城市轨道交通综合监控系统单元7颜月霞
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140智慧城轨建设的基本内容和技术架构分析颜月霞 张景霞北京交通运输职业学院 北京 100872摘 要:城市轨道交通迅猛发展,在此背景下,对智慧城轨的内涵和内容进行了总结归纳和分析,并针对智慧城轨的基本内容体系和建设目标提出了一个技术框架,构建了5个层次,包括:基础设施和技术层、公共信息平台层、能力支撑层、融合应用层、交互展示层。
最后对智慧城轨发展提出了自己的粗略建议。
关键词:智慧城轨;内涵;技术构架;建议作者简介:颜月霞,工学硕士,副教授;张景霞,工学学士,副教授。
基金项目:交通运输职业教育科研援疆项目“新疆城轨运营专业课程体系优化及网络课程建设”(编号:2018YJ204)。
截至2020年初,中国已经超过40个城市有了城市轨道交通运营线路,线路的数量超过了200条,如图1所示,地铁运营里程总和已经超6 700公里,超过4条以上线路的城市已经达到19个,2019年累计共完成200多亿人次的运输。
2019年在建的城市轨道交通规模超过6 000公里,可见,城市轨道交通仍然以高速度建设着保持了高增长的发展态势[1]。
图1 我国主要城市的城市轨道交通规模2020年3月中国城市轨道交通协会发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》[2],给出了中国智慧城市轨道交通(简称智慧城轨)的时代背景、总体要求、发展战略、建设目标、建设重点、建设路径、保障措施。
主要内容如图2所示。
图2 智慧城轨纲要汇总1 发展智慧城轨的丰富内涵1.1 智慧城轨交通是交通强国时代的重要特征我国的城市轨道交通行业“互联网+信息化”建设在全球信息科技革命和我国产业结构调整变革的浪潮推动下,已经进入到一个快速发展阶段,“互联网+信息化”建设的成果在城市轨道交通行业的应用初具规模,改变了以往模式的建设方式、客运服务手段和城市轨道系统经营方式。
特别是随着大数据、云计算、人工智能、物联网、5G 、区块链、卫星通信等新基建信息技术的飞速发展,智慧车站在京上广等特大城市的建设已经悄悄起步,每年平均至少新增一个城市发展城市轨道交通,对智慧城轨发展跃跃欲试。
《城市轨道交通综合监控系统》课程标准课程代码:20160513课程类型:理实一体化课学时/学分: 32/2适用专业:城市轨道交通运营管理一、课程概述1.课程的性质、地位城市轨道交通类专业的必修课程。
2.主要学习内容通过本课学习,学生能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理,掌握综合监控系统各个子系统的监控要点,能够熟练进行各个子系统的常规监视操作,能够正确及时完成监控联系任务,为城市轨道交通运营管理中行车组织工作、客运组织工作培养了工作能力,为学生在未来职业发展过程中的从站务员晋升到综控员打好基础。
在制定授课计划中严格遵守能够进行实践教学就采用实践教学的原则,授课过程不采用满堂灌的传统模式授课,引发学生的积极主动性,重在引导,多设计练习和课后大作业,从而体现实用的元素。
3.与前续课程的联系在学习前续课程《城市轨道交通车站机电设备》之后,继续对这些设备的监控系统进行进一步的学习。
4.与后续课程的关系为学生后续学习的《城市轨道交通行车综合演练》打好设备使用和监视的基础。
二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向,以典型工作任务为基点,综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。
通过该系列学习情境的学习,学生不但能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理,掌握综合监控系统各个子系统的监控要点,能够熟练进行各个子系统的常规监视操作,能够正确及时完成监控联系任务。
1.知识目标学习完本课程后,学生能够(1)掌握各个子系统的监视界面;(2)掌握综合监控系统的正常、故障、报警界面;(3)了解各个子系统的功能、作用。
2.素质目标(1)能够遵守各项规章制度,积极支持和推行,能够进行过程控制,较为高效完成任务;(2)能够分析原因,改进学习,能够管理时间,检查调整;(3)能够明确工作任务,接受工作安排,遵守合作承诺;(4)能够识别有效信息,归纳内容要点;(5)能够树立团队意识、积极交流表达,能够有积极的人生观;(6)能准备的进行自我定位,努力工作,并承担责任;(7)在紧急情况下,能快速的进行自我调整,沉着、冷静培养学生的沟通能力及团队协作精神。
监控监控系统论文序言在城市轨道交通运营中,为了保证旅客安全,列车有效运行,设备正常工作,必须对轨道交通各个环节进行监控管理。
在轨道交通发展的进程中,各专业按照自己的技术特点,各自发展一套监控系统:供电系统化采用计算机监控通过RTU 加低速数据交通的方法在中央监控中心采用前置通信机将各车站信号综合在一起;环境与设备监控系统也采用PLC系统和PLC网络,通过骨干网将各车站PLC 监控系统的信息传送到中央监控中心;信号系统更是发现了自己强大的ARC系统。
防灾报警系统,AFC等机电系统也有自己的独立网络,这些分立的系统都有本专业的服务器,操作站等设备,都有各自的通信网络,采用各不相同的监控软件。
