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公路路基工程路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方施工方法（1）横向半填半挖地段填方施工方法
横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层建筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及规范的规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼接。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及规范规定。
（2）纵向填、挖交界处的路基填方施工方法
纵向填、挖交界处的路基填方，应按照图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及规范的规定。
纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，承包人在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时，应按图纸要求及规范的有关规定设置土工合成材料。
高填方路堤专项施工方案1. 引言高填方路堤是指在道路建设中，为了克服地形起伏和满足工程要求，在河湖两岸或交通要道上进行填方加高的工程措施。
本文档旨在提出一套高填方路堤的专项施工方案，以确保工程顺利进行。
2. 工程概述本工程位于某某市的某某镇，总长度约为X公里。
主要施工内容包括填方加高、排水系统建设、护坡工程、路面铺设等。
施工过程需要严格按照道路工程验收标准进行，并确保施工质量达到设计要求。
3. 施工流程3.1 前期准备•调查研究：对工程所在地进行地质勘察和地形测量，了解施工地的地质条件和周边环境。
•设计规划：根据调查研究结果进行工程设计和规划，确定各项施工参数和工期安排。
3.2 填方加高•土方开挖：根据设计要求进行土方开挖，保持土方边坡的稳定。
•填方加高：采用适合的填方材料进行填方加高，每层填筑后需进行夯实处理，确保填方的稳定性和坚固性。
•压浆灌注桩施工：对填方加高后的地基进行压浆灌注桩的施工，进一步增强地基的承载能力。
3.3 排水系统建设•设计排水系统：根据工程要求，设计合理的排水系统，包括雨水排水和地下水排水。
•排水管道施工：按照设计要求进行排水管道的布设和施工，确保排水系统的畅通性和稳定性。
3.4 护坡工程•坡体处理：对填方加高后的坡体进行护坡处理，采用适当的护坡材料，确保坡体的稳定和抗滑性。
•护坡植被：在护坡处理完成后，根据设计要求进行绿化植被的布置，增强护坡的美观性和环境效益。
3.5 路面铺设•设计路面结构：根据工程要求进行路面结构的设计，包括基层、底层、面层等。
•路面铺设：按照设计要求进行路面铺设，包括摊铺、压实和养护等工序，确保路面的平整度和耐久性。
4. 安全措施•施工现场安全：在施工现场设置合理的安全警示标志，保障工人生命安全和财产安全。
•施工过程监控：对施工过程进行全程监控，随时发现并处理安全隐患。
5. 施工质量保证•施工材料：严格按照标准选用合格的施工材料，保证施工质量达到设计要求。
施工技术交底
工程名称填石路堤交底对象
交底人记录人交底日期
交底内容：
填石路堤施工时，将石块逐层水平填筑，各层松铺厚度不超过50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3。
大面朝下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块、石渣、石屑、中砂填满；在路床顶面以下50cm的范围内，填筑适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。
填石路基采用重型振动压路机配合50吨重型凸轮振动碾压实12~15遍，压实时继续用小石块或石屑等填缝，直至压实层顶面稳定、无下沉，石块紧密，表面平整且无轮迹为止。
压实度与压实遍数，由现场试验并经监理工程师认可后确定。
填石路堤边坡坡面在填方石料中选大于25厘米的石块进行台阶式码砌，码砌厚度1~2米。
边坡码砌与路堤填方一同上升。
填石路堤达到94区时，采用良好的土或采用级配砂砾石或砾石土或级配碎石分层填筑压实。
路基填筑重点在保证填方的密实度，通过以下措施来保证：
（a）填石路基采用不易风化的开山石料填筑。
本合同段石方地段多为片麻岩石山，开采的石料能满足填筑要求。
（b）石块的最大粒径不得超过层厚的2/3。
（c）填方采用分层填筑、分层压实的施工方法。
（d）填石路堤每层松铺厚度不大于50cm，土石路堤每层松铺厚。
路堤施工方案1. 简介道路建设中，路堤是一个重要的工程组成部分，其建设质量和施工方式直接影响道路使用寿命和行车安全。
因此，在进行路堤施工时，必须制定详细的施工方案，以确保施工质量和安全。
2. 施工准备在进行路堤施工前，需要进行一系列的准备工作：2.1 勘察在施工前，应进行现场勘察，了解路基和土质情况，确定路堤填方和边坡的高程和坡度，并采取相应的技术措施，如做防渗、防滑、排水、加固等。
2.2 设计施工方案根据勘察结果，制定路堤施工方案，包括路堤边坡的坡度、高度、拱度，填方的分层压实、砂垫、防渗措施等。
2.3 确定施工时间根据设计方案和勘察结果，确定施工时间，并做好天气预报，以便在预测降雨时采取相应的措施。
