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问答：国际货运代理概念1、代表进出口商完成货物装卸、储存、安排运输、收取货物等日常业务的代理机构。
2、国际货运代理行业：属于第三产业，性质上隶属于服务行业3、国际货运代理人：货物运输关系人的代理，是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人。
（2.3性质）国际货运代理人分类1、根据委托人性质：货主的代理——货代；承运方代理——船代2、根据运输方式不同：水运、空运、陆运、联运代理3、根据业务内容：租船订舱代理、货物报关代理、转运理货代理、储存代理、集装箱代理、多式联运代理等国际货运代理的基本业务内容1向用户提出关于最佳运输方式的建议 2选择最合适的承运人并签订运输合同 3组织货物的拼装 4制备货运单证5协助用户达到有关法规与信用证的要求 6代为办理清关 7就货物包装要求向用户提出建议 8代办运输保险、仓储及分拨业务 9运输中的货物跟踪监管国际货代的责任代理人：做的工作内容代为货主执行；所有费用货主承担；收取佣金；不管成功与否，只承担和疏忽的责任当事人：以自身名义工作；承担对承运人和第三人的责任；对自己的错误和疏忽负责；使货物完好的到达目的地海上运输方式按照海上运输船舶营运方式分为班轮运输和租船运费概念：班轮运输是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之间来往行驶而言。
班轮运输特点1、具有“四固定”的基本特点。
即船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按照相对固定的运费率收取运费2、具有“一计二不计”的特点。
即运价内已包括装卸费用，货物由承运人负责配载装卸。
船货双方不计算滞期费和速遣费。
3、船货双方的权利、义务、责任、豁免等，以传船方签发的提单条款为依据4、班轮承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，为货主提供了便利条件。
班轮运输的作用1、有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。
班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。
实际全损与推定全损的区别是什么？例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。
例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。
额外费用：这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊共同海损：包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊共同海损的分摊：共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。
共同海损的分摊有两个原则：分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准；无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊共同海损与单独海损的区别：损失的构成不同；造成海损的原因不同；承担损失的责任不同案例分析11、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮（自然灾害造成的单独海损）2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物。
（意外事故造成的共同海损）3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞。
（意外事故造成的推定全损）4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。
（特殊外来风险造成的实际全损）1．在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于（ A ）。
A）实际全损B）推定全损C）共同海损D）单独海损2．在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ABCD ）。
A）保险标的物完全灭失B）保险标的物丧失已无法挽回C）保险标的物发生变质，失去原有使用价值D）船舶失踪到达一定时期E）收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值。
案例思考一:货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
1.1外来风险外来风险（Extraneous Risks）是指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。
依风险的性质可分为一般外来风险和特殊外来风险两类：（1）一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险，主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。
