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《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。
二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。
《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。
三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。
公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。
《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。
公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比在新版《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）中，6.2关于水泥的规定没有变化。
而在6.3细集料方面，规范提出了一些新的要求。
规范要求细集料的级配应该良好，质地坚硬，颗粒洁净，宜采用河砂。
如果河砂不易得到，可以采用符合规定的其他天然砂或机制砂。
但是，细集料不得采用海砂。
细集料的技术指标应符合表6.3.1的规定。
表6.3.1中列出了细集料的技术指标。
按照规范的要求，细集料分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
其中，Ⅰ类和Ⅱ类的云母和轻物质含量有一定要求，有害物质限量有机物、硫化物及硫酸盐、氯化物等也有规定。
而Ⅲ类的要求相对宽松一些。
此外，规范还对含泥量、泥块含量、MB值、石粉含量、坚固性、单级最大压碎指标、表观密度、松散堆积密度、空隙率等方面做出了明确要求。
细集料经过碱集料反应试验后，试件应无裂缝、酥裂、胶体外溢。
硫酸钠溶液法试验后，砂的质量损失不应过大，规定试验龄期的膨胀率应小于0.10.需要注意的是，砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
而石粉含量系指机制砂中粒径小于75μm的颗粒含量。
当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。
规范取消了Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类砂宜用于CXX强度等级混凝土。
6.3.4细集料的颗粒级配应符合表6.3.4-1的规定，级配类别应符合表6.3.4-2的规定。
根据表6.3.4-1，细集料的分类包括天然砂和机制砂，其级配区分别为1区、2区、3区。
表中给出了不同筛孔的级配要求，以及累计筛余的要求。
需要注意的是，除4.75mm和600μm筛档外，各级累计筛余的超出值总和应不大于5%。
对于砂浆用砂，4.75mm筛孔的累计筛余量应为0，这是新增的要求。
根据表6.3.4-2，级配类别分为I 类、Ⅱ类和Ⅲ类，对应的级配区也有所不同。
6.4粗集料的坚固性试验需要符合表6.4.1和表6.4.2的规定。
表6.4.2给出了粗集料的坚固性试验的技术要求，包括碎石压碎指标、卵石压碎指标、硫酸钠溶液法试验质量损失值、吸水率、针片状颗粒总含量、含泥量、泥块含量、有机物和有害物质限量硫化物及硫酸盐等指标。
《公路隧道施工技术规范》解读近日，交通运输部发布了《公路隧道施工技术规范》(JTG/T 3660—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年8月1日起施行。
原《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009, 以下简称原《规范》）和《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009，以下简称原《细则》）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路隧道施工经常面临断面大、地质条件复杂、施工风险高等困难；原《规范》和《细则》发布后，随着大量的公路隧道工程的实施，我国积累了公路隧道施工的新经验，“四新”技术得到不断应用，新型建筑材料和施工机械不断出现，环保安全要求进一步提升；在此背景下，为进一步保障隧道工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。
二、《规范》的定位《规范》定位于以钻爆法为主要开挖方式的新建和改扩建公路的隧道施工。
《规范》围绕施工工艺提出技术要求，旨在达到安全环保、经济合理、技术先进、优质高效的目标。
《规范》以成熟使用的研究成果为支撑，依托公路隧道工程实践，广泛征求了意见，与其他标准进行了衔接。