3. 施工流程3.1 路堤填方在进行路堤填方时，应按照设计方案，控制填方厚度和坡度，采取适当的压实和加固措施，确保填方均匀、稳定。
同时，应注意路堤边坡的斜度和拱度，控制边坡坡度在可承受范围内。
3.2 路堤边坡在进行路堤边坡施工时，应按照设计方案，控制边坡的坡度、高度和拱度，确保边坡均匀、稳定，同时采取相应的措施，如加固支护、做防滑处理等，确保边坡的安全性。
3.3 排水和防渗在进行路堤施工时，应注意排水和防渗工作。
对于填方路堤，可以采取排水管或加设排水沟等措施进行排水，同时应做好防渗处理，以避免水分渗透到路堤内部，影响路堤的稳定性。
4. 施工安全注意事项4.1 安全措施在进行路堤施工时，应做好安全措施，如设置安全警示标志，建立防护围栏，确保工作人员的安全。
4.2 天气预报在进行路堤施工时，应重视天气预报，特别是降雨情况，及时做好车辆、设备的调配和人员的安排，避免降雨对施工产生影响。
4.3 管理团队在进行路堤施工时，应有合理的管理团队，根据施工进度和天气情况及时调整施工方案，确保工作的有序进行。
5. 总结路堤施工是一个复杂的过程，需要进行详细的勘察和设计，并做好施工准备工作，才能确保施工质量和安全。
在进行路堤施工时，应注意安全、天气预报和管理团队等方面，确保施工的有序进行。
路堤填料选择与填筑方法（1）对路堤填料的主要要求和较好的路基填料主要要求：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料；石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
（2）土方路堤施工常用机械，水平分层填筑法、纵向分层填筑法、纵向分层填筑法与横向分层填筑法特点的比较。
土方路堤填筑常用的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。
水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。
纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
横向填筑法的特点是：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
填土过厚，不易压实。
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
联合填筑法的特点是：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
（3）填石路基的填制方法，各种方法的特点主要方法有竖向填筑法（倾填法）、分层压实法（碾压法）、冲击压实法、强力夯实法。
竖向填筑法（倾填法）：以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料，逐步推进填筑。
主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
城镇道路工程高填方路堤施工技术当今随着城市的发展，不断有山林、田野土地发展为新的城市区域。
许多新建城市主干道可属于山林重丘高速的级别，且大多存在巨大挖填方量、高边坡等情况，也就带来了高填方路段施工技术优化总结在路基质量控制中处于核心重点。
在公路路基设计规范中术语定义中，高路堤：路基填土边坡高度大于20m的路堤。
但在市政道路实际项目中的高填方路段，填料规格质量难做到一致性，施工压实工艺控制也会存在偏差，且基于城市主干道工期要求紧，很难留有自沉降时间。
经过多个项目的施工总结，在城镇道路实际的施工中，我们一般确定路基填方高度大于8米的路段，定为高填方路段，需编制专项施工方案，确定检测指标，确保填方段的施工质量。
路基为路面结构层以下路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路基分为路床和路堤，这里着重讲述的路堤的施工工艺，也就是路面结构层以下0.8m 的路基部分质量标准有了质量标准要求，高填方路堤才能更清晰的确定采用什么施工方法、施工工艺，才能高效、优质、按时的完成。
根据回填料的不同，高填方路堤分填石路堤（含石率超过70%）和土石路堤（含石率30%-70%）。
高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性检测和基底承载力检测，必须满足设计要求。
一般路堤高度小于10m时，原地面承载力不应小于150KPa；路堤高度为10～20m时，原地面承载力不宜低于200KPa；路堤高度大于20m时，路基宜填筑在岩石地基上。
对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行加固处理措施。
1、材料要求，压实标准表1：岩石分类表2：填石路堤的松铺厚度及粒径要求表3：填石路堤压实质量标准分区路面底面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤＞l.50≤25≤24≤22表4：土石路堤压实质量标准：2、填筑过程中的质量标准高填路堤过程中每层测量控制的技术指标主要为中线高程、路基宽度、横坡。
高填方路堤施工1、一般规定基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2、施工工序（1）高填方路堤除按正常路堤施工工序施工外，还需采用强夯处理，起夯面的位置为原地面，每填筑4.5m～5m夯击一次。
