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车桥总成制动性能试验台的设计摘要：汽车在行驶过程中制约其动力的重要的关键的零件就是制动器了。
而制动器的本身的机能的高低情况就是一辆轿车在整体条件下是否能够突出的关键点。
当汽车的制动器能够承担起自身的时候，制动器对于一辆汽车而言就是一个相当重要的部件，进而制动器的质量就会对汽车各方面都产生显著的影响。
所以，当汽车上完成制动器的装置之后，我们就把车桥的总成设置成我们进行制动器整体效果检验的一个标准，从而探寻那些需要解决和改善的问题。
首先，商用车发动机的制动设计上，制动系统的选择，是和汽车的动力性能息息相关的，所以归根到底制动功率的选择是关键。
从另一方面来讲，最大的制动力产生在一个车桥抱死、另一个车桥即将抱死的情况下。
制动力是取决于路面的性质、汽车重量载荷、前桥垂直载荷、后桥垂直载荷、轴距、重量分布等多重因素的。
而汽车的运动性质是取决于哪一根轴抱死。
当然，当我们考虑汽车的转向和方向稳定性时，防止抱死比缩短距离更关键。
所以用ABS/ESP/TCS来优化制动效果。
在发动机上，可选择的有发动机制动（Engine Brake）和排气制动（Exhaust Brake）。
两种发动机的原理和制动功率都不一样。
前者是通过ECM干预发动机做功行程，使其喷油器关闭，排气阀打开取消作功（四两拨千斤）。
而后者是采用碟阀封堵排气管，将发动机变成空压机，消耗功率，使车辆制动。
但是制动系统设计的技术大纲仍是要根据整车的要求，选配适当的组件。
1.我国汽车检测技术的发展现状六十年代的中国就着手了探索汽车检测技术的项目，为了能够达到车辆检修的要求，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
七十年代的时候，国家主要相关部门着重进行了汽车检测技术的发展研究，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。
由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能。
摘要汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，随着我国汽车保有量快速增长，汽车对环境的影响受到人们的普遍关注。
汽车制动性能的好坏直接关系到人们的生命安全。
因此有必要研究出快捷、准确地检测汽车制动性能的方法和工具。
本论文的内容就是对汽车制动试验台的关键技术进行研究。
首先论文对国内外汽车制动试验台的现状和今后发展方向进行了综述。
通过对汽车制动过程的分析，提出检测汽车制动性能的方法，比较了各种检测方法的特点，分析了评价汽车性能的指标及国家标准。
对汽车在制动试验台上的受力情况进行了分析，提出检测汽车制动性能的原理，分析了影响制动性能检测的因素。
对汽车制动试验台总体结构进行了分析，提出选择试验台滚筒尺寸，转速及表面材料的方法，给出选择试验台电机、减速器等主要部件的依据。
关键词：汽车制动试验台；制动性能；检测；滚筒；反力式IAbstractThe testing of the automobile brake performance is one of important parts in Vehicle safety check.With the amount of the automobile increasing rapidly in our nation，the affect of automobile to the environment is concerned by more and more people. The brake performance of automobile has the relation with the safety of people. Therefore，it is necessary to find best methods and tools of testing automobile brake performances quickly and accurately. The paper is the research of key technology in automobile brake tester.Firstly，the paper give a brief introduction about present automobile brake tester and future tendency in the world.The paper analyzes the process of the braking of auto，and present the methods of testing