（2）特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等以及其他特殊外来原因，如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口或没收等。
1.2记名提单不能转让指规定将货物运给记名人而不载明待指定或待分配（to order or assigns）的提单。
指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。
尽管记名提单是一种权利凭证，但它是不可流通的。
在我国，记名提单不得转让2.1国际货物运输保险的含义国际货物运输保险是通过订立保险合同来实现的，保险单是保险合同存在的证明。
保险合同一经订立，订约双方均应按照合同条件，亦即保险单中各项保险条款的规定来履行义务、享受权利。
2.2海上风险的含义海上风险，是指船舶或货物在海上运输过程中发生损失的不确定性。
2.3实际全损的含义指保险标的物在发生保险事故后发生灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人拥有。
2.4共同海损的含义指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。
2.5单独海损的含义单独海损(Particular Average) 是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。
《外贸运输与保险》案例分析一批货物由印度的马得拉斯港装船经新力口坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。
在新力口坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。
货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。
请分析，承运人拒赔理由是否充分?为什么?【分析】承运人拒赔的理由不充分。
根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。
一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责。
该批货物是在新加坡转船过程中等候第二程运输时遭损的。
承运人不能以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。
我重庆某出口企业同某国A公司达成一笔交易，买卖合同中规定：支付方式为即期付款交单；装运自重庆至汉堡；多式运输单据可以接受，禁止转运。
我方按期将货物委托B外运公司承运，货物如期在重庆被装上火车经上海改装轮船运至香港，再在香港转船至汉堡，并由B外运公司于装车日签发多式运输单据。
但货到目的港后，A公司已宣布破产倒闭。
当地C公司竟伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走了货物。
我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收(付款交单)方式收款。
但因收货人已倒闭，货款无着落，后又获悉货物已被冒领，遂我出口企业与B外运公司交涉，凭其签发的多式联运单据要求其交出承运货物。
B外运公司却借以承运人只对第一程负责，对第二程不负责为由，拒绝赔偿，于是诉讼法院。
对此案件，你认为法院应如何判决?理由何在?【分析】应由承运人负责。
根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。
在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运经营人负责办理。
外贸运输与保险教案第一章：外贸运输概述1.1 外贸运输的概念与作用1.2 外贸运输的方式与选择1.3 外贸运输的流程与组织1.4 外贸运输中的单证操作第二章：国际海洋运输2.1 国际海洋运输的特点与优缺点2.2 海运货物运输条款2.3 海运船舶与航线2.4 海运货物的装卸与储存第三章：国际铁路运输3.1 国际铁路运输的特点与优缺点3.2 国际铁路货物运输条款3.3 国际铁路运输的流程与组织3.4 国际铁路运输的单证操作第四章：国际公路运输4.1 国际公路运输的概念与作用4.2 国际公路货物运输条款4.3 国际公路运输的流程与组织4.4 国际公路运输的单证操作第五章：国际航空运输5.1 国际航空运输的特点与优缺点5.2 国际航空货物运输条款5.3 国际航空运输的流程与组织5.4 国际航空运输的单证操作第六章：外贸运输与保险的费用计算6.1 运输费用的构成与计算方法6.2 保险费用的构成与计算方法6.3 运输与保险费用的结算6.4 运输与保险费用的控制策略第七章：外贸运输风险与管理7.1 外贸运输风险的类型与识别7.2 外贸运输风险的评估与控制7.3 外贸运输安全管理与应急预案7.4 外贸运输风险的转移与保险第八章：国际货物运输代理8.1 国际货物运输代理的类型与职责8.2 国际货物运输代理的业务操作8.3 国际货物运输代理的法律地位与责任8.4 国际货物运输代理的职业道德与规范第九章：外贸运输与保险的合同管理9.1 外贸运输合同的类型与内容9.2 外贸运输合同的签订与履行9.3 外贸保险合同的类型与内容9.4 外贸保险合同的签订与履行第十章：外贸运输与保险的案例分析10.1 