航行灯布置规定

船舶电气设备安装的原则一、船舶电气设备安装的基本要求1、船上所有电气设备必须按设计图纸及工艺又件中所规定的型号、规格、数量进行安装，代用设备必须征得设计、技术部门、船东代表的同意，方可上船安装，安装的设备必须有合格证或入库验收标志；2、设备的安装，应考虑安全及便于使用、维修，安装场所压有足够的照明，通风良好；3、设备的安装，不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能及强度。

在水密的仓壁、甲板和甲板室外围壁上不应该钻孔的螺丝紧固电气设备；4、设备不应安装在上层连续甲板以下的船壳板上；5、电瓶间、油漆间、弹药仓除该处必须有的防爆型设备外，不应再安装其它电气设备；6、电气设备不应贴近油舱、油柜或双层底，储油舱等外壁表面而安装。

若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离，工作时能生高温的电气设备则绝对禁止；7、设备的安装均应可拆卸的，其紧固及联系应牢靠，并有防止振动而松脱的装置；8、电气设备填料函应尽量向下安装，对于必须向上或水平安装者，应使堵塞填料高出填料孔平面，防止积水；9、电气设备在仓壁上安装时，其下缘离甲板高度不应低于3 00mm，以免溅入水渍污垢或受机械损伤；10、除电压不超过24V，且对无线电收信机不产生干扰的设备及具有双重绝缘的设备外，其他电气设备的金属外壳或开启式设备的金属骨架应作可靠接地；11、电气设备应设备永久性的标志铭牌，进入设备的电缆芯线的接线端头，应设有清晰而耐久的与设备接线柱及原理线路相符合的标志。

二、船舶旋转电机安装的基本要求1、除停泊用或低速推进下工作的电机如所有电机的安装，其转轴应与船舶艉线平行；2、电机的安装部位应留有便于测量转速向碳刷架的空间；3、机组应有公共的底座；4、电机的联轴器及皮带或链转动部分，必须装有可拆的护罩；5、电机接线盒处，必须留有电缆gf入接线及测量所必须的空间；6、安装在有花铁板部位的电扎应使其机座露出花铁板；7、电机安装时，其转轴与被拖机械的转轴中心线要对齐；8、电机安装必须牢固，机体与底座应有良好的电气联接。

航行灯英文名称：navigation light;running light定义1：海上避碰规则等规定的船舶在航行时必须点亮的号灯。

应用学科：船舶工程（一级学科）；船舶电气（二级学科）定义2：航空器飞行时，或在黑暗条件下地面滑行时，为显示航空器轮廓，辨明航空器位置和运动方向，防止航空器碰撞而设置的机上外部灯具。

应用学科：航空科技（一级学科）；航空机电系统（二级学科）航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。

一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。

船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。

飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。

由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的。

常见的标准外部灯光系统有：1、红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。

用途是防止航空器相撞。

此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。

此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）2、机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。

用于检查结冰情况。

此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。

航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。

用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。

标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。

空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。

航行灯为只要飞机上有人就必须打开4、机头灯（空客飞机）NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。

航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。

一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令〔1991〕30号发布交海发〔2003〕357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。

尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。

尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

桅顶灯：也称“锚灯”。

白光，装于桅杆顶端。

水平照射角度360度，环照。

有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。

在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。

在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。

号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。

船舶航行灯使用规则
1.船舶航行灯是指船舶在夜间或能见度低的情况下使用的各种灯光设备，用于指示船舶的航向、位置和状态。

2. 根据国际海事组织规定，各种船舶必须在夜间或能见度低的情况下使用相应的航行灯。

3. 不同种类和类型的船舶使用的航行灯不同，船舶的大小、航行位置和目的地也会影响航行灯的使用。

4. 船舶航行灯分为三种颜色：红色、绿色和白色。

红色航行灯放在船舶左侧，绿色航行灯放在船舶右侧，白色航行灯放在船舶正前方。

5. 船舶在夜间或能见度低的情况下，必须保持航行灯的亮度充足，以确保其他船舶能够清楚地看到自己的位置和状态。

6. 船舶航行灯的使用应该遵循国际海事组织的规定和本国的法律法规，以确保航行安全和避免对其他船舶的干扰。

7. 船舶航行灯的检修和维护应该及时、有效，并由具有相应资质和经验的人员进行，以确保航行灯的正常运行和使用。

8. 对于违反航行灯使用规则的船舶，应该按照相关法律法规进行处罚，并承担相应的责任和损失。

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航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布臵的要求如下：桅顶：安臵在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安臵在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设臵红、绿光舷灯。

尾灯：安臵在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。

桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安臵在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安臵在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位臵，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

