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真相大白：汽车导航仪为什么搜星慢、搜不到卫星？展开全文关于车载导航仪，不少车主朋友有遇见搜星慢，甚至搜不到星的问题，有的是刚买来就这样，有的是用着用着就搜不到星了，这是什么原因呢，本人翻阅了一些资料，加上自己的一些了解，汇总了一些看法，希望对大家有所帮助。
首先大家使用的导航仪，不管是正品的还是山寨的，第一次使用在定位的时候所需的时间比平常会多很多，很漫长，这是导航仪冷启动的原因，属正常情况。
其次搜星慢、搜不到星，我们可以想想导航仪与卫星之间有什么东西，导航仪——接线——信号——空间——卫星，所以导致搜星慢、搜不到星的原因无非就出在这5个地方，卫星一般不可能，那就是导航仪本身、接线、天线和空间的原因了，具体如下：搜星慢、搜不到星的原因汇总：1、环境因素比如在室内室内、隧道、地下停车场、高楼区域等有可能阻挡对空视线的地区，GPS一般是无法实现搜星定位的。
2、天气因素GPS卫星会受天气云层、雾霾天气等天气的影响，导致导航仪无法搜到。
3、信号干扰、屏蔽a、汽车有贴金属膜，尤其是金属成分多的，会对GPS的搜星性能起很大的屏蔽作用，有可能严重降低GPS的搜星性能，甚至无法搜星。
b、其他电磁干扰，比如来自电子狗、行车记录仪的干扰，有的车友就因为使用一拖三分电器，把导航仪的电源线、电子狗的电源线、行车记录仪的电源线布在一起，这样一旦有开电子狗、行车记录仪，导航仪就几乎搜不到星。
所以这种情况要记得分开走线，比如导航天线走左边A柱，记录仪电源线走右边A柱，这样就不会干扰了。
c、如果大家有固定车载gps导航仪和便携式gps导航仪的话在使用时位置距离不要靠的太近，太近也会产生干扰，另外如果女性车主怀孕期间尽量不要使用导航仪。
4、电池电量不足，会导致GPS搜星性能不稳定，甚至无法搜星。
5、在关机状态，GPS地理位置移动超过700km以上，请对GPS 进行复位后，再进行搜星定位。
6、GPS卫星信号参数进行调整，会导致暂时性搜星失灵，可以过一段时间再试。
行车记录仪需求分析报告一、引言行车记录仪作为一种汽车电子设备，能够记录车辆行驶过程中的视频和音频，对于保障驾驶安全和事故处理具有重要意义。
本报告将对行车记录仪的需求进行详细分析，包括功能、性能、用户体验等方面，并通过实际案例进行说明。
二、需求分析1. 视频质量- 清晰的画质：用户希望行车记录仪能够拍摄清晰、流畅的视频，以便在需要时能够清晰地分辨车辆和道路情况。
- 高分辨率：高分辨率的视频能够提供更详细的信息，有助于事故的调查和证据的保存。
- 宽广的视角：宽广的视角可以覆盖更多的道路区域，减少拍摄盲区。
2. 功能特点- 循环录制：自动覆盖旧的视频记录，确保记录仪始终有足够的存储空间。
- 紧急录像保护：在发生碰撞或其他紧急情况时，自动保存相关视频，避免被覆盖。
- 夜视功能：在夜间或低光照条件下，仍能拍摄清晰的视频。
- G-sensor 感应：能够感知车辆的加速度变化，触发紧急录像。
3. 存储与扩展性- 足够的存储容量：支持大容量的存储卡，以便存储长时间的视频记录。
- 数据备份：提供方便的数据导出和备份方式，如通过USB 接口或无线传输。
- 扩展性：支持外部存储设备或与智能手机连接，方便查看和管理记录。
4. 安装与使用便利性- 小巧轻便：不影响驾驶员的视线和操作，易于安装和拆卸。
- 自动开关机：根据车辆的点火和熄火状态自动开关机，节省电量。
- 操作简单：用户界面友好，操作按钮易于理解和使用。
5. 稳定性与可靠性- 耐热耐寒：能够在各种恶劣的气候条件下正常工作。
- 抗干扰能力：对电磁干扰有良好的抵抗能力，保证视频的稳定性。
- 数据安全：确保记录的视频和数据不会丢失或被篡改。
6. 其他需求- 停车监控：在车辆停放时能够持续监控，记录周边环境。
- GPS 定位：记录车辆的行驶轨迹和位置信息。
