商建立了长期的合作关系。
这种稳定的供应链能够保证产品的及时供应，确保汽车生产不受影响。
3.品牌影响力：一些汽车零部件制造企业具有较强的品牌影响力，消费者对其产品有一定的认知度和好感度。
这能够帮助企业在市场竞争中占据一定的优势。
4.国内市场规模庞大：中国汽车市场规模庞大，汽车销量居全球前列。
这为汽车零部件制造业提供了广阔的市场空间和发展机会。
劣势1.厂商集中度低：汽车零部件制造业中存在着大量的小型企业，而大型企业相对较少。
这导致竞争激烈，企业间的规模差异较大，很难形成规模化的优势。
2.技术门槛高：汽车零部件制造业技术要求较高，需要投入大量的研发成本和技术人才。
这可能限制了一些小型企业的发展，难以与大型企业竞争。
3.行业周期性波动较大：汽车市场和汽车零部件市场都存在明显的周期性波动。
汽车销量的波动直接影响到汽车零部件制造业的需求，给企业带来一定的不确定性。
机会1.电动汽车市场增长：随着环保意识的提高以及政府对新能源汽车的支持政策，电动汽车市场逐渐得到发展。
这为汽车零部件制造业提供了巨大的发展机会。
2.智能化和自动化趋势：智能驾驶、互联网汽车等新兴技术的发展，给汽车零部件制造业带来了新的机遇。
企业可以通过引入智能化和自动化技术，提高产品的竞争力。
3.一带一路倡议带来的发展机遇：随着一带一路倡议的推进，汽车市场对汽车零部件的需求将会增加，企业可以借此机遇进行拓展和扩大。
4.新兴市场的发展：一些新兴市场的汽车产业正在快速发展，对汽车零部件的需求也在增加。
汽车零部件制造企业可以将目光放在这些市场，开拓新的业务领域。
威胁1.增强竞争：由于汽车零部件制造业门槛相对较高，对于创业者来说存在一定的困难。
应用技术学院课程大作业说明书课程名称: 汽车营销学课程代码: 题目: 吉利汽车SWOT分析年级/专业/班:学生姓名: 学号:开始时间:年月日完成时间:年月日课程大作业成绩：学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能力（20）创新（5）说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）总分（100）指导教师签名：年月一、吉利公司➢简介集团目前拥有员工8000名，2002年经营规模列“全国500强”第421位、“浙江省100强”第28位。
2003年被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好”的企业之一。
拥有台州临海、宁波、台州路桥、上海四大整车制造基地；2010年3月28日吉利成功收购沃尔沃。
吉利·豪情、吉利·美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。
吉利控股集团以“造老百姓买得起的好车·让中国汽车走遍全世界”为己任，为让更多的老百姓早一日拥有汽车，早一日享受快乐人生而不懈努力。
浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。
1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。
二、优势吉利集团总部设在杭州，目前在浙江宁波、临海、路桥、上海、兰州、湘潭等地建有六个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力。
现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个品种整车产品；吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有700多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。
新时期上汽集团SWOT分析及技术战略建议13图书情报摘要：在全球能源紧缺成为常态的背景下，电动汽车、混合动力汽车等区别于传统柴汽油动力汽车的新能源汽车逐步进入大众视野。
能源转变带来了汽车产业的技术革新，迎来汽车行业的新时期。
本文以上汽集团为样本，分析上汽集团在新时期下企业技术的优势劣势、机遇和挑战，试图提出若干技术战略建议，推动企业长久发展。
关键词：新能源汽车上汽集团 SWOT分析汽车技术引言汽车产业围绕汽车安全性、节能环保持续性以及舒适性等方面精益求精，汽车技术发展也围绕着这些方面进行了优化升级，产生了翻天覆地的变化。
发动机、新能源汽车、汽车底盘与车身、结构与材料、设计与制造工艺这五个方面是汽车行业技术革新的典型代表。