brake performance，compares the advantages and disadvantages of various testing methods，discusses the criterions of assessing brakep erformances and national standards.It goes dynamic analysis of braking automobile on the tester，explains the principle of testing automobile brake performance，analyzes the main factors for brake testers.It analyses the total construction of the drum type automobile brake tester，gives the methods of choosing the sizes，speed，surfaces material of tester drums，as well as reasons of choosing tester motor，gearbox，and other main parts.Keywords：Automobile Brake Tester；Brake Performance；Testing；Platen；ReactionII第1章绪论1.1 课题研究的目的和意义1.1.1 课题研究的目的汽车制动试验台的结构参数对制动性能的测量结果有着重要关系。
本科学生毕业设计汽车驱动桥试验台的设计系部名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程B07-2班学生姓名：张立磊指导教师：纪峻岭职称：副教授黑龙江工程学院二○一一年六月The Graduation Design for Bachelor's DegreeDesign of Automobile Driving AxleTest-BedCandidate：Zhang LileiSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B07-2Supervisor：Associate Prof. Ji JunlingHeilongjiang Institute of Technology2011-06·Harbin摘要汽车零部件性能试验在汽车试验方面占有重要的地位，汽车上的变速器、传动轴、驱动桥等重要部件具有结构复杂、使用条件复杂、可靠性要求高等特点，因此从产品开发到生产装车都需要对其进行大量的试验，而且这些试验的项目和规范都已形成国家标准并要求强制执行，以确定其各种性能参数是否满足设计的要求，为汽车的生产、销售、维修和使用者提供可靠的保障。
本课题即是开发一款适合于汽车驱动桥性能试验的装置，设计原理采用闭式功率流的原理，以达到节能、操控方便、适用性强的目的。
文中分析了驱动桥性能闭式试验台的布置结构和工作原理，在确定了设计方案的基础上完成了试验台传动机构的设计，并对设计的结构进行了布置合理性分析和力学刚度、强度的校核，使得此试验台能够完成如磨合试验和齿轮磨损试验，并根据所设计的各部分详细参数，利用软件AUTOCAD绘制了试验台中传动机构的整体装配图和传动机构的各部分零件图。
关键词：汽车驱动桥；试验台；性能试验；设计；加载机构ABSTRACTAuto parts performance test in automotive test occupies an important position in the transmission, and cars, transmission shaft, axles and other important parts with complex structure, use condition is complex and reliability requirements higher characteristic, therefore, from product development to the production of its load all need quite a lot of experiments, and the test project and has formed national standards and regulations and requirements to determine their compulsory execution, whether satisfy various performance parameters for car design requirement, the