“双前桥”台架检测制动性能不合格原因分析

车辆制动性能检测中存在问题的探讨在车辆安全性能的测试中，制动性能检测是非常重要的一项。

这项测试涉及到一系列的物理和技术要求，使得制动测试过程中存在很多问题。

本文将讨论车辆制动性能检测中存在的问题，并提出一些解决方法。

问题一：测试精度和重复性受到干扰车辆制动性能测试中最基本的信息就是车辆的刹车距离。

测试人员需要在特定的路段上进行制动测试，然后将测得的距离与设定的标准进行比较。

但是，测试的结果精度和重复性总是受到很多不同的干扰影响。

主要的干扰因素如下：•人为误差•载重和负荷•环境条件因此，为了避免这些干扰因素，测试人员应该采用严格的测试方法。

例如，测试人员必须使用同样的设备和定位方式，以确保每次测试的相对精度和重复性。

问题二：测试程序不足一个完整的车辆制动性能测试需要按照一个确定的程序来完成。

但是，在实践中，测试人员常常在测试过程中遇到缺乏详细的测试程序的情况。

比如说，在测试过程中可能遗漏或者忽略了一些非常重要的测试步骤，导致整个测试结果的不准确。

为了解决这个问题，测试人员必须按照标准化的过程进行测试。

首先，要确保测试人员有足够的技能和经验。

其次，测试过程中需要指定详细的测试程序，以确保测试人员能够遵循正确的测试步骤。

这将使测试过程更为可靠并且正确。

问题三：数据不准确一个好的测试结果需要有一组精度高、准确的数据。

但是，有很多因素可能导致测试结果不准确。

例如，测试设备可能出现故障，环境因素也会影响测试结果。

为了获得准确的测试结果，测试人员需要遵循以下几个步骤：1.检查测试设备是否正常工作。

2.检查测试环境是否符合要求，例如有无风、温度、湿度等因素影响。

3.提高测试的次数，以获得更准确的平均值。

4.在测试前，确保车辆的制动系统不会有任何瑕疵。

问题四：车辆本身的制动系统差异由于汽车制动系统的设计和制造商的差异，车辆之间在制动测试中存在差异。

有时候，这些差异可能很小，但仍然会影响测试结果。

为了规避这个问题，在进行比较测试时，测试人员应该选择相似设计和制造商的车辆进行测试，以尽量减少因差异而导致的测试数据差异。

探究机动车制动性能检测存在的问题及对策摘要：汽车检验机构要强化质量管理制度，针对不同类型的汽车，选用相应的检测仪器，注重检验仪器的质量，定期维修和维修，加强对测试人员的培训，从而提高汽车制动性能的检验质量。

汽车的安全运行主要取决于制动的作用，所以，如何提高汽车的安全制动性能，对保证司机、乘客以及行人的安全具有十分重要的作用。

关键词：机动车；制动性能；检测问题；解决对策引言机动车的行驶安全性主要由制动的特性决定，汽车在制动时要有相应的制动减速。

目前，国内汽车制动性能检测的主要手段有三种：辊式反力式制动试验台式、平板式制动试验台式和手工式道路式制动试验台式。

1.机动车制动性能检测中存在的问题1.1.检验人员的专业素质有待提升引车员、外观检验员、底盘检验员、授权签字人等都是检验工作的关键，客观的讲，近年来机动车检测从业人员的专业素质正在不断的提高，但还是存在从业人员水平参差不齐的情况。

通过对检验人员的专业素质的分析，发现存在以下问题：首先，一些引车员没有规范的操作习惯，在检测时往往不会严格遵守操作规程，有的甚至会出现人为的干涉，例如在检查转向轮的制动时打方向盘，检测驻车制动力时踩脚刹，称轴重时车轮没有完全停在轴重台上其次，部分底盘检验师对汽车底盘部件的工作原理不了解，无法正确地检测出汽车底盘部件的故障；最后，一些被授权的签署人，由于缺乏专业的理论知识，无法在检测报告中发现异常数据，无法分析制动测试和制动过程曲线，无法利用数据分析来准确地进行检修。

