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一、实训目的通过本次实训，了解汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握点火系统各部件的检测技能，提高对点火系统故障的诊断与排除能力。
二、实训内容1. 点火系统概述点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作要求，在适当的时候产生高压电，将混合气点燃，推动发动机工作。
点火系统主要包括以下部件：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、分电器、点火控制器、火花塞等。
2. 点火系统各部件检测（1）蓄电池检测使用万用表测量蓄电池的正负极电压，正常电压应在12V左右。
若电压过低，则需检查发电机是否正常工作。
（2）发电机检测打开点火开关，使用万用表测量发电机的输出电压，正常电压应在13V左右。
若电压过低，则需检查发电机皮带、电刷、滑环等部件。
（3）点火线圈检测使用万用表测量点火线圈的初、次级绕组电阻，正常电阻值应符合产品说明书要求。
若电阻过大或过小，则需检查点火线圈是否损坏。
（4）断电器检测观察断电器触点是否烧蚀、油污、间隙过大或过小。
若触点损坏，则需更换断电器。
（5）分电器检测检查分电器齿轮是否磨损、松动，分电器轴是否弯曲或磨损。
若存在问题，则需更换分电器齿轮或轴。
（6）点火控制器检测使用万用表测量点火控制器的输入、输出电压，正常电压应符合产品说明书要求。
若电压异常，则需检查点火控制器是否损坏。
（7）火花塞检测观察火花塞电极是否烧蚀、积炭、油污。
若存在问题，则需更换火花塞。
3. 点火系统故障诊断根据点火系统各部件的检测结果，分析故障原因，并进行相应的维修处理。
三、实训过程1. 按照实训内容，对点火系统各部件进行检测。
2. 记录检测数据，分析故障原因。
3. 根据故障原因，进行维修处理。
4. 检查维修效果，确保点火系统恢复正常工作。
四、实训总结通过本次实训，我们了解了汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握了点火系统各部件的检测技能，提高了对点火系统故障的诊断与排除能力。
以下是本次实训的收获：1. 熟悉了点火系统各部件的结构和功能。
一、实习背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是将燃油和空气混合物在适当的时候点燃，从而推动发动机运转。
点火系统的正常运行对于汽车的安全性和性能至关重要。
为了深入了解点火系统的结构和原理，提高实际操作技能，我们进行了点火系统的检查实习。
二、实习目的1. 理解点火系统的工作原理和组成；2. 掌握点火系统的检查方法；3. 培养实际操作能力，提高对汽车故障的诊断和排除能力。
三、实习内容1. 点火系统概述点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等。
点火系统的工作原理是利用高压电流，通过火花塞点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检查方法（1）检查蓄电池蓄电池是点火系统的主要电源，其电压和电流的稳定性对点火系统至关重要。
检查蓄电池时，需注意以下几点：1）观察蓄电池外观，是否有破损、漏液等现象；2）使用万用表测量蓄电池电压，正常电压应在12V以上；3）检查蓄电池连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（2）检查发电机发电机负责为点火系统提供高压电流，检查发电机时，需注意以下几点：1）观察发电机外观，是否有破损、漏油等现象；2）使用万用表测量发电机输出电压，正常电压应在14V以上；3）检查发电机连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（3）检查点火线圈点火线圈是将低压电流转换为高压电流的关键部件，检查点火线圈时，需注意以下几点：1）观察点火线圈外观，是否有破损、烧毁等现象；2）使用高压阻值测试仪检测点火线圈高压阻值，正常阻值应在10kΩ左右；3）检查点火线圈连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（4）检查分电器分电器负责将高压电流分配到各个火花塞，检查分电器时，需注意以下几点：1）观察分电器外观，是否有破损、漏油等现象；2）检查分电器固定螺栓，确保连接牢固；3）检查分电器连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（5）检查火花塞火花塞是点火系统的末端部件，其性能对点火效果有很大影响。
检查火花塞时，需注意以下几点：1）观察火花塞外观，是否有烧毁、积碳等现象；2）使用火花塞清洁剂清洗火花塞，检查其电极间隙，正常间隙应在0.6～0.8mm之间；3）检查火花塞连接线，确保连接牢固，无松动现象。
点火线圈的检测方法
点火线圈是发动机点火系统中不可或缺的部件之一，用于产生高压电流驱动火花塞点火，从而使燃油燃烧。
因此，定期检测点火线圈的工作状态非常重要，以确保发动机正常运转。
下面将介绍点火线圈的检测方法。
