下载文档原格式
高速铁路扣件第2部分
在高速铁路建设中，扣件是一个关键的部分。
它们起着连接和固定轨道的作用，保证了铁路的安全和稳定运行。
扣件的质量和性能决定着整个铁路系统的可靠性和运行效率。
扣件通常由金属材料制成，具有一定的强度和耐久性。
它们需要经受列车行驶过程中的巨大压力和振动，同时还要承受各种气候条件的考验。
因此，扣件的设计和制造必须符合严格的标准和要求。
扣件的形状和尺寸也是非常重要的。
它们必须与轨道的几何形状和尺寸相匹配，确保轨道的平整度和轮对与轨道的良好接触。
此外，扣件还必须具有足够的弹性，以便在列车通过时能够吸收振动和冲击力，减少对轨道和车辆的损坏。
扣件的安装和维护也是至关重要的。
它们必须正确安装在轨道上，并保持适当的紧固力。
定期检查和维护扣件的状态，对损坏或磨损的扣件及时更换，可以有效延长扣件的使用寿命。
高速铁路扣件的研发和改进是一个不断进行的过程。
随着科技的进步和工艺的改进，新型的扣件不断涌现。
这些新型扣件具有更高的强度和耐久性，能够适应更高速度和更重载荷的列车运行。
高速铁路扣件在铁路建设中起着至关重要的作用。
它们保证了铁路的安全和稳定运行，对于提高铁路的运行效率和舒适性也起着重要
的作用。
因此，在铁路建设中，我们必须重视扣件的设计、制造、安装和维护，确保扣件的质量和性能达到要求，为乘客提供更好的出行体验。
铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2006.03.01•【文号】铁科技函[2006]248号•【施行日期】2006.03.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知(铁科技函〔2006〕248号)各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：MACROBUTTON 标题现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
二○○六年三月一日客运专线扣件系统暂行技术条件(二○○六年三月)前言本技术条件是根据最高速度350km/h客运专线及最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国60kg/m 钢轨无缝线路的扣件系统。
本技术条件制定时，参照EN、BS以及JIS等有关标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨并满足客运专线的要求。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。
应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1 范围2 总则3 规范性引用文件4 符号定义5 扣件系统技术要求6 试验方法7 验收规则8 标识与包装9 质量保证附录A 弹性垫层静刚度测试附录B 弹性垫层动刚度测试附录C 扣件系统节点静动刚度测试客运专线扣件系统暂行技术条件1 范围本技术条件规定了最高速度350km/h客运专线及250km/h客运专线（兼顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。
建筑扣件高空使用技术说明随着城市化进程的加快，高楼大厦已经成为城市的新风景线。
而在高空建筑施工中，扣件的作用不可忽视。
扣件为建筑提供了高效可靠、安全稳定的支撑，因此扣件的高空使用技术显得非常重要。
本文将详细阐述建筑扣件高空使用技术的相关知识。
一、扣件的基本原理扣件构件是建筑工程中的一种经典结构形式，它由尺寸稳定的主材料和具有刚度的连接器件构成。
扣件构件通过连接固定的方式来达到建筑物支撑的目的。
扣件构件是一种轻量级、高强度的建筑材料，具有耐腐蚀、防火、抗震等优点。
此外，扣件还具有易于施工的特点。
二、扣件的材质选择扣件的材质选择是建筑施工中非常重要的一环。
一般情况下，扣件的材质以钢材为主，但也有其他材质，如铝合金和不锈钢等。
在选择材质时，我们需要考虑到不同材质所具有的特点以及相关的施工要求。
对于不同的材质，其强度、重量、耐腐蚀、抗震性等特点是需要考虑的。
因此，选择正确的扣件材质对高空施工的安全稳定非常重要。
三、扣件的安装方法扣件的安装方法也是影响高空施工安全的一个关键因素。
在高空安装时，我们需要使用特殊的设备和安全工具，如爬升绳、安全带等。
同时，我们也需要了解扣件的基本安装原理和技巧。
在进行扣件安装时，我们需要首先设计扣件的结构。
然后，根据设计的要求来正确安装扣件。
在安装过程中，我们需要仔细检查每个连接点的稳定性，并确保扣件制作的质量符合国家相关标准。
四、扣件的保养与维护扣件的保养和维护也非常重要。