1.2.设备日常管理问题建立和有效运行一套机动车检测机构质量体系是机动车检测质量的保证。

部分检测机构的质量管理体系流于形式不能落实到日常工作中去，造成设备的管理不到位，比如制动试验台缺少维护保养计划、未按计划定期保养、未按计划期间核查、未按计划检定等都会使得设备的准确性和可靠性得不到保证。

设备的定期维护保养和核查是保证其良好性能的基础，特别是制动台若存在日常管理不到位的情况，就会对检测数据产生较大的影响。

关于客车在反力式转鼓制动试验台检测制动力不合格的研究杨柳1，钱立军1，熊良平2 合肥工业大学机汽学院，合肥（230009）12安徽安凯汽车股份有限公司，合肥（230051）E-mail ：摘要：目前，国内绝大多数机动车检测站使用反力式转鼓制动试验台检测汽车的制动性能，由于其检测能力的问题致使一些制动力合格的汽车被检测为不合格。

本文通过某实例客车在试验台上的受力分析找出了其制动力检测不合格的原因，并经过试验验证了这一点，最后提出了解决建议。

关键词：反力式转鼓制动试验台，制动性能，受力分析，试验中图分类号：U461.31．引言汽车制动系统是保证汽车安全行驶的重要装置。

依照国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，制动性能的检测分为道路试验检测和台架试验检测。

受道路条件所限，机动车检测站通常用台架试验检测代替道路试验检测，其测试条件固定，重复性好，结构简单，所需驱动功率小，操作安全性好。

但是，该设备的检测能力本身存在一些问题，致使检测站不能提供出真实的检测数据。

我们将结合某实例客车对反力式转鼓制动试验台测量真实性进行研究。

2．某客车台架试验数据我们在反力式转鼓试验台对某客车做了制动试验台试验，得出了该客车在转鼓试验台制动性能的数据如表1。

表1 客车转鼓试验台制动检测数据 Tab.1 Testing data of coach in brake testing platform轴重(KG 最大制动力(N 检测轴左右左右制动率(%不平衡率前轴后轴整车重量：10326KG 整车最大制动力：55850N 整车制动率：54.08% 由检测报告可以看到，上述客车未能满足国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中对台架试验的要求（制动力总和与整车载荷之比大于或等于60%）。

我们对该客车制动器制动力矩进行了理论计算，并且通过试验对其制动器制动力矩进行了测量，得出的结论是该客车制动器提供的制动力完全能满足国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中对台架试验的要求。

汽车制动性能路试检测存在的问题及解决方法作者：金艳秋来源：《卷宗》2018年第31期摘要：汽车制动性能的好坏，直接关系到行车安全。

对其进行及时准确的检测是保证道路交通安全的必要手段。

文章针对路试检验汽车制动性能的常见问题及解决方法进行了探讨。

关键词：汽车制动性系统检测；常见问题；解决措施基金项目：2017年校级应用重点科研项目（项目编号：Lnccjyky201710）根据GB7258-2017机动车的制动效能可用制动距离和制动稳定性、充分发出的平均减速度。

制动协调时间及制动稳定性、制动力和制动协调时间三者其中之一来衡量；其中GB7258-2017作了明确规定“对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆，用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。

”这为路试检验汽车制动性能提供了法律依据。

目前路试检验制动性能所采用的设备主要有便携式路试仪、第五轮仪和非接触式速度仪等，便携式路试仪具有体积小、重量轻、操作简便及不受轴荷的限制等优点，已为大多数检测站所应用，并取得了较好的效果。

它是用测试充分发出的平均减速度和制动协调时间来判定汽车整车制动性能。

1 常见问题1.1 检验员对车型判断不当或责任心不强造成检测结果偏差我国在新修订的机动车登记工作规范中将机动车按规格术语分为15类，按结构术语分为44类，在签注机动车类型时，是按照规格术语和结构术语相加来签注的，较便携式路试仪精细。

因此，如果路试仪上设置的车辆类型与行驶证上签注的车的类型不能直接对应，这就要求检验员对被检测车辆的车型进行判断。

如果检验员对机动车的分类知识掌握不全面，就会对车型判断错误，使得路试检验的结果出现偏差。

便携式路试仪虽然从技术的角度来说更加科学和准确，但是要求检验员必须按照规程认真操作才能保证检测数据的准确性。

而实际操作中由于检测员的失误或怠惰，会造成检测数据的大幅波动。

另外，如果检验员发生作弊行为，还会使本来不合格的车辆检测合格，造成车辆带病行驶，带来严重的安全隐患。

关于车辆制动性能检测中存在问题的探讨汽车检测行业在近年来随着汽车制造技术和检测技术的进步，也不断发展壮大，在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要的作用。

