下载文档原格式
HOPE故障1：HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板（P203722B000G01）上的温度保险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板（P203722B000G01）上的TR1场效应管短路所至。
故障2：一台HOPE梯运行一段时间即烧IGBT，检查电压没有问题，更换变频模块后，没过一月变频模块又短路了，把E板也烧坏了，更换变频模块和E板后没用多久又烧了，进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（p203724b000g01）有电容失容，将防浪涌板、E板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。
故障3：89继电器不动作电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。
首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。
故障4：门关一半又打开，门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。
测量420与30、420与30A之间的通断，可判断出是那边的问题。
此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。
三菱电梯常见故障维修实例G P S H O P E系列文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]三菱电梯常见故障维修实例（G P S、H O P E系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
SP-VV（A）电梯部分故障分析
故障1：
现象：安全触板（或光幕）经多次连续动作后，开门待机（按纽能登记，运行方向有）原因：程序内新增加的开门延长保护
解决方法：按关门按纽或同时按开关门按纽
故障2：
现象：电梯平层开门后死机
原因：停车时，开门信号发出3秒后门锁未脱开，内部程序保护
解决方法：1.调整门机部件，使开关门活络
2.更换门机印板
故障3：
现象：电梯停车开门时，因人员进出变化造成死机
原因：平层感应器出现二次变化
解决方法：将上下平层感应器距离缩短一些，使隔磁板两侧各露出不大于2.5公分
故障4：
现象：IDF装置安全回路切断时电梯死机，IDF装置显示“Phase failure”
原因：安全回路切断后，KMO复位使IDF主回路失电造成
解决方法：将NSI有原123改接到111（参P503402C001）
注意检查不要短接安全回路123-111
故障5：
故障：电梯在运行中急停，且停车后层显与实际不符，4F信号在田地运行时闪烁频率不符
原因：1.编码器不良
2.分频集成块不良
3.信号线不良（GU5、GU6、GU7）
解决方法：采取不同措施解决，使电梯正常运行
故障6：
一台三菱sp-vv(A)的电梯,运行正常,偶有平层后开门只能开10-30公分,然后楼层指示闪烁,PLC扫描停止,断电后恢复有时能用几天最近只能用几小时. 最近故障越来越频繁. 1DV显示故障35
解决办法：显示35，是运行跟不上设定运行速度。
你把编码器外壳拆下来，用柔软的布察一下，最好换一下编码器，但西德的编码器很少。
PLC没有扫描，是内部自保了。
三菱电梯故障及维修方法大合集之四（完）展开全文We Joy Williams - GenesisE25 集极驱动板异常(SS-GDFH)E26 DC-CT 异常(SD-CTER)E27 油压迫力压力过低时检出(SW-OPFER)E28 油压迫力温度，油量异常检出(SW-OTLER)E29 温度异常(SW-THMME)E2A 与最终速度偏差异常(ST-UMCH)E2B 异常紧急停车后再起动不能(SW-ETSE)E2C 迫力异常动作2次(SW-RFBK2)E2D 整流器充电异常(SW-VCHGT)E2E MELD 制板充电异常(SD-MCHG)-2MON0-03 控制S/W E-STOP原因表示E30 没有异常E31 MELD 负载过大(SD-SLIT)-2E32 异常低速(SW-TGBL)E33 速度异常过高(SW-TGBT)E34 AST异常动作(SW-AST)E35 逆转运行(SW-TGBR)E36 AST异常动作(SW-ASTW)低速机使用E37 AST异常动作(SW-ASTWV)低速机使用E38 整流器电压过大时检出(SS-COVH)E39 整流器电压过低时检出(SS-CLVT)E3A CC-WDT4次检出(SS-CCWC4)-4E3B SLC-WDT5次检出(SS-SLCWC5)-3E3C 逆变器电流过大时检出(SS-IOCFO)E3D SLC——CPU内之紧急停止动作检出(SS-DEST)-3 E3E 整流器充电异常(SW-VCER)MON0-04 控制S/W E-STOP原因表示E40 