由于扣件直接影响到整个建筑的安全性，所以扣件的维护和保养必须要达到非常高的技术标准。
在维护方面，我们需要做到定期检查和维护扣件设备，以确保扣件的结构完整和连接卓越。
在发现扣件出现问题时，我们需要立即采取措施进行维修或者更换。
此外，我们还需要加强对扣件的管理和监管工作，确保扣件使用符合国家相关标准要求。
五、扣件的应用领域扣件已经成为建筑工程中不可或缺的一种材料，其应用领域非常广泛。
广义上，扣件的应用范围包括建筑、道桥、机械制造、冶金、水利等行业。
扣件一、钢轨扣件功能及分类方法扣件是轨道重要组成部件, 钢轨与轨枕通过扣件联结在一起。
扣件的作用是固定钢轨正确位置, 阻止钢轨的纵向和横向位移, 防止钢轨倾翻, 同时还能提供必要的弹性、绝缘性能, 对轨距、水平有一定的调整能力, 并且结构尽量简单、便于制造、施工和维修等。
扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。
扣件的设计原则扣件应具有足够的强度、扣压力和耐久性。
在高架桥无砟、无枕的轨道上，扣件还必须有较好的弹性，保持轨距和较大轨距水平调整量，以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉降，满足减振、降噪、绝缘的要求。
扣件的结构力求简单，尽量标准化，通用性好，造价低。
对于扣件的铁部件应作防腐处理。
扣件的技术性能（1）调整量。
地铁整体道床上的扣件，轨距调整量+8mm，-12mm，高低调整量+10mm，能满足使用要求。
轻轨高架线路，轨距调整量适当加大，参考国家铁路预应力梁整体道床的扣件调整量，轨距调整量为14mm，-22mm，高低调整量为+30mm。
（2）抗横向力。
根据北京地下铁道轨道动测资料，曲线半径为200m，车速为50km/h，扣件受到最大横向力37KN,所以抗横向力定位≥40KN。
（3）扣压力。
根据北京地铁现场防爬试验和多年运营经验，一组扣件的扣压力大于12KN就能制止钢轨爬行，故对高架桥无缝线路扣件的扣压力，可适当减少或间隔上紧扣件。
（4）绝缘性能。
扣件的绝缘部件工作电阻应大于108Ω。
（5）垂直和横向静刚度。
在确保列车安全运行条件下，根据地铁和轻轨交通车辆轴重及减振的要求，一般扣件垂向静刚度为200-290KN/cm，静止横向刚度为220-600KN/cm。
（6）扣件强度。
扣件垂向受力55KN，横向受力40KN，经过200-300万次疲劳试验，其零件无损坏及磨耗。
扣件的分类扣件根据铺设的轨枕有木枕扣件和混凝土枕扣件两大类型。
扣件根据其结构可有以下分类方法:按扣压件区分：刚性和弹性;按轨枕结构区分：有挡肩和无挡肩;按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式；按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。
第1篇一、作用1. 连接：扣件用于连接钢管杆件，使脚手架、模板支架等构配件形成一个稳固的整体，确保施工过程中的安全。
2. 支撑：扣件能够为脚手架、模板支架等构配件提供必要的支撑，保证其在施工过程中的稳定。
3. 调整：扣件可根据施工需求调整构配件的高度和间距，便于施工人员操作。
二、分类1. 按材质：可锻铸铁扣件、钢扣件、铝合金扣件等。
2. 按形状：直角扣件、圆形扣件、方形扣件等。
3. 按用途：脚手架扣件、模板支架扣件、桥梁支撑架扣件等。
三、选用要求1. 材质：扣件应采用可锻铸铁或优质钢材制作，确保其具有良好的机械性能。
2. 承载能力：扣件应满足施工过程中所需的承载能力，保证其安全可靠。
3. 抗扭力矩：扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时，不得发生破坏。
4. 密封性能：扣件应具有良好的密封性能，防止雨水、灰尘等进入，延长使用寿命。
四、安全管理规定1. 严格审查扣件质量：选用扣件时，应确保其符合国家标准，严禁使用不合格产品。
2. 定期检查：对施工现场的扣件进行定期检查，发现损坏、变形等情况，应及时更换。
3. 人员培训：施工人员应掌握扣件的使用方法和注意事项，提高安全意识。
4. 环境保护：施工过程中，应妥善处理废扣件，避免对环境造成污染。
5. 应急处理：如发生扣件断裂、变形等事故，应立即停止施工，采取有效措施进行修复或更换。
总之，建筑施工扣件在建筑工程中发挥着重要作用。
选用、使用和管理扣件时，应严格按照国家标准和安全管理规定进行，确保施工过程中的安全与质量。
第2篇一、建筑施工扣件的特点1. 安全可靠：建筑施工扣件采用高强度、耐磨、抗腐蚀的材料制成，具有较好的承载能力和稳定性，确保建筑结构的安全。
