下载文档原格式
汽车工业存在的差距与改进措施一、汽车工业存在的差距分析汽车工业作为国民经济发展的重要支柱产业，在我国取得了显著的成就。
然而，在全球创新和竞争日趋激烈的背景下，我们必须正视当前汽车工业存在的差距，并积极采取改进措施。
1. 技术水平差距在汽车技术方面，与世界先进水平相比，我国汽车工业仍存在一定差距。
首先，核心技术创新能力不足。
虽然我国在电动汽车、智能驾驶等领域有一些突破，但整体上与发达国家相比仍处于追赶阶段。
其次，高端制造链条尚未完善。
缺乏自主知识产权的关键零部件技术依赖进口，限制了我国汽车工业向高端市场迈进。
2. 制度环境差距我国汽车工业还存在着制度环境的差距。
一是相关政策扶持不够到位。
虽然政府出台了大量扶持政策以推动汽车工业发展，但需要更加注重营造公平竞争的市场环境，并促进创新创业。
二是科研机构与企业之间配合不够紧密。
在技术研发和转化方面，需要进一步加强科研机构与汽车企业之间的合作，提升自主创新能力。
3. 产业链差距汽车工业涉及庞大的供应链和产业链，我国在整个产业链上存在一定差距。
例如，在核心零部件供应商、后市场服务等领域，我国目前仍相对薄弱。
这导致了中国制造汽车与世界知名品牌相比，在品质和服务水平上存在一定鸿沟。
二、改进措施针对汽车工业存在的差距问题，我们可以采取以下改进措施：1. 提升研发能力加大对汽车核心技术的投入力度，培养相关专业人才，提升我国汽车企业的自主创新能力。
同时，在政策层面上建立更加开放和激励的政策环境，鼓励技术人才与企业进行深度合作，促进技术成果转化。
2. 加强产学研合作政府应加大对科研机构和企业之间的合作支持力度，构建起政府、产业界和学术界的良好协同关系。
加强对高校和科研院所进行激励投入，引导他们与汽车制造企业深度融合，推动技术成果向实际应用转化。
3. 完善供应链体系鼓励并支持国内企业承担核心零部件生产任务，并提供相应的政策和资金支持。
同时，通过政策引导从而促进整个产业链上下游企业更好地协同工作，提高汽车整体品质。
中国汽车产业自主创新机制研究中国汽车产业是国民经济的支柱产业之一，也是世界汽车产业的重要组成部分。
随着中国汽车市场的不断发展和国民经济的持续增长，中国汽车产业正处在一个关键的发展阶段。
在这一背景下，汽车产业的自主创新机制成为了一个重要的研究课题。
本文将从汽车产业自主创新的概念、特点以及中国汽车产业自主创新机制的研究现状和展望进行探讨。
一、汽车产业自主创新的概念和特点汽车产业自主创新是指在科技发展的基础上，通过自身的努力和能力不断推动科技的进步，实现对技术和产品的自主创新。
汽车产业是一个技术密集型的产业，自主创新是汽车产业持续发展的重要保障。
汽车产业自主创新的特点主要包括以下几个方面：1.高技术含量：汽车产业是一个技术密集型产业，自主创新需要具备较高的技术水平和研发能力。
2.多学科交叉：汽车产业自主创新涉及到机械工程、电子工程、材料科学等多个学科领域的知识，需要进行跨学科研究。
3.长周期、高风险：汽车产品的研发周期较长，投入较大，风险较高，需要有足够的资金和资源支持。
4.创新链条：汽车产业自主创新是一个包括设计、研发、生产、销售等多个环节的创新链条，需要协同合作。
二、中国汽车产业自主创新机制的现状1.政府引导：中国政府出台了一系列政策和法规，支持汽车产业的自主创新。
例如，出台了《汽车产业发展政策》，推动汽车产业结构调整和技术创新。
2.企业主体：中国汽车产业正逐渐从跟随模仿向自主创新转变，一些企业开始注重自主研发和技术创新。
例如，吉利汽车、比亚迪等企业在新能源汽车领域取得了一系列突破。