没有异常E41 紧急停止运行记录2次(SW-EST2)E42 整流器电压过低时检出(SS-LVLTI)E43 紧急停止回复(SW-ESTR)E44 #LB线圈故障断电检出(SW-CFLB)E45 #5线圈故障断电时检出(SW-CF5)E46 迫力接点回路连续4次异常检出(ST-CFBK)E47 #89线圈故障断电时检出(SW-CF89)E48 #89故障断电时检出(SY-89ST)MON0-05 控制S/W E-STOP原因表示E50 没有异常E51 #29安全回路检出(SN29)E52 #29安全回路动作时检出(SS-29LT)锁存记忆E53 欠相或电源过低时检出(SS-PWFH)E54 整流器电压不足时检出(SS-LVLT)E55 12V电源异常(SS-12VFL)E56 模式与测速比较有偏差(SD-PTC)E57 手动模式时电流负荷过大(SD-HRT)E58 驱动发出之紧急停止指令(SD-32GQ)E59 紧急停止指令(SC-S29)E5A 迫力基板异常(SS-BKE)E5B 模式与测速比较有偏差(SW-VPTC)E5C ETS异常而引致不能再起动(SW-ETSES) MON0-06 控制H/W安全回路异常原因表示E60 没有异常E61 整流器电压不足时检出(SS-LVLT)E62 集极驱动基极异常E63 逆变器保护回路动作E64 #29安全回路动作时检出(SS-29LT)锁存记忆E65 12V电源异常(SS-12VFL)E66 逆变器测试异常检出E67 锁相环检出E68 整流器电流过大E69 逆变器电流过大过检出E6A 整流器电压过大时检出(SS-COVH)E6B 欠相或电源过低时检出(SS-PWFH) MON0-07 控制H/W安全回路异常原因表示E70 没有异常E71 CC-WDT5次异常检出(SS-CCWC5)-3E72 CC-WDT4次异常检出(SS-CCWC4)-3E73 CC-WDT3次异常检出(SS-CCWC3)-3E74 SLC-WD5次异常检出(SS-SLCWC5)-4 E75 SLC-WD4次异常检出(SS-SLCWC4)-4 E76 SLC-WD3次异常检出(SS-SLCWC3)-4 MON0-09 驱动S/W 异常原因表示E90 没有异常E92 电流负载过大(SD-OCR)E93 不能再次起动(SD-DNRS)E94 MELD负荷过大检出(SD-SLII)-2E95 TSD不正常动作检出(SD-TSDP)E96 行走中秤异常检出(SD-WGHTF2)E97 DC-CT 异常(SD-CTER)E98 TST异常动作检出(SD-TSA)E99 摩打解码器之'Z'相异常检出(SD-AZER)E9A 摩打解码器之'F'相异常检出(SD-AEER)E9B PM摩打时限电流过大(SD-TOCR)MON0-A 驱动S/W 异常原因表示EA0 没有异常EA1 模式与测速数据偏差异常(SD-PVJP)EA2 模式与测速数据偏差异常(SD-OVJP)EA3 驱动发出之紧急停止指令(SD-32GQ)EA4 回生电阻负荷过大(SD-SOLR)EA5 本机模式与测速比较有偏差(SD-PTC)EA6 手动模式时电流负荷过大(SD-HRT)EA7 逆变器电流过大时检出(SD-IOCF)EA8 TSD-PAD故障检出(SD-PADE)EA9 MCP检出整流器电流过大(SD-COCF)-5 EAA MCP初期设定异常(SD-INITF)-5EAB RAM异常检出(SD-RAMER)EAC 卷上机设定数据异常(SD-DTER)EAD MCP重新启动异常检出(SD-RBOTNG)-5 EAE MCP-WDT4次异常检出(SD-MCPWDE)-5 MON0-B 管理S/W异常原因表示EB0 没有异常EB1 停机10分钟后不能再起动(SW-32DT10)EB2 停机16分钟后不能再起动(SW-32DT16)EB3 再不能起动超过10分钟(SW-DSTE10)EB4 再不能起动超过10分钟(SW-57EBT)EB5 门不能开启超过2分钟(SW-CONE)EB6 FUSE断路超过2分钟(SW-EFSOF)EB7 #60异常检出(SW-60CHK)EB8 门不能开启(SW-NLH)EB9 主控制板异常检出(SQ-MBCIJH)EBB 困人警报(SZ-EMAH)EBC 警报不能使用(SZ-EMEH)EBD 群控管理异常(SZ-GCIJO)MON0-C H/W安全回路异常原因表示EC0 没有异常EC1 SLC传输异常(SS-TRER)-3EC2 SLC之紧急停止动作(SS-DEST)-3EC3 SLC内之速度过高(SS-TGBH)-3EC4 SLC之AST动作(SS-AST)-3EC5 SLC内之KC动作(SS-DKC)-3EC6 SLC之RAM异常检出(SS-RAMER)-3MON0-D 驱动S/W 异常原因表示ED0 没有异常ED1 机厢正门拎手BC-CPU1异常检出(SF-FBC1IJH)-4 ED2 机厢正门拎手BC-CPU2异常检出(SF-FBC2IJH)-4 ED3 机厢正门拎手BC-CPU3异常检出(SF-FBC3IJH)-4 ED4 机厢正门拎手BC-CPU4异常检出(SF-FBC4IJH)-4 