（2）强夯施工工序见图1。
①强夯法的强夯机型号、夯击能、夯击遍数、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等必须满足设计要求。
②施工前根据设计的夯击能，提出强夯试验方案，进行现场试夯。
根据不同填料待试夯结束后规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。
③施工机械应采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，强夯锤底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土应取较小值，锤的底面应对称设置若干个与顶面贯通的排气孔。
④夯前根据夯击能检查夯锤质量和落距，在每一遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置；按设计要求检查每个夯点的夯沉量。
⑤夯击时要注意安全：驾驶室必须加设防护罩，以防夯击施工中飞石伤人；起锤后现场人员必须远离10米以上并戴好安全帽，严禁在吊臂前站立。
3、施工要点（1）高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。
图1 强夯施工工序图（2）施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
4、沉降和位移观测（1）高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
（2）沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
（3）观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。
高填方路堤施工方案一、项目概况1.1 背景介绍高填方路堤工程是一项基础建设工程，主要用于填筑道路或铁路路基以提高地面高度，保证交通的畅通。
本文档将详细介绍高填方路堤施工方案。
1.2 工程目标本工程的目标是实现以下几个方面的要求：•实现填筑路堤，提高地面高度。
•确保路堤的稳定和可靠性。
•提高施工效率，保证工期。
二、施工准备2.1 设计方案施工开始前需要制定详细的设计方案，包括路堤的高度、斜度、宽度等参数。
设计方案应满足道路或铁路设计要求，并考虑土壤力学性质等因素。
2.2 材料准备•堆填土：根据设计方案所需的填方量，准备足够的堆填土。
•辅助材料：例如填土用爆破药剂、防护材料等。
2.3 机械设备•推土机：用于推平和堆填土的施工。
•挖掘机：用于开挖路堤底部基坑。
•立柱机：用于道路或铁路的修筑。
•其他辅助设备。
2.4 施工人员根据实际施工需要，组织合适的人员，包括工程师、技术人员、操作工等。
三、施工步骤3.1 基坑开挖首先在路堤地基位置开挖基坑，基坑的深度应该与设计要求一致。
开挖完成后，对基坑底部进行平整和压实，确保基坑稳定。
3.2 填筑路堤•在基坑底部铺设一层红砂土，进行初步压实。
•将堆存的堆填土运送到基坑中，逐层填筑，并采用推土机进行均匀压实。
•在堆填土的不同层次中夹入一层红砂土或填土用爆破药剂，以提高填土层之间的附着力。
3.3 铺设防护层为了保护路堤表面免受风化和侵蚀，需要在路堤上铺设防护层，可选用沥青、混凝土等材料。
3.4 收尾工作•清理施工现场的杂物，保持路堤周围的环境整洁。
•进行相关记录和报告。
四、质量控制为确保施工质量，需进行以下质量控制措施：1.对推土机、挖掘机等使用前进行检查和维护，确保设备运行正常。
2.填筑过程中及时进行现场检查，确保填土均匀，压实到位。
3.按设计要求进行堆填土层的夹层处理，保证填土层的附着力。
4.进行防护层施工过程的质量把关，确保防护层的厚度和密实度。
5.定期进行路堤的巡检和维护。
填方路堤施工1．填方路基施工前应做好哪些准备工作?答：填方路基施工：前应做好以下施上：准备工作：(；)组织技术人员认真阅读没计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范、工：艺流程。
(2)组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及坐标控制桩等进行全面的调查、核对。
(3)根据现场实际情况，编制更为具体、详细的施工方案和实施性施I：组织计划。
(4)施工前，认真做好路线的线形、高程等的复测工作，包括路基坡[1、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具体位置，上报监理1：程师。
(5)会问监理工：程师测量路基横断面，汁算上石工程数量，报监理工程师审批，并进一步优化土石调配。
(6)按照技术规范要求，认真做好路基土的标准击实试验，确定最佳含水量与最大干密度上报监理工程师审批。
(7)清除路基占地范围内和取土场范围内的表：上、杂草、树根等腐殖物和障碍物，清场后，填浙：区的地表用压路机及时碾压，达到规范要求的压实度标准。
(8)在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工：场地处于良好的排水状态。