这些分立监控系统难于实现信息互通,资源共享,要实现轨道交通运营的协调统一管理,往往不得不加入人工干涉,采用手动模式进行操作。
这样就大大提高了可靠性,响应性和运营效率。
因此,建立完整的轨道交通监控系统是必要的,综合监控系统取代分立监控系统是必要的。
第一章综合交通系统概述轨道交通综合监控(ISCS)系统是以现代计算机技术,网络技术,自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。
该系统集成了多个自动化专业子系统,并在集成平台支持下对专业进行统一监控,实现各专业系统的信息共享和系统之间的联动控制功能,提高运营效率,为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。
第二章综合监控系统的基本功能城市轨道交通综合监控系统的基本功能定位确立三个原则:为运营服务、为设备维护服务、为乘客服务。
综合监控系统功能分为中央级功能、车站级功能和互联系统功能三个层次(1)综合监控系统应该满足正常模式,阻塞模式,故障模式和灾害模式的联动控制要求。
触发联动控制应该包括事件触发,时间触发和人工触发。
(2)综合监控系统应该旅游,模式控制,顺控和点控功能。
(3)综合监控系统应该实现故障自诊断功能,应该实现远程故障诊断,远程维护功能。
(4)综合监控系统应该具有时钟同步功能。
城市轨道交通综合监控系统课件Last revision date: 13 December 2020.城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统?是一个高度集成的综合自动化监控系统,其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统,形成统一的监控层硬件平台和软件平台,从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能,实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能,最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面,运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平,提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况:综合监控系统分中央综合监控系统和车站(包括定修段及停车场)综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网,车站级与各子系统的现场级通过局域网互联,控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器(C/S)结构,网络协议采用TCP/IP,软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器(FEP)等。
组成方式:集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系,被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成,正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构,各互联系统与ISCS之间存在数据交换,但其数据处理相对独立,ISCS 与各互联系统交换必要的信息,实现联动等功能。
2、集成项目:电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目:屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM)。
城市轨道交通综合监控系统是指针对城市轨道交通运营管理的需求,结合现代信息技术和轨道交通运营管理需求,设计开发的一种针对城市轨道交通全过程、全要素、全方位、全时段运营管理的综合信息化管理系统。
一、城市轨道交通城市轨道交通是指以铁轨为基础,利用列车或者轨道车辆进行城市内的客运和货运的交通运输方式。
城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。
二、综合监控系统综合监控系统是指由多种不同类型的监控设备和技术集成而成的一套综合性的监控系统,可以实时监测和管理被监控对象的运行、状态和数据。
三、城市轨道交通综合监控系统的功能1. 实时监控:通过视瓶监控、传感器监测等技术手段,对城市轨道交通设施、车辆、乘客等进行实时监控,及时发现并处理异常情况。
2. 运行调度:对地铁、轻轨等城市轨道交通的列车进行运行调度管理,确保车辆的正常运行和旅客的安全。
3. 信息发布:为乘客提供列车到站、列车晚点、车辆故障等实时信息发布,方便乘客合理安排出行。
4. 故障处理:在出现设备故障或列车故障时,系统能够快速定位故障位置并指导维修人员进行处理,以缩短故障处理时间,减少对运营的影响。
5. 安全管理:通过监控系统的建设,加强对轨道交通设施和车辆的安全管理,预防事故的发生,最大程度保障乘客的安全。
6. 数据分析:系统能够对城市轨道交通运营的各项数据进行收集、整理、分析和报表生成,为管理决策提供可靠的数据支持。
四、城市轨道交通综合监控系统的技术支持1. 视瓶监控:通过在车站、隧道和车辆上安装摄像头,实现对城市轨道交通全程的视瓶监控。
