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汽车产业中的困难及解决对策一、汽车产业中的困难1.1 市场竞争激烈近年来，汽车产业面临着日益激烈的市场竞争。
随着技术的不断进步和全球化的发展趋势，世界各大汽车制造商纷纷扩大产能以满足市场需求，使市场供应过剩。
同时，新兴经济体国家加快步伐发展汽车工业，进一步加剧了市场竞争。
1.2 资金压力增大汽车产业是一个资金密集型行业，需要大量投入用于研发、生产和销售。
然而，由于市场竞争激烈以及原材料价格的上涨等因素导致成本压力增大，而汽车销售额并未同步增长，从而给企业带来了巨大的资金压力。
1.3 技术革新速度快随着科技的不断发展，在汽车产业中技术更新换代迅速。
从传统内燃机到电动车、无人驾驶技术等创新领域都对汽车制造企业提出了更高的要求。
同时，电动车等新技术的兴起也迫使传统汽车制造商加快转型升级，这对企业来说是一大挑战。
1.4 市场需求变化汽车市场需求在不断变化，消费者对车辆性能、品质和环保要求提高。
此外，年轻一代消费者更加注重个性化定制以及智能驾驶等特点，这进一步增加了企业开发新产品的难度。
二、汽车产业中的解决对策2.1 加强研发创新面对技术革新速度快的困境，汽车制造企业需要加大在研发领域的投入，并与科研机构建立紧密合作关系，共同推动汽车技术创新。
此外，企业还应积极探索合资合作模式，以共享资源和优势互补为基础进行技术创新。
2.2 提升产品品质和服务水平在市场竞争激烈的情况下，提升产品品质和服务水平是必然之选。
汽车制造商应加强自身核心竞争力的构建，在制造过程中严格控制质量，提高产品可靠性和安全性。
同时，积极拓展售后服务网络，为消费者提供更好的使用体验。
2.3 拓宽销售渠道面对市场需求的变化，汽车制造商需要灵活调整产品结构，并寻找新的销售渠道。
除了传统的经销商渠道外，企业还可以通过电商平台等新兴渠道来进行销售，以满足不同消费群体的需求。
2.4加强资金管理与节约成本在面临资金压力的情况下，汽车制造企业应加强资金管理和控制成本。
汽车制造行业存在的问题及改进方案一、问题分析1.1 生产效率不高汽车制造行业面临的一个主要问题是生产效率不高。
由于传统的制造工艺和设备的限制，许多汽车制造商仍然依赖大量人力和时间来完成生产过程中的重复任务。
这导致了生产周期长、成本高的问题。
1.2 资源浪费严重制造一辆汽车需要大量的资源，包括原材料、能源和人力。
然而，在当前的汽车制造过程中，许多资源被浪费或未能得到充分利用。
例如，过剩的材料和废弃物在整个生产链中积累，浪费了宝贵的资源并对环境造成负面影响。
1.3 零部件供应链不稳定汽车制造需要依赖众多零部件供应商提供各种零部件。
然而，目前供应链系统存在着不稳定性和缺乏透明度的问题。
供应商之间信息交流欠缺，容易导致订单延误和质量问题，进而影响整个生产计划。
二、改进方案2.1 推动智能化生产通过引入先进的自动化和智能化技术，可以大幅提升汽车制造行业的生产效率。
例如，采用机器人和物联网技术可以实现生产线上的自动化操作和实时监测。
这将减少对人力资源的依赖，提高生产线的运行效率，并降低生产成本。
2.2 优化资源利用为了解决资源浪费问题，需要采取措施来优化资源利用。
首先，可以通过改进设计和工艺来减少材料浪费。
其次，回收再利用废弃物和过剩材料也是一个重要的方向。
此外，引入可持续发展理念，推广节能环保的生产方式也有助于减少资源消耗。
2.3 建立稳定而透明的供应链系统为了解决供应链不稳定性问题，汽车制造商需要与供应商建立更加紧密的协作关系，并加强信息共享。
通过共享需求预测数据和实时库存信息，可以提前处理潜在的供应短缺问题，并及时调整生产计划。
此外，建立评估机制并鼓励供应商提升质量管理水平也是关键所在。
2.4 加强研发创新汽车制造行业需要加强研发创新，推动技术进步和产品升级。
