当前位置：文档之家 › 【空客A320培训PPT课件】起落架系统概述

【空客A320培训PPT课件】起落架系统概述

  • 格式：ppt
  • 大小：7.17 MB
  • 文档页数：29

下载文档原格式

  / 29

合集下载

a320机型培训课件中文

a320机型培训课件中文

a320机型培训课件中文A320机型培训课件中文A320机型是一种广泛使用的商用喷气式飞机，由欧洲航空防务与航天公司（Airbus）研发和制造。

该机型在全球范围内被许多航空公司采用，其高效性能和先进技术使其成为当今航空业的重要组成部分。

在A320机型的培训课件中，学员将学习关于该机型的各种重要知识和技能。

以下是一些可能包含在课件中的内容：1. 机型介绍：学员将了解A320机型的基本特点，包括机身结构、机翼设计、驾驶舱布局等。

他们将学习有关机型的一般规格和性能参数，如最大起飞重量、巡航速度和航程等。

2. 飞行控制系统：学员将深入了解A320机型的飞行控制系统，包括电气控制和液压控制。

他们将学习如何操作和监控这些系统，以确保飞机的稳定和安全飞行。

3. 仪表和设备：学员将学习如何使用A320机型的各种仪表和设备。

他们将了解如何解读和操作飞行仪表、导航设备和通信系统，以及如何使用自动飞行系统和飞行管理计算机。

4. 紧急情况处理：学员将接受关于A320机型紧急情况处理的培训。

他们将学习如何应对可能发生的紧急情况，如火警、气压异常和机械故障等。

他们还将学习如何使用紧急设备和应急程序。

5. 模拟训练：学员将接受A320机型的模拟训练，以提高他们的飞行技能和应对能力。

他们将在模拟飞行中面对各种飞行情景和紧急情况，并学习如何正确应对和解决问题。

通过A320机型培训课件的学习，学员将获得全面的关于该机型的知识和技能。

这将使他们能够胜任A320机型的飞行任务，并确保飞机的安全和顺利运行。

同时，这也将为他们未来的职业发展提供更多的机会和选择。

总之，A320机型培训课件中文为学员提供了深入了解和掌握该机型的机会。

通过系统的学习和实践，他们将成为熟练的A320飞行员，为航空业的发展和进步做出贡献。

A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件

A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件

7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：

飞机结构与系统(起落架系统)课件

飞机结构与系统(起落架系统)课件

03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的 材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精 密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着 陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。 铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材 料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复 杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一 起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点 式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起 落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起 落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压 作动筒和机械连杆等机构，从机翼下 伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着 飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节 。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤 。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容 限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行

飞机起落架系统课件

飞机起落架系统课件

起落架系统的收放原理
总结词：安全可靠
详细描述：起落架系统必须具备高度的安全性和可靠性，以确保飞机在起飞、降 落和地面滑行过程中的安全。为此，起落架系统通常采用多重冗余设计，即使某 个部件出现故障，其他部件也能保证起落架的正常工作。
起落架系统的收放原理
总结词
适应多种起降条件
详细描述
起落架系统需要适应各种不同的起降条件，包括平坦的跑道、粗糙的草地、滑行道等。为了满足这些要求，起落 架通常采用多轮布局，并配备充气轮胎以提供更好的缓冲和接地性能。此外，起落架的减震系统也能够吸收着陆 时的冲击能量，提高乘坐舒适性。
功能
支撑飞机重量、吸收地面冲击、 提供稳定性、转向和刹车等。
起落架系统的组成和结构
组成
主要由起落架支柱、轮轴、减震器和 刹车系统等部分组成。
结构
起落架的结构形式可分为前三点式、 后三点式和滑橇式等，不同类型的飞 机采用不同的起落架结构。
起落架系统的分类
按功能分类
可分为固定式起落架和可收放式起落架。固定式起落架无法收起，而可收放式 起落架在不用时可以收回到机体内部。
起落架系统的未来发展方向
总结词
未来，起落架系统将继续向着更高性能、更智能化的 方向发展。
详细描述
随着新材料、新工艺以及智能化技术的发展，未来的 起落架系统将更加轻质、高强度、可靠和智能化。同 时，随着电动和混合动力技术的发展，未来的飞机将 需要更高效的起落架系统来支持其运行。因此，起落 架系统的设计、制造和维护也将面临新的挑战和机遇 。
起落架系统的智能化和自动化
总结词
随着智能化和自动化技术的发展，起落架系统的智能化 和自动化水平也在不断提高。
详细描述
现代起落架系统通过引入传感器、控制器和执行器等设 备，实现了起落架的自动展开和收起，以及在飞行过程 中的自动调整等功能。同时，通过与飞行控制系统的集 成，起落架系统还可以根据飞行状态自动调整起落架的 位置，提高了飞行的安全性和稳定性。

