首节沉管浮运的五天四夜

首节沉管浮运的五天四夜作者：千翔来源：《珠江水运》2013年第11期大桥建设的关键一役5月2日，全国人民欢度劳动节的日子。

是日，夜以继日推进的港珠澳大桥建设工程进度的关键节点——首节沉管浮运即将进行。

7时许，素有“浪漫之都”之称的珠海，下起了小雨，刮起了风，海边泛起阵阵浪花……此刻，广东海事局局长、广东海事局港珠澳大桥建设水上交通安全监督管理领导小组组长梁建伟正在赶赴施工现场。

梁局长和上万名大桥建设者一样，牺牲了法定休息时间，亲临一线指挥督战。

梁局长抬头看看天空，不禁自语：“希望晚点天气好些，不要影响沉管浮运啊！”是啊，作为保障大桥建设水上安全的海事首长，梁局长胸中装着广东海事的波涛万倾，也时刻挂念着横跨伶仃洋的这一架天桥。

万一天气变坏，沉管的浮运将变得难上加难！上午8时，梁局长到达总营地1号码头，和港珠澳大桥局、岛隧项目总经理部、粤港澳三地政府等相关单位领导汇合，一同乘坐“振交4号”赶赴牛头岛预制厂。

海浪拍打着船舶，“振交4号”破浪前行。

梁局长和港珠澳大桥局副局长朱永灵并排前座，两人聊起港珠澳大桥，立即有说不完的话，从东岛聊到西岛，从施工建设聊到水上监管……不知不觉，已经过了一个小时。

下船、乘车前往工地。

一路上山路崎岖，整个小岛布满了厂房。

梁局长感叹，这就是劳动者的力量啊！在沉管预制厂，梁局长一行听取了陈厂长关于沉管制作工艺流程的详细介绍，并到各个环节、各个车间实地查看。

在沉管的水泥浇筑现场，几队工人正在进行作业。

梁局长亲切地询问他们的工作情况，并和朱永灵一起，向他们致以节日的问候。

与此同时，负责一线封航警戒的海事执法船舶早已就位，各项航行指令覆盖伶仃洋上空。

“海巡1551！海巡1551！指挥船海巡1503呼叫！”“海巡1503！海巡1503！海巡1551收到！”“海巡1551，你船左前方约1海里处正有1艘拖网渔船驶近我编队，请你立即出动予以拦截！”“海巡1551收到！”负责此次封航警戒的是广州海事局，这支曾经圆满完成广州亚运会珠江巡游指挥工作的队伍，又将面临着前所未有的艰巨考验。

广东海事局出动多次完成重要使命的“海巡31”船和1架直升飞机在珠江口“当万夫莫开之关”，还有广州局以“海巡1503”为指挥船的共11艘海巡船，100多名执法人员全力为沉管浮运、安装工程实施全方位、全天候的封航警戒工作。

同时，广州海事局领导坐镇值班室，通过信息化监控设备实时精确关注编队动态。

位于VTS船舶交通服务中心的交通组织工作组按照要求做好交通组织方案落实和交通组织工作，各个岗位都由全局经验最丰富的专家值守。

鸟瞰海事执法编队，壮观如航母编队。

“海巡31”英姿飒爽锁住珠江进口，如同一座火力强大的炮台，威震一方；两艘专用的沉管安装船被“搀扶”着，犹如最核心的“航空母舰”；“海巡1503”为指挥船，前方开道做先锋；“海巡1551、海巡1516、海特1503、海特1505”组成核心警戒组，紧密守护在沉管周围，这是沉管的“近卫军”，是“航空母舰编队”的“巡洋舰”；其外是备用拖轮、锚艇等，好比编队的“驱逐舰”；“海巡1512、海特1501”组成第一预警组，“海巡1517、海特1502”组成第二预警组，“海巡1515”和其他船舶组成第三预警组，这就好比编队的护卫舰；再外围是一些交通船和应急小艇，那就是“补给舰”了。

整个编队部署科学严密，层层防控，步步为营，只待一声令下，为首节沉管浮运保驾护航！确保万无一失的四次演练港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，建成后将成为世界上最长的跨海大桥。