2. 传感器监测:利用压力传感器、温度传感器、振动传感器等设备对轨道交通设施及车辆进行实时监测。
3. 通信网络:建设覆盖整个城市轨道交通系统的通信网络,保障各设备之间的信息传输畅通。
4. 车载终端设备:在地铁、轻轨等车辆上安装车载终端设备,实现对车辆行驶状态的实时监测和管理。
5. 数据中心:建设城市轨道交通综合监控系统的数据中心,负责收集、存储、处理和分析运营数据。
城市轨道交通综合监控系统分析发布时间:2023-03-30T08:04:31.173Z 来源:《福光技术》2023年4期作者:赵九元1 苗春艳2 [导读] 随着智慧轨道交通建设的持续推进,城市轨道交通机电系统的业务管理需求正悄然发生变化,具体表现在以下4个方面:1.青岛地铁运营有限公司山东省青岛市 2660002.青岛青铁轨道交通产业研究院有限公司山东省青岛市 266000摘要:在城市化进程的发展背景下,城市交通压力激增,轨道交通系统成为多数大中型城市缓解交通压力的重要途径,可充分发挥出地下空间的应用优势,且兼具安全、高效、节能环保等特点。
在城市轨道交通系统的建设工作中,综合监控系统为重点内容,依托于该系统,可提高资源的共享水平,深度整合资源,优化资源配置,为城市轨道交通系统的运行提供支撑。
文章以综合监控系统为基本对象,探讨其在智能化发展进程中的工作要点,旨在为类似工程提供参考。
关键词:城市轨道交通;综合监控系统;智能发展;本文分析了综合监控系统体系结构,并结合地铁运营管理模式,全面分析了不同运营管理模式的优缺点,为选择合适的综合监控系统运营管理模式提供了理论参考依据。
1 需求分析1.1 业务需求分析随着智慧轨道交通建设的持续推进,城市轨道交通机电系统的业务管理需求正悄然发生变化,具体表现在以下4个方面:1)客运智慧组织需求。
智能感知全线车站客流情况,基于精准的客流预测模型辅助运力动态调整决策;实时监测车站客流变化趋势,提供车站客运组织调整建议和大客流场景的智能联动。
2)乘客智慧服务需求。
提供基于位置的车站运营信息发布服务,提供车站客流拥挤度和到站列车满载率信息,提供最佳候车区域指示,引导乘客到非拥挤区域候车,提升乘客的乘车体验,增加列车的实际运量。
3)车站智能运行需求。
提供车站总体运行态势的全局监控;提供一键启动的智能开站和智能关站功能;提供正常运行、高峰运行、节能运行等车站运营场景,提供车站运行场景的一键切换。
城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统?是一个高度集成的综合自动化监控系统,其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统,形成统一的监控层硬件平台和软件平台,从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能,实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能,最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面,运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平,提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况:综合监控系统分中央综合监控系统和车站(包括定修段及停车场)综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网,车站级与各子系统的现场级通过局域网互联,控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器(C/S)结构,网络协议采用TCP/IP,软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器(FEP)等。
组成方式:集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系,被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成,正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构,各互联系统与ISCS之间存在数据交换,但其数据处理相对独立,ISCS 与各互联系统交换必要的信息,实现联动等功能。
2、集成项目:电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目:屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM)。
城市轨道交通综合监控系统构成方案的优化
程媛;陈敦惠
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2007(010)012
【摘要】介绍了城市轨道交通综合监控系统主要采用的集中式和分布式构成方案,并将二者进行了比较.针对分布式结构的特点引入自律分散系统的概念,在此基础上分析了分布式综合监控系统车站子系统引入自律可控性和自律协调性进行系统结构优化后,对综合监控系统各级功能、数据服务方式、数据流程、管理模式以及设备配置产生的积极影响.