第一步是检查点火线圈的外观。
检查是否有裂缝或其他物理损坏，以及线圈上的电缆连接是否良好。
如果发现损坏，需要更换点火线圈。
第二步是使用万用表测试点火线圈的电阻。
首先要确定点火线圈的正负极，通常正极连接到火花塞，负极连接到电源或控制模块。
将万用表的电阻档位调至Ω，然后将测试笔分别连接到点火线圈的两个电极上。
如果点火线圈正常，那么在两个电极上应该显示相似的电阻值。
如果出现了明显的差异，说明点火线圈可能存在故障。
第三步是使用点火线圈检测器进行测试。
点火线圈检测器是一种专门用于测试点火线圈的设备，可以检测电流输出、短路、断路等。
操作步骤为先将点火线圈从车辆拆下来，然后将其连接到检测器上。
根据检测器的说明书进行操作，如果检测结果显示不正常，说明点火线圈需要更换。
总之，这些是点火线圈的常见检测方法。
在进行检测前，需要先了解点火线圈的正常工作原理和参数范围，以便更准确地判断点火线圈是否存在故障。
汽车点火线圈的检测汽车点火线圏、高压导线和分火头的好坏，一般可通过测量其电阻值来推断。
检测前，先断开点火开关，拆掉点火线圈上的导线。
一次线圈的电阻值，即点火线圈“+〞与“一〞接线柱之间的电阻值，应为0.52?0.76(1; 二次线圈的电阻值，即点火线圈“一〞与高压插孔之间的电阻值，应为2.4?3.5kil。
如电阻值符合规定，说明点火线圈优良。
每根髙压导线的电阻值应为lkfi左右，分火头电阻值应为lkn左右。
点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。
点火线圈的常见故障是线圈被击穿。
其故障现象是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。
点火线圈的使用注意事项，点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;火花塞不得长期“吊火〞;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
2点火线圈检测方法我们可以用万用表测电阻法检测推断点火线圈?点火线阐故瘅多为线阇短路、开路或接触不良等。
用万用表测电阻法检査推断点火线圈故障的方法如下：用万用表BX10挡，测量点火线圏两接线柱间的电阻。
一次线圈在20"C时阻值一般为0.3?0.4Q,车型不同阻值也不同。
用万用表R×10k挡测M点火线W正极(+)和压端之间的电阻，其阻值一般为2?25k，车型不同阻值不同。
假设测得的阻值很小，说明线圈内部短路;如测得的电阻值很大或为∞，则说明线圈内部接触不良或开路。
另外我们可以用用交流试灯法检查点火线圈，将交流试灯的两触针分别接点火线圈的正、负两接线柱(见图)，试灯应亮。
如灯不亮，则为一次线圈开路。
将交流试灯的一触针插人高压线插孔内，另一触针接低压接线柱。
如试灯暗(微)亮或不亮，表示二次线圈基本上没有短路;如发出明亮的光，说明巳短路。
3汽车的点火线圈汽车的点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
实习报告：汽车点火系统检测实习一、实习背景和目的本次实习是在汽车维修公司进行，旨在深入了解汽车点火系统的检测流程和故障诊断方法。
实习的主要目的是通过实际操作，掌握点火系统的组成、工作原理以及检测技巧，提高自己的实践能力和技术水平。
二、实习内容和过程1. 点火系统的基本组成实习期间，我了解到汽车点火系统主要由点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。
这些部件共同协作，为发动机提供点火能量，并控制各个气缸的点火顺序和点火时刻。
2. 点火系统的检测流程在实习过程中，我学习了点火系统的检测流程。
首先，使用诊断工具调出点火系统的故障码，并根据故障码显示的故障范围进行检修。
在检修过程中，特别注意检查点火线圈、断电器、配电器等关键部件的工作状态，以及接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
3. 点火系统的故障诊断方法实习期间，我学习了汽车故障诊断的四项基本原则和基本方法。
通过询问用户故障产生的时间、现象和原因，初步确定故障范围及部位。
然后，调出故障码并查出故障内容。
在故障范围内进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
检修完毕后，验证故障是否已排除。
4. 常见点火系统故障的处理在实习过程中，我遇到了一些常见的点火系统故障，如点火线圈损坏、断电器触点烧蚀、火花塞积炭等。
针对这些故障，我采取了相应的处理方法，如更换点火线圈、清洁断电器触点、清理火花塞积炭等。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对汽车点火系统的组成、工作原理和检测流程有了更深入的了解。
在实际操作中，我掌握了点火系统故障诊断的方法和技巧，提高了自己的实践能力和技术水平。
同时，我也认识到了实践联系理论的重要性，只有将所学的理论知识与实际操作相结合，才能更好地解决实际问题。
四、实习建议虽然本次实习取得了一定的成果，但我认为还可以在以下几个方面进行改进：1. 增加实习时间，让学生有更多机会进行实际操作。
2. 加强指导老师的培训，提高他们的专业水平和指导能力。