ED5 正门CAR-STATION之CPU异常检出(SF-FCSIJH)ED6 正门控制之CPU检出(SF-FDCIJH)ED7 正门机厢显示灯之CPU异常检出(SF-FICIJH)ED8 正门机厢之OPTION-CPU异常检出(SF-FCZIJH)ED9 SC-CPU严重故障(SC-SCER8)-5EDA SC-CPU严重故障(SC-SHER8)-6EDB SC-CPU轻微故障(SC-SCER)-5EDC SC-CPU轻微故障(SC-SHER)-6EDD HIS-CPU故障(SC-HSAIJ)-6MON0-D 驱动S/W 异常原因表示EE0 没有异常EE1 机厢后门拎手BC-CPU5异常检出(SF-RBC5IJH)EE2 机厢后门拎手BC-CPU6异常检出(SF-RBC6IJH)EE3 机厢后门拎手BC-CPU7异常检出(SF-RBC7IJH)EE4 机厢后门拎手BC-CPU8异常检出(SF-RBC8IJH)EE5 后门CAR-STATION之CPU异常检出(SF-RCSIJH)EE6 后门控制之CPU异常检出(SF-RDCIJH)EE7 后门机厢显示灯之CPU异常检出(SF-RICIJH)EE8 后门机厢之OPTION-CPU异常检出(SF-RCZIJH)注明 MON1=1:没有锁存记忆 MON1=5:附有锁存记忆请参照该机机种之要求-2管理逻辑CPU内之测速检查-3机厢拎手CPU-4机厢管理之CPU-5外拎手管理之CPU-6三菱电梯故障及维修方法大合集之三三菱电梯故障及维修方法大合集之二三菱电梯故障及维修方法大合集之一0:22 电梯帮来自电梯帮。
1 抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5m m。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GP S-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1US D、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、U SR 与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
三菱电梯42个维修案例：总有一个你用上！HOPE故障1：HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板（P203722B000G01）上的温度保险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板（P203722B000G01）上的TR1场效应管短路所至。
故障2：一台HOPE梯运行一段时间即烧IGBT，检查电压没有问题，更换变频模块后，没过一月变频模块又短路了，把E板也烧坏了，更换变频模块和E板后没用多久又烧了，进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（p203724b000g01）有电容失容，将防浪涌板、E板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。
故障3：89继电器不动作电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。
首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。
故障4：门关一半又打开，门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。
测量420与30、420与30A之间的通断，可判断出是那边的问题。
此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。
三菱电梯故障及资源集锦第一篇：三菱电梯故障及资源集锦三菱电梯故障及资源集锦λλλ电梯故障的排除思路和方法电梯主要是由机械、拖动回路、电气控制部分组成。
拖动系统也可以属于电气系统，因而电梯的故障可以分为机械故障和电气故障。
遇到故障时首先应确定故障属于哪个系统，是机械系统还是电气系统，然后再确定故障是属于哪个系统的哪一部分，接着再判断故障出自于哪个元件或哪个动作部件的触点上。
λ怎样判断故障出自哪个系统?普遍采用的方法是：首先置电梯于“检修”工作状态，在轿厢平层位置(在机房、轿顶或轿厢操作)点动电梯慢上或慢下来确定。
为确保安全，首先要确认所有厅门必须全部关好并在检修运行中不得再打开!因为电梯在检修状态下上行或下行，电气控制电路是最简单的点动电路，按钮按下多长时间，电梯运行多长时间，不按按钮电梯不会动作，需要运行多少距离可随意控制，速度又很慢，轿厢运行速度小于0.63m/s，所以较安全，便于检修人员操作和查找故障所属部位，这是专为检修人员设置的电梯功能。
电动回路没有其他中间控制环节，它直接控制电梯拖动系统，电梯在检修运行过程中检修人员可细微观察有无异常声音、异常气味，某些指示信号是否正常等。