《规范》涵盖了公路隧道施工的全过程工序和施工准备、附属设施、辅助工程措施、监控量测和地质预报等，提出了各工序的工艺参数、技术规定和过程控制要求，用于规范施工行为，指导公路隧道施工工艺标准化，提高隧道施工质量和效率。
是公路隧道工程的专业施工规范。
三、《规范》的特点《规范》注重落实高质量发展理念和交通强国建设纲要，对标国际先进水平，吸纳交通运输行业隧道施工的最新研究成果及工程建设经验。
《规范》的主要特点包括：（一）行业适用性强。
公路隧道的显著特点是三车道、四车道隧道开挖跨度更大。
《规范》对三车道、四车道开挖方法选择、支护参数选定、预留变形量设置、对向开挖两工作面安全施工距离控制、质量控制标准、监控量测测点布置等，均给出了规定，用于指导公路隧道施工。
《公路桥涵施工技术指南》JTG T3650-2020培训讲义公路桥涵施工技术指南 JTG T3650-2020 培训讲义一、引言本讲义旨在提供关于公路桥涵施工技术的指南，以帮助施工人员正确理解和应用相关技术。
本指南基于 JTG T3650-2020 标准，覆盖了公路桥涵施工过程中的关键要点和技术要求。
二、施工前准备在施工前的准备阶段，应根据实际情况进行详细的调研和评估。
施工前准备的主要内容包括：- 工程设计文件的审查和理解- 施工现场的勘察和测量- 施工材料和设备的准备- 施工组织和施工计划的制定三、施工过程3.1 基础施工基础施工是公路桥涵施工的关键步骤之一。
在进行基础施工时，应注意以下要点：- 地基处理和加固- 基础模板安装- 混凝土浇筑和养护3.2 上部结构施工上部结构施工是公路桥涵施工的另一个重要阶段。
在进行上部结构施工时，应注意以下要点：- 桥墩和墩台施工- 梁体安装和连接- 环境保护和安全措施四、质量控制为确保公路桥涵施工的质量，应进行全过程的质量控制。
质量控制的主要内容包括：- 材料质量控制- 施工工艺和操作规范的执行- 施工过程的监测和检验五、安全管理在公路桥涵施工中，安全是至关重要的。
为确保施工安全，应采取以下措施：- 制定详细的安全计划和操作规程- 加强施工人员的安全培训和意识教育- 定期检查施工现场的安全状况并进行改进六、环境保护公路桥涵施工应符合环境保护的要求。
为保护环境，应采取以下措施：- 合理规划施工工序，减少对环境的影响- 做好噪声、粉尘、废水等污染物的控制- 积极开展环境监测和评估七、施工质量验收施工完成后，应进行质量验收。
质量验收的主要内容包括：- 施工质量检查和评估- 施工记录和资料的整理- 进行质量验收和评定八、施工安全事故防范与应急处理为防范施工安全事故，并妥善应对突发情况，应制定相应的应急预案和措施。
施工安全事故防范与应急处理的要点包括：- 安全风险评估和控制- 安全教育和培训- 应急预案和救援措施九、总结本讲义旨在提供公路桥涵施工技术的指南，以帮助施工人员正确实施施工工作。
公路桥涵施工技术规范20202020年6月30日，交通运输部公开发布公告：《公路桥涵施工技术规范》》（JTG/T 3650—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年10月1日起施行，原《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。
二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。
《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。
三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。
公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。
《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。
2020年公路工程管理与实务真题和参考答案及解析一、单项选择题(共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意)1. 软土地基处理时，水泥搅拌桩支挡型隔离墙宜采用( )。
A.CFG桩B.粒料桩C.粉喷桩D.浆喷桩答案D【解析】根据《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》)( JTG/T D31=02),水泥搅拌桩防渗型或支挡型隔离墙宜采用浆喷桩,其施工工艺应满足规范要求。
前后桩的搭接应采用切割搭接法施工,应在前桩水泥土尚未固化时进行后续搭接桩施工。
必要时,可在水泥浆制备时掺入抗渗剂提高墙体的抗渗性或掺入早强剂提高墙体的早期强度。
高压喷射水泥土防渗隔离墙宜采用单管摆喷喷射注浆法施工,摆喷的宽度宜为0.6~0.8m。
水泥浆的水灰比宜为1.0~1.5。
2. 桥梁施工测量中，布设大桥、特大桥的主要控制桩(或其护桩), 均应测量其( )。
A.坐标、相互间的距离与角度B.里程、相互间的距离与角度C.高程、尺寸D.坐标、高程、埋置深度答案A【解析】为了避免弄错及易于寻找,桥梁施工测量中,布设大桥、特大桥的主要控制桩(或其护桩),均应测定其坐标、相互间的距离、角度与高程等。
