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浅析软土地基工程中存在的问题及处理方法摘要：软土在荷载作用下，极易产生工程问题，在勘察过程中切不可马虎松懈，本文从软土特性出发，分析了软土工程地基中存在的问题及处理措施，并作出了勘察方法探讨。
关键词：软土地基工程问题勘察方法中图分类号：tu4文献标识码：a 文章编号：在公路铁路的修建施工过程中，经常会遇到物理力学性质差且分布面积较大的第四系软土类区域，软土体是自然界的历史产物，它有独特的地域特征，地基条件差别巨大，根据相邻建筑物或相邻地域的地质资料来设计，一点微小的差异就可能给影响工程质量，给工程造成巨大的经济损失，所以应引起重视，我们施工中充分利用信息，及时调整设计参数和工艺，避免了施工期间可能引起的附加沉降，体现了当今勘察设计施工监测为一体的全过程综合岩土工程实践理念。
一、软土的特征及其危害性软土指的是所含水量大于液限天然孔隙比大于或等于1.0的细粒土，处于软朔或流朔状态。
我国的软土主要分布在东南沿海及各大江大河的入海三角洲冲击平原地区。
内陆主要是湖泊或山谷冲击而成，有机质含量较高，分布范围比较小。
主要包含饱和软粘土包括泥炭、泥炭质土，淤泥、淤泥质土等，软土一般具触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性、不均匀性等特征，在工程应用上的表现为地基沉降量大，可以达到数十厘米甚至到数百厘米；地基沉降时间长，达数十年甚至到数百年，特别严重的是沿海地带的软土地基，因为厚度过大，所以固结速度比较慢；地基不均匀沉降，大多是由上部结构的特性和荷载差异所引起；地基抗剪强度低。
软土上述的特点，容易影响公路铁路工程质量，引发一些地质灾害，其危害性主要表现为：软土地基不均匀和过大沉降将严重影响路面的平整度，牵制了道路通行能力和安全度；路基路堤还可能会随着软土地基一起产生滑动现象，从而导致路面的整体遭到破坏，鉴于软土地基潜在的种种危害性，各部对于软基的处理标准要求高，也更高地要求了地质勘察在软土地基工程的深度和广度。
浅析软土地基工程中存在的问题及处理方法摘要:软土在荷载作用下,极易产生工程问题,在勘察过程中切不可马虎松懈,本文从软土特性出发,分析了软土工程地基中存在的问题及处理措施,并作出了勘察方法探讨。
关键词:软土地基工程问题勘察方法中图分类号:tu4文献标识码:a 文章编号:在公路铁路的修建施工过程中,经常会遇到物理力学性质差且分布面积较大的第四系软土类区域,软土体是自然界的历史产物,它有独特的地域特征,地基条件差别巨大,根据相邻建筑物或相邻地域的地质资料来设计,一点微小的差异就可能给影响工程质量,给工程造成巨大的经济损失,所以应引起重视,我们施工中充分利用信息,及时调整设计参数和工艺,避免了施工期间可能引起的附加沉降,体现了当今勘察设计施工监测为一体的全过程综合岩土工程实践理念。
一、软土的特征及其危害性软土指的是所含水量大于液限天然孔隙比大于或等于1.0的细粒土,处于软朔或流朔状态。
我国的软土主要分布在东南沿海及各大江大河的入海三角洲冲击平原地区。
内陆主要是湖泊或山谷冲击而成,有机质含量较高,分布范围比较小。
主要包含饱和软粘土包括泥炭、泥炭质土,淤泥、淤泥质土等,软土一般具触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性、不均匀性等特征,在工程应用上的表现为地基沉降量大,可以达到数十厘米甚至到数百厘米;地基沉降时间长,达数十年甚至到数百年,特别严重的是沿海地带的软土地基,因为厚度过大,所以固结速度比较慢;地基不均匀沉降,大多是由上部结构的特性和荷载差异所引起;地基抗剪强度低。