电梯点动运行只要正常，就可以确认：主要机械系统没问题，电气系统中的主拖动回路没有问题，故障就出自电气系统的控制电路中。
反之不能点动电梯运行，故障就出自电梯的机械系统或主拖动电路。
λλλλ一、主拖动系统故障及形成原因点动运行中如果确认主拖动电路有故障，即主回路有故障，你就可以从构成主回路的各个环节去分析故障所在部位。
任何一个电机的交直流供电回路，包括各种功能的控制电路，都必须构成交流或直流电流流动的闭合回路，电流在回路中任何一个部位被阻断或分流，都可以造成故障，电流被阻断的部位就是故障所在部位，当然应首先确认供电电源本身正常，否则无电流或电流大小不合适，这也是不同时期容易出现故障的部位之一。
构成任何电梯主回路的基本环节大致相同：从供电三相电源出发经空气开关、上行或下行交流接触器、调速器、运行接触器、热继电器、最后到电机三相绕组构成三相交流电流回路。
三菱电梯常见故障维修实例（G P S、H O P E系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。
共利电梯网故障实例集锦（1）（十分具有参考价值）故障现象是这样的：1、故障时，电梯停在门区，轿内照明熄灭，无显示。
主板报EF故障。
2、打检修能开，但转正常后，返回门区又一样现象。
3、断电复位后，正常运行时，偶尔电梯到站要开门时会在主板上显示一下EF。
电梯不定时，发生故障。
4、还有一个现象是，不定期，出现门快关到位，又开门。
把门打开，断电后又能复位。
三菱类似保护性故障原因大部分均为终端开关,称量数据有关系.电梯修好了，是减速开关簧片断了，谢谢了三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。
但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。
笔者在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。
1 抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。
修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸不发生变化。
3、称量装置故障GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。
便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运行。
故障现像：称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。
在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无出错显示。
分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。
可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。
然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。
最后还需重新把空载、半载的数据写入P1板。
4、群控柜问题引起并联两台梯不能运行三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧急电源运行、停止服务等附加功能。
故障现象：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。
分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。
发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常。
小结：不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题。
三菱GPS-CR修复一例来源：本站论坛作者：elevatorpart现象：电梯在其它楼层能正常运行，但不能驶向基站（1楼）。
一旦到达1楼，明显感觉减速不正常，平层后熄灯，开门灯亮，过会自动关门，召呼不能开门，不能再运行。
分析：检修后再自动，电梯可以在其它楼层运行，证明故障在1楼位置。
排除：测量井道DSR开关，发现与DL之间距离为1230。
该电梯额定速度为1.6，DL动作距离为30，DSR动作距离为1250，那么DSR与DL开关之间距离应该为1280。
调整后正常。
注意：出厂时1280距离是校正过的，调整DL动作距离时，只能整体移动开关盒，不能省事仅移动DL，否则相对DSR动作距离改变了！外呼层显总是没有规律的闪烁请教高手，是怎么回事？这个问题挺麻烦的~肯定是其中一个外叫板出问题所致~当然可以，你可以全部拔了再一个一个装上去$三菱凌云是垃圾电梯，设计时包角采用的是临界值，运行不到一年电梯曳引轮和钢丝绳的滑差就会超标。