外贸运输案例的分析与处理10.2 外贸保险案例的分析与处理10.3 外贸运输与保险案例的启示与建议10.4 外贸运输与保险案例的实训与练习第十一章：现代物流技术与外贸运输11.1 现代物流技术概述11.2 物流信息技术在外贸运输中的应用11.3 供应链管理在外贸运输中的应用11.4 电子物流在外贸运输中的应用第十二章：国际贸易术语与外贸运输12.1 国际贸易术语的基本概念与作用12.2 常见国际贸易术语的解释与应用12.3 国际贸易术语与外贸运输的关系12.4 贸易术语的风险与防范第十三章：外贸运输与保险的信息化管理13.1 信息化管理在外贸运输与保险中的重要性13.2 外贸运输与保险信息系统的构建与应用13.3 外贸运输与保险信息化的挑战与对策13.4 外贸运输与保险信息化案例分析第十四章：外贸运输与保险的合规性要求14.1 国际贸易法规与外贸运输的关系14.2 外贸运输与保险的法律法规遵循14.3 外贸运输与保险的合规性风险管理14.4 合规性要求在外贸运输与保险中的应用第十五章：外贸运输与保险的未来发展15.1 外贸运输与保险行业的发展趋势15.2 外贸运输与保险业务的创新与变革15.3 外贸运输与保险人才培养与市场需求15.4 外贸运输与保险的未来挑战与机遇重点和难点解析本文主要介绍了外贸运输与保险领域的基本概念、各种运输方式、费用计算、风险管理、合同管理和案例分析等内容。
外贸运输与保险教案第一章：外贸运输概述1.1 外贸运输的概念与意义1.2 外贸运输的方式与选择1.3 外贸运输的组织与管理1.4 外贸运输的发展趋势第二章：国际海运2.1 国际海运的基本概念与流程2.2 海运货物运输合同2.3 海运货物保险2.4 国际海运的组织与管理第三章：国际航空运输3.1 国际航空运输的基本概念与流程3.2 航空货物运输合同3.3 航空货物保险3.4 国际航空运输的组织与管理第四章：国际陆运与多式联运4.1 国际陆运的基本概念与流程4.2 国际陆运货物运输合同4.3 国际陆运货物保险4.4 多式联运的组织与管理第五章：外贸运输与保险的法律实务5.1 外贸运输合同的法律实务5.2 外贸运输保险的法律实务5.3 外贸运输争议的解决方式5.4 外贸运输与保险的合规风险管理第六章：国际铁路运输6.1 国际铁路运输的基本概念与流程6.2 国际铁路运输货物合同6.3 国际铁路运输货物保险6.4 国际铁路运输的组织与管理第七章：国际公路运输7.1 国际公路运输的基本概念与流程7.2 国际公路运输货物合同7.3 国际公路运输货物保险7.4 国际公路运输的组织与管理第八章：国际内河运输8.1 国际内河运输的基本概念与流程8.2 国际内河运输货物合同8.3 国际内河运输货物保险8.4 国际内河运输的组织与管理第九章：国际货物运输代理9.1 国际货物运输代理的概念与职责9.2 国际货物运输代理的业务范围9.3 国际货物运输代理的法律法规9.4 国际货物运输代理的职业道德与风险管理第十章：国际物流供应链管理10.1 国际物流供应链的基本概念与原则10.2 国际物流供应链的设计与优化10.3 国际物流供应链的运作与管理10.4 国际物流供应链的风险与应对策略第十一章：国际物流与运输成本控制11.1 国际物流与运输成本的构成11.2 国际物流与运输成本计算方法11.3 国际物流与运输成本控制策略11.4 国际物流与运输成本优化第十二章：外贸运输与保险的信息化管理12.1 信息化管理在外贸运输与保险中的应用12.2 国际物流信息系统的主要类型与功能12.3 外贸运输与保险信息化的实施步骤与策略12.4 信息安全与隐私保护第十三章：外贸运输与保险的风险管理13.1 外贸运输与保险风险的类型与识别13.2 外贸运输与保险风险评估方法13.3 外贸运输与保险风险控制策略13.4 外贸运输与保险风险管理的实施第十四章：国际贸易中的运输与保险争议解决14.1 国际贸易运输与保险争议的类型14.2 国际贸易运输与保险争议的解决方式14.3 国际贸易运输与保险争议的法律适用14.4 国际贸易运输与保险争议的解决实践第十五章：案例分析与实践15.1 外贸运输与保险案例分析15.2 外贸运输与保险实践操作演练15.3 外贸运输与保险模拟谈判15.4 综合案例分析与实践总结重点和难点解析本文教案主要涵盖了外贸运输与保险的各个方面，从基本概念、流程、合同、保险到法律实务、风险管理和信息化管理等内容。
1.班轮运输是指船舶在固定的航线和停靠港口按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按事先公布的费率收取运费。
2.租船运输又称不定期船运输。
船东和租船人双方签订租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定的运价收取运费。
在租船条件下，船舶所有权没有转移，只是使用权的转移，因此租船是一种无形贸易。
3.国际贸易运输的作用（1）国际贸易运输的发展开拓更广阔的国际市场，扩大了国际贸易辐射的范围。
（2）国际贸易运输业的发展促进了国际分工的深化，加强了各个国家（地区）之间的经济联系，促进了多边贸易体制和经济一体化的形成。
（3）运输业的发展，有利于减低本国产品的生产成本，提高在国际市场上的竞争力。
（4）国际贸易运输业本身就是国际服务贸易的重要组成部分，国际运输业的发展也代表着国际贸易的发展，两者相互促进不可分割。
\国际贸易运输的特点（一）国际贸易运输的政策性国际贸易运输的开展要按照国际惯例和各国对外贸易政策进行。