大桥主体工程采用桥隧组合方式，其中深埋于伶仃航道下44.5米深海底的沉管隧道长达5664米，为当今世界同类工程中难度最大的。

隧道沉管共有33节，标准管节长度180米，管内将建设双向6车道。

沉管浮运、沉降和对接无疑是港珠澳大桥建设最关键、最核心的环节。

首节沉管（E1管节）长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.3米，总重量为47000吨。

这节沉管在桂山岛牛头预制场制作完成后浮运出坞，沿着专门为其开挖的榕树头沉管航道航行，进入榕树头航道，再接伶仃临时航道，到达大桥西人工岛东侧的岛隧连接处，高精度沉降海底，高难度对接后实现西人工岛和隧道的贯通。

但这是世界前所未有的超级工程中的超级项目，其实施难度超乎绝大多数人的想象。

首先是封航、警戒监管难，沉管浮运、安装施工作业所在的水域——珠江口水域是世界上船舶交通最为繁忙的水域之一，每天航经该水域的船舶高达4000多艘次，而且船舶种类繁多，情况复杂，既有十万多吨的大型船舶，又有多如牛毛的小渔船，既有上百艘日夜作业不停的大桥施工船舶，又有上百艘次往来于珠海、澳门、深圳、香港的载客数百人、航速高达40节的高速客船。

其次沉管吨位大、吃水深、造价高。

要知道，英国的“无敌级”卓越号航空母舰也不过才22000吨，一节沉管足有两三艘“卓越号航空母舰”那么重。

沉管一旦出坞，就像中国象棋里的“卒”一样，只能前行，不能倒退。

沉管吃水深，只能准确沿着窄窄的航道走，稍有偏差，就会搁浅或者碰撞，而这种破坏将是毁灭性的，整根沉管将废掉。

损失是多大呢？一根沉管造价上亿人民币，而且每根沉管都是不同的，所以受到影响的还有预制场里数根已经制作好的沉管。

再次是浮运、安装作业时间长，因为要保证沉管安全并充分考虑海上潮流、波浪、风吹和能见度的影响，浮运拖带编队前行的速度不到1节，7海里的路程要行11个小时。

相比普遍提高的海上交通，真的是“蜗牛的速度”，莫测的海上，11个小时什么事情都可能会遇到。

如此庞大的沉管，要从桂山牛头岛预制厂浮运拖行至7海里外的东西人工岛之间的隧道基槽上，可谓是困难重重、危险重重，浮运条件苛刻，“天时、地利、人和”缺一不可。

“天时”方面，要充分考虑珠江口水域水流、波浪、风吹和能见度的影响，而这里偏偏又是潮流复杂、风力强劲、浓雾频繁的典型水域，此时又正值强对流天气多发期，强风常常达到8级，樯倾楫摧；暴雨来时，海天渺茫，宛若倾盆；更有龙卷风肆虐，不久前还将十数个集装箱刮落入海。

“地利”方面，浮运拖带船队一路要航经榕树头航道，航经伶仃临时航道，穿越伶仃航道，穿越龙鼓西航道，单是伶仃航道，据统计每天都有4000多艘大大小小船舶来来往往，在航行过程中要时时小心，处处谨慎才能保证安全。

“人和”方面，除了海事监管船舶及其人员默契配合施工船舶及其施工人员之外，还要排除附近水域航经船舶的影响，排除安全意识较差、喜欢横冲直撞的小渔船的影响。

工序复杂、技术高端、造价不菲的沉管一旦漂出预定航行通道，造成搁浅或碰撞的可能性是很大的；更苛刻的是，一旦搁浅或碰撞，造价上亿的沉管将损坏作废；不止如此，后续管节的制作将受到很严重的影响，巨大经济损失同时，还会严重影响大桥建设的进度。

为了确保高贵而脆弱的大块头——大桥隧道沉管浮运万无一失，广州海事局支持和配合施工方一起，于2013年1月28日至2013年4月9日精心组织了4次沉管浮运演练。

演练的规模可谓宏大，“穗港消拖1、穗港26、穗港23、穗港30、穗鸿业01、穗港消拖28、穗港消拖25、穗港引15、交工59”等大马力拖轮拖带模拟沉管的140米长4万多吨的平台船“招商重工1号”，谨慎前行，“起锚艇15、浙嘉兴188、港珠澳3号、水平8、起锚艇5、华泰9、金鑫22”等大批锚艇、测量船、交通船四围守护，以防万一。