软土上述的特点,容易影响公路铁路工程质量,引发一些地质灾害,其危害性主要表现为:软土地基不均匀和过大沉降将严重影响路面的平整度,牵制了道路通行能力和安全度;路基路堤还可能会随着软土地基一起产生滑动现象,从而导致路面的整体遭到破坏,鉴于软土地基潜在的种种危害性,各部对于软基的处理标准要求高,也更高地要求了地质勘察在软土地基工程的深度和广度。
铁路工程施工中软土地基处理技术铁路工程中，软土地基处理技术是一种常用的地基处理方法，旨在提高软土地基的稳定性和承载力，确保铁路线路的安全和可靠运行。
下面将介绍软土地基处理技术的基本原理、常用方法和施工注意事项。
软土地基处理技术的基本原理是通过改良软土地基的物理性质和力学性能，使其具备较强的抗剪强度、较小的沉降和较高的整体稳定性。
常用的软土地基处理方法包括土体加固、排水处理和地下加固。
土体加固是通过添加或改良软土地基中的材料，提高土体的强度和稳定性。
常见的土体加固方法包括土钉墙、地锚、宇沙灌浆、土石方加固等。
土钉墙是安装钢筋钢筋筋被、地锚将土体与锚杆连接，以增加软土地基的抗剪强度和稳定性。
宇沙灌浆是将水泥、沙子和水混合成浆液，并注入软土地基中，通过浆液的渗透和凝固加固软土。
土石方加固是在软土地基上堆积较大的土石方，以增加地基的承载能力和整体稳定性。
排水处理是通过改善软土地基的排水性能，减少土体的孔隙水压力，从而提高土体的稳定性。
常见的排水处理方法包括水平排水、垂直排水和径向排水。
水平排水是在软土地基中设置水平排水管，快速排泄地下水，降低孔隙水压力。
垂直排水是在软土地基中设置垂直排水井，通过抽取地下水来降低孔隙水压力。
径向排水是通过排水板或排水层，将软土地基中的水引导到外部，以减少地下水压力。
在施工过程中，软土地基处理技术需要注意以下事项。
需要进行充分的勘察和试验，了解软土地基的物理和力学性质，确定合适的处理方法。
在施工时需要严格遵守设计要求和施工规范，确保处理效果和施工质量。
施工过程中应注意施工工艺和施工时间，避免对铁路运行造成不利影响。
施工完成后需要进行验收和监测，确保处理效果达到预期，并及时采取措施处理出现的问题。
铁路工程施工中软土地基处理技术【摘要】软土地基在铁路工程中常常是一个重要的施工难点，对工程的施工和运营都有着重要影响。
软土地基处理技术在铁路工程中显得尤为重要。
本文首先介绍了软土地基对铁路工程施工的影响和软土地基处理技术的重要性。
接着详细分析了软土地基的特点和存在的问题，以及处理方法包括预压桩、碎石桩和土石桩等技术的应用。
通过对这些处理技术的应用效果进行评估，指出处理技术能够有效改善软土地基的工程性质，提高工程的安全性和稳定性。
探讨了软土地基处理技术的发展趋势和在铁路工程施工中的重要性，强调了处理技术在提高工程质量和节约成本方面的重要作用。
通过研究软土地基处理技术，可以为铁路工程的施工提供更加科学的参考和指导。
【关键词】软土地基、铁路工程施工、地基处理技术、预压桩、碎石桩、土石桩、效果、发展趋势、重要性1. 引言1.1 软土地基对铁路工程施工的影响软土地基是指由松散、湿润、易变形的土壤构成的地基，其在铁路工程施工中常常给施工带来一系列问题。
软土地基的承载能力较低，无法满足铁路工程对地基承载的要求，容易导致铁路线路变形、沉降和破坏。
软土地基具有较强的压实性和固结性，在施工过程中容易发生地基沉降、变形等问题，影响铁路线路的稳定性和安全性。
软土地基还存在易发生坍塌、流失等问题，给施工带来一定的风险因素。
对软土地基进行有效处理技术是铁路工程施工中的重要任务。
只有通过科学合理的处理方法，才能提高软土地基的承载能力，减小地基变形和沉降，保障铁路线路的平稳运行。
软土地基的处理技术不仅能够改善地基的力学性质，还可以提高地基的抗冲刷能力和抗液化能力，确保铁路工程的施工质量和工程安全性。
软土地基处理技术在铁路工程中具有重要的意义和作用，对于保障铁路线路的稳定性和安全性具有不可替代的作用。
1.2 软土地基处理技术的重要性软土地基处理技术的重要性体现在铁路工程施工中扮演着关键的角色。