（二）国际贸易运输路线长和多环节性涉及到不同国家（地区）的交通运输、检验检疫、海关、银行、保险等多个部门的协同合作来完成。
任何一个环节出现问题，都会影响国际贸易运输的顺利开展。
（三）国际贸易运输的时间性①运输时间往往比较长，这是由路线长度和运输工具决定的。
②要满足合同的需要，按照规定的时间来完成运输任务。
③对于一些时令性、季节性、鲜活性的商品，货物的及时到达意义更加重大（四）国际贸易运输的风险性涉及国际政治经济形式变化、社会动乱、不可抗力的自然灾害发生，以及战争、禁运或海盗活动等4.国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。
在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。
外贸运输与保险教案第一章：外贸运输概述1.1 外贸运输的概念与意义1.2 外贸运输的方式与选择1.3 外贸运输的组织与管理1.4 外贸运输的发展趋势第二章：国际海运2.1 国际海运的基本概念与流程2.2 海运货物的分类与包装2.3 海运运输工具与航线2.4 海运费用的计算与支付第三章：国际空运3.1 国际空运的基本概念与流程3.2 空运货物的分类与包装3.3 空运运输工具与航线3.4 空运费用的计算与支付第四章：国际陆运4.1 国际陆运的基本概念与流程4.2 陆运货物的分类与包装4.3 陆运运输工具与路线4.4 陆运费用的计算与支付第五章：外贸运输单证5.1 外贸运输单证的种类与作用5.2 主要运输单证的填写与使用5.3 运输单证的流转与管理5.4 运输单证的风险与防范第六章：外贸运输保险概述6.1 外贸运输保险的概念与作用6.2 外贸运输保险的种类与范围6.3 外贸运输保险的责任与除外责任6.4 外贸运输保险的索赔与理赔第七章：国际海运保险7.1 国际海运保险的保险条款与保险范围7.2 海运保险的投保与承保7.3 海运保险的赔偿计算与支付7.4 海运保险的风险管理第八章：国际空运保险8.1 国际空运保险的保险条款与保险范围8.2 空运保险的投保与承保8.3 空运保险的赔偿计算与支付8.4 空运保险的风险管理第九章：国际陆运保险9.1 国际陆运保险的保险条款与保险范围9.2 陆运保险的投保与承保9.3 陆运保险的赔偿计算与支付9.4 陆运保险的风险管理第十章：运输保险实务操作10.1 运输保险合同的签订与履行10.2 运输保险理赔的程序与要求10.3 运输保险索赔的证据与文件准备10.4 运输保险争议的处理与法律适用第十一章：运输风险管理与保险策略11.1 运输风险的识别与评估11.2 运输风险的控制与减少11.3 运输保险策略的选择与应用11.4 运输保险与其他风险管理工具的结合第十二章：运输保险市场与再保险12.1 运输保险市场的运作与结构12.2 运输保险市场的供需分析12.3 再保险的概念与作用12.4 再保险合同的签订与运作第十三章：电子运输保险与物流保险13.1 电子运输保险的发展与挑战13.2 物流保险的保险范围与责任13.3 电子商务对运输保险的影响13.4 物流保险的未来趋势第十四章：运输保险案例分析14.1 运输保险案例的类型与特点14.2 运输保险案例的解析与启示14.3 运输保险案例的法律适用与处理结果14.4 运输保险案例的预防与应对措施第十五章：运输保险法规与职业道德15.1 运输保险相关法律法规概述15.2 运输保险法规的适用与遵守15.3 运输保险行业的职业道德与行为规范15.4 运输保险职业道德的培养与维护重点和难点解析重点：1. 外贸运输的种类与选择、组织与管理。
国际货物运输特点：A是一项政策性很强的工作B 运输路线长、环节多 C 运输涉及面广，情况复杂多变D运输时间性强E运输风险较大轻抛物的分类：国际货运代理概念：指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
性质：受委托人委托或授权，代办各种国际贸易、运输所需要服务的业务，并收取一定报酬，或作为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务，因而被认为是国际运输的组织者，也被誉为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。
因此既是代理行业，又是代理人。
国际货运代理人分类：1、租船订舱代理2、货物报关代理3、转运及理货代理4、储存代理5、多式联运代理6、集装箱代理国际货运代理业务范围：1、代表发货人(出口商) (1)选择运输路线、运输方式和适当的承运人；(2)向选定的承运人提供揽货、订舱；(3)提取货物并签发有关单证；(4)研究信用证条款和所有政府的规定；(5)包装(6)储存；(7)称重和量尺码；(8)安排保险；(9)将货物的港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人；(10)做外汇交易；(11)支付运费及其它费用；(12)收取已签发的正本提单，并付发货人；(13)安排货物转运；(14)通知收货人货物动态；(15)记录货物灭失情况；(16)协助收货人向有关责任方进行索赔。
2、代表收货人(进口商) (1)报告货物动态；(2)接收和审核所有与运输有关的单据；(3)提货和付运费；(4)安排报关和付税及其它费用；(5)安排运输过程中的存仓；(6)向收货人交付已结关的货物；(7) 协助收货人储存或分拨货物。