持续投入研发资源，提高科技创新能力，优化产品设计和性能，不断引入新材料和技术，以满足消费者对节能环保、安全可靠等方面的需求。
2.5 促进产业协同发展汽车制造涉及多个环节和领域，包括原材料供应、零部件制造、整车生产与销售等。
整车制造业的问题及改进措施一、问题分析1.1 市场需求低迷随着经济增长放缓以及消费者购买力下降，整车市场需求出现低迷态势。
这使得汽车制造企业面临产能过剩和销售困难的挑战，导致整车制造业存在市场停滞、库存积压等问题。
1.2 技术创新不足在科技快速发展的时代背景下，汽车制造业必须紧跟科技创新的步伐。
然而，许多整车制造企业未能充分应用先进技术，导致产品更新缓慢、竞争力下降。
1.3 环保压力增加全球范围内对环境保护意识的提高和环保政策的加强，使得整车制造企业面临更大的环保压力。
传统燃油车排放污染严重，需要转型为新能源汽车生产，但这一转型需要时间和大量投资。
二、改进措施2.1 开拓新市场为了应对市场需求低迷的问题，整车制造企业需要开拓新市场。
通过与其他行业合作，比如与互联网、共享经济等领域的合作，可以推动车辆智能化、网联化发展。
此外，还可以加强对农村市场和新兴市场的重视，开发适应不同需求的产品。
2.2 强化科技创新整车制造企业应加强科技创新能力。
建立研发中心，吸引高端人才来探索车辆智能化、电动化等方面的技术突破。
同时，与高校、科研机构进行深度合作，开展国内外先进汽车技术研究和交流，引入尖端设备和先进生产工艺。
2.3 推动新能源汽车发展面对环保压力增加的挑战，整车制造企业必须积极推动新能源汽车发展。
投入更多的资源和资金在电动汽车和混合动力技术研发上，提升电池性能、延长续航里程，并建设快速充电网络以解决使用者的充电困扰。
2.4 提高质量管理水平质量是企业竞争力的体现，在整车制造业尤为重要。
通过改进生产工艺，提升零部件质量控制和总装工艺，实施全面的品质管理体系。
加强供应链管理，与优质零部件供应商建立长期合作关系，确保产品质量的稳定。
2.5 加强人才培养整车制造业需要高素质、创新能力强的人才支撑。
加大对技术工人、研发人员等人才的培养和引进力度。
通过与高校合作开设相关专业，设置实习机会和奖学金，并注重与企业需求相结合的职业培训计划。
我国企业自主创新存在的问题及对策湖北经济学院项投Q1142 刘玲摘要：目前，我国企业自主创新能力不断提升，表现出良好的发展趋势，但仍旧存在一些问题。
另外，我国企业自主创新能力与发达国家和新兴工业化国家及地区相比有很大差距。
因此，我国各行业需要思考并采取一些对策来进一步提高我国企业的自主创新能力。
关键词：企业自主创新问题对策一、我国企业自主创新能力的现状科技创新，企业是基础，我国企业自主创新能力严重不足。
我国发明专利授权中3/4为外国人所拥有；申请专利数量最多的10家电子信息企业，5年申请之和仅相当于美国IBM公司1年申请的专利数量。
由于缺少拥有自主知识产权的核心技术，我国不少行业存在产业技术空心化的危险。
我国虽然是DVD激光视盘机生产大国，但因不掌握核心技术，每出口一台价格40美元的DVD视盘机，就要向外国公司交纳专利使用费20美元。
我国已成为PC机生产和消费大国，但CPU芯片和操作系统这两大核心技术却掌握在Intel和微软手中。
在医药生物技术领域，几乎所有药物的专利均为发达国家拥有，他们赚取了高额利润，而中国的生产厂商利润极低。
企业自主创新能力薄弱，已成为制约我国经济社会发展的瓶颈。
二、我国企业自主创新存在的问题1.企业体制约束，动力不足企业是自主创新的主体，在市场经济中，企业创新无可替代，只有各个企业的自主创新能力得以提升，才能使国家整体的自主创新能力加强。
多年来，一些企业未能处理好技术引进与消化、吸收创新的关系，对引进技术和吸收创新能力方面的投入严重不足，以致出现无休止的“引进，引进，再引进”的模式，有的甚至陷入“引进，落伍，再引进，更落伍”的恶性循环。
鼓励科技自主创新的经济政策体系有待完善。