软土地基是指土壤质地较松软，容易发生沉降和变形的地基条件，给铁路工程的施工和运营带来了诸多挑战。
概述软土地基施工常见问题及指导建议随着我国经济的不断加快，对于路桥等一些基础设施建设的建设数量和建设强度都有所增加，对于工程的要求水平也在不断的提高。
而在工程技术方面，软土地基施工技术逐渐的出现在路桥工程中。
软土地基是一种由松软土质、有机土质和泥沙等组成的土层，它的特点在于土层松动、含水量大、容易变形。
在工程的施工阶段，对于软土地基的设计要格外的注意。
在这方面，我国所做的还不是很到位，在施工过程中也常发生因软土地基建设不当而引起的事故。
一、软土路基存在着的问题在路桥施工的过程中，对于一些软土地基的施工做得不是很到位，为之后的车辆通行产生了不便。
那么，首先我们来了解一下软土地基的构成及其特点。
软土是指一种由淤泥、粘土组成的土层，由于这种土质过于松散，所含的水量较多，并且对于工程的载重量较弱，使得其成为工程施工的一大难题。
所以，在施工的过程中，工程的设计人员要根据施工地点的土质，结合工程的实际要求进行具体的分析设计。
在工程施工前，对土质进行充分的调研，将土壤取样化验，确定其可塑性，以及承载的重量值，在针对工程施工的具体要求，做好施工前的设计工作，避免在工程施工过程出现问题，或者对之后的投入应用埋下隐患。
那么在软土路基的施工过程中，存在着什么问题呢？（一）软土地基受外力影响时易变性软土层的一大特点就是土质过于松软，支撑性较差，受到较大外力的影响下会发生下沉的情况。
在下沉过程中，会使地表表面出现裂痕，使得建筑体出现倾斜甚至倒塌，这样的现象经常存在于房产项目和路桥项目中，会对人们的生命安全产生威胁，所以在建筑过程中一定要仔细认真的做好前期的调研和过程中的施工，避免此类现象出现。
（二）软土地基强度低，不稳定软土层的强度低、不稳定的特点。
这主要表现在其承受外力的水平较低，自身的强度比较弱，不能够保证在受到外力挤压的情况下，可以保证土质不变。
所以，在施工过程中，如果稍不注意，就可能使得地基的稳定性不达标，为之后的应用埋下隐患。
铁路软基处理方法及其质量控制措施探微摘要：我国东部地区存在大量软土路基地区，相比较硬土地基来说，自身负重力比较低，施工处理的难度也就相对较大，处理技术含量较高，文章从这一点出发分析了相应的处理方法。
关键词：铁路软基处理；质量控制；控制措施1、前言铁路工程实际运行的过程中，面对软土地基的环境，可能会因为工作的疏忽而出现安全问题，进而出现开裂或者倒塌等问题，文章从这一点出发，分析了相应的质量控制策略。
2、软土鉴别2.1软土鉴别工作首先，软粘土的外观通常是圆形的，细颗粒的土壤辅以浅灰色。
其次，天然主要成分的物质含量较高。
在铁路交通工程项目的测试中，通常使用自然水分含量进行测试。
第三，天然孔隙通常处于天然状态，需要测量和计算土壤中孔隙度的体积与土壤颗粒的体积和重量之比，以计算重力，高密度和自然高密度。
土壤中的颗粒，并根据以下条件进行比较和分析。
最终产生天然孔隙的实际标准。
第四，土壤强度的实际测量应通过叶片剪切的基本核心技术进行，2.2铁路软土地基处理技术使用原则铁路网软土地基处理工艺的建设比其他项目更为艰巨，但由于各种机械和各种技术的不断发展和变化，软基后处理技术的难度已逐步解决。
在具体实施过程中，铁路网络软土地基直接处理技术的持续实施应基于上述一般原则：首先，根据环境进行调整，因为环境的基本条件是同样，铁路的不同部分直接使用标准软土。
各种技术的处理方法也基本相同。
其次，为了加强对环境的保护，在软土地基后处理技术的现场施工中，应挖出大量泥沙和排水不良，并应持续有效地处理尾气排放物。
应采取预防措施，以防止工程周围的自然污染物以及受到水源威胁。
三是确保施工单位工序的安全。
由于软土地基的直接处理技术可以作为特殊的施工环境和在实际情况下的基本先决条件，由于施工中需要两个基本的相关设备的重要原因，往往带来了所有的风险。
因此，在施工单位的施工过程中，安全始终应是重中之重。