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握点火线圈的基本结构、工作原理及检测方法，提高学生对汽车电气系统故障诊断与维修的实际操作能力。
二、实训内容1. 点火线圈的结构与工作原理点火线圈是一种将低电压转换成高电压的装置，主要由初级线圈、次级线圈、铁芯、绝缘材料和外壳等组成。
点火线圈的工作原理是利用电磁感应原理，将低电压（一般为12V）转换成高电压（一般为20kV以上），以产生火花点燃混合气。
2. 点火线圈的检测方法（1）外观检查：观察点火线圈的外观，检查外壳是否完好、绝缘材料是否老化、接线柱是否松动等。
（2）万用表检测：1）初级线圈电阻检测：将万用表置于欧姆挡，测量点火线圈初级线圈的电阻值。
正常电阻值一般在0.5～1.2Ω之间。
若电阻值过大或过小，则表示点火线圈存在故障。
2）次级线圈电阻检测：将万用表置于欧姆挡，测量点火线圈次级线圈的电阻值。
正常电阻值一般在1kΩ～6kΩ之间。
若电阻值过大或过小，则表示点火线圈存在故障。
3）高压检测：将万用表置于高压挡，将点火线圈的次级线圈与高压线相连，观察万用表指针的变化。
若指针有明显跳动，则表示点火线圈工作正常；若指针无跳动，则表示点火线圈存在故障。
（3）火花试验：将点火线圈次级线圈与火花塞相连，开启点火开关，观察火花塞是否产生火花。
若火花塞产生明显火花，则表示点火线圈工作正常；若无火花或火花微弱，则表示点火线圈存在故障。
三、实训过程1. 准备实训设备：点火线圈、万用表、火花塞、高压线等。
2. 进行外观检查，观察点火线圈的外观。
3. 使用万用表检测点火线圈初级线圈和次级线圈的电阻值。
4. 进行高压检测，观察万用表指针的变化。
5. 进行火花试验，观察火花塞是否产生火花。
四、实训结果与分析1. 通过外观检查，发现点火线圈外壳完好，绝缘材料无老化现象，接线柱连接牢固。
2. 使用万用表检测点火线圈初级线圈电阻值为0.8Ω，次级线圈电阻值为 4.5kΩ，均在正常范围内。
3. 进行高压检测，万用表指针有明显跳动，表示点火线圈工作正常。
一、实验目的本次实训的主要目的是学习点火线圈的检测方法，掌握点火线圈故障的诊断技巧，提高实际操作能力。
通过本次实训，使学生对点火线圈的结构、工作原理和检测方法有更深入的了解，为以后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实验内容及步骤1. 实验材料：点火线圈、万用表、试灯、高压线、火花塞等。
2. 实验步骤：（1）外观检查：观察点火线圈外壳是否完好，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好。
（2）跳火检查：将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，观察高压线与缸体间是否有火花跳火。
若无火花跳火，可判断点火线圈损坏；若火花微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。
（3）电阻检测：a. 初级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈初级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
b. 次级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈次级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
c. 附加电阻检测：用万用表检测附加电阻两端，其电阻值应为1.3~1.7范围。
（4）试灯检验法：将220V试灯接在点火线圈两端，开启点火开关，观察试灯是否闪烁。
若试灯闪烁，表示点火线圈正常；若试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
（5）高压线检测：将高压线连接到点火线圈和火花塞上，开启点火开关，观察高压线是否有高压产生。
若高压线无高压产生，表示点火线圈或高压线存在问题。
三、实验结果与分析1. 实验结果显示，点火线圈外观完好，各接线柱连接牢靠，高压线座孔完好。
2. 跳火检查发现，点火线圈无火花跳火，判断点火线圈损坏。
3. 电阻检测结果显示，点火线圈初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值均不符合技术标准。
4. 试灯检验法结果显示，试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
5. 高压线检测结果显示，高压线无高压产生，判断点火线圈或高压线存在问题。
综上所述，本次实训中点火线圈损坏，需要进行更换。
四、实验总结通过本次实训，我了解了点火线圈的结构、工作原理和检测方法。
实验五点火线圈及点火系电路的检测
一、实验目的
1．掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。
2．掌握点火线圈的发火强度检验。
3．掌握点火系统的电路工作原理及检修方法
二、主要实验仪器
1．被测试的点火线圈、良好的点火线圈各一个；