技术政策是经济政策的重要组成部分，但是在具体的实践中，在各部门的政策措施上还存在不少不明确、不协调、不配套的问题，使企业的创新行为无所适从。
2.企业缺乏创新的社会环境首先，我国缺少一部有关创新体系和企业自主创新的基本法，目前的科技进步法已经不能适应自主创新活动对法律的要求。
长安汽车存在的问题和对策问题一：销售额下滑问题描述：长安汽车销售额连续几年呈现下滑的趋势。
原因分析：1.品牌形象不佳，缺乏消费者的认同感。
2.品牌竞争力不足，无法与同行业的竞争对手抗衡。
3.销售渠道建设不完善，无法有效覆盖潜在市场。
4.缺乏具有竞争力的产品线，无法满足多样化的消费需求。
对策：1.提升品牌形象，改善消费者认知：–通过广告、宣传等方式加强品牌形象塑造。
–提高产品质量和售后服务水平，赢得消费者的口碑。
2.增强品牌竞争力：–加大研发和创新投入，推出具备市场竞争力的产品。
–与优秀供应商合作，提升产品质量和性能。
–提供差异化的产品和服务，满足消费者多样化需求。
3.完善销售渠道建设：–扩大经销商网络，增加销售点覆盖面。
–加强与经销商的合作，提供培训和支持，提升销售能力。
4.多样化产品线：–准确判断市场需求，开发针对不同消费群体的产品。
–发展新能源汽车以应对市场环保需求。
–推动智能化技术在汽车领域的应用。
问题二：技术创新不足问题描述：长安汽车在技术创新方面表现不佳，缺乏行业领先的技术优势。
原因分析：1.技术研发投入不足，无法跟上行业发展的步伐。
2.缺乏自主创新能力，依赖外部技术引进。
3.人才队伍建设不完善，缺乏相关领域的专业人才。
对策：1.加大技术研发投入：–增加研发经费，提高技术创新的资金支持。
–建立技术研发中心，加强研究人员队伍的建设。
2.提升自主创新能力：–加强对关键技术的研发，降低对外部技术的依赖。
–鼓励技术人员进行创新实践，提供激励机制。
3.人才队伍建设：–引进具有相关专业知识和经验的人才。
–建立专业化培训体系，提升现有员工的技术水平和创新能力。
问题三：营销策略不当问题描述：长安汽车的营销策略存在问题，无法有效促进产品销售。
原因分析：1.缺乏市场调研和分析，无法准确把握消费者需求。
2.广告宣传效果不佳，无法吸引消费者的目光。
3.销售渠道管理不善，无法提高销售效率。
对策：1.加强市场调研和分析：–深入了解目标市场的消费者需求和购买行为。
红旗汽车结论与对策研究红旗汽车结论与对策研究随着中国汽车市场的不断发展，红旗汽车作为国内一线品牌，一直备受关注。
然而，经过对红旗汽车的观察和研究，我们发现了一些问题，并提出了相应的结论和对策。
首先，在红旗汽车的产品线上，我们发现缺乏细分市场的策略定位。
红旗汽车应该更加注重产品差异化，针对不同市场需求推出不同的车型，以满足消费者的个性化需求。
此外，红旗汽车在产品设计上也要更加注重创新，与时俱进，提升产品的竞争力。
其次，红旗汽车在销售渠道建设上存在一定的问题。
与其他品牌相比，红旗汽车的经销商网络还不够完善，覆盖面不广。
要想提升销量和市场份额，红旗汽车应该加大投入，加强与经销商的合作，扩大销售网络，并加强售后服务，树立红旗汽车的品牌形象。
此外，红旗汽车在市场推广方面也有所欠缺。
消费者对于红旗汽车的认知度较低，品牌影响力不够强。
红旗汽车应该加大对品牌形象的宣传，积极参与各种汽车展览和赛事，提升消费者对红旗汽车的认可度和好感度。
同时，在研发和技术创新方面，红旗汽车也有所不足。
红旗汽车应该加大对自主研发的投入力度，提升技术研发水平，不断推出具有自主知识产权的创新产品。
只有不断追求技术创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
最后，红旗汽车在品质和服务方面还有提升的空间。
红旗汽车应该加强生产、质检和售后服务的管理，提高产品的品质，为消费者提供更好的购车和售后服务体验。