《起落架系统》PPT课件

《起落架系统》PPT课件

2.4 主起落架阻力杆

2.4.1 功用 主起落架阻力杆的作用是沿前后方向支撑起落架减震支柱。 2.4.2 组成 阻力杆包括上部阻力杆和下部阻力杆。上部阻力杆与耳轴连杆相 联；下部阻力杆联接到外筒上的上扭力臂的凸耳上。 一个保险销位于上部阻力杆上端，起落架受到猛烈撞击时，保险 销先被剪断，可以减小对机翼结构的破坏。




2.2.2 保险接头 每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。 保险螺拴位于上阻力杆的上端，在承受过大载荷时会 被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头 处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件 互换。 2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避 免起落架在收放过程中出现卡阻。 2.2.3 维护 起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI 时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大 应限制在2500PSI。 向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。
2.5 主起落架耳轴连杆


2.5.1 功用 耳轴连杆提供主起落架减震支柱的前部铰支点。主起落架减震支 柱的载荷从阻力杆通过耳轴连杆传到飞机结构上。 2.5.2 组成 耳轴连杆后端和减震支柱铰接，前端铰支在机翼后梁上，可在球 形轴承里转动。
2.6 主起落架侧撑杆 2.6.1 功用 主起落架侧撑杆沿左右方向支持减震支柱。 2.6.2 组成 侧撑杆包括上部侧撑杆和下部侧撑杆，中间铰接在一起。 上部侧撑杆上端和反作用连杆上的凸耳铰接，下部侧撑杆 下端和减震支柱上的万向接头铰接。 放下锁连杆两端分别与反作用连杆和侧撑杆中部铰接点铰 接。 当收进起落架时，侧撑杆折叠。 2.7 万向接头 万向接头提供侧撑杆下端、舱门操纵杆与减震支柱外筒的 联接。它通过一个T型螺栓安装于外筒前侧。其上还有收 上锁的锁扣。 当主起落架收放时，万向接头为舱门摇臂和下部侧撑杆的 转动提供转动支点。

第三十二章起落架【机务培训精品资源】

第三十二章起落架【机务培训精品资源】

★前起和主起舱门显示
A318
（A319/A320/A321）前 起和主起舱门显示
A319
注： A318前起和主 起舱门显示
温度传感器通过 BSCU提供刹车温度
在ECAM上的显示（ A318和A319/320不同 如上页图示）
ECAM WHEEL页面 中央，绿色和琥珀 色信息显示正常和 非正常指示
3、主起落架装置
★ 主起装有双级减震支柱。 ★ 维护前，应装上一个地面安全锁紧销。
主起的轮子装有： 高温情况下，有效刹车用的炭 刹车 防滞系统（A/SKID) 自动刹车系统（AUTO/BRK） 刹车风扇（选装 )
一个选装的轮压指示系 统（TIPS）
4、刹车装置
★ A320（A319/A321）提供 两种刹车模式： ◆NORMAL正常刹车 ◆ALTERNATE备用刹车
前轮转弯手轮
位于驾驶舱每一侧，因此任何一位驾驶员都可以滑行 飞机。他们可以通过BSCU控制前轮转弯。
方向舵脚蹬： --也可以操纵 飞机。 --方向舵脚蹬 位于中央操纵 台的两侧。 --通过蹬脚蹬 可以人工刹车 /人工转弯。
停留刹车手柄
--位于中央操纵台。 --它操作一个旋转电 门，电控停留刹车 。
注：A318由于备用刹 车为电控制，并使用 了新型EIS（电子仪表 系统）系统，前轮转
弯和刹车系统的更多 信息可以被显示
如果安装了轮压指示 系统，ECAM WHEEL页 面可以显示前起和主 起的轮压
该系统包括一个轮压指 示组件和若干传感器
A319 A320 A321
A319，A320和A321飞 机，扰流板位置显示 在ECAM WHEEL 下方
备用刹车和刹车作动 筒压力计量表：
--它位于主仪表板。 --用来计量备用刹车 和刹车作动筒来的压 力

