长江上游港口基本情况

长江上游地区存在的问题和不足长江是中国最长的河流，也是世界著名的大河之一。

作为我国重要的经济、交通和生态资源，长江流域对于中国的发展具有重要意义。

然而，在长江上游地区，一些问题和不足导致了该地区的发展受限。

本文将分析并探讨长江上游地区存在的问题和不足，并提出相应的解决方法。

一、生态环境压力加大长江上游地区包括青藏高原和川西高原，在自然条件方面具有独特优势。

然而，由于过度开发和人口增加等因素，该地区面临着生态环境压力加大的问题。

首先，水资源短缺是长江上游地区一个突出的问题。

这个地区降水量分布不均匀，且受到气候变化影响较大。

在一些时段和干旱年份中，干旱情况会进一步恶化，给当地农业、工业用水带来困扰。

其次，生物多样性遭受威胁。

随着城市化进程加速以及农业现代化推进，森林覆盖率逐渐下降，一些动植物物种面临灭绝的危险。

此外，长江上游地区还存在土壤侵蚀、草场退化等问题，这对当地生态系统造成了很大破坏。

为解决这些问题，我们必须加强生态保护和恢复工作。

加大投入力度，推动水资源利用的优化配置。

同时也要加强农业现代化进程中的科学耕地规划以及森林覆盖率的提高。

二、交通运输不便长江上游地区山川起伏，交通运输困难已经成为发展该地区经济和改善居民生活质量的重要阻碍。

首先，道路狭窄且数量不足。

由于地理条件的限制，长江上游地区的道路建设相对滞后。

在某些偏远山区乡村内部仍然存在交通不便的情况。

其次，铁路和航运基础设施有待完善。

虽然一些城市已经修建了铁路并纳入全国高铁网，但是多数县级旅游景点、乡村社区仍然缺乏有效便捷的公共交通方式。

为解决这些问题，我们需要大力改善交通基础设施。

加快公路网络建设，修建更多的高速公路和桥梁，提高地区内部道路的通达性。

同时，扩展铁路和航运网络，增加铁路线路覆盖范围，修建港口以促进水上货物运输。

三、经济结构不够多元化长江上游地区一直以来依靠农业为主导产业，在经济发展上存在结构单一的问题。

这使得该地区在全国范围内的经济竞争力较弱。

长江上游港口根本情况港口码头对船型的限制主要表达在靠泊能力、港域航道情况及装卸设备能力等。

目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括港、港、城陵矶、港等。

港下辖主城、万州、三个枢纽港区、奉节等五个重点港区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。

现有大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏运能力较强；靠泊能力5000t级以上，8000t级船舶能正常装卸。

港、城陵矶港主要为作业港口，港港区自然岸线长度30km，陆域面积75万m2，水域面积2168万m2，码头泊位74个，总延长3 652m，最大靠泊能力3000t级，曾经作业的最大船舶5000t级以上。

城陵矶港港区自然岸线长度22km〔其中中心港区岸线长2.4km〕，现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同时停靠2艘5000t级的船舶作业。

港辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。

目前拥有港区面积122.45km2，生产泊位51个，岸线全长7579m，库场总面积43.4万m2；铁路专用线20.9km；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械318台〔套〕；港作拖轮、驳船140艘。

最大靠泊能力10000t级，锚地一次系泊能力70万t，设备最大起重能力500t，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万t。

从港口靠泊能力和港域航道条件来看，长江上中游各主要港口根本为浮码头形式，具备靠泊5000t以上船舶的能力，但130m长度船舶需占有两个泊位。

港口对于船型尺度的主要限制是装卸设备能力对于船舶宽度的限制，长江上游和中游主要港口岸边装卸设备能满足宽度为22m的船舶的卸船要求。

〔1〕港系国家一类口岸，拥有国际集装箱专用码头；九龙坡集装箱码头分公司是目前长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规的集装箱专用码头，年通过能力约为10万TEU，年外贸物资集装箱进出口占口岸的90%以上。

全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。

长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。

全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。

2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。

其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。

泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。

2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。

成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。

成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。

黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。

目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。

泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。

长江沿江城市港口发展现状解析摘要：港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，口岸是对外开放的门户和窗口。