综上所述，红旗汽车在面临激烈市场竞争的同时，也面临了一些问题。
然而，只要红旗汽车能够积极应对这些问题，并采取相应的对策，相信红旗汽车一定能够实现可持续发展和进一步提升品牌形象。
创新不足方面存在的问题及整改措施
创新是推动社会进步和经济发展的重要动力，然而在现实生活中，我们也面临着创新不足的问题。
这种问题主要体现在以下几个方面：
一、创新能力不足。
许多企业和个人在面临行业竞争时缺乏自己的核心竞争力，主要原因是缺乏足够的创新能力，不能在市场上取得优势。
二、创新意识淡薄。
许多人缺乏创新意识，认为只要按照传统路线走就可以了，忽视了市场的变化和消费者的需求，导致了市场的滞后。
三、创新投入不足。
许多企业在创新上的投入不足，这直接影响了企业的创新效率和竞争力。
针对以上问题，我们应该采取以下整改措施：
一、加强教育宣传。
我们应该加强对创新的宣传，提高人们的创新意识，增强人们的创新能力，让更多人能够参与到创新中来。
二、加大创新投入。
企业应该加大创新投入，提高创新效率，推出更加符合市场需求的产品和服务，提升企业的竞争力。
三、建立创新机制。
我们应该建立一套完善的创新机制，增强人们的创新信心，提高创新效率，推动社会经济向更高水平发展。
总之，创新是经济发展的重要推动力，我们应该加强创新教育和投入，建立创新机制，促进创新和经济的可持续发展。
- 1 -。
我国自主品牌汽车创新不足的原因及对策分析目前，我国自主品牌乘用车销量市场占有率在40%左右，但产值比重仅占20%，而利润份额不到5%，显示了我国自主品牌汽车企业缺乏核心技术、处于产业链低端的特征。
自主品牌汽车企业在技术水平和创新上与合资企业和外资企业存在较大差距，核心零部件对外依赖较强，虽然部分企业在关键技术研发上已经取得了一定进步，但整体汽车工业的技术创新水平相对较低，国际竞争力依然较差，自主品牌汽车市场占有率提高受阻。
汽车工业是国民经济支柱产业，产业价值链长，拉动力强，提升自主创新能力是我国汽车产业发展的根本。
政府需要加大投入力度，鼓励和支持汽车企业自主创新，通过产学研联合、技术创新联盟鼓励企业发展全方位合作，加快人才培养，提高汽车工业整体竞争力。
一、我国自主品牌汽车创新能力低的原因1.我国目前的汽车产业组织形式不利于自主创新目前，我国汽车产业主要形成了以五大国有汽车产业集团为主的格局，前五大汽车集团市场占有率超过70%。
但这五大汽车集团均是主要走合资道路，技术创新主体是跨国公司，对自主品牌的研发投入和资源投入都不足，甚至不及民营汽车企业。
在国有汽车集团的合资模式中，外资掌握了技术创新的主导权，对合资企业有着严格的技术控制，从技术引进、转让、研发分工等方面，外资形成了较强的技术垄断，中方的参与度相对较低，处于被动地位。
跨国公司在核心技术研发上由总部进行较强的封锁，在中国市场的研发只是以本土化的适应性技术开发为主。
虽然多年的合作，合资企业在人才培养、技术外溢等方面的确帮助国有汽车集团提升了技术水平，但核心技术的研发和创新能力上，对中方的提升缓慢，国有汽车集团自主品牌的发展上依然受到核心技术缺乏的掣肘，自主研发投入不足，专利申请数量不及民营汽车企业。
民营汽车企业尽管市场占有率低、规模相对较小，但在发展自主品牌、技术创新方面取得了长足的进步，由于先天的竞争劣势以及市场竞争压力，使得奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业显示了较强的自主创新活力，研发投入强度明显高于国内平均水平，而且走出了从模仿借鉴、合作研发到自主研发的技术创新之路。
目前民营汽车企业在整车设计、底盘、发动机、变速箱、电控技术等领域，具备了一定的技术水平和创新能力，产品也获得了一定的市场份额。
汽车技术的研发投入大、风险大、周期长，需要长期的投入以及行业合作，才能形成自主研发能力，这需要主要的大企业集团的积极投入。