3.产学研协同：中国汽车产业与研究机构、高校之间建立了一系列合作机制，促进了技术创新的开展。
例如，清华大学和北汽集团在智能网联汽车领域开展了合作研究。
4.市场激励：中国汽车市场竞争激烈，市场需求不断变化，激励着企业不断进行产品创新和技术升级。
三、中国汽车产业自主创新机制的展望未来，中国汽车产业自主创新将面临一些挑战和机遇。
提升我国汽车零部件产业自主创新能力的对策摘要：实现从汽车制造大国到汽车强国的转变，需要以强大的零部件产业为基础。
改革开放以来，我国汽车零部件行业快速发展，企业自主创新意识逐渐增强，行业自主研发能力逐步提升。
但总体来看，我国汽车零部件行业因自主创新能力严重不足，缺乏核心技术产品，众多中小汽配企业多年来在产业低端的同质化竞争局面没有得到根本改变，甚至这种情况已经从国内发展到了国外。
关键词：汽车零部件产业；自主创新；思考；对策研究一、汽车零部件行业自主创新中存在的主要问题1.1缺乏跨行业统一协调与指导。
汽车零部件行业的发展与上游的钢铁、石油、电子、化工及机械装备、物流等行业及下游的整车生产、回收再制造等行业紧密相关。
这些行业是汽车零部件产业的发展基础及依托，它们的发展水平直接影响到汽车零部件行业的自主创新能力建设和提升。
汽车零部件研发、加工与制造领域中应用新材料、新技术、新装备、新工艺不断增加，迫切需要由政府设立专门的管理机构，以协调各相关行业并制定各行业统一发展规划与战略，实现推动我国汽车零部件行业的自主创新能力建设、做强汽车零部件产业的目标。
此外，随着整车厂新车型推出速度不断加快，对零部件企业提出了同步开发甚至是超前开发的要求，而当前研发水平低下的自主零部件企业很少能适应这种需求，多年来我国汽车零部件行业的发展一直滞后于整车行业的发展速度。
我国设立的发改委中小企业司及各种行业协会虽然在产业内部起到了一定的协调与服务的作用，但整体来说在宏观层面上涉及到跨行业合作及整零间的创新合作时，发挥作用有限，已不能适应汽车零部件产业跨行业协同创新的新形势。
1.2资金投入不足，制约自主研发能力建设。
对于众多中小汽车零部件企业，提升产品竞争力、扩大规模首先面临的就是资金投入不足问题。
其主要原因有，一是企业对自主研发重视不够，目前国内企业研发费用占销售收入的比例为1～2%，而国外汽车零部件企业为5～7%。
此外，中小汽配企业融资困难，也成为制约自主创新能力建设的主要原因。
目录摘要 (1)ABSTRACT (1)引言 (2)1 基本概念与理论借鉴 (2)1.1信息化 (2)1。
2 KD组装 (2)2 我国汽车行业概况 (3)3 我国汽车市场面临的主要问题 (4)3.1 自主品牌边缘化 (4)3。
2 核心技术空白 (4)3.3 盲目投资产能过剩 (5)3。
4 KD件组装成风 (5)3.5 物流水平低下 (5)3.6劳动生产率低下 (5)3。
7工业基础薄弱 (6)4 汽车产业的发展对策 (6)4.1 国家：宏观上进行调控 (6)结论 (14)参考文献 (14)致谢 (15)我国汽车产业存在的问题及解决措施摘要：文章通过对我国汽车产业目前状况的分析，阐述了我国汽车产业存在的自主品牌边缘化，核心技术空白，产能过剩等问题,以及市场上出现的竞相降价使汽车生产厂商过早出现微利，从而必将出现品牌的竞争和整合趋势,加之外国成熟品牌的冲击，对我国汽车民族品牌构成极大的威胁的现状. 本文针对汽车行业当前发展中存在的问题,运用信息化策略，品牌策略提出国家的宏观调控，企业发展核心技术,加强信息化建设,提高管理效率以及打造自主品牌等措施，以确保我过汽车产业能健康，稳定，高速发展，成为我国经济发展一大支柱。