本文主要对于长江沿江城市港口发展现状进行了解析，仅供读者参考。

关键词：长江；港口；发展引言在经济全球化背景下，随着综合物流时代的到来，我国港口正处于重要的发展机遇期，各地掀起了新一轮建港热潮，沿海沿江城市纷纷抢打港口牌，将“以港兴市”作为城市和区域经济发展的主战略，港口经济已经占据了社会经济体系中举足轻重的地位。

但是，我们也必须认识到，海岸线是不可再生的珍贵资源，港口建设投资巨大，建设周期长，一旦建成便难以改变，因此面临的风险也相对较大，尤其经济发展与环境保护之间的矛盾日益凸显。

如何最大限度地规避投资风险，解决发展与生态的矛盾，实现真正意义上的可持续发展，已经成为我国港口经济发展中亟待解决的问题。

地貌特征长江流域处于中国中部，横贯东西、地跨中国地貌的三大阶梯，高度从江源的海拔5400米处降至吴淞口海平面。

长江由河源到河口横跨中国地形上的三级巨大阶梯，穿过不同的地质构造和岩层，沿途接纳支流的汇入，对长江的河谷形态和水流特性产生不同的影响。

按水文、地貌特点把干流划分为上、中、下游3段：即从河源至宜昌市为上游段，宜昌市至湖口为中游段，湖口以下为下游段。

流域内面积广大，地貌类型复杂，地面高差悬殊，包括极高山、高山、中山、低山、高原、丘陵、盆地与平原等各种形态。

沿江城市区域发展的主要特征沿江城市发展的主要特征有：（1）大城市功能互补性强。

沿江各大城市功能有较大的差异和互补性，如上海是全国最大的经济中心、港口和交通枢纽，正向国际化发展的大都市；南京是综合性城市和历史文化名城；武汉是长江中游地区的综合性大城市和交通枢纽城市；重庆则是长江上游地区的经济中心、工业和交通枢纽。

城市职能的差异性是城市间联合协作的基础。

（2）城市化水平高而发展不平衡。

长江沿江地区是长江流域城镇集中、城市化水平最高的地区，沿江地区城市化水平为41.9%，高出长江流域及全国近6个百分点，城市密度则分别是二者的1.7倍和3.7倍。

1.太仓港口名称：太仓港所属国家：中华人民共和国网址：地理位置：121°12′E31°39′N电话区号：+ 86 - 0520法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：全年长风向ESE，频率12%冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度水文：潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。

平均最高潮位1.67米，平均最低潮位-0.60米，平均潮差2.17米。

潮流：属往复型。

涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。

交通状况太仓处于苏南地区发达的交通网体系。

苏南地区以及长江三角洲地区具有完善的陆路交通网络，沪宁高速公路，204国道、312国道、沪太一级公路等。

水路通畅长江水运能满足上游地区货物集疏运的需要。

经济腹地太仓港直接处于发达的经济腹地。

长江三角洲地区特别是苏锡常地区是近年来我国经济增长最快的地区，也是以后经济发展最具潜力的地区。

腹地经济的发展为本港区提供了货源保证。

港区分布及泊位情况第一个2.5万吨多用途泊位于1998年投入使用，目前，已建成码头泊位32个，其中万吨级以上16个，千吨级泊位9个。

助航信息航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。

锚地：海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在-12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。

长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地，水深-3至-10米，面积为200万平方米2.南通港口名称：南通港所属国家：中华人民共和国地理位置：120°48′E32°00′N网址：电话区号：+ 86 - 513法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：常风向东南。

长江港口调研报告1. 背景介绍长江是中国最长的河流，而长江沿岸的港口也是中国最重要的货运枢纽之一。

长江港口的发展情况直接关系到中国的经济发展和贸易活动。

因此，我们进行了一次对长江沿岸港口的调研，目的是了解现状、发展前景以及面临的挑战。

2. 调研目的本次调研的主要目的是：1. 了解长江港口的基本情况，包括吞吐量、货物种类等；2. 了解长江港口的发展规划和重点项目；3. 分析长江港口存在的问题和挑战，提出相应的建议。