然而随着石油、煤炭等石化资源日益锐减，国际局势特别是海湾地区问题不可预测性，无法实现油气稳定持续供应，造成国际油气价格居高不下。
此外，被誉为“拯救人类最后一次机会”的哥本哈根气候大会的召开，全球气候变暖等环境问题成为世界各国政府及民众关注的重大问题。
2013年11月，超强台风“海燕”过境菲律宾，造成当地近5800名居民死亡。
这一人间悲剧就被归咎于目前日益恶化的全球气候问题以及躲在背后这人类不可持续的发展模式。
因此，为了顺眼时代潮流，全球汽车制造商也不断研发新技术，满足日益严格的汽车法规，提高汽车的燃油经济性，提高汽车节能和安全标准，汽车朝着电子化、信息化和智能化的方向发展。
特别是电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的出现并且占领一定的市场份额，以及围绕着新能源汽车产生的一系列技术创新将汽车工业带入一个全新的时代。
这也是本文所着重强调的汽车行业的新时期一、汽车行业技术发展迎来新时期1680年，著名科学家牛顿曾经设想利用喷管喷射蒸汽来推动汽车的方案，但未能制成实物。
1769年，一名叫N·J·居纽的法国人替牛顿实现了这个愿望，制造了一台用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，尽管这辆车的速度才4公里每小时，比人类步行快不了多少。
吉利汽车战略分析评价吉利汽车作为中国汽车产业的代表性企业之一，自创立以来经历了快速发展和战略转型的过程。
在过去的几年里，吉利汽车积极推动创新和国际化战略，并在全球范围内取得了不错的成绩。
本文将通过SWOT分析方法对吉利汽车的战略进行评价。
一、优势分析1.产品线丰富：吉利汽车的产品线涵盖了从轿车到SUV、MPV、电动车等多个细分市场。
吉利汽车拥有自主研发的高品质发动机及底盘技术，并致力于推动新能源汽车的发展。
2.制造能力强大：吉利汽车拥有先进的生产设备和技术，并在全球范围内建立起一体化的生产体系。
该公司不仅能够满足国内市场的需求，还能够承接国际市场的订单。
3.品牌知名度高：吉利汽车是中国著名汽车品牌之一，在国内市场具有较高的知名度和良好的口碑。
该品牌以产品质量可靠、性价比高而闻名，并且在一些国家和地区已经开始获得认可。
二、劣势分析1.品牌认可度仍有待提高：尽管吉利汽车在国内市场具有一定的知名度，但在国际市场中尚未形成强大的品牌认可度。
这主要是由于吉利汽车的国际化战略相对较晚启动，在国际市场中仍然面临竞争激烈的局面。
2.研发投入相对较低：与一些国际汽车巨头相比，吉利汽车的研发投入相对较低。
虽然吉利汽车在技术创新方面有一定的积累，但在面对日益激烈的市场竞争时，需要进一步加大在研发方面的投入。
三、机会分析1.全球新能源汽车市场增长：随着对环保及节能的要求日益增加，全球新能源汽车市场正迅速增长。
吉利汽车在新能源汽车的研发和生产方面具有优势，可以利用这一机遇在国际市场中取得更大的份额。
2.对国内品牌认可度提升：随着中国汽车品牌的快速发展和技术进步，越来越多的车主开始选择国内品牌汽车。
吉利汽车可以利用这一机会，加大在国内市场的推广和营销力度，进一步提升品牌认可度和市场份额。
四、威胁分析1.竞争激烈：在国际市场中，吉利汽车将面临来自国际汽车巨头和本土汽车企业的激烈竞争。
这些竞争对手拥有先进的技术和广泛的销售网络，将对吉利汽车的市场份额形成威胁。
2014全球汽车销售总量为88160000辆4642辆，同比增长3.2%，而中国汽车的生产和销售达到23720000和23490000，连续六年位居全球第一，这一数据表明我国目前毫无疑问已经是世界上最大的汽车消费国。
[1]如此高的销量同时也加剧了能源消耗、环境污染等方面的问题。
加快发展我国的新能源汽车行业，不但可以减轻能源以及环境方面的压力，同时还能激励行业的转型升级，在国际竞争中构成新的经济增长点，从而加强自身竞争能力。
新能源汽车主是指采用非传统的的汽油燃料作为动力来源,以先进原理、新技术、新结构综合而成的新式机动车类别，主要包括纯电动汽车、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、内燃机车等新型能源汽车。
一、新能源汽车发展的必要性[2]（一）石油需求量的减少自上世纪90年代以来，中国已成为世界第五大石油生产国，但即使如此，中国也远远不能满足其自身巨大的石油消费量。
表１：中国原油进出口（单位：亿吨）由表1可知，中国的原油出口量在最近几年有所下降，而进口却在增长。