关键词：汽车业；存在问题；解决方案Our country automobile industry existence question andsolutionmeasureAbstract: Based on China's automobile industry analysis of the current situation, expounded China’s automobile industr y in the marginalization of our own brands, core technology gap，production overcapacity problems and the market prices of competing vehicle manufacturers premature arisen。
、基本情况与判断我国自主创新能力不断提高，表现出良好的发展趋势，居于发展中国家前列，但与发达国家和新兴工业化国家和地区相比还有较大差距。
二、自主创新面临的主要问题总体上讲，我国整体创新能力不高，企业尚未真正成为技术创新的主体，缺乏创新的动力和机制。
（一自主创新能力不足，核心技术受制于人尽管我国各个产业的技术水平和自主创新能力有了不同程度的提高，个别产业在国际上也具备了一定的竞争力，但总体来看，产业自主创新能力仍然较弱，与发达国家相比还有相当差距，多数产业处于国际产业价值链末端，技术水平、劳动生产率和工业增加值率都还比较低，产品附加值也很低。
首先，我国产业技术中的核心专利技术少。
其次，我国工业生产所需的大量技术装备，特别是高端产品主要依赖于进口。
我国作为工业品的出口大国，生产装备特别是技术装备水平还比较差。
装备制造业虽然规模较大，但真正体现行业竞争力的高精尖加工工艺和重大技术装备仍然比较薄弱。
市场急需的高技术含量、高附加值的技术装备和产品严重短缺，一些国民经济和高技术产业领域所需的重要装备依赖进口。
（二引进技术消化再创新能力薄弱，引进技术没有与自主创新和提高产业竞争力结合起来我国对引进技术的消化吸收长期缺乏足够重视，只引进而不消化吸收，成为产业技术进步的一个老大难问题。
由于消化吸收经费投入明显不足，导致对引进技术的消化吸收能力薄弱，严重影响了产业自主创新能力的提高。
（三以企业为主体、产学研结合的技术创新体系尚未形成在企业技术创新能力低的情况下，充分利用科研院所及高等院校的科研能力，实现产学研紧密结合，对于推动技术创新具有重要意义。
目前，我国产学研的结合还不紧密。
科研机构和高等院校科技经费主要来源于政府资金，得到企业资金支持的较少。
企业对目前“产学研”结合中企业处于从属地位的状况很不满意。
企业认为国家的经费偏重于支持高校，而高校搞出来的成果往往市场性不强，成果转化困难。
（四人、财、物投入严重不足尽管我国科技人力资源总量已是世界第二位，但与其他国家相比，特别是在相对指标（如当前，我国尚未建设形成有利于科技人员创新创业的科技基础条件平台，大型科研设施以及科研资料、科学数据等严重匮乏、分散落后，并且还存在着盲目重复购置、使用效率不高的问题，没有形成社会共享机制。
北京大学经济学专业本科毕业论文论文题目：我国民族汽车工业面临的挑战与机遇学生姓名宾剑锋目录目录 (1)论文摘要 (2)一、民族汽车工业的含义和意义 (1)二、我国民族汽车工业的现状 (2)1、产销量比重持续下降 (2)2、生存空间逐渐缩小 (2)三、民族工业所面临的挑战 (4)1、中外企业力量对比悬殊，民族企业规模弱小，无法在短期内获得规模经济优势 (4)2、与跨国公司的技术差距日益拉大，技术获取不易，研发能力难于形成 (5)3、国内消费者对民族品牌的信任度偏低，对民族品牌有利的消费环境远没有形成 (7)4、民族企业的低成本优势备受挑战 (8)四、民族工业的机遇 (8)1、容量较大、需求层次丰富且持续上升的国内市场，是民族汽车工业赖以生存和发展的前提 (8)2、国内业已形成的较强的制造业整体能力和汽车零部件配套体系，是民族汽车企业提升产品质量和升级产品的基础 (10)3、随着国际分工日益细化而出现的专业化汽车设计公司，为民族汽车企业获取新技术和缩短与国际先进公司的差距提供了可能 (11)4、民族企业在迅速应对市场、营销和售后服务方面仍然占有一定优势 (11)5、民族企业已经初步在中低端市场站稳脚跟，形成了一定的品牌基础 (12)五、对策和建议1、国家要致力于建设一个对国内资本自由开放的、公平竞争的行业环境和市场环境 (13)2、国家要有明确的鼓励民族企业自主创新的政策措施，在政府采购、车辆上牌、用车费用等方面给予民族汽车工业更多的支持 (13)3、民族汽车企业要学会同时面向国内外两个市场，积极参与国际市场的竞争 (14)4、国家要加大与汽车相关的基础研究和关键零部件的研发，尤其是从汽车电子化、新能源应用和新材料的未来应用等方面缩短与发达国家的差距，从国家的高度为民族汽车工业提供直接的支持 (14)参考文献 (15)[论文摘要]我国汽车产销量近年来高速增长，但汽车生产大国不等同于生产强国，受外来品牌冲击，以内资为主的企业和自主品牌比重下降，生存空间缩小。
浅析中国汽车工业自主创新主要难题1车企如何做好自主创新主体(1)把自主创新做为班子业绩指标车企负责人和领导班子要把自主创新作为衡量自己业绩的首要指标。
摒弃传统的以营业收入和利润作为衡量车企负责人和领导班子业绩的首要指标。
(2)车企研发投入与国际接轨2015年，世界车企研发投入排名前10名的车企有大众(研发投入占比6.39%)、宝马、通用、福特、戴姆勒、日产等，研发投入占营业收入比重(以下简称研发占比)为4%~6%。
2003~2013年，我国汽车工业研发占比1.32%~2.07%，呈现上升趋势，但仍远低于世界一流车企。
2015年，上汽研发占比1.27%，一汽1.6%。
实践证明：研发投入与掌握核心技术成正比。
我国正在由世界汽车大国迈向汽车强国，我国车企研发投入应该与国际一流车企接轨。
(3)车企自主创新领军人才应该参与决策车企研发领军人才应该参与决策被任命车企副厂级职务(副总裁、副总经理等)。
其好处有几下几点：①这有利于自主创新纳入企业领导班子的生产和经营决策;②这有利于研发领军人才领导和组织企业各部门协作攻克技术难关，使研发领军人才能够统一调动企业资源(人力、物力、财力等)为研发服务。
目前，自主创新先进企业如长安集团、奇瑞集团等，技术领军人才均为车企副总裁兼汽车工程研究院院长。
而国内有的车企研发领军人才只是研发部门负责人，没有担任企业副总，不利于领导和组织自主创新。
(4)建立国际化研发平台长安集团建立了五国九地跨国自主创新平台，在世界汽车业最发达的城市设立研发平台，建立全球汽车业最新技术与信息窗口，吸引世界最优秀的汽车研发人员为我所用。
都灵有意大利汽车之都的名号，有1400多家汽车设计制造企业，其中超过500家是设计企业，每年推出的样车数量多达400余款。
长安驻都灵的欧洲设计中心，主攻汽车造型趋势研究、外观设计和车身开发;美国研发中心在底特律，主攻汽车底盘技术;英国设计中心在诺丁汉，主攻发动机、变速器、新能源技术长安汽车已经掌握了世界公认的汽车领域286项核心技术中的262 项，在NVH、碰撞安全、节油技术三大领域处于国际领先水平。
采用以我为主的中国特色汽车自主创新技术路线奇瑞公司2002 年创建了以我为主，与国际汽车技术咨询公司联合研发的自主创新技术路线。
