QCT4192020点火系统的测试方法

摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。

即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。

其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。

在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。

摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。

由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。

因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。

CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。

那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。

因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。

当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。

问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。

如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。

此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。

因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。

第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。

汽车点火系统的检查方法汽车点火系统的检查方法汽车点火系统是否健康，直接影响汽车发动机是否能够发挥作用，因此提醒各位网友和车主在日常维修保养时，除了关注汽车大部件的运行情况外，也不要忽略了点火系统这个小部件!以下是几种检测点火系统低压电路故障的方法，希望可以为广大网友提供日常保养的帮助。

1、按喇叭响，开前照灯也亮。

有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。

若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母;若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。

2、按喇叭不响，开前照灯不亮。

用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。

蓄电池电量不足，应充电;线路断路，应重新接通。

3、用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。

如果有火，则为触点故障，可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。

如无火，转入下一步。

4、在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。

若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。

拓展：汽车发动机常见故障起因及维修方法一、发动机常见故障及主要原因(一)润滑油消耗异常汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第一，可能是由于发动机活塞的'密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。

第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。

第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。

(二)发动机过热故障由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。

汽车点火系统检测樊嘉炜我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。

对点火系统一般的要求是：第一，火花要具有足够高的击穿电压；第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火；第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。

由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。

因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。

’目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。

所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。

一、次级电压标准波形分析点火线圈完全相当于一个变压器。

在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。

因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。

图1 次级点火电压标准波形①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。

②ab段：为火花塞击穿电压。

传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。

③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），一般为几千伏。

这段波形通常也叫“火花线”。

火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。

④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。

这段也叫第一次振荡。

振荡结束后，电压降到零。

⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。

需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。

点火系的检测与诊断发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。

一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。

发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。

点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。

点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。

点火系的故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行，这里主要讲述仪器诊断法。

一、点火示波器使用及波形分析1．点火示波器简介示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。

示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。

示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。

汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。

使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。

当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。

示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。

2．传统点火系点火波形分析示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

(1)直列波在进行测试时，先按图2-6所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发动机的转速保持在1500r／min。

调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波形如图2-7所示。

图2-6示波器与点火系的接线发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图2-8所示，此波形即为单缸直列波。

此波形反映了点火系次级电压在点火工作过程中各个阶段的变化情况，波形各阶段的含义如下：图2-7点火系直列波EA段：为断电器触点闭合，初级电流增长的阶段。

判断点火系统是否工作的方法点火系统是汽车发动机正常运转的关键部件之一，它的作用是在适当的时候给混合气体点燃火花，从而使汽车发动机顺利启动和运转。

因此，判断点火系统是否工作正常非常重要。

本文将从以下几个方面介绍判断点火系统是否工作的方法。

一、观察火花塞首先，我们可以通过观察火花塞来判断点火系统是否工作。

将汽车引擎罩打开，找到发动机缸体上的火花塞，拆下其中一个，并将其插入高压线头。

然后将高压线头放在金属表面上（如发动机罩），启动发动机，并观察火花塞电极间是否产生明亮的蓝色电弧。

如果有，则说明点火系统正常；如果没有，则需要检查点火线圈、高压线等部件是否损坏。

二、听声音其次，我们可以通过听声音来判断点火系统是否工作正常。

启动汽车引擎后，注意听发动机运转时是否有规律的爆震声或者不规律的爆燃声。

如果有规律的爆震声，则说明点火系统工作正常；如果出现不规律的爆燃声，则需要检查点火线圈、高压线等部件是否损坏。

三、检查点火线圈点火线圈是点火系统中的重要部件之一，其作用是将电池提供的低电压转换为高电压，以便产生火花。

因此，如果点火线圈出现故障，就会导致汽车无法启动或者发动机运转不稳定。

我们可以通过使用万用表来检查点火线圈的工作状态。

首先，将万用表调至电阻档位，并将测试笔分别接触到点火线圈的两个端子上。

如果测试结果显示电阻值在正常范围内，则说明点火线圈工作正常；如果电阻值异常，则需要更换点火线圈。

四、检查高压线高压线是连接点火线圈和火花塞的部件，其主要作用是传递高压电流以产生火花。

因此，如果高压线出现故障，则会导致汽车无法启动或者发动机运转不稳定。

我们可以通过使用万用表来检查高压线的工作状态。

首先，将万用表调至电阻档位，并将测试笔分别接触到高压线两端上。

如果测试结果显示电阻值在正常范围内，则说明高压线工作正常；如果电阻值异常，则需要更换高压线。

综上所述，判断点火系统是否工作正常的方法有很多种，包括观察火花塞、听声音、检查点火线圈和检查高压线等。

实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断
一、实验目的：
运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。

二、实验方法：
1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。

2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整
3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。

三、检测结果及分析：
1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？
答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。

2、如何判断分火头能否使用？
将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。

若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。

3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？
点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑
根据不同情况改变点火提前角
点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震
点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数
四、分析结论：
结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！。