3. 调研方法我们通过实地走访和专业人士访谈的方式进行了调研。

选择了长江沿岸的若干大中型港口进行考察，并与港口管理部门、企业代表进行了深入交流和访谈。

4. 调研结果4.1 港口基本情况根据我们的调查，长江沿岸的港口吞吐量逐年增长，其中上海港是长江口最大的港口，也是世界上最大的集装箱港口之一。

此外，南京港、宜昌港和重庆港等港口也在不断发展壮大。

4.2 港口发展规划和重点项目根据我们的了解，长江沿岸各个港口都制定了发展规划，计划在未来几年内扩大港口规模，提高港口装卸效率，并引进更先进的设备和技术。

此外，一些重点项目也正在推进中，例如上海港的洋山深水港二期工程和重庆港的渝东北凯滨国际物流园区等。

4.3 问题和挑战尽管长江港口取得了较大的发展，但仍然面临一些问题和挑战。

首先，长江水运能力有限，一些船只无法进入内陆港口，导致货物运输效率较低。

其次，港口的装卸效率有待提高，一些港口设备老旧、技术水平较低，需要引进更高效的装卸设备。

最后，环境保护也是一个重要的问题，一些港口存在环境污染和生态破坏的问题，需要加强环境管理和治理。

5. 建议和展望为了解决上述问题和挑战，我们提出以下建议：1. 加大对长江水运的投资，提高航道和港口的通航能力，以提高货物运输效率；2. 引进先进的装卸设备和技术，提高港口的装卸效率；3. 加强环境管理和治理，推动港口的可持续发展；4. 加强港口之间的合作和信息共享，形成良好的运输网络。

长江上游港口码头结构型式及其发展趋势吴友仁1,王多垠1,吴宋仁1,石兴勇1,张浩2(1.重庆交通学院,重庆400074;2.四川省交通厅内河勘察设计院,四川成都610017)摘要:根据相关文献资料和对长江上游已建或在建的一些有代表性的港口码头进行调查统计结果,对斜坡式码头和直立式码头进行了分析对比,并论述了长江上游、三峡库区一带港口码头结构型式的发展趋势。

同时,还着重介绍了重庆寸滩国际集装箱码头。

关键词:码头;直立式码头;长江上游;集装箱中图分类号:U656.103;T V882.2文献标识码:A文章编号:1004-9592(2005)04-0022-03长江上游流经西部多个省市,雨量充沛、暴雨强度大,属于大型山区河流。

河道婉蜒狭窄,流量与水位变幅大。

长江上游港口码头的水位差一般为16～30m,个别港口甚至达到50m,结构型式多种多样。

统计长江上游港口码头的结构型式,分析其特点和发展趋势,对建设长江上游乃至整个西部港口码头及发展航运都具有重要意义。

1长江上游港口码头结构型式1.1现有码头主要结构型式山区河流河床断面多呈"V"字形或"U"字形,河床切割很深,河槽狭窄,坡度变化剧烈,落差大。

长江上游重庆段洪枯水流量相差40倍以上,形成"枯水一条线,洪水一大片"的情形[1]。

曹周红等[2]对西部山区河流码头型式与水位差的关系进行调查统计后得到:当设计高低水位差在10～20m时,直立式码头所占比例最高,当设计高低水位差在20～30m时,斜坡式码头所占比例最高,当设计高低水位差为30m以上时,斜坡式码头占绝大多数,其他型式的码头几乎没有。

根据许增泽统计[3],四川省的内河码头中斜坡式约占2/3,一般为实体斜坡,少数为透空斜坡;其余为栈桥式、分级直立式、直立式和桥吊式等。

长江上游属大型山区河流,为了适应水位的变化,除不进行装卸作业的客运码头、液体码头采用浮码头外,20世纪80年代前件杂货码头、综合码头及散货码头一般采用斜坡码头,80年代后,在少数小型港口尝试建立了半斜坡式码头、半直立式码头及分级直立式码头,并取得了一定的成效,但这些型式的码头只是在特定的陆域和水域条件下建成的。