三菱电梯常见故障维修实例G P S H O P E系列文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]三菱电梯常见故障维修实例（G P S、H O P E系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。
修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸故障3：HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板（P203722B000G01）上的温度保险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板（P203722B000G01）上的TR1场效应管短路所至。
故障4：GPS电梯正常状态不能运行，打检修能运行。
在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，正常状态能运行，但P1板无显示。
分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。
可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。
然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。
最后把空载半载的数据写入P1板。
GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS 电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。
便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运故障5：一台HOPE梯运行一段时间即烧IGBT，检查电压没有问题，更换变频模块后，没过一月变频模块又短路了，把E板也烧坏了，更换变频模块和E 板后没用多久又烧了，进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（p203724b000g01）有电容失容，将防浪涌板、E板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。
故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。
分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。
发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR 保险管烧断，更换后一切正常。
不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题，三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧急电源运行、停止服务等附加功能。
故障7：89继电器不动作电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。
首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。
故障8：门关一半又打开，门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。
测量420与30、420与30A之间的通断，可判断出是那边的问题。
此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。
故障9:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。
如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常；只要有上或下平层感应器，其中的一个正常电脑板上的DZ灯就亮；故障10: 两台GPS-3的故障两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了, 故障11:一台ＧＰＳ－II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂嗡＂的一声，很难听．尤其是到达顶楼的时候更严重．下行则正常．解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道. 此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z. 故障12: 三菱GPS-2 （EF无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码（EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机；解决方法：查为平层感应器坏故障13: 故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。
重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了解决方法：更换P1板后恢复正常。
故障14: GPS_2门机，出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够正常运行,但是关门速度明显变慢, 三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5(桥门关闭时中缝距离9mm,5mm) 故障15: 一台三菱GPS－2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题解决方法：问题现已解决了，重做了称重，维保时将mon调到5，检修开到轿厢与对重相平，把称量秤调到37.5±1mm;然后向LD0（SW1∧）侧按，数据闪三秒即存入，调到D看一般1000～1600公斤空载数据为42～60之间，600公斤半载数据为74～78之间，半载数据为14. ～16. 故障16: 两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。
也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。
处理过程： 1．对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；2．检查外召唤接线，接线正确。
3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。
4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。
5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上； 6．对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题； 7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。
更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。
本案例启发：本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。
外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。
当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。
又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。
故障17: 三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。
处理： 1．首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层显示都无效。
经检查发现电梯当前处于自动运行状态。
2．查阅电梯P1电脑板的故障代码，故障代码显示“EC”，即“到厅门串行传输错误”； 3．对P1板进行检测（或更换），未发现问题； 4．逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。
进一步检查发现，5楼的外召唤按钮电源故障。
更换5楼外召唤后，故障仍然没有排除 5．检查机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行。