然而，据交通管理局15年1月的消息称，最近几年，在中国的汽车数量迅速增加，平均每年增加近15000000辆。
到2014年底，全国机动车保有量达到了264000000，中国汽车销量不仅连续几年保持了世界第一，而且每年创下历史新高。
中国新增的炼油能力，将全部用于新增的汽车消费。
既然短时间内汽车的销量以及使用量无法减少，那么减少汽车使用过程中的油耗就成了解决能源问题的主要途径之一，新能源汽车也就成了迫切需要加快发展的一个行业。
（二）大气污染的有效遏制随着世界范围内环境污染的不断加剧，大气污染成为人们亟待解决的一大难题。
《国际先驱导报》曾经在2012年5月份指出，汽车尾气已经代替老牌的工业废气成为大气污染的罪魁祸首。
并且，不同于工厂通常选址在人烟稀少的郊区，汽车尾气排放的地方通常多为经济发展较好的城市地区，这些地方往往人口稠密，这又进一步地加大了汽车尾气对于人体所造成的伤害。
新能源汽车的swot分析1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻。
目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。
国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。
预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。
美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。
与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。
为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。
2、未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。
历史上，交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。
十九世纪，煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命，开创了人类的工业经济和工业文明；二十世纪，石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞，把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣，也带来了能源环境的巨大挑战。
进入二十一世纪，以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展，相互竞争，引发了一场新的技术变革，预示着人类将要进入后石油时代过渡期和能源动力技术创新突破的机遇期。
二、新能源汽车的SWOT 分析优势:1. 国家的扶持政策中国政府高度重视，给出了一系列优惠政策，包括提供贷款，鼓励出口和赚取外汇等。
我国迄今为止已经多次在相关政策中提出要鼓励新能源汽车的发展。
2001 年，中国推出了关于电动汽车的“863”专项计划，“三纵三横”的开发布局由此建立。
2006 年，财政部在新消费税政策中指出要对纯动力、混合动力这类具有节能环保特点的汽车给予一定的税收优惠。
2009 年，国务院安排了200 个亿的优惠贷款，支持新能源汽车技术改革。
《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。
一汽轿车股份有限公司简介一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。
公司的主营业务为开发、制造、销售乘用车及其配件。
一汽轿车股份有限公司英文名称：FAW Car Co., Ltd.，简称“一汽轿车”，成立于1997年6月10日，同年6月18日在深圳证券交易所上市，股票代码000800，注册资本金现已增至16.275亿元。
一汽轿车新址位于长春高新技术产业开发区，毗邻长春汽车产业开发园区，于2004年7月建成投产，一期规划占地面积88万平方米，建有冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺，由12万辆的整车生产能力起步。
一汽轿车目前的主要产品有红旗HQ3、奔腾、Mazda6等轿车系列。