从产业组织的角度来看，发达国家如美国、日本、德国等都是大型汽车集团是技术创新的主体，政府给予大量的资金扶植，引导并形成汽车行业整体的合作研发，以组织化、系统化的创新模式与其他国家的汽车产业竞争，产业集中度高的同时，企业的合作度也很高。
而我国在这方面显然存在很大差距，目前的产业组织形式下，国有大型汽车集团创新活力受到外资方的掣肘，民营汽车企业创新动力强，但实力终究有限，汽车产业难以整合资源形成集团合作创新的合力。
2.汽车产业研发投入少，投入强度低我国汽车产业在研发投入数量和强度上与发达国家存在较大的差距。
2010年，我国汽车工业研发支出为498.8亿元，占销售收入的1.62%，估计2012年汽车产业的研发投入也就500多亿元，占销售收入的比重不足2%。
2012年德国汽车产业的研发投入达到161亿欧元，是我国的3倍多，占德国全部研发投入的三分之一。
从投入强度上看，跨国汽车集团研发投入占销售收入的比重基本在5%-8%，部分高端汽车企业如保时捷达到12%，而我国汽车全行业平均水平仅不到2%，虽然个别自主品牌汽车企业如奇瑞、吉利的研发投入占销售收入的比重超过5%，但由于规模较小，对汽车行业整体的研发水平提升有限。
国有汽车集团走合资的道路，但在引进技术的消化吸收再创新方面的投入偏低，有数据显示，2009年国汽车产业引进技术和消化吸收的经费投入比是1:0.08；而日本和韩国在汽车产业的赶超发展阶段的比例则介于1:5到1:8之间。
从政府投入上看，据工信部数据，“十五”和“十一五”期间我国政府对汽车产业的科技投入不足30亿元，而美国在上世纪90年代的“新一代汽车伙伴计划(PNGV)”的项目中，政府的投入就超过30亿美元。
一般说来，美国、日本、德国等汽车产业发达国家，政府对汽车技术研发的投入占总量的30%左右，而我国的政府投入比例明显很低。
汽车零部件领域，据统计，全球零部件企业的研发投入占销售收入的比例平均值为5.1%，而目前我国汽车零部件企业则只有1.4%左右。
这与我国汽车零部件企业规模偏小、布局分散有关，我国汽车零部件企业平均产值不到0.6亿元，而德国博世集团一年的产值就超过500亿美元，实力差距明显。
整体上，我国自主品牌汽车企业规模仍然相对较小，产值均在500亿元以下，大部分仅有100多亿元，能够投入的研发资源相对有限，合作创新刚刚起步，这些极大影响了汽车产业研发投入的提升。
3.汽车产业发展基础差，研发积累少从时间上来说，我国自主品牌乘用车产业规模化发展也只有10多年的时间，与跨国汽车集团几十年、上百年的发展经历相比，我国自主品牌汽车企业的研发经验和技术积累都明显不足。
汽车技术的研发，是综合性的系统工程，所需要的基础研究、数据积累、流程管控、人才培养等，都是难以靠引进、并购获得的，需要企业自身的不断探索、累积经验，长时间的研发才能真正提升自身的综合技术水平和创新能力。
目前我国自主品牌汽车企业的专利技术主要集中在实用新型和外观上，发明专利比例偏低，核心技术的积累不足。
从数量上看，自主品牌汽车企业专利申请量最多的是奇瑞，2012年专利数量达到7235件，但仍低于丰田、本田。
从质量上看，奇瑞的专利中发明专利仅占38%，已经是自主品牌最高，而丰田、本田、通用、日产等在华申请的专利中，发明专利占比普遍达到80%左右。
国有合资品牌的专利的数量及发明专利所占比重，都不及远低于奇瑞、吉利等民营品牌。
4.汽车研发人才不足研发人才方面，有数据显示，全球主要汽车企业集团中研发人员占员工人数的比例均超过10%，而我国汽车行业平均为7%左右，从数量上已经有差距，质量上的差距更是显而易见，发达国家数十年的汽车产业发展和汽车技术研究，研发人才的积累远远领先我国；同时，全球主要汽车企业集团的中高级技工占工人总数的40%以上，而我国只有不到15%。
自主品牌乘用车企业虽然占有40%的销量份额，20%的产值份额，但就业人员总数所占比例超过50%，显示出自主品牌汽车企业员工技术素质相对较低，存在劳动相对密集的特征，导致劳动生产率明显低于合资品牌，目前自主品牌乘用车企业人均产值在200万元以下，而合资品牌乘用车企业超过400万元。