特别是随着我国公路建设和道路运输业的飞速发展，道路交通安全问题也越来越突出，要求进一步重视和加强机动车辆安全技术状况检测已成为维护社会安定的一个重要课题。

相关阅读：制动系统十大故障以及解决的方法汽车打滑原因分析及制动系统故障检修汽车行驶时能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性。

汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。

制动距离太长或者紧急制动时发生侧滑等都会造成交通事故。

在现有路况标准下，随着汽车行驶速度提高，汽车制动性能对保障交通安全尤为重要。

汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方面相反的外力，汽车在这一外力作用下迅速地降低车速以至停车，这个外力称为汽车的制动力。

制动力是评价汽车性能的基本因素，制动力便于在制动试验台上测量，制动力测量是机动车安全性能检测的重要组成部分。

通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小，还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配，以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。

若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。

一、在制动性能检测过程中需注意的一些问题（一）对ABS制动车辆的检测现时机动车检测站对车辆制动性能检测的设备主要有平板式制动台和滚筒式制动台。

这两种制动台对带ABS车辆的检测都存在着一定程度的不足。

ABS即制动防抱死装置，其作用是防止车辆在产生最大制动力时因车轮抱死而产生制动跑偏现象，是车辆行驶安全的重要装置，目前，所有小汽车大客车大型营运货车均装有ABS装置，在用车辆中已普遍应用。

现时在汽车检测行业中有观点认为滚筒式制动无法对带ABS车辆的制动性能进行一个很准确的综合评估，其理由是由于带ABS车辆车轮不能抱死，最大制动力难以反映，所以用滚筒式制动台不能检测带ABS车辆的制动性能。

机动车制动性能检测存在的问题及解决措施发表时间：2016-03-18T11:53:34.030Z 来源：《基层建设》2015年27期供稿作者：刘振欣[导读] 台山市缠溪松山机动车检测有限公司本文重点研究机动车制动性能的检验检测问题，以期能够为检测工作提供一些帮助。

台山市缠溪松山机动车检测有限公司摘要：我国最近几年的建设速度非常迅速，机动车的使用和保有量逐渐增多，机动车为人类的生活提供了非常大的便利，人们的出行条件都得到极大的改善。

这些机动车每年要经过经过性能检测，目的就是防止机动车的故障，使其保持在比较正常的状态，但是，我国的机动车制动性能检测工作仍然不够完善，致使检测工作经常出现漏洞，影响到人们的使用。

因此，本文重点研究机动车制动性能的检验检测问题，以期能够为检测工作提供一些帮助。

关键词：机动车；性能检测；问题；解决措施机动车是人们远距离出行必须使用的工具，在日常的生活中中，机动车的使用频率非常高。

但是，机动车在使用过程中，会出现各种性能问题，影响它的功能发挥，它必须进行必要的检验检测过程，以保证其能够正常工作，减少故障的发生，但是在执行的过程中，机动车制动性能的检验检测工作并没有真正落到实处，它的执行过程仍有不完善的地方，这些不足需要进一步的改正和改善。

一、机动车检验检测的必要性机动车属于交通工具的范畴，是交通工具就需要进行严格的检验检测过程，以保证机动车的正常运行，减少因内部设备性能问题而引起的安全事故。

其中，与机动车性能有关的设备是比较多的，例如机动车的发动机、变速箱、防撞能力、轮胎的防爆能力等，所以，检测的项目是比较多的，越充分的检测对机动车的安全性是越有保障的，因此，在检测环节必须要投入较多的精力，防止因设备的性能问题而产生故障。

要知道我国每年因为机动车造成的死伤案例是非常多，对人们的生产生活造成严重的负面影响，其中有部分事故是由机动车的性能不达标引起的，例如在行驶的过程中，机动车突然出现刹车失灵的问题，或者在高速行驶的过程中，出现变速箱自己换挡的情况，这些情况的出现是非常危险的，而且，这些隐患往往是由检测不到位引起的，因此，相关管理部门和检测单位，必须提高自身的重视程度，防止检测环节出现徇私舞弊的行为，让检测工作真正的为驾驶者服务。