production, sales and maintenance and users provided the reliable safeguard. This topic that is development of a suitable for vehicle axles performance test device, design principles using the principle of closed power flow control, in order to achieve energy saving, convenient, and wide applicability purpose.This paper analyzes the driving axle performance test-bed closed the layout structure and working principle, in determining the basis of the design plan completed the design of test, and drive mechanism to design the structure of rationality analysis and mechanical stiffness decorate, checking intensity, make this test rig can accomplish such as driving axle ratio test, the running-in, gear wear test, and according to all the parts of the detailed design parameters and employing software AUTOCAD plotted in the overall test drive mechanism assembly and driving mechanism of each parts graph.Key Words: Drive cars；Test-beds；Performance test；Excogitation；Institutions loading目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题的来源和意义 (1)1.2 机械疲劳可靠性研究的历史回顾 (1)1.3 驱动桥疲劳可靠性研究的方法与现状 (2)1.4 本课题的研究内容及主要工作 (4)第2章总体方案确定 (5)2.1 设计方案论证 (5)2.1.1 引言 (5)2.1.2 封闭式试验台试验原理 (5)2.1.3 封闭式试验台动力装置的布置方案分析 (5)2.2 本章小结 (7)第3章传动机构设计 (8)3.1 驱动电机的选择 (8)3.2 齿轮箱A (9)3.2.1 齿轮计算 (9)3.2.2 轴与轴承的设计 ............................................................... 错误！未定义书签。
一种用于电驱动桥总成测试的试验台的制作方法
制作电驱动桥总成测试试验台的一般步骤如下：
1. 设计：根据测试需求和要求，进行试验台的设计。
包括试验台的结构、尺寸、材料等。
2. 材料准备：根据试验台的设计，准备所需的材料，如金属材料、电器元件等。
确保材料的质量和适用性。
3. 组装框架：根据试验台的设计图纸，使用金属材料搭建试验台的框架。
确保框架的稳定性和牢固性。
4. 安装电控系统：根据测试需求，将所需的电控系统组装在试验台上。
包括电机、电源、控制器等。
确保电控系统的正常运行和安全性。
5. 安装传感器：根据测试需求，安装所需的传感器在试验台上。
传感器可以用于测量电机的转速、转矩等参数。
6. 连接电路：根据试验台的设计，连接电控系统和传感器的电路。
确保电路连接正确、安全可靠。
7. 调试和测试：将电驱动桥总成安装在试验台上，并进行试验台的调试和测试。
包括电机的启停、转速调节、负载变化等。
8. 修正和改进：根据试验台的测试结果，修正和改进试验台的设计和结构，以提高试验台的性能和精度。
9. 完善其它功能：根据测试需求，完善试验台的其它功能，如故障检测、数据记录等。
10. 完成验收：经过测试验证无误后，进行试验台的验收，确保试验台能够满足测试需求和要求。
需要注意的是，制作电驱动桥总成测试试验台需要掌握相关的机械和电控知识，确保试验台的设计、制作和使用的安全性和可靠性。
同时，根据具体的测试需求和要求，可以进行适当的调整和改进。
本科毕业论文基于PLC控制的汽车驱动桥总成性能试验台设计教学系：机电工程系指导教师：专业班级：学生姓名：二〇一六年四月毕业设计(论文)任务书毕业设计(论文)开题报告图1 实验台结构示意图3. 进度安排：第1周——第3周查找文献，了解驱动桥的工作原理及国内外发展现状，完成方案设计写出开题报告。