起落架系统 飞机结构与系统ppt课件


；.
2
起落架配置型式
❖ 起落架的配置形式有三种 后三点式——飞机重心在两个主轮之后； 前三点式——飞机中心在两个主轮之前； 自行车式——飞机的两组主轮分别安置在机身下， 另外有两个辅助护翼轮。
；.
3
；.
4
后三点式起落架
❖ 优点： 构造简单，重量轻； 易于在螺旋桨飞机上布置； 飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞； 便于利用气动阻力使飞机减速。
；.
58
顺序动作控制方法举例 ❖ 机控顺序阀
；.
59
液压 收放 系统
；.
60
起落架收放顺序控制系统图
；.
61
❖ 主起落架收上刹车 ❖ 前起落架收上刹车
机轮收上刹车系统
；.
62
起落架位置指示——灯光
起 落 架 位 置
指示 灯
绿灯亮
红灯亮 ；.
无灯亮 63
起落架
典型油气减震支柱构造
；.
45
油气减震装置的维护 ❖ 气量充灌不符合标准的危害分析：
P
气压过高
气压正 常
气压过低
S
；.
46
油气减震装置的维护 ❖ 油量充灌不符合标准的危害分析：
P
油量过多
油量正 常
油量过少
S
；.
47
油气减震装置的维护 ❖ 油气充灌量不符合标准的危害：
充灌状态
受力情况变化
减震 过软
；.
55
起落架锁机构
❖ 作用：将起落架可靠锁定在收上位和放下位 ❖ 类型
扣锁（上位锁） 过中心锁（下位锁） 液压锁（早期飞机）
；.
56
正常收放系统工作演示
收起顺序 开舱门 开下位锁 收起落架 锁上位锁 关舱门

【空客A320培训PPT课件】起落架正常操作


起落架
MENU 正常操作
25/83
不，松开停机刹车手柄，单击停机刹车手柄。
起落架
MENU 正常操作
26/83
在刹车压力三针指示器上，刹车压力指示指零表明正常刹车系 统已经开始工作。
注意：如果快速地松开刹车踏板，在刹车压力指示器上将会出 现一个瞬时的压力指示。
起落架
MENU 正常操作
27/83
起落架
起落架
MENU 正常操作
43/83
在起飞过程中，只能用方向舵脚蹬来控制飞机的方向。
在低速状态下，方向舵脚蹬提供左右最大6度的偏转。 当速度增加时，偏转角度逐步减小，直到130海里，此时 前轮转弯不再使用，飞机方向控制完全由方向舵偏转实现。
MENU 正常操作
28/83
起落架
MENU 正常操作
29/83
起落架
MENU 正常操作
30/83
前起落架
左主起落架
右主起落架
我们注意到每个起落架都有两个绿三角。他们指示出起落架已 经是放下并锁定。之所以有两个三角形，是因为有两台计算机提 供这些指示的信息。
这两部计算机称为起落架控制和交互组件（LGCIU1和2）,我 们将在非正常程序中讨论它们。
MENU 正常操作
17/83
起落架
现在是推出的时候了，我们释放停机刹车。 将停机刹车手柄板到关断位。
MENU 正常操作
18/83
起落架
不，释放停机刹车，单击停机刹车手柄。
MENU 正常操作
19/83
起落架
不，释放停机刹车，单击停机刹车手柄。
MENU 正常操作
20/83
起落架
停机刹车被释放，刹车压力回到0。