桅顶灯：也称“锚灯”。

白光，装于桅杆顶端。

水平照射角度360度，环照。

有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。

在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。

在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。

号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。

对船舶航行灯及其布置的关注王晓宇【摘要】为保证航行安全,国际公约要求船舶必须配备航行灯.对航行灯的型式以及布置的掌握可以保证航行灯安装的准确性,以保障航行安全.文章针对50 m以上的国际航行海船,从船舶航行灯本身的设计及其在船上的布置两个方面对船舶航行灯的应用要点进行了论述,并结合《1972年国际海上避碰规则公约》及相关标准,对航行灯在船上的设计与安装提出了指导意见.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2016(027)006【总页数】6页(P60-65)【关键词】航行灯;型式;布置;避碰公约【作者】王晓宇【作者单位】日本船级社(中国)有限公司上海200336【正文语种】中文【中图分类】U665.16各国政府间海事协商组织（国际海事组织前身）于1972年10月通过了《1972年国际海上避碰规则公约》。

作为《72避碰规则公约》附则的《1972年国际海上避碰规则》于1977年7月15日正式生效，该避碰规则的实施，为海上航行的船舶的外通设备的设计、配备及布置提供了统一的标准。

海上航行船舶通过对号灯以及号型的展示与识别（见图1），实现判断船舶航向以及两船会遇局面的依据，以避免航行中发生碰撞的危险［1-4］。

文章结合船舶检验中遇到的问题，对海上航行船舶航行灯的设计进行研究，同时结合舷灯、环照灯等对航行灯在船上的布置进行分析。

1.1 航行灯范围文献［5］给出了船舶航行灯的定义和适用范围，船舶航行灯系指1972国际防碰撞公约第21条所定义的桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯，闪光灯；第34（b）所要求的操纵号灯以及第23条对气垫船要求的环照黄色闪光灯等。

1.2 尾灯、舷灯定义本文仅对舷灯和尾灯进行阐述，其他灯具略。

尾灯：安装在船首尾中心线上的灯，在135°水平弧内显示不间断灯光；舷灯：从正前方至各舷正横后方22.5°。

左舷布置红灯，右舷布置绿灯。

航行灯（包括其自带的遮光板）［6］在实际应用之前，原则上应根据《1972避碰规则公约》及其《规则》、国际海事组织MSC.253（83）决议以及诸如GB/T 3028《船用电气号灯技术条件》等国家标准进行相应的型式认可，在满足其技术要求后，方可定型使用。

船舶航行灯的布置规定航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。

一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。

桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

桅顶灯：也称“锚灯”。

白光，装于桅杆顶端。

民用建筑中航空障碍灯设置解析摘要：我国对民用航空建筑灯的设置有明确的规定，有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置飞行障碍灯和标志，并保持正常状态。

城市中的高大建筑物和构筑物也应设置障碍灯及警告标志。

这就要求建筑企业要重视航空障碍灯的设置，在设计的过程中要充分的考虑障碍灯的设置要求，确保民用建筑中航空建筑灯的设置可以达到相关的标准和要求，进而可以使建筑物更好的显示轮廓，这样就能对飞行操作人员起到警示的效果，确保飞行的安全性和可靠性。

本篇文章主要对民用建筑中航空障碍灯设置相关问题进行分析和研究，希望可以对民用建设中航空灯的设计起到参考的价值。

关键词：民用建筑；航空障碍灯；设置；解析引言：随着城市化进程的不断加快，建筑行业得到了前所未有的发展，创造的经济效益已经成为支撑国民经济的中坚力量。

在社会快速发展的过程中，对建筑物的要求也变得越来越高，除了要重视建筑物的质量之外，其功能性也是不可忽视的一个部分，民用建筑中航空障碍灯的设置非常的重要，飞行操作人员可以通过航空障碍灯辨别建筑物的轮廓和高度，这样就可以有效的防止安全事故的发生，确保人们的生命和财产安全。

一、对航空障碍灯的相关规定为了区别航空障碍灯和一般的照明灯，规定其必须是闪亮的，这样就能够确保在航空飞行的过程中快速的对二者进行区别。

航空障碍灯主要分为3种类型，分别是低光、中光和高光强障碍风。

低光强障碍灯适用于民用建筑高出地面45米以下的情况，其属于恒定发光，是红色的灯光，通常情况下低光航空障碍灯不会单独的使用，都是和中光和强光结合在一起使用的；中光航空障碍灯的使用范围很明确，只要民用建筑的高度与地面的距离在45—150米范围内，就需要使用中光强障碍灯，分为白色闪光灯和红色闪光灯两种，白色的主要用于距离地面高度在105—150米以下的民用建筑物，而红色的用于45—105米范围之内的民用建筑物；高光强航空障碍灯也属于白色的闪光灯，一天24个小时都处于变光强闪光的状态，一般都用于建筑和地面的距离在150米以上的民用建筑中。