第4周——第7周完成实验台总体设计方案（机械装置设计和控制系统设计）第8周——第11周画出总装配图、主要零件图、三维图、操作面板示意图、接线图、手绘复杂三维图。
第12周——第13周完成毕业设计论文。
4．指导老师意见：指导教师签名：年月日注：1. 开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教师的指导下由学生独立撰写，在学院规定时间内完成；2．设计的目的及意义至少800字，基本内容和技术方案至少400字；3．指导教师意见应从选题的理论或实际价值出发，阐述学生利用的知识、原理、建立的模型正确与否、学生的论证充分否、学生能否完成课题，达到预期的目标。
郑重声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
本人签名：日期：目录摘要 (1)Abstract (2)1 绪论 (3)1.1 驱动桥性能试验系统研究的意义 (3)1.2 驱动桥性能实验台研究的现状 (3)1.3 驱动桥性能实验台发展趋势 (4)2 汽车驱动桥实验台的设计 (5)2.1 课题的设计依据及检测内容 (5)2.1.1 课题的设计依据 (5)2.1.2 课题的检测内容 (5)2.2 驱动桥试验台的总体设计方案 (6)2.2.1 实验台设计的思路 (6)2.2.2 实验台设计的示意图 (7)2.3 实验台机械装置的设计 (7)2.3.1 电机选型 (7)2.3.2 传感器选型 (8)2.3.3 加载器选型 (9)2.3.4 联轴器选型 (9)2.3.5 键的选择 (10)2.3.6 支撑架的设计 (10)2.3.7 夹具的设计 (13)2.4 实验台控制系统的设计 (14)2.4.1 控制元件设计 (14)2.4.2 控制流程图设计 (17)2.4.3 控制程序梯形图设计 (18)2.4.4 控制电路设计 (19)3 结论 (20)参考文献 (21)致谢 (22)附录 (23)摘要驱动桥由传动装置、主减速器、差速器、车轮和驱动桥壳等组成，驱动桥位于传动系的末端，是汽车整车中主要总成之一，它兼为整车的传动系、行驶系和制动系等中的一个主要环节，也影响着整车的诸多性能。
天津工业大学毕业设计（论文）题目：惯性式汽车制动器试验台总体设计姓名马国存学院机械工程学院专业机械工程及自动化班级指导教师职称二○一一年六月一日第一章绪论随着我国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的急剧增加，汽车安全问题越来越引起我国政府和广大民众的高度关注。
众所周知，制动器是保证汽车安全形式的重要部件之一，而制动器的一对摩擦副——制动盘和摩擦垫块或制动鼓与制动蹄，是制动器中的关键配件，其摩擦磨损性能对汽车的制动性能起着十分重要的作用。
随着国家对汽车总成、零部件质量重视程度的逐步提高，汽车制动器试验任务不但增加，而且急需增加制动器试验能力。
虽然目前国内外有一些制动器试验设备，但由于此类设备属于非标准设备，其试验侧重点、试验方法和控制手段各异，无法满足企业实际需求，因此，自主研制汽车制动器试验台势在必行。
制动器是汽车安全行驶的重要部件之一，其性能的好坏对汽车的行驶安全及动力性能发挥都有着很大的影响。
通常，制动器性能都要根据权威机构制定的试验标准来进行测试。
通常的试验方法有小样试验和惯性台架试验等。
小样试验要进行制动尺寸模拟和形状模拟，因而准确度不高，但是成本相对较低，常用于摩擦材料的分级、质量控制以及新产品的开发。
台架试验是制动器质量检测中最具有权威性的试验，能够相当真是的反映制动器的工作特性，已经逐渐成为制动器质量检测的主流。
目前，国产台架试验机普遍存在控制方法相对落后、控制精度不高、关键数据采集和处理精度不够等问题，而国外进口的同类设备价格昂贵，有些甚至达到国产试验机的几倍到十几倍。
因此，应用先进控制理论和控制方法，提高制动器台架试验机的控制精度，开发具有自主知识产权的高水平试验机有着非常重要的现实意义。
汽车制动器的台架试验是用模拟汽车制动过程，以台架试验的方式来测试制动器的制动效能、热稳定性、衬片磨损以及强度等项性能。
目前世界上通用的方法是用机械惯量或电惯量来模拟制动器总成的制动工况，从而测试其各项性能。
毕业设计开题报告机械设计制造及自动化汽车制动器测试实验台结构设计1选题的背景、意义随着经济的发展，汽车工业和交通运输事业的飞速发展、汽车保有量的迅猛增加。
人们的出行也越来越离不开的汽车，综合各方面的情形，是的现在的路况日趋复杂，公路交通安全问题已经成为了一个不容忽视的社会问题。
而汽车制动性能的好坏是确保汽车能否安全行驶的一个重要因素。