2. 搭设方便：建筑施工扣件结构简单，安装拆卸快捷，可重复使用，降低施工成本。
3. 适用范围广：建筑施工扣件适用于各类建筑施工，如民用建筑、工业建筑、桥梁、隧道等。
4. 环保节能：建筑施工扣件采用可再生材料制作，减少对环境的污染，符合国家节能减排政策。
绝缘套管弹性垫板 轨距挡板 铁垫板 轨枕螺栓 绝缘垫片弹条轨垫 300型无砟轨道扣件安装1 扣件部件组成及说明300型扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和弹性垫板组成。
此外为了钢轨的高低调节的需要，还包括调高垫板。
1) 弹条弹条分两种，一种为一般地段使用的SKL15型弹条和桥上可能使用的小阻力弹条SKL B15型弹条。
SKL15型弹条（黑色）的直径为15mm ，SKL B15型弹条（蓝色）的直径为13mm 。
300型扣件部件组成图4.5.1-1. SKL15型弹条 图4.5.1-2 SKLB15型弹条2) 轨枕螺栓标准规格轨枕螺栓（Ss36-230）总长为230mm ，为了钢轨调高的需要，还配有Ss36-240, Ss36-250, Ss36-260, Ss36-270和Ss36-280轨枕螺栓。
图4.5.1-3 轨枕螺栓3) 轨下垫板标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm 。
为了钢轨调高的需要，还配有Zw692-2、 Zw692-3、Zw692-4、Zw692-5、Zw692-7和Zw692-8不同厚度轨下垫板。
4) 轨距挡板 图4.5.1-4 轨下垫板 标准规格轨距挡板分为Wfp15a 型挡板（适用于300-1a 型扣件）和Wfp15u 型挡板（适用于300-1u 型扣件）。
为了钢轨左右位置调整的需要，还配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）~Wfp15a±8（Wfp15u±8）各十六种规格。
图4.5.1-5 Wfp 15a 型轨距挡板图4.5.1-6 Wfp 15u 型轨距挡板5) 弹性垫板弹性垫板放置于铁垫板下。
两种不同颜色的弹性垫板，性能相同。
图4.5.1-7 弹性垫板6) 预埋套管预埋套管预先埋设于轨枕/轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应低于轨枕/轨道板承轨面0～2 mm。
预埋套管埋设后，如果不是在轨枕厂进行预先安装，则应盖上塑料盖（或其他材料）以防雨水和泥污进入。
铁路钢轨扣件发展综述于春华【摘要】扣件是轨道重要组成部件,钢轨与轨枕通过扣件联结在一起.起到固定钢轨正确位置的作用.轨枕类型主要有木枕用和混凝土枕两大类型,对扣件的主要功能和分类方法加以论述,同时简述我国的木枕扣件及混凝土枕扣件的发展过程,并对目前铁路常用的几种扣件主要技术性能做了介绍.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】4页(P188-191)【关键词】铁路轨道;城轨交通;钢轨扣件;功能;分类【作者】于春华【作者单位】铁道第三勘察设计院城交分院,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U21 钢轨扣件功能及分类方法扣件是轨道重要组成部件，钢轨与轨枕通过扣件联结在一起。
扣件的作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，同时还能提供必要的弹性、绝缘性能，对轨距、水平有一定的调整能力，并且结构尽量简单、便于制造、施工和维修等。
扣件根据铺设的轨枕有木枕扣件和混凝土枕扣件两大类型。
扣件根据其结构可有以下分类方法：按扣压件区分刚性和弹性；按轨枕结构区分有挡肩和无挡肩；按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分不分开式和分开式。
以上各类型扣件我国铁路均有铺设。
2 木枕扣件建国初期我国尚无设计、制造混凝土枕能力，铁路基本上铺设木枕，木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来，后来在钢轨下增设了铁垫板，用钩头道钉将钢轨和铁垫板同时联结于木枕上。
该扣件结构简单，但木枕上的道钉孔易磨损，产生道钉浮起，线路稳定性差，需辅设防爬设备、轨距杆等加强之，该扣件至今仍然使用，是我国传统型式扣件。
上世纪60年代，铁路科技人员研制了木枕分开式K形扣件，该扣件是钢轨与铁垫板用轨卡及T形螺栓联结，铁垫板与木枕用螺纹道钉联结，其优点是轨卡的扣压力可调整，螺纹道钉消除了道钉浮起的病害。
该扣件适用于有碴桥和钢梁明桥面木枕轨道，防止了钢轨爬行并减少了梁、轨之间的相互作用力，大大提高轨道稳定性。