- 车载电源适配器：方便在车内充电。
三、实际案例分析1. 案例一：高清行车记录仪- 这款行车记录仪具备1080P 高清分辨率和170°广角镜头，能够拍摄清晰广阔的画面。
记录仪摄像头质量判断标准摘要：记录仪摄像头作为车载监控设备，其质量直接关系到道路安全和事故记录的有效性。
建立一套科学严谨的质量判断标准对于记录仪摄像头的生产和使用至关重要。
本文将从图像分辨率、色彩还原、低光拍摄能力、抗干扰能力等方面综合讨论记录仪摄像头的质量判断标准，以期为相关行业提供参考和借鉴。
一、图像分辨率记录仪摄像头的图像分辨率是其最基本的质量判断标准之一。
高分辨率的图像可以提供更清晰、更细节的录像，有利于准确记录道路情况和车辆细节。
一般来说，720p及以上的分辨率可以满足一般的监控需求，但在高速行驶、夜间拍摄等特殊情况下，1080p及以上的高清分辨率能够提供更好的拍摄效果，因此应将1080p作为记录仪摄像头的最低标准。
二、色彩还原记录仪摄像头的色彩还原能力直接影响录像的真实性和可信度。
一个优质的记录仪摄像头应当能够还原真实的色彩，并且在复杂光线条件下也能够保持画面的稳定性和真实性。
通过对照标准色卡进行拍摄测试，可以有效评估记录仪摄像头的色彩还原能力，进而判断其质量。
三、低光拍摄能力在夜间或光线较暗的环境下，记录仪摄像头的低光拍摄能力尤为重要。
优质的记录仪摄像头应当能够在低光环境下保持清晰、明亮的画面，有效记录夜间行驶中的道路情况和事故发生过程。
通过在不同光照条件下进行实地测试，可以评估记录仪摄像头的低光拍摄能力，并对其质量做出判断。
四、抗干扰能力记录仪摄像头在车载监控环境中常常面临各种干扰，如振动、温度变化、电磁干扰等。
一个优质的记录仪摄像头应当具备良好的抗干扰能力，能够在各种恶劣条件下稳定工作并保持画面清晰。
通过模拟不同干扰条件下的测试，可以评估记录仪摄像头的抗干扰能力，并判断其质量。
五、其他因素除了上述几项主要的质量判断标准外，还可以考虑记录仪摄像头的视野角度、录像存储容量、录音质量等因素来综合评判其质量。
视野角度决定了摄像头能够覆盖的范围，录像存储容量直接关系到录像的保存时长，录音质量则影响录像中声音信息的还原程度。
磁场对电子设备的影响近年来，随着科技的不断发展，电子设备已经成为我们生活中不可或缺的一部分。
然而，我们常常忽视了周围环境对电子设备的影响，尤其是磁场对电子设备的潜在危害。
本文将探讨磁场对电子设备的影响，并提供一些有效的防护措施，以保障电子设备的正常运行。
一、磁场对电子设备的负面影响磁场是由带电粒子的运动产生的，而电子设备中存在大量的电流和磁性元件，因此受磁场影响的可能性极高。
以下是磁场对电子设备可能产生的负面影响：1.1 电磁干扰磁场可以干扰电子设备的正常功能。
例如，当电磁波与电子设备的电子元件相互作用时，会引发电磁干扰，导致设备产生噪声、图像失真或者信号丢失等问题。
尤其是在无线通信领域，电磁干扰对设备的可靠性和传输速率都会产生严重的影响。
1.2 数据损坏和丢失强磁场对磁性存储介质（如硬盘驱动器）会产生明显的影响，可能导致数据损坏和丢失。
硬盘驱动器中的磁头离磁盘表面非常近，因此受磁场影响更为敏感。
如果将电子设备放置在强磁场附近，数据的完整性和可访问性将面临严重威胁。
1.3 组件故障和损坏强磁场还可能导致电子设备中的组件故障和损坏。
磁场可以对电子元件产生力的作用，从而导致元件的位移或变形，最终影响设备的正常运行。
特别是在微小的电子设备中，如智能手机、平板电脑等，这种影响可能会更加明显。
二、防护措施为了保护电子设备不受磁场的影响，我们可以采取以下有效的防护措施：2.1 保持距离首先，避免将电子设备放置在强磁场附近。
磁场的强度随着距离的增加而减弱，因此保持距离是减少电子设备受到磁场干扰的有效方法。
2.2 屏蔽材料屏蔽材料是一种可以吸收或反射磁场的材料。
在某些特殊情况下，我们可以在电子设备周围使用屏蔽材料来降低磁场的强度，以减少对设备的负面影响。