红旗是一汽的自主品牌、自有商标，诞生于1958年，2007年品牌价值达到60.67亿元，原有“旗舰”、“世纪星”和“明仕”等系列产品；HQ3是公司采取开放式自主开发模式，于2006年推出的红旗品牌全新产品，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车。
奔腾是一汽轿车2006年推出的自主品牌新产品，也是国内第一款自主品牌中高级轿车。
现已形成2.0L和2.3L两种排量、手动和手自动一体两种操纵方式的多品种系列产品。
Mazda6是一汽轿车与日本马自达汽车公司开展技术合作引进的世界知名品牌，2003年在一汽轿车投产并投放中国市场，至今已形成Mazda6四门三箱轿车、5HB轿跑车和W AGON 高性能多功能轿车等系列化产品。
是1997年经国家体改委体改生<1997>55号文批准，由中国第一汽车集团公司独家发起，采用社会募集方式设立的股份有限公司。
一汽轿车股份有限公司于1997年6月10日成立。
一汽轿车股份有限公司于1997年6月18日经中国证券监督管理委员会批准公开发行股票并在深圳证券交易所上市流通，股票代码为000800。
注册地址：长春市高新开发区蔚山路4888号。
长城汽车战略分析公司简介：长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。
长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。
下属控股子公司30余家，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，现拥有50万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力。
旗下汽车品牌：旗下三大类轿车腾翼轿车：哈佛SUV：风骏皮卡:一、外部环境分析（一）宏观环境1、政治环境分析（1）国家产业政策的支持汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。
（2）自主创新的国家战略在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。
改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。
通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。
我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。
围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。
（3）公路等公共设施的建设是国家投入重点。
十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
我国汽车产业自主创新的SWOT分析 一、我国汽车产业进行自主创新的优势 1．汽车产业发展良好，前景广阔 中国汽车产业入世后发展良好，2002年汽车总量迈上了300万辆的台阶，随后几年，产量逐年递增，2005年已超过570万辆。随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。可以预见，在不久的将来，中国也会成为汽车产业进出口大国。 2．汽车产业自主品牌大有可为 我国自主品牌汽车是在“与狼共舞”的过程中逐渐发展和壮大起来的。在近两届北京、上海国际车展上，自主品牌汽车已经成为最大的亮点。近两年，奇瑞、吉利、比亚迪等本土汽车企业也纷纷迈出了国门。据有关部门统计，2005年上半年，自主品牌轿车已成为国内乘用车销量增幅的主力，其中夏利摘得“单一品牌销量冠军”，在上半年国产乘用车销量企业排名中，天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌企业进入前10名。 对自主品牌汽车的未来，业内人士显得很有信心。在2004年全国500万辆的汽车生产量中，70%的产品是我国自主开发的。商用车大概占全部产量的45%，其中80%拥有我国的自主产权或是自主品牌；55%的轿车市场份额中，约70%的中低档轿车发动机拥有我国自主知识产权或是自主品牌。 3．汽车企业具有自主创新的后发优势 从世界汽车工业发展看，后来者居上的例子当属韩国和日本。1960年日本汽车产量接近50万辆，但坚持走自主开发的道路使其迅速腾飞，成为世界汽车工业最先进的国家之一，出现了丰田公司这样有望冲击世界第一的王牌企业。