A320系统知识普及帖之16-前起落架结构

A320的前起落架,电控液压作动,向前收起至机身前轮舱内.放下时靠重力和空气动力放下锁定.本文将对前起的结构部分做一简单描述.如图所示,前起主要由以下主要部件组成.减震支柱组件,阻力支柱组件,锁杆组件,起落架作动筒,前轮转弯机构.在减震支柱组件上部有前起作动筒(ACTUATING CYLINDER)和下锁作动器(LOCK STAY DOWNLOCK ACTUATOR)前起作动筒只是在收轮时才起作用．在作动筒两端都有限流装置，在行程的最后部分降低起落架的运动速度．下锁作动器用于将锁连杆开锁和上锁．放轮时由两个弹簧(LOCKING SPRING)把锁连杆（LOCK STAY）拉到过中心位后，下锁作动器供压伸出，把锁连杆锁定在过中心位．收轮时克服弹簧力，把锁连杆锁打开．在地面上，在锁连杆上可以插安全销把锁连杆锁定在过中心位．阻力支柱组件(DRAG STRUT ASSEMBLY)可折叠的阻力支柱组件由一个上部的叉型连杆（铝合金材料）和下部的管状连杆（钢材料）铰接在一起，和锁连杆一起把前轮锁定在伸出位．在上部的叉型连杆上装有前起的上锁滚轮．减震支柱组件（SHOCK STRUT ASSEMBLY）为铝合金材料,通过两个耳轴(TRUNNION)连接在机身结构上.转动筒(ROTATING TUBE)为钢材料,装在减震支柱内．转动筒上安装有齿轮，由带有减摆器(ANTI-SHIMMY VALVE)的转弯作动筒（STEERING ACTUATING CYLINDER）带动转动筒转动并带动机轮转动．见下图A处的前轮转弯控制盒，可以插转弯销断开前轮转弯系统．B处的SWIVEL VALVE在前起放下所定时提供液压，前起收起时切断液压．C处装有液压控制组件．D处的两个位置传感器RVDT将位置信息发送到BSCU．滑动内筒(SLIDING TUBE)和飞机轮轴(AXLE)一体，装在转动内筒和外筒内，前起安装向前倾斜9度保证了地面操纵稳定距.轮轴的位置在减震支柱轴线后50MM,该设计可以使前轮自由的回到中立位转动筒(ROTATING TUBE)通过扭力连杆(TORQUE LINK)和滑动内筒连接，转动时带动轮轴转向．前面有带剪切装置的牵引接耳(TOWING LUG)，下部有顶升支点(JACKING POINT)。

A320机型起落架


07
R01
工作顺序
• 放下过程： 一．DOOR OPENING:手柄放下位,LGCIU给出打开舱门信
号,经过选择活门打开舱门,舱门临近电门反馈舱门全开位 信号至LGCIU. 二．GEAR DOWN:当舱门全开位,LGCIU给出信号使起落架 放下.此时,起落架临近电门反馈起落架放下并锁好至 LGCIU. 三．DOOR CLOSING:当起落架放下并锁好,LGCIU给出信号 使舱门关闭. • 收上过程： DOOR OPENING —GEAR UP—DOOR CLOSING类同上
4.自动刹车 5.刹车温度指示
07
R01
刹车系统
07
R01
前轮转弯系统
• 转弯系统正常是由绿液压系统供压，也可用黄液压系统供 压.向转弯系统供压时必须先关闭前轮舱门．
• 转弯系统通过BSCU控制，其接收来以下信号：
1.转弯手轮（N/WS angle ：最大6度) 2.脚蹬(N/WS angle ：最大75度) 3.自驾
A320机型
32 LANDING GEAR
07
R01
A32O有一个双轮NLG和左右双轮MLG.
L/Gs是电控液压操作的,而L/G MAIN DOO 也是电控液压操作的,但前起落架AFT DOOR,LEG DOOR和主起落架HINGED FAIRING,FIXED FAIRING DOOR是机械随 动的.另外每个L/G都有一个减震支柱
• 转弯系统工作状态：
1.防滞／前轮转弯开关在ON位 2.Towing Lever在正常位 3.最少一个发ENG MASTER 开关在ON位 4.飞机在地面
07
R01
前轮转弯系统
07
R01
LGCIU
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