【总页数】4页(P9-12)
【作者】程媛;陈敦惠
【作者单位】铁道第四勘察设计院通号处,430063,武汉;铁道第四勘察设计院通号处,430063,武汉
【正文语种】中文
【中图分类】U231
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城市轨道交通综合监控系统集成测试平台的设计与实现钱存元;王露秋;忻鸣祥;孙煜
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2015(018)004
【摘要】在介绍城市轨道交通综合监控系统基本结构与功能的基础上,阐述了同济大学轨道交通综合试验线综合监控系统集成测试平台的设计原则与设计方法.分析了集成测试平台的整体结构、系统组成与功能,阐述了在该集成测试平台上进行相关测试的内容.
【总页数】4页(P34-37)
【作者】钱存元;王露秋;忻鸣祥;孙煜
【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海
【正文语种】中文
【中图分类】U284.48
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常规公交影响下的轨道交通吸引范围研究
轩宏伟;王花兰;颜月霞
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2007(029)007
【摘要】根据我国城市轨道交通以常规公交换乘为主的现状,提出轨道交通和常规公交的关系定位,以及利用常规公交提高轨道交通辐射范围的观点.针对我国城市发展对轨道交通客流预测的影响,为解决一般方法存在的问题,在合理假设条件下,构建了常规公交影响下轨道交通站点吸引区域模型,并给出模型求解的算法步骤.
【总页数】3页(P61-63)
【作者】轩宏伟;王花兰;颜月霞
【作者单位】兰州交通大学,交通运输学院,甘肃,兰州,730070;兰州交通大学,交通运输学院,甘肃,兰州,730070;石家庄铁道学院交通工程分院,河北,石家庄,050043【正文语种】中文
【中图分类】F572.3
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现代城市轨道交通综合监控系统体系解析
李慧明
【期刊名称】《中国科技信息》
【年(卷),期】2016(0)21
【摘要】基于城市轨道交通的重要性,为保证城市轨道交通安全稳定可靠运行,需建设全面智能化的综合监控系统,实现有效监控管理轨道交通运营的各项指标,来满足RAMS要求。
对此,本文对现代城市轨道交通综合监控系统RT21-ISCS的结构和特点进行了全面的分析,熟悉掌握其体系结构和运行规律,并根据城市轨道交通的运营特点,针对性地构建系统模块,使综合监控系统更有效的发挥作用,提高城市轨道交通线路运营的整体质量和监控管理效果。
【总页数】3页(P77-79)
【作者】李慧明
【作者单位】南瑞集团公司
【正文语种】中文
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轨道交通综合监控系统软硬件构成及自动化应用
王婷婷
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【年(卷),期】2014(000)018
【摘要】伴随着城市轨道交通事业的快速发展,与轨道交通相关的自动化专业系统得到普及应用,城市轨道综合监控系统具有多方面的功能。
本文分析了城市轨道交通综合监控系统的软硬件构成,总结了综合监控系统的自动化应用。
【总页数】1页(P373-373)
【作者】王婷婷
【作者单位】苏州市轨道交通集团有限公司,苏州215000
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