2007年，盛瑞传动股份有限公司将这一技术路线发展为以我为主，整合全球一流人才、技术、学科资源，产学研用联合研发。
这一技术路线的优点是将民族车企通过联合研发，学习了自主创新方法，提升了自主创新能力，有自主知识产权的技术成果达到国际一流水平或国际领先水平。
反之，有些中国自主品牌车企，以项目外包方式将整车或车身局部外观设计业务交给国外知名汽车造型的公司或开发团队，在产品推广时，将由某某大师领衔设计的字样印在宣传册上。
以雇佣研发方式推出新产品，成本巨大，有产权、无自主创新，与中国特色自主创新道路背道而驰，应该摒弃。
政府如何为自主创新2 做好管理和服务(1)汽车工业经济安全严重危机什么是经济安全?它是指民族经济对本国经济有控制力，占有本国主要产业70%以上市场份额，国家和民族经济利益不受到外部侵犯，能够抵御国内外各种不利因素冲击和威胁，国民经济处于稳定、协调和可持续发展的状态。
我国商用车工业自主品牌本国市场占有率多年在90%以上，处于经济安全状态。
但乘用车工业、汽车零部件工业经济安全严重危机。
乘用车工业经济安全严重危机。
我国乘用车工业自主品牌本国市场占有率多年徘徊在40%左右。
2010年，自主品牌本国乘用车市场占有率45.9%，自主品牌轿车本国市场占有率33.8%。
2013年9月起我国乘用车自主品牌十二连降(即十二个月市场占有率下降)。
2014年7月，自主品牌乘用车市场份额降至34.6%，其中自主品牌轿车市场份额降至17.7%，均降至2010年以来最低。
2005年，国内轿车销量前十名品牌包括夏利、QQ、吉利、奇瑞4个自主品牌。
2015年，国内轿车销量前10名都是国外品牌。
危机原因是什么?我国主要乘用车企是央企与外企合资，外方掌控核心技术，并且严控核心技术外溢。
中方技术上依赖外方，成为外方及其品牌代加工厂，自主创新能力弱，自主品牌缺乏竞争力。
2013年以前，合资企业通常以生产中高级乘用车为主，民族乘用车企以生产低端经济型乘用车为主。
2013年，合资品牌产品下探，增加低端乘用车比重，与自主品牌激烈竞争，乘用车卖白菜价，导致自主品牌十二连降，狼吃羊出现了，经济安全危机爆发。
当时盖世汽车网调查显示在28181位业内人士投票中，超过七成认为自主品牌存在消亡的威胁，有20%以上的人士认为自主品牌全军覆没可能性很大。
中汽协常务副会长董扬接受记者采访时感叹：中国品牌汽车已经到了最危急的时刻。
2015年10月，我国政府被迫救市，1.6L以下乘用车购置税减半，中国品牌乘用车市场份额回升到41.3%。
汽车零部件工业经济安全严重危机。
汽车零部件工业是汽车工业的基础，我国汽车零部件企业有1.2万家，外商独资、合资企业约1200家。
全球排名前100位的国外汽车零部件供应商70%以上在我国开展业务，主要生产高科技、高价位的关键零部件(例如发动机电喷系统、自动变速器、电子稳定系统等)，占据我国汽车零部件销售额约80%。
民族汽车零部件企业90%产品利润微薄或亏损。
(2)政府维护汽车工业经济安全的必要性和迫切性维护汽车工业经济安全是总体国家安全观和《国家安全法》的要求。
以习总书记在总体国家安全观为指导的《总体国家安全观干部读本》指出：经济安全是国家安全体系的重要组成部分，是国家安全的基础，要把维护经济安全和加强国际合作有机结合起来实现开放、发展、安全的共赢，维护经济安全成为国家最重要的职责之一。
《国家安全法》提出：国家安全是指国家政权、主权、统一和领土完整、人民福祉、经济社会可持续发展和国家其他重大利益相对处于没有危险和不受内外威胁的状态，以及保障持续安全状态的能力。
对外资经济过度开放破坏了我国汽车工业可持续发展，政府有责任维护汽车工业经济安全。