近几年来，随着汽车运输业的迅速发展，一种新型车架结构的货车随处可见，运输业主们习惯地称这种车型为“前四后八”。

该车型，双前桥都具有转向性，双后桥都是驱动桥，也就是驱动方式是8×4（图1），主要以解放、东风和欧曼等车型为主。

图1 “双前桥”汽车结构示意图笔者长期从事汽车检测工作，这种车型普及后不久就注意到一个问题：凡是这种车型，在检测制动性能时，双前桥的第一轴、第二轴的制动力和有一个共性，就是所测制动力和都偏低，很难达到国家标准。

《GB7258-2004机动车运行安全技术条件》及《营运车辆综合性能要求和检验方法（18565-2001）》中规定：用汽车制动试验台检验车辆的制动性能，车辆空载时，第一轴的左右轮制动力和应大于或等于该轴轴荷的60%，整车的制动力总和应大于或等于整车重量的60%。

而双前桥的第一轴、第二轴制动力和一般只能达到轴荷的50%左右。

注意到这个问题后，笔者专门进行了一段时间的观察和粗略统计，发现该车型的第一轴和第二轴制动力和在轴荷的50%左右成正态分布，甚至更低。

国标中虽然对总质量大于3500kg货车的第一轴以外的后轴制动力和没有直接作出要求，但第二轴的制动力和必定影响着整车总制动力和的评价。

笔者随机跟踪几个该车型的检测过程，在发出检测指令后，引车员在规定的时间内正确操作，踩下制动踏板，制动性能检测系统工位机获取左右车轮的制动力增长曲线，并且取得了整个过程中的最大值，同时本人也注意到制动过程中左右轮胎都能够抱死。

在仔细观察了该车型的车架结构之后，初步判断是制动试验台台架结构对于检测这种车型的双前桥存在缺陷。

由于制动台举升器的下落，改变了被测轴的垂直轴荷，从而导致所测数据不准确。

理论上说，任何多轴车辆的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平的道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。

当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定出现车轮悬空的现象，但各个车轮间的垂直载荷分配比例会有很大改变。

汽车制动性能检测问题要点分析汽车制动性能是影响汽车安全行驶的重要指标之一，为了保障人们的生命财产安全，必须要保障汽车制动性能检测的可靠性与安全性，避免在日常行驶中汽车制动系统出现问题，提高道路行驶的安全性。

标签：汽车;制动性能;检测;问题1汽车检测中存在的问题据相关凋查，在汽车检验中，制动检验属于合格率较低的部位，首次检验难以通过，特别是反作用鼓式制动器检验，合格率仅为32.8%。

有车主表示，在行驶过程中，踩刹车没有发现任何异常。

在实际的车辆检测中，会出现制动问题;在检查表中，合格的车辆在日常行驶中容易出现制动问题。

不管是车主还是技术员，他们都很困惑。

2汽车制动性能检测方法及优缺点2.1台试检测制动性能台试检测方法分为多个类型，根据检测原理不同，可以分为反力式与惯性式，根据车轮支撑形式划分，可以分为滚筒式与平板式。

GB7258-2017中规定，汽车安全技术检测过程中，具体的检测台是由两种检测台，分别是反力式滚筒制动检与平板制动检验台。

且台试检测制动可以顺利完成对测量的综合制动能力、驻车制动性能、轴制动力等性能指标，完成对车辆的制动的检测。

其中，不同的检测台可以对相适应的车辆类型进行检测，保障检测的有效性。

但在我国汽车制动检测中反力式滚筒制动检测台应用更为广泛。

2.1.1反力式滚筒制动检测（1）反力式滚筒制动检测问题。

在汽车受检的过程中，反力式滚筒的测试能力，受检测因素的影响相对较大。

如当车轮的d变大、附着系数降低等情况，检测当中，可能会出现车轮抱死的状况。

因此难以测出被检测的车轮最大制动力，检测出来的制动性能也相对较小，很容易出现判断失误现象。

（2）反力式滚筒制动优点。

反动力滚筒制动检测具有的其本身特点，可以在保障检测精度和效率的基础上，最大限度的降低检测的成本。

且选择这类检测方式时，还能规避外界因素的对检测的影响，进而保障检测的有效性。

另外，选用这类检测方式，可以展开多次检测，不会对车辆制动造成干扰。

制动性能检测不合格的主要因素制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时采取修复措施，后果就不堪设想。