据调查，在机动车发生的交通事故中由于制动不良占有很大的比重，如在我国的一城市一年内发生的250起重大交通事故中，困制动距离太长和制动跑偏所造成的事故为100起，占40%，困制动调头引起的事故为1 6起，占6.4%。
可见机动车必须具备良好的制动性能才能保证行驶安全，也只有在此条件下才能提高行驶速度和运输生产率．因此我们应该高度重视汽车的制动性能．必须经常对制动系统进行检验和调整。
[1、2]从理论上分析，汽车的制动过程是将其机械能(动能和势能)的大部分能量转变成热量的过程。
在制动强度很大的紧急制动过程和大负荷的连续制动过程中，制动器几乎承担了消耗汽车全部动力的任务。
由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度会骤然升高，此即所谓制动器的能量负荷。
能量负荷愈大，则蹄片的磨损也就愈加剧烈。
同时高温也会通过轮辋传导到内胎导致内胎中气体剧烈膨胀而产生爆胎的隐患。
因此，剧烈的制动过程造成制动器能量负荷过大引起过高的温升是制动蹄片磨损严重和频繁爆胎的直接原因。
[3、4]在用汽车在运行过程中，其技术状况会随着行驶里程的增加而不断地发生变化，使用性能逐渐变差，以致出现动力性下降，经济性变差、可靠性降低。
汽车技术状况的变化过程是必然的。
如果按一定周期检测汽车的技术状况，采用相应的维修措施，可以保持良好的技术状况，延长汽车的使用寿命。
[5]然而，由于各方面的原因，现今对于汽车制动性能的检测多数还是处于人工阶段。
人工检测不但不能准确的检查出制动器存在的问题，而且通过人工检测的效率十分低下。
第一章绪论1.1车辆制动性能检测发展背景随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。
随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。
汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的。
汽车的制动性关系到人的安全，它是汽车安全行驶的重要保障。
资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的l／3。
汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。
汽车的制动性是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车总布置和制动系各参数选择有关。
汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的可能性逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。
随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求也愈来愈高。
1.2 车辆制动性能试验台的研究意义我们知道，路试法虽是最直观、最真实的一种检测方法。
但路试法需要专业的试验场地，在我国专业的试验场地并不多，国家级的汽车试验场只有四个：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、中国定远汽车试验场、北京通州汽车试验场。
所以难以推广，并不适合我国的国情。
另外路试法对汽车会产生一定的磨损，并且在进行路试时每次都须将各种传感器安装在汽车的车轮或车轴上，来采集汽车在路试的时候的制动数据，这样就很难避免每次装卸这些传感器所造成的误差。
在GB7258．2004中规定当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。
安徽农业大学学报,2009,36(3):5052508Journal of Anhui Agricultural University车桥总成制动性能试验台的设计谷 曼(合肥学院机械工程系,合肥230022)摘 要:对车桥总成制动性能的在线检测评价指标及制动器在线试验台架的结构要求进行分析研究,并据此设计车桥总成制动性能试验台。
利用该试验台对被试件进行在线检测,且对采集的检测数据进行了分析与判断。
该设计满足厂家对车桥产品质量检测的要求,为将来进一步提升产品质量起到了较为重要的作用。