2．路基正式开工前进行填筑填方试验路的目的是什么?答：路基开工前，按照监理工程师批准的路基填料室内试验标准，在确定的路线施工位置做不小于100m的试验路段，并将试验结果及时总结上报监理工程师，以确定最佳的人员机械组合方式、压实设备类型、碾压遍数、松铺厚度等技术参数，作为该种填料施工质量的控制依据。
3．路堤填筑前为什么要进行基底处理?答：路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。
进行路堤基底处理就是为厂保证填筑的路堤与原地面结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷。
因此在路堤填筑前，应视基底的土质、水文、坡度和植被情况及路基填筑高度采取相应的基底处理措施。
4．如何进行路堤基底处理?答：路堤基底处理工：作主要有两方面，即植物及表层土处理与坡面基底处理，，(1)植物及表层土处理路堤填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于：路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发牛松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。
特别当路基填筑高度小于1．0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除，，如基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30em为宜，：并予以分层压实，压实度应符合规范要求。
如发现草碳层、鼠洞裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷，、打些消除物(如腐殖土)，路堤修筑后，可取回作为护坡保护层使用，也可作为小央分隔带及绿化带的回填土，这时应汁意堆弃位置要便于取回_，路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实t其中有饥质含量和其它杂质较多时，因弹性过大，不易压实，应换填干土c(2)坡面基底的处理填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，容易失稳而沿坡向产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑。
一般“j坡度较小，功尽1～1：5之间时，只需清除坡面上树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。
但当坡度较大，在：l：5～1：2 5之间时，应将坡面做成台阶形，如图2-1所示，一般台阶宽度不宜小于l.Om,且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％～5％的坡度。
如果底坡面超过l：2 5时，则应采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理，5．常用的路堤填料有哪些?路堤填料应如何选择?答：公路施工中沿线往往有多种可供选择的土石填料，但这此土石填料的性质和状态不同，用它们填筑起来的路堤的稳定性亦有很大的差异，为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性良好并具有～定强度的土石作为填料。
一般情况下，路堤填料符合表2一I的要求时方町使用．．这类材料亦分为～般填土和工业废料两类。
，前者通常是指粉十质砂，以及砂和粘士所组成的混合土；后者主要有粉煤灰、电石灰等。
、这些材料经压实后能获得足够的强度和稳定性，是常用的、较好的填筑材料，但在使用时应注意：土中的有机质不可超过5％，②土中易溶盐含瞳不应超出规定。
③填土施工要在最佳含水量状态下进行。
④必须按～定厚度铺设，分层压实。
⑤砂的粘性小，易松散，有条件时应适!当掺一些粘性大的土，或将路堤表面予以加固，以提高路基的稳定性。
⑥用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定要求，其它工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境稳定性差的填料主要有高液限粘土、粉质土等①含砂高液限粘土、高液限粘土。
它的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过于时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想的填料．③粉质土。
它含有较多的粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易成流体状态(泥浆)，干旱时则尘土飞扬、黄土类、黑士(肥粘土)多属于这类土。
毛细水上升高度很大(可达0．8～l.5m)，在季节性冰冻地带会造成很大水分累积，导致严重的冻胀和翻浆，属最差的路堤填土.上述稳定性较差的土一般属于液限大于50％，塑性指数大于26的土，不宜作为公路路基填土。
在特殊情况下，受工程作业现场条件限制必须使用时，通常应采用翻开晾晒，掺灰拌和等措施处理后，方能使用。
’6．路堤采用不同土质填筑时应如何施工?答：采用不同土质填筑路堤，在高等级公路施工中是十分常见的，但若将不同性质的土任意混填，会造成路基病害，因此必须注意下列几点：(1)不同土质应分层填筑，层次应尽量减少，每层总厚度最好一不小于0．5m。