3. 关于高填方路基沉降原因的说法，正确的是( )。
A.未设置反压护道B.高填方路堤两侧超填宽度过宽C.路堤固结沉降D.路基边缘压实遍数不够答案C【解析】高填方路基产生沉降的原因主要包括:(1)地基处理不当,压实度达不到要求。
(2)被水浸泡的路堤部分边坡较陡,填料土质差。
(3)高填方路堤两侧超填宽度不足。
(4)工程所在地地质不良,并且没有进行地基孔隙水压力观察。
(5)路堤固结沉降。
(6)设计时未验算路堤稳定性、地基承载力和沉降量。
(7)地基承载力不够。
(8)路堤填料不符合要求,施工时随意增加填筑层厚度,压实不均匀且不符合规定。
4. 沥青混合料配合比设计中，若SBS改性剂的添加量为5%，表明SBS改性剂质量占( )总质量的5%。
A.混合料B.矿料C.改性沥青D.基质沥青答案C【解析】根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40),改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算,胶乳改性沥青的剂量应以扣除水以后的固体物含量计算。
新版《公路桥涵施工技术规范》已经发布，将于2020年10月1日起实施(附电子下载)交通工程质量与安全9月12日2020年6月30日，交通部发布公告: 公路桥涵施工技术规范(jtg/t 3650-2020)作为公路工程行业建议标准，将于2020年10月1日起生效，同时废止原公路桥涵施工技术规范(jtg/t f 50-2011)。
为了解本次修订的主要内容，并做好实施后的工作，现将有关修订解释如下:。
背景信息公路桥涵工程施工面临复杂多变的地形、水文地质条件和各种结构形式，施工过程中的质量风险和安全风险很高;原规范颁布后，随着我国公路桥涵建设规模的不断扩大，特别是以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，在公路桥涵建设方面积累了丰富的经验，同时对安全、质量和环保的要求也进一步提高;在此背景下，为了进一步提高行业技术水平，确保桥涵施工的安全和质量，交通部组织修订了规范。
第二，规范的定位和作用规范的内容包括公路桥涵的常用材料、一般加固技术、混凝土和预应力工程、支架和模板制造、钢桥、各种桥梁结构的施工、特殊施工、特殊条件下的施工以及施工质量、安全和环境保护措施，涵盖公路桥涵工程施工准备、施工过程、交接验收、公路工程质量检验评定标准和技术规范的全过程。
根据我国桥涵建设的实践经验，结合国内外先进技术成果，吸收了技术成熟、技术先进、经济合理、安全环保、节能减排等“四新”技术，体现了“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵建设理念，用于指导公路各级新建、改建、扩建桥涵工程的建设，确保桥涵工程的施工质量和安全。
公路桥涵大多采用梁桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥、钢-混凝土组合结构、箱涵等形式。
与铁路和市政工程相比，公路桥涵有多种类型和结构，墩台基础形式也多种多样。
规范增加了不锈钢加固、钢-混凝土组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大截面梁预制安装等内容。
与国外同类规范特别是欧美日等发达国家相比，它基本涵盖了各种桥涵工程，适用的桥型、结构、施工方法和技术更加全面、系统和丰富。
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650 —2020》解读
近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650 —2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥涵施工技术规
范》（JTG/T F50 —2011 ）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：
一、背景情况
公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵
施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水
平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。
二、《规范》的定位和作用
《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、
钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖
了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。