2.3 设备的定向摆放对于某些对磁场敏感的设备，比如硬盘驱动器，我们可以通过将设备定向放置，使得其敏感部件远离磁场源，以减少损坏和丢失数据的风险。
2.4 地线连接地线连接是一种有效的电磁屏蔽方法。
PROFESSIONAL RESEARCH1 概述根据电动汽车受干扰部件是否设计有天线模块，电磁干扰可分为“有意” 天线干扰和“无意” 天线干扰两类。
按照干扰源与敏感源特征工作频率是否相同，“有意” 天线干扰可分为同频干扰与非同频干扰。
前者指零部件天线接收模块受到与之工作频率相同的电磁波干扰，从而影响信号识别，例如加装的行车记录仪的电源插座产生的125 kHz高幅值同频干扰；后者指零部件天线接收模块受到非同频、高功率电磁信号影响而功能异常，例如收音机在短波电台附近搜台数量减少及音质 变差。
车载部件之间互连的电源线以及信号线达到特定电长度后会接收或者发射特定频率的电磁波，形成“无意”天线。
“无意”天线干扰一般指电磁信号耦合到传输线、信号线等形成的“无意”天线，致使系统电压、电流或信号波动而影响部件工作，例如某车载真空助力系统在高功率短波电台附近由于供电及信号线受干扰而异常使能并出现常转。
下面分别选取“有意”与“无意”天线干扰案例进行详细论述。
2 PEPS“有意”天线受同频干扰2.1 PEPS同频干扰案例及定位PEPS（无钥匙进入与启动）故障导致车辆无法启动的报道很多[1]，但是关于车内负载因同频互扰而导致的PEPS失效却鲜有论述。
电动汽车“有意”及“无意”天线电磁干扰案例解析Analysis on the Case of "Intentional" and "Unintentional" Antenna EMI of Electric Vehicle北京新能源汽车股份有限公司 王志远 高新杰 周炳峰摘要随着电动汽车零部件所处的车内、外电磁环境日趋复杂，车载部件的电磁干扰问题备受关注。
结合实车电磁干扰案例，对无钥匙进入及启动系统与真空助力系统的受干扰机理、优化措施进行了重点论述。
案例表明：电动汽车后期加装行车记录仪可能给PEPS系统带来同频干扰；高功率短波电台通过“无意”天线也可以造成车载真空泵控制器异常使能甚至损坏。
道路车辆电磁兼容性要求和试验1 范围本标准规定了车辆及其电气/电子部件的电磁发射限值、抗扰性能和试验方法。
本标准适用于M、N 、L类车辆及其电气/电子部件。
O类及其它车辆可参照执行。
2 术语和定义GB/T 29259界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
2.1电气/电子部件electrical/electronic sub-assembly，ESA带有相关电气连接，能实现一项或多项规定功能的电气/电子设备或组件。
2.2车辆线束vehicle wiring harness车辆安装的供电电缆、总线系统（如CAN）电缆、信号或有源天线电缆等。
2.3抗扰度相关功能immunity related functions指受到骚扰后影响安全、动力系统正常工作等方面的若干功能，主要包括如下功能：a)直接控制车辆的相关功能，示例如下：——导致某些设备性能降低或改变（例如：发动机、变速器、制动器、悬架、动力转向系统、限速装置）；——影响驾驶员的位置（例如：座椅或方向盘定位）；——影响驾驶员的视野（例如：近光灯、刮水器）。
b)保护驾驶员、乘客和其他道路使用者的相关功能，例如：安全气囊和安全约束系统。
c)受到骚扰后，引起驾驶员或其他道路使用者误判的相关功能：——视觉信号方面：如转向灯、制动灯、示廓灯、后位灯、危险警告灯指示器等的误动作，以及驾驶员可直接观察到的有关a）或b）某些功能的警告指示器、信号灯或显示器的错误信息。
——声音信号方面：如防盗警报、喇叭等的误动作。
d)车辆数据总线的相关功能，如影响有关节点安全功能数据的传输。