作为汽车综合性能检测站对汽车的技术状况进行定期检测,其目的就是为汽车的正确使用、维护和修理提供可靠的依据.我们在制动检测中发现部分车辆制动性能检测合格率较低，现将检测不合格的原因及检修方法介绍如下，希望能对不合格车辆的维护与检修有所帮助。

在制动性能检验时，检测机构会对车辆进行动态检验，其次为线内检验。

动态检验时，由检验人员驾驶车辆以20km/h的速度急踩刹车使车辆停止。

检车车辆有无跑偏现象。

如合格则进行线内制动性能检测。

造成线内制动性能检测不合格的因素很多，主要有以下几个方面: 1．检测报告显示各车轮制动力均偏低：主要原因为A制动踏板自由行程太大B制动管路中有空气或制动液变质C液压制动车辆真空助力器或液压助力系统有故障。

D气压制动车辆气压低，未达到正常压力.2．检测报告显示各单一轴制动力偏低：主要原因为A该轴管路漏气或漏油.B该轴装有感载比例阀,空载时制动力偏低。

（如依维柯、别克新世纪、部分长城皮卡或越野等车辆)3．制动力平衡不合格的原因：A、两侧制动器间隙不一致造成制动器工作时间不一致。

B、鼓式制动器的轮毂失圆.C、两边轮胎花纹、磨损程度、气压不一致。

D、个别制动器制动盘、片达到磨损极限E、个别分泵漏油或制动器漏气F、半轴油封漏油漏至制动轮毂内4、车轮阻滞力不合格的主要原因：A、制动主缸卡滞；B、制动踏板自由行程调整不当;C、制动踏板传动机构卡滞；D、由于加了错误型号的制动液造成制动缸内皮碗膨胀卡滞。

E、制动轮缸回位不良；F、制动蹄回位弹簧故障。

“双前桥”台架检测制动性能不合格原因分析图1 “双前桥”汽车结构示意图笔者长期从事汽车检测工作，这种车型普及后不久就注意到一个问题：凡是这种车型，在检测制动性能时，双前桥的第一轴、第二轴的制动力和有一个共性，就是所测制动力和都偏低，很难达到国家标准。

《GB7258-2004机动车运行安全技术条件》及《营运车辆综合性能要求和检验方法（18565-2001）》中规定：用汽车制动试验台检验车辆的制动性能，车辆空载时，第一轴的左右轮制动力和应大于或等于该轴轴荷的60%，整车的制动力总和应大于或等于整车重量的60%。

而双前桥的第一轴、第二轴制动力和一般只能达到轴荷的50%左右。

注意到这个问题后，笔者专门进行了一段时间的观察和粗略统计，发现该车型的第一轴和第二轴制动力和在轴荷的50%左右成正态分布，甚至更低。

国标中虽然对总质量大于3500kg货车的第一轴以外的后轴制动力和没有直接作出要求，但第二轴的制动力和必定影响着整车总制动力和的评价。

笔者随机跟踪几个该车型的检测过程，在发出检测指令后，引车员在规定的时间内正确操作，踩下制动踏板，制动性能检测系统工位机获取左右车轮的制动力增长曲线，并且取得了整个过程中的最大值，同时本人也注意到制动过程中左右轮胎都能够抱死。

在仔细观察了该车型的车架结构之后，初步判断是制动试验台台架结构对于检测这种车型的双前桥存在缺陷。

由于制动台举升器的下落，改变了被测轴的垂直轴荷，从而导致所测数据不准确。

理论上说，任何多轴车辆的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平的道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。

当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定出现车轮悬空的现象，但各个车轮间的垂直载荷分配比例会有很大改变。

在车轮垂直载荷变小甚至为零时，则车轮对地面的附着力随之变小，甚至等于零。

这也正是双前桥之所以设计成都具有转向功能的原因之一。

为了更清晰详细地剖析这个问题，笔者做了1次细致有序的研究工作。