应确保施工人员的身份和安全文化教育，使他们有安全行为意识，并确保稳定降低风险因素，以确保使用和质量，3、铁路软基处理施工技术3.1表层处理技术表面后处理技术的实现主要包括土壤层的薄弱部分，可以增加地面的强度。
高速铁路软土地基的问题与处理方法摘要：近年来，我国铁路建设开始进入高速发展时代。
由于高速铁路对软土路基处理提出了更高的要求，软土地基若不进行加固改良处理往往达不到规范规定的工后沉降限值要求。
本文首先简要分析了软土地基的特征，然后详细对软土地基处理方法的选择进行了分析，最后介绍了几种常用软土地基处理的方法。
关键词：高速铁路；软土地基；处理在软土地基上建造工程结构物，会遇到稳定与变形等方面的工程问题。
由于高速铁路对路基工后沉降的要求极其严格，使得在软土地基上的筑路问题变得异常复杂，同时也给勘察、设计、施工等提出了巨大挑战。
一、软土地基的特征我国的软土绝大部分分布于东部沿海地区，主要集中在滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围，多为河相、海相或泻湖相沉积层，多处于饱和的正常压密固结状态，土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土，在南方少数地区也有淤泥质混砂层存在。
这类地基土的主要特点有：1、高含水量、大孔隙比、低于密度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度等。
一般情况下，含水量达45%～50%，高于液限，孔隙比＞1.0，塑性指数约20左右，强度cu＝10～30 kPa，压缩系数αv=0.5～1.0vMPa-1，固结系数为10-3～10-4cm2/s头量级，灵敏应系数约4～8。
这种类型的地基土层在工程上主要表现为压缩量大，排水固结缓慢，地基稳定性差等特性。
2、一定的结构性。
软土的结构性强弱可采用视超压密比来表征。
软土结构性的形成随土的矿物成份、沉积环境、孔隙水的成份及沉积年代等不同而异。
根据试验研究，我国沿海软土的大多数只具有一般的结构性，视超压密比为1.5～2.5左右；只有个别地区是高结构性软土，视超压密比达70左右。
在此类软土地基上修筑路基，施工程序不当会给工程质量带来不利影响，甚至造成工程失败。
3、大部分软土分布地区的地表处由于风化、淋洗作用而存在硬壳层。
硬壳土层一般具有中等或低的压缩性、较高的强度。
如在工程上对此土层进行合理利用，对控制沉降十分有利。
铁路工程施工中软土地基的实地处理方法及应用摘要：随着我国现代化进程的加快，铁路交通建设在人们生活中变得越来越重要。
铁路运输是我国的基本运输方式，其运输效率在很大方面取决于铁路工程路基施工质量的好坏。
对于铁路工程路基施工过程而言，经常会遇到对工程施工非常不利的软土地基，且软土地基存在一定的安全隐患，如果找不到合适的解决办法，不仅会加大施工难度，而且铁路工程安全、质量也得不到保障。
本文主要针对铁路施工中软土地基的危害以及解决办法展开分析探讨。
关键词：铁路工程；软土地基；处理技术0引言铁路运输对于货运或客运而言都是很好的选择，但是铁路运输也容易发生危险事故，主要是因为铁路运输有较长的路线，并且其制动过程也比较复杂，因此在建设过程中容易产生一些不易察觉的问題，如果这些问题没有被发现，那么将会成为铁路运行时的安全隐患。
我国地形的多样性对铁路建设中的土壤和地质要求很大，如果设备和施工技术达不到要求，那么当遇到软土路基时就会加大施工的难度。
因此，拥有先进的设备以及过硬的施工技术是提高铁路建设质量的重要手段，对铁路建设具有重要意义，应该受到铁路建设领域的高度重视。
1铁路施工中软土地基的危害（1）路基沉降。
当铁路工程完成后正式投入使用时，如果遇到软土路基，列车运行的荷载和路堤自重的双重压力会使软土沉降，路堤基底的不均匀沉降还会导致路基横向地倾斜，进而可能致使列车脱轨甚至翻车，这时要使用道碴对其添补，这样做的结果不仅使倒床的厚度不符合标准，还加大了铁路养护期的工作量，使铁路养护工作难度增加。