3、作为多式联运经营人收取货物并签发多式联运提单，承担承运人的风险责任，对货主提供一揽子的运输服务。
4、其它服务如根据客户的特殊需要进行监装、监卸、货物混装和集装箱拼装拆箱运输咨询服务等。
5、特种货物装挂运输服务及海外展览运输服务等。
不合理运输概念：指在组织货物运输过程中，违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然流向组织货物调运，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量低，流转环节多，从而浪费运力和加大运输费用的现象。
不合理运输主要有以下几种类型1）返程或起程空驶（最严重形式）造成空驶的主要原因：a 能利用社会化的运输体系不利用，却依靠自备车送货，这往往出现单程实车，单程空驶的不合理运输。
b由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。
c由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程空驶周转。
（2）对流运输。
也称为相向运输、交错运输，凡属同一种货物或彼此间可相互代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相向的运送，而与对方运城的全部或一部分发生重叠交错的运输。
（3）迂回运输。
指货物绕道而行的运输现象。
本可以选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。
只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回才属于不合理运输。
如果最短距离由交通堵塞、道路情况不好或对噪音、排气等特殊限制时所发生的迂回不能成为不合理运输。
（4）重复运输。
指一种货物本可以直达目的地，但由于某种原因而在中途停卸重复装运的不合理运输现象。
增加了中间装卸环节，延长了货物在途时间，增加了装卸搬运费用，而且降低车、船使用效率，影响其他货物运输。
（5）倒流运输。
指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。
其不合理程度要甚于对流运输，原因在于往返两程的运输都是不必要的，形成了双程浪费。
倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。
6）过远运输。
调运物资舍近求远的货物运输现象，即销地完全有可能由距离较近的供应地调进所需要的质量相同的货物，却超出货物合理流向的范围，从远处调运进来，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。
过远运输占用时间长、运输工具周转慢、物资占压资金时间长，又易出现货损，增加费用开支。
（7）运力选择不当。
指为选择各种运输工具又是而不正确地利用运输工具造成的不合理现象。
几种形式：a弃水走陆b铁路、大型船舶的过近运输准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了其运速快的优势，会延长运输时间。
装卸难度大、费用也较高。
C运输工具承载能力选择不当。
不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及车辆不满载、浪费运力的现象。
（8）托运方式选择不当。
例如，本应选择整车运输而未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等。
国际海上运输特点一、运输量大二、通过能力强三、运费低廉四、速度慢五、风险较大六、可为国家赚取外汇，调整产业结构。
七、国防后备力量船籍：商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。
定期航线使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。
定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
特点：（1）能较好的保证按期航行（2）船期均事先排定，刊签广告，并以船期表分送船公司代理和经常顾客。
（3）以运杂货为主，种类繁多，性质各异，包装尺寸不一。
（4）按规定的费率表收费，相对稳定。
（5）船公司与托运人之间的权利义务，以提单为依据。
（6）多为股份有限公司，在各港口设立分支机构或委托航运代理办理营运业务。
班轮运输船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，以从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
特点1、班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率2、班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责3、班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需租船运输订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输租船运输根据协议租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定运价，向船舶所有人支付运费或租金的运输方式。