广州海事局克服重重困难，从全局各海事处抽调来“海巡1503、海巡1515、海巡1516、海巡1517、海巡1520、海巡1541、海巡1551、海特1503、海特1505”等海事执法海巡船分核心警戒、外围预警戒双层保护浮运拖带船队，随时出动拦截动态不明、继续航行可能会影响到船队安全的无关船舶。

同时，广州港珠澳大桥海事处处长陈文炳、副处长林涛亲自登船现场指挥一众海巡船现场封航警戒工作，局执法支队、沙角海事处、南沙海事处都派出现场执法工作经验丰富的业务骨干参加了演练，力保演练的安全，为后期沉管浮运打下良好基础。

经过四次演练，海事部门积累了大量的实战经验，海事执法人员必须要战胜三个“敌人”。

“疲惫”是第一个敌人，每个人眼睛睁得大大的，时刻提防会有船闯过来；耳朵树得直直的，不能错过甚高频电话里任何一条指令；腿站得挺挺的，如果坐下，很容易就睡着了。

现场指挥林涛是位精力异常充沛的领导，他以身作则带头坚持在驾驶台上进行指挥，不断呼叫其他海巡船艇人员，在完成组织无关船舶进入船队的同时也保持了大家的警觉性。

饥渴是第二个敌人，海巡船左摇右晃，煮饭是不可能的，而且大家都有自己的职责，饿就吃口面包，或者泡一碗方便面，渴就喝口冷水，很多海事处的领导和工作人员两天两夜都没有吃上热饭菜。

没有热饭菜，在天气阴冷的时候是件很消耗人员体力的事情，有时在甲板上淋湿了，衣服一时干不了，寒风吹过，感觉整个身体都快凉下来了，但是没有办法，该做的工作还是要做，还有很多个小时需要坚持下去，此时，海事人员平时的半军事化管理和训练练就的坚强意志和体魄就发挥了重要的作用。

尿急也是个大敌，海上行船并不比高速公路上开车安全，很短时间内船就可能偏离正轨，影响演练船队的安全或者自身有搁浅或触标的危险，所以船长都是不太敢喝水的，实在尿急，只好让水手顶一下，很快又从厕所跑上驾驶台。

慢速行进让船长更容易精神不集中，船长深知这个道理，经常主动和大家说一说话提提精神，让自己精神更加专注。

四次演练，还发现了几个危险的因素。

阳光明媚的白天，虽然也累，但还不至于那么紧张；经常遇到浓雾或者下雨，能见度很差，演练的很大比例时间是在晚上，甚至是午夜，大家都会很紧张，担心有不显示灯光的船舶冒失地闯进船队，猝不及防，万一冲撞了演练的船舶，设备损坏财产损失还是小事，船舶损坏人员落水丧命才是大家最不愿意看到的。

还有一个很危险的因素是来往珠海和香港、深圳的高速客船，往往航速达到40节，一下子就冲到了船队跟前。

如果高速客船遇到的是单船，它可以很灵活的过头或者过尾，但是船队太庞大了，它就需要很大转向、较长时间才能绕过去，所以十分危险。

高速客船自身危险很大，因为往往有一两百乘客在船上，性命攸关；沉管也很危险，突如其来的尾浪很可能损坏沉管或者将沉管涌推出航道。

五天四夜的极限挑战11时，港珠澳大桥岛隧工程首节沉管浮运安装启动仪式正式开始。

随着一阵礼炮声响，津安2号、3号的沉管安装船组提带着E1沉管缓缓驶出榕树头航道。

按着预定计划，下午14时，安装船组与沉管进行拖轮带缆，2艘5200匹、1艘6900匹和1艘6800匹大马力全回转拖轮用铁缆吊拖，另有4艘拖轮帮拖，总计8艘轮拖马力超过4万匹。

从榕树头航道过后，E1节沉管经出运航道、第一转向区到达西人工岛岛头。

此刻，梁局长一行登上“港珠澳1号”指挥船，督导指挥护航工作。

经过了四次的沉管浮运演练，浮运上水上交通保障方面井然有序。