e)受到骚扰后，影响车辆重要指示和记录数据的相关功能，如车速表、里程表、行驶记录仪。
3 要求3.1 一般要求4.1.1 车辆及其ESA的设计、制造和安装应使车辆在正常使用条件下满足本标准要求。
3.1.2 车辆应进行辐射发射和辐射抗扰试验。
ESA应进行辐射和传导发射试验，以及辐射和传导抗扰试验。
试验前检测机构和制造商应共同制定试验计划，计划至少包括受试设备的运行状态、激励功能、监控功能、判定准则以及有意发射。
电磁干扰车辆事故处理方案背景在现代社会，电子设备的使用频率越来越高，而电磁干扰也越来越普遍。
在车辆行驶中，如果发生电磁干扰，可能会对车辆的电子设备造成影响，甚至导致事故的发生。
因此，在车辆事故处理过程中，需要考虑电磁干扰对事故的影响，并采取相应的处理方案。
电磁干扰的危害电磁干扰对车辆的影响包括以下几个方面：1.车辆电子设备受到干扰，无法正常工作。
例如，汽车行驶过程中，如果车载GPS接收机受到干扰，导航系统可能会出现误差，影响驾驶员的行驶判断。
2.车辆的安全性受到影响。
例如，如果车辆的制动系统受到电磁干扰，可能无法正常工作，导致车辆制动距离增加，影响行驶安全。
3.车辆事故处理难度增加。
如果事故发生时，车辆受到电磁干扰，可能导致事故记录仪无法正常工作，影响事故调查和处理。
处理方案为了应对电磁干扰对车辆事故的影响，需要采取相应的处理方案，包括以下几个方面：1.车辆维修前排除干扰源。
在车辆维修前，需要先排除可能造成电磁干扰的原因。
例如，对于汽车的电瓶，需要查看电瓶的负极是否存在松动现象，以及电瓶的线路是否与其他线路发生了交叉干扰等。
2.在车辆设计中考虑电磁兼容性。
在车辆的设计过程中，需要考虑电磁兼容性问题。
例如，对于车辆的电子设备，需要采用符合电磁兼容性标准的元器件，以降低电磁辐射和电磁敏感度。
3.制定车辆事故处理指南。
对于车辆事故处理，需要制定相应的处理指南。
例如，当事故发生时，需要对电磁干扰进行检测，以保证事故记录仪能够正常记录事故过程。
4.提高驾驶员的安全意识。
在开车前，需要提高驾驶员的安全意识，让驾驶员了解电磁干扰对车辆的影响，并且学会正确处理车辆的故障。
总结从以上几个方面来看，电磁干扰对车辆的影响越来越严重。
为了减少电磁干扰对事故的影响，需要采取相应的措施，从车辆制造、驾驶员教育、事故处理等方面入手，共同降低电磁干扰对车辆的风险。
电磁干扰车辆事故处理方案随着现代科技的不断发展，电子设备越来越普及。
然而，在道路交通中，电子设备可能对车辆造成电磁干扰，进而导致车辆出现故障，甚至引发事故。
为了有效应对电磁干扰车辆事故，我们需要制定相应的处理方案。
什么是电磁干扰车辆？车辆上装有各种各样的电子设备，如引擎控制系统、制动系统、车载娱乐系统等。
这些设备在工作时会产生电磁波，同时也会受到周围环境中其他电子设备的电磁波影响。
当电磁波的幅度、频率和相位等参数达到一定程度时，就可能会对车辆的电子设备造成不同程度的干扰。
电磁干扰对车辆的影响包括：•减弱或消失信号：例如，收音机无法收听到声音，车辆无法接收到遥控信号。
•增加噪声：例如，收音机有噪声。
•引起故障：例如，引擎无法启动，车辆无法制动。
•严重时，造成事故。
如何处理电磁干扰车辆事故？预防为先预防电磁干扰事故的最好方式，就是在车辆使用中避免电磁干扰的产生。
具体而言，需要做到以下几点：1.缩短电子设备之间的距离：电磁波的幅度和强度随距离的增加而逐渐减弱。
因此，将车载各电子设备的距离缩短到最小，可以有效避免电磁干扰。
2.使用抗干扰性能好的电子设备：选择一些抗干扰性能较好的电子设备，可以有效降低电磁干扰出现的可能性。
3.避免集中使用大量电子设备：量能转移，避免集中使用大量电子设备，也可以有效避免电磁干扰。
处理已经发生的电磁干扰事故如果发生了电磁干扰车辆事故，就需要尽快处理。
具体而言，需要做到以下几点：1.停车等待：如果在驾车过程中出现电磁干扰，驾驶员应该先稳住车辆，停在路边等待一段时间，以保证车辆的各项功能正常恢复。