同时会造成电梯自学习或在下端站经常性死机。
三菱人还说什么钱买什么货，毫不负责。
真不知道10年后还有谁会知道三菱电梯，还有谁会用三菱电梯。
没有品牌保护意识，只知道骗钱。
每次出现EF故障都是断电在送电就正常了求助是不是在一楼啊? 我这里一台就这样,是下换速的问题把称封掉在试试请教三菱电梯出E6过电压该如何处理？应该检查哪些东西？请高手们剔招一般都是驱动板问题。
具体三菱那个型号我那个GPS3的也是出E6, 后来查是制动电阻烧了如果是GPS-2的话着重检查驱动板，制动电阻坏导致不能放电也能导致报过电压一台凌云2电梯，运行一段时间就会出现E4故障（电机空转），而且自学习也做不上，此现象有时一天一次有时几天一次，旋编、感应器、都看过了没有问题，请高手指点，万分感激了曾经遇到过主板问题，仅供参考E4还用问么论谈上很多这样的故障啊，减速开关我肯定，有断开的一个一个的查吧看错了你这个是LEHY-C哪就是电源故障了谢谢，也怀疑减速了，已经处理了正在观察，多谢指点嗯，谢谢，是LEHY-2能量反馈的能量反馈的我修过E4都是减速断了，还其它原因我就不晓得了之前死机代码是E5，原因是抱闸太紧蹭到了，抱闸和曳引机很烫，调整间隙后问题解除。
* Z& c* n: x1 e9 Q7 J* ?同样还是这台电梯，今天外召唤没显示了，代码是E7，抱闸也不是很烫，可以走慢车，主板上操作快车上下没反应。
( b# F6 a; H9 z主板复位后可以上下走了，到了楼层开关门正常，但不一会儿就回1楼去了，然后又不能动了。
0 @! s! H' D2 A" a到一楼检查基站锁、消防开关都正常，开门进入轿箱后灯亮外召唤也亮了，一切又正常了。
: G: f* U1 j2 t如果硬要说哪里不正常就是在一楼开门时感觉很紧。
开门进入轿箱后灯亮外召唤也亮了，一切又正常了”这种情况说明有可能和称重有关，把称重取消试试，或是重新做一下称重。
HPOE梯的客梯停在1楼不动慢车也动不起安全回路门锁回路是通的主板报E7 EF P1板的PP点不亮89继电器不吸 + @; W0 f; R1 d7 ^' T8 ?. j8 d3 p望各位师傅帮忙分析一下小弟在这谢过了查查温度保险吧，驱动板上白色的那个看看电源是否缺相了查到了，CH接触器没有吸合' ?) |$ z' N6 v* ZCH没有电压。
电源没有给它变压器的整流板没有输出电板子坏了一台LEHY--11(C)的电梯，经常会出现从1楼启动不到2楼时突然急停然后自动返平层至一楼，如果连续三次电梯就在1楼平层死机。
大故障代码为E7.EB.ED ,小故障为731.732.74E.B31.D13，抱闸，减速开关平层感应器线路编码器线路安全门锁都已检查故障依旧。
（就剩下板子没换了，可惜就是一台电梯无法调换，此故障只会在一楼至2楼之间出现）请各位大侠高手指点一下。
先谢谢了故障相当明显，直接把编码器换了就行了，我见这现像不止一次了。
你这个情况肯定和编码器有关。
有可能是曳引机端盖松动。
也可能装上编码器哪个轴有松动，编码器运行发生位移，都有可能。
驱动板换了，编码器拆开清理后已运行两天故障还没有出现！现在正在观察中。
谢谢大家的支持！之前故障是电梯没有磁极了重新写好磁极后写入楼层高度写层快到顶层的时候电梯突然停止故障显示EF A6 请高手帮忙分析一下什么原因梯子好了曳引机端盖松了磁极丢失保护1.请用手动写层，不要用自动；2.写层时注意观察DZ指示灯，看它点亮的次数和你实际楼层数是否相符；3.顶层停止时是否撞上限位？在DF插件上，好像是A1（我记不太清了，在控制柜盖上插件表上找一下吧），用万用表量一下上限位那根线的电压，如果没有DC48V的话，就是撞上限位了。
4.减速开关是否正确安装？5..是否安全回路或门锁回路动作？6..编码器连线是否正确？上述确认无误后，一般写层就没问题了。
信口道来，如有不妥，欢迎同行师傅拍砖。
上海三菱电梯LEHY-2经常自动学习最好说的具体一点，什么情况下自动学习？自学习就是因为楼层数据偏差太大引起的，出现自学习发热原因一般就是平层感应器不好，端站开关不好，还有钢丝绳打滑等。
实在不行你就对调一下平层感应器，据我了解，再平层也会这样的，你可以取消再平层1、电梯不响应相应楼层的外呼指令，比如说电梯在6楼，在6楼呼梯电梯就不开门，在等待大约20秒后电梯跑到5楼不开门然后回6楼开门指令取消，在每一层都是这样7楼的话就到6楼然后再上来相应指令，其他楼层呼梯会开门的，就是在本楼层呼梯不开门，每层都一样。
问题已解决，是称重不好，凌云-2的称重老是出毛病啊，抱闸开关也很不好2、电梯圈内的师傅门，我这有一台凌云无齿轮曳引机的主轴轴承噪音很响，换了一个后还响，不知哪里出了问题，请师傅门指点一二，谢谢了磁场问题比较大，我有一台HIOPE也这样的，是不是唔呜呜呜呜呜呜呜的声音啊从新对极试试看，不行的话可能是主板问题。
我以前碰到过类视情况是，不但主机响，还会死机，最终是P1板坏了。
楼上说的很对，多数是P1板的问题我们遇到过两块，凌云出的728 758主板很不稳定的谢谢！我今天把轴从旋编一侧抽掉，发现宽带轴承钢珠一边不用力，怀疑自己没安装好3、本人有一台GPS--CR是两台并联的电梯，其中有一台下行电梯抖动。