二、提高自主品牌汽车创新能力的政策建议1.增大政府对汽车企业研发的投入力度汽车产业的自主创新离不开政府的大量投入，特别是在基础研究、理论研究等领域，需要政府投入支持才能有效带动企业参与自主创新的积极性。
从国际来看，汽车产业是德国、日本、美国、法国等国的重要支柱产业和出口产业，发达国家政府都对汽车产业给予高度重视，特别是金融危机发生以来，振兴汽车产业已经成为发达国家政府推动经济走出危机的重要选择。
2011年德国政府宣布投入10亿欧元作为补贴，协助汽车产业研发电动汽车；法国也在2008年宣布投入4亿欧元，帮助企业研发清洁能源汽车。
在美国、日本、韩国等国的汽车产业发展历程中，政府都制定了有效的行动计划，帮助本国汽车产业壮大规模、提高国际竞争力。
政府投入能够帮助企业分散创新成本、降低创新风险，我国自主品牌汽车企业的规模仍然偏小，创新投入相对有限，更加需要政府在技术创新领域给予更多支持。
如在税收、补贴、创新奖励、产学研结合方面加大财政投入，通过所得税减免、设立自主创新奖励基金、技术人员奖励等方面支持企业自主创新研发活动，为企业自主创新创造良好的政策环境。
另一方面，政府也可以对企业的创新产品在市场销售上给予支持，通过税收优惠、直接补贴等鼓励消费者购买自主品牌的创新产业，同时加大政府采购对创新产品的支持力度，帮助自主品牌汽车企业开拓市场，增进汽车企业自主创新的可持续性。
2.推动产、学、研的有效结合，创建完善的自主创新体系现代汽车产业已经成为科技创新的重要集成领域，而我国在新材料、电子技术等基础研究领域与国际相比仍有较大差距，这些领域的创新突破需要在政府的积极引导下，创建产、学、研的有效合作平台，协同创新，推动相关技术的发展。
一方面，需要政府协调，通过补贴、经费支持等帮助汽车产业建立的产学研共同研发平台，完善汽车产业自主创新体系；另一方面，要进一步推动自主品牌汽车产业的合作，建立技术创新联盟，共同参与技术创新平台建设，分享创新成果。
从国际经验上看，企业创新联盟对推动发达国家汽车产业成功发展具有重要意义。
如果美国曾建立符合材料联盟、高强度钢联盟，PNGV计划也是政府与三大汽车巨头的共同合作的项目。
我国在这方面也有了初步的进展，如电动汽车联盟、汽车制造装备创新战略联盟和汽车轻量化技术创新战略联盟等，但与国际汽车产业相比仍有较大差距，世界上美、日、欧企业已经建立的技术创新联盟超过4000个，已经进行全球化分工合作。
因此，政府需要加大对这些创新合作平台的支持力度，建立专项资金，鼓励汽车核心技术的自主创新，发展国际化的分工合作，通过自主创新和引进消化吸收再创新等，提升我国汽车工业整体的技术水平。
3.增强国有汽车集团的自主创新动力目前，我国汽车产业仍然是国有汽车集团占据主导地位，掌握了大量金融和行政资源，我国汽车产业自主创新能力的提高离不开国有汽车企业的努力。
但在自主创新动力上，国有集团由于合资路线以及行政地位，明显不如民营汽车企业。
国有汽车集团领导人由于受数量化绩效考核的压力更大，因此更注重市场开拓等短期利益，缺乏对自主创新等长期竞争力提升的重视。
因此，需要完善国有汽车企业的激励机制，提高技术创新在企业家绩效考核中的权重，保护技术主体企业和人才的权利和利益，增强国有企业集团的自主创新动力，4.加大汽车产业创新人才培养力度目前，我国汽车产业在专业研发人才和高级技术工人两个方面都很缺乏，政府应该加大对相关学科建设的投入，增强科研院校在基础理论研究和适应性技术研发方面的积极性，通过产学研合作项目开发来培养人才，增加汽车专业人才的实践机会，增强研发能力。
另一方面，政府也要加强汽车专业技术工人的培养，通过发展职业技术学校，加强学校和企业的合作，培养高素质的汽车产业技术工人，给一线工人技术创新的空间，提高一线技术工人参与自主创新的能力。
（经济预测部王硕）。