关键词:鼓式制动器;桥总成;制动性能;在线检测 中图分类号:U46715文献标识码:A文章编号:16722352X(2009)0320505204D esi gn of brake performance test2bed of axle a ssem blyG U Man(Depart m ent of Mechanical Engineering,Hefei University,Hefei230022)Abstract:W e made a research and analysis on the index of brake perf or mance on2line ins pecti on of axle as2 se mbly,constructi on and require ments of brake on2line test2bed,then designed brake perfor mance test2bed of axle asse mbly base on it.It be used t o ins pect the tested co mponents and analyze the collected test data,which will meet manufacturer needs of the quality of axle asse mbling ins pecti on and p lay a more i m portant r ole in i m p r oving its quality in the future.Key words:drum brake;axle asse mbly;brake perf or mance;on2line ins pecti on 制动器作为车辆行车制动的主要执行部件,其制动性能的好坏对整车制动性能的发挥起着极为重要的作用。
在制动器本身制动性能满足要求的前提下,它在车桥总成上的装配质量也对制动器本身的制动性能产生影响。
因此,制动器在车桥总成上装配后,将车桥总成作为一个考核单元,对其整体制动性能进行在线检测是确保桥总成产品质量需要解决的重要问题。
目前国外部分检测设备仪器己是机电一体化、智能化的综合体,产品质量高、工艺性好、使用方便可靠。
如日本、美国、德国、意大利等国家汽车检测诊断设备的种类、检测项目与参数、制造工艺质量、产品水平均处于世界领先地位,其产品已形成系列化、标准化和规范化。
电子燃油喷射系统、制动防抱死装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用,使国内的汽车技术结构发生了很大的变化,对汽车检测诊断设备的需求也越来越大,并对其性能、质量、可靠性等提出了更高的要求,进一步促进了汽车检测技术的发展。
但国内在这个领域里起点低,起步晚,整体水平比较落后,较为突出的问题是产品技术含量低,品种不全,不能形成系列产品,产品质量不稳定等,为此,作者以某企业生产的载重车辆为研究对象,对车桥总成制动性能试验台进行研究与设计。
该系统在计算机测控技术的基础上综合了机械、电子、气动、传感等技术,能够较好地模拟主减速器的工作状况。
该系统安装在桥总成制造现①收稿日期:2008212224基金项目:安徽省教育厅自然科学基金项目(KJ2008B279)资助。
作者简介:谷曼(1970-),女,讲师。
E2mail:gu man@hfuu1edu1cn场,主要用于在线检测,自动化程度高,功能全,使用方便。
这对解决企业的生产实际问题、提高产品质量、减少调试与返修量、促进汽车制造技术与检测技术的发展具有积极的作用。
1 车桥总成制动性能的在线评价指标在线检测是在生产线上应用各种传感器,对生产产品的某些参数进行监测,将分析处理测量结果所获得的信息,与预先设定的参数进行比较,然后根据误差信号作出工艺决策(如报警、停车、反馈调节等),以保证产品的质量或使生产线处于最佳状态下运行。
在桥总成制造现场对前后桥总成制动性能的检验,也就是对载重车辆气压行车制动装置中的从制动气室到制动器部分的综合制动性能的检验,车桥总成根据其产品的生产特点,其制动性能的检测可分为制动效能的在线检测和制动方向稳定性的在线检测2个方面的内容。
制动效能检测项目。
①左、右轮制动初速度(k m・h-1),左轮制动初速度:uL;右轮制动初速度: u R。
②制动气压(MPa),P。
③左、右轮制动力(N),左轮制动力:FL;右轮制动力:F R。
④左、右轮制动时间(s),左轮制动时间:tL;右轮制动时间: t R。
⑤左、右制动距离(m),左轮制动距离:S L;右轮制动距离:SR。
⑥左、右轮制动力和(%),参照国家标准。
⑦左、右轮制动减速度(m・s-2),参考国家标准[1]平均减速度MF DD。
制动方向稳定性检测项目。
①左、右轮制动力差(%),参照国家标准。
②ABS轮速传感器信号(V),电压信号。
对于制动方向稳定性检测中,左、右轮制动力差,G B725822004《机动车运行安全技术条件》中71141112条规定:在制动力增长全过程中同时测得的左、右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左、右轮最大制动力中大者之比,对前桥(前轴)不应大于20%,对后桥(后轴)在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%;当后桥(后轴)制动力小于该轴轴荷的60%时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。