1980年，韩国汽车产量仅是世界排名第10位的巴西的1/10，在世界汽车工业的排名榜上没有名次；到1993年，坚持走自主开发之路的韩国已经名列世界第六；又过了十几年后的今天，韩国已经被中国汽车企业作为“汽车先进国家”而成为技术引进的对象国。 作为自主创新的主体，中国汽车企业只要善于发现并利用后发优势，以韩国、日本汽车企业为榜样，以自主创新为动力，在竞争激烈的世界车坛上就会占有一席之地。近年来，我国国民经济飞跃发展，为汽车产业自主创新，走后发优势之路创造了很多优势。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础。 中国汽车市场高速发展也为汽车企业的自主创新创造了条件，专家预计，中国的汽车市场规模到2010年将达到960万～1000万辆，2020年将达到1400万～1500万辆。在如此规模的内需市场前景面前，我国汽车产业搞自主创新更容易获得生存空间。 中国汽车企业另一个后发优势体现在汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。以奇瑞汽车有限公司与奥地利AVL公司合作开发的奇瑞拥有自主知识产权的新一代发动机ACTECO为例，“后发”不但不落后，而且超前的研发目标使奇瑞在关键技术上展示出跳跃式重点发展的“后发优势”。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业 搞自主创新需要利用的后发优势。另外，国家在“十一五”期间鼓励汽车企业走出口战略的方针，也有利于自主创新的汽车企业向海外拓展生存空间。 二、我国汽车产业进行自主创新的劣势 1．消化引进技术的投入太少 目前，中国对技术引进的理解已具有更深层次的含义——技术引进是技术能力的引进，而不只是停留在能够对成熟车型的生产上，最终目标是要具有设计、开发更好车型的技术能力。我国汽车企业存在的主要问题之一，是对引进技术的消化、吸收和创新不够。日本汽车企业用1元钱引进技术，要用7元钱来消化，并予以创新；可我国引进技术的费用巨大，但在消化技术上所用的费用却太少。专家指出，我国目前已经在国外引进了多种汽车技术和产品，中国的政府部门应该像日本和韩国政府当年那样，及时推出并实施一系列实质性的支持国内汽车企业自主开发和创新的政策，促使国内汽车企业尽快形成自主开发和创新的能力。这在今天显得尤为迫切。 消化引进技术上的投入太少，导致汽车企业的自主创新在各个方面都受到影响，员工的创新积极性不高。在激励员工自主创新上，要体现两种制度：一是激励机制，二是约束机制，以改变目前的激励机制不足，约束机制不强的局面。 2．汽车自主创新遭遇政策缺位 经过多年的探索和争论，中国汽车产业必须走自主创新之路已在业界成为共识。但是，国家鼓励汽车产业自主创新的实质性政策几乎为零，缺乏配套措施，导致自主创新战略无法落实。《汽车产业发展政策》第三章第七条规定：“坚持引进技术和自主开发相结合的原则。跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术。引进技术的产品要具有国际竞争力，并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要；自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持。”但是，《汽车产业发展政策》只是大的框架，鼓励政策要落到实处，必须有相应的实施细则和配套政策。《产业发展政策》实施至今，此方面仍是“孤掌难鸣”。汽车产业涉及到众多学科和部门，有关实施细则和配套政策的制定和执行需要众多部门协调一致，但是，我国汽车产业在具体操作的过程中，却没能做好各个部门的协调。 汽车产业自主创新缺乏“趋利政策”。汽车产业自主创新的主体是企业。企业进行自主创新不仅需要付出巨大的代价，而且要冒很大的风险。在市场经济条件下，企业是趋利的。如果企业不自主创新也可以获利，甚至可以获得更大的利益，自主创新的动力就会衰减甚至消失。这就需要国家在贷款、税收、用地和购置设备等方面为企业提供自主创新的“趋利政策”。但目前的情况是，国家在贷款、税收、用地和购置设备等方面不但没有为国内企业自主创新提供什么“趋利政策”，而倒是在引进外资、外国技术和产品方面给企业提供了“趋利政策”。国内汽车企业以及一些民营企业的领导者虽然有自主创新的热情和胆量，却同样苦于得不到应有的政策支持。 尽管如此，我国汽车企业在自主开发中也取得了一些成果，例如，一家民营企业开发出了汽车自动变速器技术，其成果通过了权威专家的技术鉴定。