（2）路基开裂。
铁路建成通车时，如果遇到强度过差的软土地段，路堤的坡脚土会在荷载作用下隆起向外，从而导致路基本体下陷、开裂、坍塌，致使发生严重的运输安全事故。
（3）桥梁、涵洞破坏。
如果涵洞基础工程以及明挖桥梁基础工程在施工时遇到软土地段，若处置不当很容易发生涵洞凹陷、墙体开裂以及桥台歪斜下沉的状况，进而严重破坏了桥涵的主体结构，严重威胁交通运输过程的安全。
铁路软土地基相关问题与改进措施
【摘要】本文将根据盘锦港疏港铁路的软土地基为研究对象，着重对软土地基的结构和特征进行细致全面的系统性分析研究，并提出铁路软土地基工程实施所要面临的问题以及解决问题的办法，并且笔者将由此为导入论述解决铁路软土地基实施难题对提高铁路建设质量和建设效率所起到的举足轻重的作用。
【关键词】铁路；软土地基；问题；改进措施
0.引言
铁路在当今社会经济发展过程中，作为社会大众远距离出行使用最为频繁的交通方式，因此，对其建设质量是每个参与者都关心和重视的。
盘锦港疏港铁路位于盘锦市境内，连接辽西沿海城市群和沈阳中部城市群，主要为盘锦辽滨沿海经济区的铁路线服务。
铁路沿线的软土及软塑状黏性土广泛分布，淤泥性质的粘土层天然含水量平均值达到W=41.1%，天然密度达到γ=17.8kN/m3，天然孔隙比平均值达到e=1.161，压缩模量平均值达到Es0.1～0.2=3.29MPa。
该软土层厚度大、密度大、成因类型繁杂、地层结构复杂、工程力学性质差，对铁路工程实施难度要求相当高。
所以笔者根据这些实验调查数据，对铁路软土地基做详细的分析和说明。
1.铁路软土地基特性分析
软土在地理学意义上是淤泥以及淤泥质地的泥土的总称。
通过软土的形成方式，我们可以得出，软土主要是由压缩性能高、承载能力低、天然含水量丰富三大特点所构成的泥土形式，其中另外参有淤泥沉积物和腐殖质；从结构特点上分析，软土最明显的特点是天然含水量丰富，天然孔隙对比度大、抗剪强度低、压缩性强，并具有蠕变性强、触变性强等特殊的工程地质性质，工程实施地质条件较差。
如果选用软土作为路基来应用，必须提采取出切实可行的技术措施。
施工队在软土地基上修筑铁路，尤其是桥头引道，如果不采用切实可行加固措施，就会产生无法设想的坍滑或沉陷，导致铁路破坏，甚至不能正常使用。
根据我国的国土土质，软土这种特殊的土壤主要分布在我国东南沿海地区，比如河口三角洲、滨海平原和河湖盆地地貌，这些地方软土表现形式较为显著。
根据表1所反映我国部门铁路通过区软土物理力学指标可以看出，软土的结构强度在与天然图相比较起来，是普遍存在的，比如京沪高速铁路的三角洲地势和冲积湖软土固结之后，变形概率一般都可以达到主要固结沉降的5%以上，因此，对施工过程中必须要充分考虑到次固结对地基沉降的影响[1]。
表1 我国部分铁路通过区软土主要物理力学指标
地区成因
类型地层
岩性
厚度
（m）
天然含
水量w
（%）
块剪强度
内聚力（kpa）内摩擦
（。
）
压缩系数
a（Mpa2）
固结系数
10-3cm2
华北、华东冲积、滨
海地貌
淤泥质
粘性土
10 25.4-42.8 4.3-13.0 3.6-14.0 0.32-0.80 1.22-7.23
长江三角洲冲积、湖
积地貌
淤泥质
粘性土
4-49 28.9-65.9 3.4-16.3 1.5-7.1 0.46-0.96 0.86-4.72
2.铁路软土路基处理技术研究
目前现阶段对高速铁路软土地基的处理方法有常见的两种形式，一种是空模糊值路堤荷载，另外一种是优化地基处理。
这两种地基处理方式在实际施工过程中所侧重的方向不一样，相对应的参数也不同，所以处理方法和特点就会有所差异，笔者根据这两种第几处理方法做一下分析和研究。
（1）、控制路堤荷载。