而对于ABS轮速传感器信号[2]的采集是将轮速传感器则固定在转向节支架或制动底板上,以间隙的方式对准齿圈,传感器部分相对于车轮或车轴是固定不转动的。
当齿圈随车轮转动时,轮速传感器可以测出齿圈旋转的齿数,产生与车轮转速成比例的交流电压信号并将该信号输送给电子控制器。
电子控制单元(ECU)在接收到轮速传感器传送过来的交流电压信号后,通过运算得出车轮速度、滑移率和车轮的加减速度等参数并根据这些参数对电磁调节阀发出气压调节控制指令,以便对制动压力进行调控。
只要有了车轮转动角速度,其他参数(如车轮转动角和加速度)均可通过计算机计算获得。
2 制动器在线试验台架结构分析制动性能台架试验模拟的惯性负载应该尽量做到与道路整车试验中的惯性负载相同。
因此,桥总成制动性能试验台架就要能够模拟汽车在一定车速下制动时,桥总成分配到的惯性负载所产生的动能被制动器消耗的全过程[3]。
另外,根据桥总成制动性能在线检测的评价指标、桥总成制动器布置的结构特点以及受力状况,试验台架应满足如下要求。
首先应满足负载从两轮边输入的要求。
在整车行驶过程中,前桥总成是被车架传递过来的驱动力驱动前进的,它是被动前进的;而后桥总成则恰恰相反,它将传动系传递的动力传递至两边车轮,再由车轮驱动整车前进,驱动力是由后桥传递到车架的,单就后桥总成来说,它是主动前进的。
但是,汽车制动过程中,对于前后桥总成来说,其受力状况是相同的,制动力均是由地面反力产生,通过前、后桥两边车轮传递给车架,迫使汽车减速停车。
而且,从现场实际生产需要角度考虑,应避开前、后桥总成的被动和主动的受力差异,采用相同的办法使前、后桥总成在试验台架上都能获得检测所需的初始动能,使设备具有更高的柔性[4]。
所以,在模拟汽车制动过程时,应该考虑从车桥的两边车轮施加惯性负载。
其次应满足制动初始条件相同的要求。
对桥总成制动器制动性能检测时,要这主意制动过程中车辆的方向稳定性指标的考核。
在对制动方向稳定性的检测时就要求汽车前桥或后桥总成的制动初始条件要相同,即制动初速度、制动起始时间、制动时两边车轮的加载惯量等参数都要尽可能的相同[5]。
这样就可以在相同的条件下更为有针对性地考核制动器制动过程中的不平衡性,排除一些干扰因素,获得更为可信的检测数据。
因此,在试验台架上模拟汽车制动时的工况时,就要考虑到试验台对这一方面内容的响应[6]。
另外要保证系统的可靠稳定。
由于惯性试验台的基本工作本质就是汽车制动过程中由于惯性产生的冲击负载的真实在线。
而较大的冲击负载就要求台架在结构布置时要充分考虑结构受力的合理性、可靠性。
对称布置的结构可使得台架在整体受力时605安徽农业大学学报2009年表现为更好的刚性,而且内力封闭的结构可以降低对台架基础地基的强度要求。
3 制动器在线试验台设计方案及流程311 试验台性能指标根据被测对象的要求,该试验台所针对的桥总成的汽车空载质量W 0=6800kg,满载质量W a =18000kg,制动力分配比β=2/3,g =918m ・s -1。
车轮滚动半径r =01585m 。
根据G B /T1278021991中613项的规定:旋转部分的修正值取空车质量的7%。
因此,在这里δ=0107。
第1轴与第4轴间的总传动比í=í2í3í4=3。
由于第2、3轴转动惯量较小,在此忽略不计。
经推导,后桥总成飞轮模拟惯量(单端):J L 1=JR 1=21017kg ・m ,据此设计了直径为1050mm ,厚度为226mm 的飞轮,左右各一片,对后桥总成进行惯量加载。
模拟车速在10～20k m ・h -1进行车桥总成的制动检测,制动器室制动气压的大小可以由计算机控制系统设置输入电压信号(0～5V )的大小来控制。
312 制动器在线试验台设计方案根据上述对制动器在线试验台架结构的分析,下面就对桥总成制动器性能试验台架的的设计如图1。
图1所示,试验台整体采用左右对称结构形式。
在试验台的中部设置驱动电机6,驱动电机通过同步带轮副4同中间传动轴5相连接。
在中间传动轴的两端分别设置左(右)电磁离合器6。
电磁离合器通过传动轴同左(右)分动箱3相连。
分动箱把电机动力分为两路:一路通过左(右)第一传动轴9同左(右)惯性飞轮组相连;另一路通过传动轴同左(右)减速箱2相连接。
减速箱的输出端设置左(右)驱动盘8,它将动力传递给被试前桥或后桥总成10的左右轮毂。
4 检测数据的采集及分析411 制动器在线试验台试验过程首先是惯性飞轮储能阶段。
在试验开始时,电磁离合器闭合。
电机驱动中间传动轴带动左、右飞轮旋转;同时,由分动箱分出的动力通过减速箱的传递将动力也传给了被试桥总成的左右轮毂,带动左、右轮毂与惯性飞轮组同步旋转。