对此类技术的自主开发，国家应大力支持，给予政策上的倾斜’，让自主创新的科技成果逐渐实现产业化。 只有自主创新，才能为企业实施差异化战略提供有力的保障。在中国市场上汽车产品同质化的现象越来越严重的今天，越来越多的企业认识到了自主创新的重要性。国家推行自主创新的“趋利政策”，对我国汽车企业进行自主创新有着十分重要的推动作用。 三、我国汽车产业进行自主创新的机遇 1．国家领导人高度重视自主创新 我国国家领导人高度重视自主创新。2004年12月29日，胡锦涛到中国科学院考察工作时强调，加快提高我国科技自主创新能力，对于我们全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化，对于我国应对世界新一轮科技革命和产业革命的挑战，具有十分重大的意义。要坚持把推动科技自主创新摆在科技工作的突出位置，坚持把提高科技自主创新能力作为推进结构调整和提高国家竞争力的中心环节，加快建设中国特色国家创新体系。 2005年7月19口，温家宝在北京国家科技教育领导小组第三次全体会议上强调，推进自主创新，是科学技术发展的战略基点，是调整产业结构、转变增长方式的中心环节，是对经济社会发展的有力支撑。要努力创造有利于自主创新的体制和环境，深化科技体制改革，加快科技基础设施建设，加强高素质科技人才的培养，大力提高我国的原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。要把提高自主创新能力摆到全部科技工作的突出位置，把提高自主创新能力作为国家战略，纳入国民经济和社会发展规划，贯彻到现代化建设的各个方面。 国家科技部部长徐冠华指出，在中共十五届六中全会召开后，自主创新成为新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为各行各业在“十一五”发展规划中的核心词汇。汽车产业在支撑我国国民经济发展中扮演着重要角色，也涉及到我国未来的整体发展，进行自主创新，对中国汽车产业的发展大有益处。 2．业内人士高度关注汽车产业自主创新 一汽集团、东风集团等有代表性的汽车企业都很关注我国汽车产业的自主创新和自主品牌的建设，几十年来，为我国汽车的自主品牌建设做出了自己的贡献。一些民营企业也积极投身到自主品牌的建设中。吉利集团董事长李书福指出：自主创新已经迫在眉睫，要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。中国不能走国外的汽车产业发展之路，完全按照国际汽车业的发展模式，完全依赖跨国公司的技术，中国汽车产业是没有希望的。 近些年来，我国自主汽车品牌在技术开发和市场开拓上之所以取得了明显成效和较快进步，主要是因为有了自主创新。但是，我国的自主创新的氛围还没有充分形成，政策支持不够具体，不到位。中国汽车产业的发展应该充分利用民间的积极性、创造性，充分利用中国已经形成的工业基础。舆论要正确引导、宣传自主品牌的重要性，鼓励使用小排量汽车。 世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。 可以说，发达国家汽车工业在汽车技术的创新方面已经走过了很长的历程，建立了比较完善的体系。而当前，中国汽车产业自主创新还处在初级阶段，却要在不受任何保护的情况下，以幼稚的产品，去与发达国家相当成熟的汽车产品进行惨烈的市场竞争。这就是说，中国汽车产业在自主创新的起步阶段，就遇到了比较恶劣的环境。因此，中国汽车产业自主创新比发达国家更加艰难。 汽车产业自主创新不可能一蹴而就，有一个从研究开发到示范考核再到实现商业化的过程。我们必须正视这个现实，允许中国汽车产业自主创新有一个不断改进和完善的过程，并且给予应有的理解、关心、支持和鼓励，不要一遇到问题就对自主创新进行责备甚至失去信心。 3．中国汽车产业开始重归自主创新之路 中国并不富裕，能源匮乏且人口相对密集，因此，我国汽车产业的自主创新应该从经济型车做起，这不仅符合可持续发展观，也符合建设节约型社会的要求。从经济型车开始，在逐渐提高我国汽车企业的技术能力和研发能力的基础上，再进人中档、高档汽车领域。长期坚持自主创新的发展道路，我国汽车产业一定可以赶上国际汽车的先进水平。红旗轿车和中华轿车等一些品牌开发的成功告诉我们，中国汽车产业走自主创新之路是能够取得成功的。从低端做起的技术发展路线看，我国汽车产业已开始重归自主创新之路。例如，吉利以“造老百姓买得起的好车”理念为导向，在八年多的时间里自主研发出从经济型轿车到中级轿车领域的系列产品，取得了卓越的成绩。