2.排除故障：如果车辆受到电磁干扰后出现故障，应该尽快停车，并找到故障原因，进行及时排除。
可以通过检查车辆电池、线路和传感器等相关部位，以确定故障来源。
3.寻求专业帮助：如果车辆出现严重故障或无法自行解决，可以联系相关维修机构，寻求专业帮助。
加强管理和维护为了保证车辆电子设备的正常运行，需要加强管理和维护。
汽车电磁干扰对行驶记录仪工作的影响
随着人们安全意识的不断提高，人们对交通工具的安全性能的要求也越来越高。
对交通工具运行过程中的有关数据的记录和监控对交通工具的安全运行具有重要的意义。
经过国内多家单位的共同努力，已成功研制出汽车行驶记录仪，并广泛运用在车上。
现在许多省市都要求9座以上客车必须安装行车记录仪。
经过一段时间的运行表明，改善了车辆的运行状况，对减少安全事故的发生效果明显。
国家于2003年制定了《汽车行驶记录仪》（GB/T19056-2003）国家标准。
汽车行驶记录仪作为确保汽车安全行驶的有效管理手段，可迅速取得行车数据，提供有效的监测手段与管理手段，改善运营状况，势必成为安全行驶不可缺少的设备。
1 行驶记录仪的主要功能及在安装中出现的问题
1.1 汽车行驶记录仪的主要功能
从国内主要的几个厂家的产品来看，汽车行驶记录仪主要有以下几方面的功能：
（1）超速报警功能。
当车速超过报警门限值时发出警报，并且开始记录；
（2）车辆行驶管理功能。
可记录车辆行驶时间、距离等，便于车辆营运数据的统计和管理；
（3）交通事故分析功能。
可记录在事故发生前的一些主要数据并且可靠保存。
1.2 行驶记录仪在一些车辆安装中存在的问题
某汽车运输公司客运车队安装了某厂家的一批某型号的行驶记录仪。
分别安装在柴油车和汽油车上。
汽油车为20世纪90年代初期的车型，该车型电路
设计在抗电磁干扰设计方面存在不足。
该产品在柴油车上工作正常，但在汽油车上不能正常工作。
当汽油车正常运行时出现车速显示工作不稳定、错乱、甚至出现死机现象。
厂家和车队进行了深入的分析比较，认为是汽车电气设备运行中产生的电磁干扰影响记录仪的正常工作。
尤其是汽油机点火系统所产生的电磁干扰严重影响其正常的工作。
经过一定的技术处理后该记录仪基本能正常工作。
现就电磁干扰对记录仪工作的影响原因及改善作一些探讨。
2 汽车电磁干扰的产生及对记录仪的影响
2.1 汽车电磁干扰的产生
汽车电气设备中有许多导线、线圈和元件，它们有不同的电容和电感。
而任何一个具有电感和电容的闭合回路都会形成振荡回路，当汽车上的电气设备工作产生火花时就会产生高频振荡，以电磁波的形式发射到空气中，其中点火系产生的电磁波频率高、强度大影响尤为严重。
火花塞的中心电极对其壳体有一定的电容，中心电极本身又有一定电感。
这样，火花塞的电容和电感就形成了一个振荡回路。
如图1所示。
在火花塞放电时就会产生高频振荡。
连接火花塞的导线起着天线的作用，将振荡以电波形式向空间发射。
实际上，在汽车上类似这样的电路还有很多。
象发电机的电刷、喇叭、调节器触点等。
这些电器工作时会产生电磁干扰，而且由于回路中的电容、电感的大小不同产生的振荡频率也不相同，其频率范围很宽，对其他电器的干扰就很大。
有资料表明，汽车上的电磁干扰频率范围在0.15～1000MHz。
譬如有汽车路过时对收音机、电视机的接收有明显的影响。
汽车行驶记录仪是集机械、电子微电脑于一体的精密产品，汽车电磁波对其工作有干扰是很正常的。
2.2 汽车行车记录仪的组成及在车上的安装接线
行车记录仪的硬件组成一般由记录器、显示器、车辆数据卡、电缆、传感器、读卡器等组成。
连接记录仪的电缆由电源线、速度信号线、左右转弯灯、刹车灯、喇叭灯等信号线组成。
具体连接如图2所示。
在记录仪的组成中，记录器是核心，由单片机、电子元件、接口电路等组成。
外壳是高强度铝合金材料，有较好的屏蔽功能。
速度传感器是记录仪的重要组成部分，它传感车速的变化。