列宁主义和中国特色社会主义要求国家对国家资本加以限制和调控。
20世纪20年代，列宁说：国家资本主义，就是我们能够加以限制、能够规定其活动范围的资本主义。
外资经济垄断我国乘用车工业和汽车零部件工业，挤压、动摇和摧毁我国公有制为主体的民族汽车工业。
国际经济理论和国际经验要求保护幼稚产业。
18世纪末，美国第一任财政部长亚历山大汉密尔顿向国会提出用关税保护国内制造业幼稚产业的主张。
美国、德国在19世纪都对制造业实施了高关税等保护。
日本、韩国对本国幼稚汽车工业都曾经采取各种保护和扶持政策。
我国乘用车工业1984年才通过合资开始现代化，需要政府保护。
(3)政府应维护我国汽车工业经济安全禁止新增整车合资企业。
这包括乘用车企和商用车企，目前，商用车也有合资倾向。
中外合资整车企业应停止续签合资经营合同、停止新签合资经营合同、禁止合资企业新增产能(汽车工业已经产能过剩)，整车合资企业不能放开股比，即合资企业外资股份不能大于50%。
把合资乘用车销量和进口控制在乘用车市场销量30%以内。
自主品牌乘用车销量在我国乘用车市场不少于70%，才能保证我国民族经济对乘用车工业的控制力和经济安全，使民族乘用车企走出微利和亏损困境，实现可持续发展。
俄罗斯经济安全27项临界值之一：进口商品在居民国内消费比重为30%。
换言之，本国70%的产品应该由民族企业生产。
马来西亚政府如何保护本国汽车工业经济安全?其一，对进口汽车征收高关税。
其二，限制合资企业在本国销售数量。
我国奇瑞公司、吉利集团与马来西亚企业合资生产轿车，2006年，马来西亚政府出台政策：合资企业在马来西亚的产品20%在当地销售，80%出口。
笔者建议工信部、商务部、车辆管理部门联合管理，把合资企业生产的乘用车和进口乘用车总量控制在我国乘用车市场份额30%以内。
工信部对合资企业颁发国内销售许可证，没有许可证，车辆管理部门不给予牌照。
政府组织官产学研用集中力量攻克乘用车与汽车零部件核心技术。
习总书记说：坚定不移走中国特色自主创新道路。
这条道路是有优势的，最大的优势就是我国社会主义制度能够集中力量办大事，这是我们成就事业的重要法宝。
建议工信部牵头、科技部提供重大科技专项资金支持，中国汽车工业协会做好服务工作，相关高校、中国汽车技术研究中心、乘用车及其零部件龙头企业作为自主创新主体，官产学研用(用指产品用户)五方面集中力量办大事，突破乘用车工业和汽车零部件工业核心技术，避免各车企重复研发造成浪费，自主创新成果在民族企业共享。
政府把自主创新业绩作为考核国有车企负责人的首要指标。
3用法律手段保护民族汽车零部件行业公平竞争一些先进汽车零部件民族企业技术和质量达到为本土整车配套标准，但是不能公平参与本土整车企业的配套。
例如盛瑞传动股份有限公司研发的8AT自动变速器达到国际先进水平，而愿意使用这一零部件配套的整车企业目前只有一家。
原因如何?乘用车合资企业外方掌握零部件采购权，外方偏向于采购自己子公司零部件配套。
一些自主品牌乘用车整车企业以采购外资品牌零部件配套为荣，挂上名牌。
市场经济也是法治经济。
请全国人大出台《中国大陆汽车零部件采购法》，保护民族汽车零部件企业公平参与整车配套。
其要点是境内整车零部件采购公开招标。
招标程序由工信部、中国汽车工业协会指导。
在零部件技术、质量相等、价格相近条件下，民族零部件企业优先为本土整车配套。
每年中国汽车工业协会评选中国汽车零部件内资企业TOP500，入选企业享有整车配套优先权。
建议全国人大、国家发改委、工信部、中国汽车工业协会应联合召开全国汽车工业自主创新与经济安全研讨会，实现汽车产业政策与法规科学化和民主化。