不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。
(2)透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡(一般为双向4％横坡)，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
但尽量不应用于路堤底部填筑。
(3)为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
(4)根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位。
般地：凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度(形变模量)较小的土应填在下层。
(5)为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
用不同土质填筑路堤的正确和错误方式如图2．2所示。
答：(1)土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2％之内。
(2)土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其它公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度，不宜超过50cm。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
(3)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
(4)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
(5)原地面纵坡大于12％的地段，可采用纵向分层法施工，逐层填压密实。
(6)山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合有关规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。
其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
(7)填方分几个作业段施工，若两段交接处不在同一时f司填筑，则先填地段应按l：1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，填,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
(8)对于陡峻山坡半挖半填路基，设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。
8．土方路基压实时含水量应如何控制?答：对于细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量士2％以内压实(最佳含水量可由室内击实试验确定)。
当土的实际含水量不在上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到上述要求后方可进行压实。
外运来的填土在摊平后，其含水量若接近压实最佳含水量时，应迅速压实。
当需要对外借土采用人工加水时，应先计算好加水量，并在取土的前±天浇洒在取土坑内表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
9．路基压实机械分为哪几种?如何根据不同条件选择压实机答：路基的压实机械类型很多，归纳起来有碾压式、夯击式、振动式和冲击式四种。
选择路基压实机械时应根据土质，压实机械的有效压实厚度等来确定。
(一)静力压路机(1)静力光轮压路机静力光轮压路机自身结构比较简单，使用、维修亦较方便，是国内普遍使用的一种传统压实机械，是利用机械自重对土和铺层材料进行压实。
静力光压路机进行压实作业时，滚轮与土的接触面积大、单位线压力小，压实深度浅，而且压力系从土层表面向下传递，上层的密实度大于下层密实度，一般适宜于压实较薄填土或路提表面，可使土层表面密实、平整(特别适宜于砂砾、砂砾石、泥砂等压实)。
使用光轮压路机压实土路基时，宜采用“薄填、慢驶、多次碾压”的方法，即填土厚度控制在25～30em，碾压时一定要遵循先慢后快，先轻碾后重碾的压实工艺‘(2)羊足碾羊足碾(常用的是凸块碾)按单位压力可分为轻型、中型、重型三类。
羊足碾在松土上滚过时，各羊足深陷土中，经过多次反复滚压，就将所压面积上的松土全部压实。
羊足碾的特点是碾压时对土壤的接触面积小，单位面积压力大，压实效果、压实深度均较同质量光轮碾好，并可挤碎土块，广泛用于粘性土料的分层碾压。
但对于砂性土，由于压时土粒产生向上和侧向移动，而得不到压实，故不宜用于压实砂性土料。
(3)轮胎压路机轮胎式压路机是利用充气轮胎对铺装材料进行压实。
轮胎压路机的整机质量一般为3—3．5t，最重达50t，是当今压实工程中必备的压实机械之一。
轮胎压路机由于轮胎具有弹性，在碾压时土与轮胎同时变形，其接触压力主要取决于轮胎压力，可通过附加荷载的增减调节机重和与被压实表面的接触面积。
轮胎压路机的另一特点是可改变轮胎的内压力，把作用于土壤上的最大应力控制在土体极限抗压强度内，因此可用于压实各种粘性及非粘性土壤，对砂石和土壤混合料的压实效果明显。