2．万能电器试验台，常用工具一套，万用表、试灯各一个。
3．点火系统电路板三套（不同系统）
三、点火系统工作原理
传统点火系由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、高压导线和火花塞等组成，其工作原理如图所示。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。
在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。
其路径如下：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“十开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈一次绕组→点火线圈“一”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。
当断电器凸轮将触点打开时，一次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕组中产生自感电动势，达200～300V。
因此，二次绕组中将在互感的作用下产生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达15～20kV。
该电动势
击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。
二次绕组上产生的电压称为二次
电压U2，二次绕组所在的电路称为二次电路，或高压电路。
其路径为：二次绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池正极→蓄电池负极→高压导线
→配电器旁电极→分火头→高压导线→二次绕组。
发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。
四、实验步骤
<一>点火线圈检测
1．外部检验
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2．初次级绕组断路、短路和搭铁检验
（1）测量电阻法
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
（2）试灯检验法
用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
3．次级绕组的检验
因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
4．发火强度检验
（1）电器试验台检验
检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。
检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70o C）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点
火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
（2）用对比跳火法检验
此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。
点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。
<二>点火系统检测
1、1、接线检查
在实验前应检查点火系统的接线情况，有无接错、漏接、接触不良的现象，如有应首先处理后方可进行下面的检测。
2、供电电压的检测
用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等（无附加电阻的类型），如果差值大于0．5V应检查电路的连接情况是否有断路，短路或接触不良。
3、3、发火性能的检测
接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈（方法如〈一〉点火线圈检测），或高压线，分火头的情况；正常点火为白色。
4、4、传感器检测
如果是无触点的点火系统，没有点火可先查传感器，无论是霍尔式、光电式都需要来自控制器的供电电压，所以先检查此电压是否正常，没有则检查控制器；有则检测传感器的输出信号（由于电磁式点火系统传感器不需供电电源，故可直接检测传感器），信号会随发动机运转相应的变化，（电磁式为0.4-0.8V,霍尔式为3-6V,光电式为2-3V）,如果转速不低于1500r\min且不符合要求,则更换传感器。
5、5、控制器检测
如果上述检测都没问题，只可能是控制器的故障，可采用替换法检测。
五、参考参数
六、注意事项
1．使用万用表检测时，应注意档位的选择。
2．检测点火线圈的发火强度时，防止被点火线圈的高电压击中。
3．操作万能电器试验台一定要按正确的操作规范进行。
4．观察实验时不得随意乱动。
5．在发动机工作时，注意不要触摸高压电路，以免出现事故。
6．实验结束后，应断开电源总开关。
七、实验数据、现象记录
1．1．点火系静态测量数据（蓄电池电压、初级线圈电阻、次级线圈电阻、高压线电阻、分缸线电阻）
2．2．动态数据（启动时电流、正常工作时电流、发动机点火顺序、发动机点火提前角）。