它安装在汽车变速器输出轴末端（原来的里程表软轴接口处），直接传感传动轴的转速变化，以获得车速信号。
它是一个磁阻式转速传感器，其组成和原理如图3所示。
变速器输出轴经蜗轮蜗杆机构驱动导磁材料盘转动。
当运动着的导磁材料接近或远离感应线圈时，导磁材料改变磁路的磁阻而引起磁力线的增强或减弱,从而使线圈产生感应电动势而测出转速，经电路处理计算出车速。
车速传感器的工作正常状态将直接影响记录仪的正常显示。
从行车角度来说，速度参数是最为重要的参数,对保证行车安全起着重要的作用。
2.3 电磁干扰对行车记录仪影响原因的分析
同一型号的记录仪分别安装在柴油车和汽油车会出现不同的工作状态，这表明记录仪的安装环境影响着记录仪的正常工作。
柴油车和汽油车的最大不同就是汽油车有点火系统而柴油车没有。
从汽车电器设备工作中电磁干扰的产生来看，点火系统是电磁波最大、最强的产生源，对整个汽车来说，点火系统的电磁干扰最为严重。
而且这一点在实践中已得到充分的检验与证实。
可见，在行驶记录仪使用时必须重视点火系统电磁波对记录仪的影响。
从记录仪在工作中出现的现象来看，最主要的特征是对车速的显示问题。
因此，受点火系统的电磁干扰最显著的是速度传感器。
可以从以下几方面来分析。
首先，从速度传感器的类型及工作原理来看，它易受电磁波的影响而产生错乱的信号，将错乱
的信号传输给记录器而产生错误的结果。
其次，传感器电气元件对点火系电磁波频率敏感。
传感器安装距离火花塞较近，且安装位置也容易受电磁波的影响。
第三，传感器缺少屏蔽保护。
另外，点火系的电磁波对记录仪中的电子元气件的工作有一定程度的影响。
由于车中各元件的参数不尽相同，即使是同型号的火花塞在使用中的间隙也不尽相同，因此，产生的频率也有差别。
3 几点改善措施
3.1 在记录仪的设计制造方面
（1）针对点火系统产生的电磁波的频率在记录仪的传感器信号输入前进行滤波处理。
将高频信号过滤掉，将传感器产生的信号输入记录仪，以保证记录仪的正常工作。
（2）针对电磁干扰较强的车型改变传感器的类型，减少或避免电磁干扰对其工作的影响。
例如运用光电传感器等。
（3）作为生产记录仪的厂家，应对现有的一些电磁干扰强的车型的点火系统产生的频率范围进行测量和分析。
选择参数更合适的记录仪，以减小对其工作的影响。
由于汽车上的许多电气设备都会产生电磁干扰，因此，要加强屏蔽保护。
3.2 对现有车辆的改善方面
由于多方面的原因，前些年生产的汽车总体上在电磁干扰方面要求不是很严格。
在抑制电磁干扰方面亟待进一步完善。
汽车所产生的电磁干扰按其传播方式可分为传导干扰和辐射干扰。
传导干扰是通过导线直接传播，而辐射传播则是通过空间传播。
根据情况从这些方面来改善电磁干扰，具有现实意义。
（1）加阻尼电阻和高压阻尼线。
在点火装置的高压电路中串入阻尼电阻。
可有效减弱高频振荡。
有实验证明，阻尼电阻的阻值越大，抑制效果越好。
但
阻值过大，则会影响火花塞电极的火花能量而影响点火，一般不超过20kΩ。
阻尼电阻常用碳质制成，可装在点火线圈的高压导线引出端或火花塞上。
也可采用高压阻尼线，目前，多采用这种方法。
（2）用电容器吸收火花。
在产生火花处并接一个电容器，可以吸收火花，从而削减高频电磁波的发射。
如图4所示。
（3）用屏蔽遮掩。
将汽车上容易产生火花的电器用金属罩、导线金属网或金属遮盖，并搭铁，这样使干扰的电磁波在金属罩内产生涡流，使电磁波不能辐射出去，但这种措施的成本高，难以普遍采用。
4 结束语
由于汽车上产生电磁干扰的电气设备较多，而且产生的频率范围较宽，因此受干扰的电器较多。
前些年车载电气设备较少，电磁干扰由于对车载电气设备的影响不明显，没有引起人们的重视。
随着对车辆的安全性、舒适性、绿色环保等要求的提高，车载电气设备越来越多，电磁干扰对电器设备的影响也突现出来。
国家在这方面也出台了一些法规，让人们在车辆的设计制造、使用、维修等方面关注电磁干扰对车辆运行的影响。