光船租船：一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。
在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。
有关提单的国际公约（一）海牙规则(Hague Rules)全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》（二）维斯比规则(Visby Rules)全称是《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》，也称为海牙---维斯比规则（三）汉堡规则(Hamburg Rules)滞期费和速谴费在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。
滞期期限最多10天铁路运输的特点（一）准确性和连续性强。
几乎不受气候影响，可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
（二）运输速度比较快。
一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
（三）运输量比较大。
一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
四）运输成本较低。
运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
（五）运输安全可靠，风险远比海上运输小。
（六）初期投资大。
需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，各业务部门之间必须协调一致，统筹安排，统一领导。
国际上的标准轨距是：1435毫米国际铁路货物联运凡在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运输中，由参加国铁路共同使用一份运顺票据，在由一国铁路向另一国铁路移交货物和车辆时，不需要收发货人参加，并以连带责任办理货物的全程铁路运输。
航空货物运输的特点（一）运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。
（二）不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。
（三）安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高。
航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。
（四）节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。
一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。
保险密度和保险深度保险深度是指保费收入占国内生产总值(GDP)的比例,它是反映一个国家的保险业在其国民经济中的地位的一个重要指标。
保险密度是指按照一个国家的全国人口计算的人均保费收入，它反映了一个国家保险的普及程度和保险业的发展水平。
2005年，我国保险深度为2.7%，保险密度为380元。
2003年，世界平均保险深度已达8.06%，平均保险密度已达469.6美元。
纯风险成为可保风险必须满足下列条件：1 、损失程度较高。
一旦发生，就会给人们造成极大的经济困难。
对此类风险事件，保险便成为一种有效的风险管理手段。
2 、损失发生的概率较小。
3 、损失具有确定的概率分布。
4 、存在大量具有同质风险的保险标的。
从而保证风险发生次数及损失值以较高的概率集中在一个较小的波动幅度内。
5 、损失的发生必须是意外的。
6 、损失是可以确定和测量的。
即损失发生的原因、时间、地点都可被确定以及损失金额可以测定。
7 、损失不能同时发生。
再保险与原保险的区别1、保险关系的主体不同。
原保险关系的主体是保险人与投保人或被保险人，体现的是保险人与被保险人之间的经济关系；再保险关系的主体是原保险人与再保险人，体现的是保险人之间的经济关系。
2、保险标的不同。
原保险的保险标的包括财产、人身、责任、信用以及有关的利益；再保险的保险标的是原保险人所承担的风险责任，是一种具有责任保险性质的保险3、保险赔付的性质不同。
原保险合同包括补偿性合同和给付性合同两种。
再保险合同均为补偿性合同。
可保利益原则投保人或被保险人对保险标的因具有各种利害关系而享有的法律上承认的经济利益。
投保人或被保险人对保险标的具有可保利益是保险合同生效的依据。
财产可保利益与人身可保利益（一）法律上享有财产保险利益的人员1、所有权人对其所有的财产；2、没有财产所有权，但有合法的占有、使用、收益、处分权中的一项或几项权利的人；3、他物权人对依法享有他物权的财产，如承租人对起承租的房屋等；4、公民法人对其因侵权行为或合同而可能承担的民事赔偿责任；5、保险人对保险标的的保险责任；6、债权人对现有的或期待的债权等。
（二）人身保险的保险利益的形式1、本人，本人是指投保人自己，任何人对于自己的身体或者寿命，有无限的利益。
2、配偶、子女、父母，依照一般原则，家庭成员相互间具有保险利益。
3、其他家庭成员、近亲属，投保人的其他家庭成员、近亲属，直系血亲，存在抚养赡养或扶养关系为前提。