有效控制路堤荷载作用力能够使存在在地基之上的荷载密度呈现明显的降低之势，以此来达到满足地基稳定性的目的，这种方法也就可以使得地基沉降指标在控制范围之内。
那如何才能实现路堤荷载作用力的有效控制呢？在目前的科技水平和技术条件下，可以采取以下两种方式加强对路堤荷载的控制，第一，对路堤设计标高参数，当然需要根据铁路建设项目的设计标准和设计难度系数进行参考；第二，对路堤进行填筑施工作业时，最好选用轻质材料，轻质材料主要有EPS 这种超轻质填充材料和粉煤灰等填充材料。
（2）、优化地基处理。
目前在铁路建设工程软土地基的处理方面，较为普遍采用的方法是预压法、加筋法、置换法和振密集密法，这里我们着重介绍一下预压法。
预压法，特别适用于处理淤泥、粘性土质、冲填土等饱和粘性土地基。
按预压方法分为堆载预压法及真空预压法。
堆载预压分塑料排水带或砂井地基堆载预压和天然地基堆载预压。
预压法主要用来解决地基的沉降及稳定问题。
从处理地基属性的方向分析，可以将处理地基的方法分为复合地基处理和改良地基处理，复合式处理地基采用置换发或者是插筋法来建构复合地基，提升地基承载作用力，而对于改良地基处理方法来说，其最关键的问题在于对地基土体抗剪强度参数的控制，从而降低土体压缩性参数，解决控制软土地基沉降问题。
3.盘锦港疏港铁路的软土地基处理方法
根据设计文件和《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）、《铁路路基施工质量验收暂行标准》（TB10414-2003）等相关规范、规定及图纸要求，水泥搅拌桩正式施工前需进行成桩工艺试验[2]。
2010年1月25日至31日，铁路施工小组对前期施工水泥搅拌桩试桩进行钻芯取样及复合地基承载力检测调查，结果统计见表2、及图1。
表-2基桩检测项目汇总表 序号 检 测 项 目
质 量 标 准
检测点 合格点 不合格点 1 芯样完整、均匀性 目测芯样完整、均匀 20 12 8 2 无侧限抗压强度 ≥1.6MPa 20 16 4 3 单桩承载力 ≥100kN 20 19 1 4 复合地基承载力 ≥150 kN 20 19 1 5
桩 深 0,+100mm
20 19 1 合 计
100
85
15
合格率
85÷100×100% = 85 %
黄淮平原 冲积、洪积地貌 淤泥质 粉质土
5-29 25.4-55.9 2.8-15.6 1.4-17.3 0.31-0.64 1.53-4.62
东南沿海 滨海、泻澜地貌 淤泥质 粉质土
21-50 50.9-85.3 1.0-8.2 3.9-14.7 0.62-3.40 0.88-1.78
影响水泥搅拌桩质量因素
图—1
根据以上数据可以得出，实现水泥搅拌桩各项检测指标合格率100%。
完全符合盘锦港疏港铁路的软土地施工。
施工过程中完全按照铁路软土地基施工的方法对策进行[3]。
4.结论
随着社会经济现代化进程加速和现代科学技术的迅猛发展，新时期的交通运输建设的发展业相对有了更高的要求，这让铁路工作者必须认清一个方面的问题，铁路运输是当前技术条件下最便捷、最广泛，也是规模最大的交通运输方式铁路软土地基若不进行技术上的进步和突破，就无法满足现今社会对铁路的需求。
希望本文对铁路软土地基施工建设这一中心问题进行细致全面的分析能为今后相关研究和实践工作提供帮助。
【参考文献】
[1]李进军,黄茂松,王育德等.交通荷载作用下软土地基累积塑性变形分析[N].中国公路学报,2006(19)
[2]龚晓南,地基处理手册[M].第 3 版，北京：中国建筑工业出版社，2008:1-45.
[3]王仕传,凌建明,黄琴龙等.路堤高度和加筋对软土地基累积塑性变形的影响[N].同济大学学报,2011(03)
0 9 C B A 桩深
无侧限抗压强度 芯样完整、 均匀性 累计频率 （%） 缺陷点数 N=15
6 3 20
40
60 80 100
100%
12 15
53.2% 79.9% 86.6% 93.3% 单桩承 载力 复合地基 承载力。