MENU 系统概述
4/28
起落架
前起落架上装有前轮转弯系统。
MENU 系统概述
5/28
起落架
MENU 系统概述
6/28
起落架
MENU 系统概述
7/28
起落架
MENU 系统概述
8/28
在ECAM上的轮胎页面上指示以下内容： -主起落架， -前起落架， -起落架舱门， -刹车温度。
起落架
MENU 系统概述
25/28
N正O常RM刹A车L BRAKING
起落架
MENU 系统概述
26/28
正常刹车
AL备T份ER刹N车ATE BRAKING
正常刹车由绿液压系统提供动力。
备份刹车，包括停机刹车，由黄液压系统提供 动力。
起落架
MENU 系统概述
27/28
显示备份刹车系统液压压力的指示器，位于中央仪表面板上。 在接下来的单元中，我们将进一步讨论正常和备份系统。
9/28
在ECAM轮胎页面的中央，以绿色或琥珀色的信息 提供正常或非正常指示。
我们将稍后的正常和非正常程序单元中进一步讨论 这些指示。
起落架
MENU 系统概述
10/28
在ECAM轮胎页面的底端，显示扰流板的状态。 我们将在飞行操纵的章节里讨论这些指示。
起落架
MENU 系统概述
11/28
起落架
让我们来到驾驶舱看一下有关起落架、刹车和前轮转 弯的操纵及指示部件。
MENU 系统概述
16/28
让我们来仔细看一下。
在起落架状态指示器上的收上、放下和未锁定指 示同ECAM轮胎页面上的位置指示相一致。
起落架
MENU 系统概述
17/28
当使用自动刹车时，用这些按钮开关来 选择低、中或最大自动刹车。
起落架
MENU 系统概述
18/28
防滑和前轮转弯开关同时控制两个系统。 正常情况下开关都放在接通的位置。
起落架
MENU 系统概述
1/28
A320的主起落架为双轮，并且可以收藏在机腹内。
起落架
MENU 系统概述
2/28
它的前起落架也是由双轮组成，可以收藏在飞机 前部。
起落架
MENU 系统概述
3/28
起落架
在前起落架的轮胎上装有：
-即使在高温下仍能有效刹车的碳素钢刹车， -一套防滑系统（A/SKID） -一套自动刹车系统(AUTO/BRK) -刹车风扇。
起落架
MENU 系统概述
19/28
起落架
起落架的重力放轮手柄位于中央操 纵台。
我们将在稍后的非正常程序中对此 进行讨论。
MENU 系统概述
20/28
起落架
前轮转弯操纵手轮位于驾驶舱的两侧，所以任 何一个驾驶员都可滑行飞机。方向舵脚蹬也可用 来控制飞机的转弯。
MENU 系统概述
21/28
起落架
MENU 系统概述
起落架收放手柄位于中央仪表板。
MENU 系统概述
12/28
起落架
MENU 系统概述
13/28
起落架
MENU 系统概述
14/28
起落架
MENU 系统概述
15/28
起落架
在起落架收放手柄上方的面板上，包含如下开关和指 示：
-起落架状态指示， -自动刹车按钮， -刹车风扇按钮， -防滑及前轮转弯开关。
22/28
起落架
方向舵脚蹬位于中央操纵台的两侧。 踏下方向舵脚蹬的前端可进行人工刹车。
MENU 系统概述
23/28
停机刹车手柄位于中央操纵台。
关于它的使用我们将在正常程序中讨 论。
起落架
MENU 系统概述
24/28
正常刹车
备份刹车
A320提供两种刹车模式： -正常刹车， -备份刹车。
起落架
MENU 系统概述
起落架
MENU 系统概述
本单元已完成28/28 N NhomakorabeaXT主题列表
收上方式 ECAM 指示 起落架控制 前轮转弯控制 刹车控制
RETURN AUDIO
GLOSSARY
FCOM
EXIT
起落架
MENU 系统概述
29/28