《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、
安全环保、节能减排的四新”技术，旨在体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工
质量和施工安全，提高施工技术水平。
三、《规范》的特点
（一）内容全面，技术先进，适用性强。
公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。
《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，
特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准
相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。
《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工
艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续
发展”理念。
《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高于国外相应标准。
但受国内施工管理和制造业水平所限，构件现浇、预制、安装精度指标较先进发达国家低，高性能材料（如高强钢、耐候钢、UHPC等）应用较少、水平较低，存在一定差距。
（二）采集成熟技术，可操作性强。
《规范》完善了桥涵装配技术，推行标准化、工厂化，
引导信息化施工；强调对施工关键工序和关键过程的控制，以过程控制为核心，按照公路桥涵通
用部分、基础与下部、不同桥型的上部结构的施工顺序组织标准内容，明确给岀了各施工工艺过
程的技术要求和质量控制要求，便于广大工程技术人员应用。
（三）坚持以人为本、安全至上”勺原则。
《规范》注重施工全过程的风险控制，将安全技术要求贯穿在施工工艺中，通过对施工准备、大型临时工程、设备、人员、作业以及不同环境和
不同季节因素等多方面的详细规定，最大限度地保证施工过程中的结构安全、作业安全及参建人
员的职业健康。
（四）引导品质工程、效率优先”的理念。
《规范》通过对施工准备、过程控制、监测检查
的技术要求，规范施工行为，以达到控制质量波动、提高施工效率、降低施工成本、提升工程品质的目的，引导参建人员增强质量意识，践行品质工程、效率优先”的理念。
四、主要修订内容
（一）为适应高质量发展要求，补充了新内容，推进信息技术应用。
《规范》补充了适用于
装配化施工的预制节段逐孔拼装、大节段钢箱梁安装、墩台预制安装等新内容；以宜推行标准化、工厂化、装配化和信息化施工”为指导，增加了钢筋、钢结构、构件预制、预应力等采用数
控化机械设备、信息技术、工厂化加工制造的规定。
（二）依据近年来成功的工程经验和相关科研成果，吸纳了新材料、新工艺、新技术、新设
备等四新”技术。
《规范》增加了不锈钢钢筋、自密实混凝土新材料；补充了预制节段逐孔拼装、大节段钢箱梁安装、墩台预制安装、高墩施工、步履式顶推等新内容；新增钢-混凝土组合梁、
钢-混凝土接头和波形钢腹板梁的施工工艺；补充了大型起重船、缆索吊机在施工中的安全技术要求；将原规范中的“GPS测量”修改为卫星定位测量”扩充先进测量技术，以支持我国北斗卫
星导航系统（BDS ）的应用。
（三）调整相关内容，保持与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
3362-2018 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017 ）、《建设用卵石、碎石》
（GB/T14685 —2011）等规范协调一致。
（四）适当调整了某些章节的内容编排方式，使组织结构更加合理，如原规范第19章钢桥
调整为《规范》第8章钢结构工程”原规范第13章扩大基础、承台与墩台”拆分调整为《规范》第14章浅基础、承台”和第15章桥墩、桥台”将原规范第22章涵洞”和第23章通道桥涵”合并调整为本规范的第24章涵洞、通道”等。
五、实施注意事项
（一）与相关规范配套使用。
《规范》使用过程中应与相关规范配套使用，如《公路工程质
量检验评定标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路工程安全施工技
术规范》等。
（二）加强管理，认真执行规范要求，防范风险。
规范的价值在于执行。
坚持预防为主和过程控制，提高桥涵施工工艺标准化、机械化、信息化水平，积极采用综合管控措施，防范工程风险。
（三）精心组织宣贯培训。
《规范》在公路桥涵工程施工中将广泛使用，各省（市）交通运输主管部门、建设单位、施工单位等要结合工作实际，切实有效地做好宣贯培训，让技术人员准确理解《规范》，合理使用《规范》，为桥涵工程质量的不断提升打下良好基础。
（四）在特殊条件下或对于特殊结构，当《规范》规定不能完全适用时，应进行专项论证和研究，取得可靠的技术参数后稳妥实施，以防范风险。
