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论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶薄板焊接的变形问题及控制方法引言船舶建造是一个复杂的过程，薄板焊接是船舶建造中不可或缺的环节之一。
薄板焊接是指焊接材料的厚度在3mm以下的焊接工艺，它在船体的制造过程中扮演着关键的角色。
薄板焊接过程中常常会出现焊接变形问题，给船舶建造带来了一定的困扰。
本文将探讨船舶薄板焊接的变形问题及控制方法。
1.1 薄板焊接的变形原因薄板焊接的变形主要是由于焊接热量引起的材料收缩和内部应力的释放所致。
在焊接过程中，焊接区域受到高温热源的影响，材料会发生热胀冷缩的变形。
焊接会改变材料的结构和性能，从而产生内部应力，导致材料受力不均匀，最终产生变形。
1.2 变形对船舶建造的影响薄板焊接的变形会对船舶的结构造成影响。
焊接变形会导致船舶外形的变形，影响船舶的外观和水动力性能。
变形还会影响船舶的结构强度和稳定性，加速船体的疲劳破坏，从而影响船舶的使用寿命和安全性。
控制船舶薄板焊接的变形是船舶建造中的重要问题。
2.1 选用合适的焊接工艺为了减少薄板焊接的变形，可以采用适当的焊接工艺。
可以选择低热输入的焊接方法，如脉冲MIG焊、激光焊等，以减少热影响区的大小和热变形。
采用预热和焊后热处理的方法，通过控制材料的温度和冷却速率来减小焊接变形。
2.2 采用预制配合和辅助支撑装置对于大型船舶薄板的焊接，可以采用预制配合和辅助支撑装置的方法来控制焊接变形。
预制配合是在焊接前就进行材料的加工和拼焊，通过预先控制材料的形状和尺寸，来减小焊接变形。
在焊接过程中，可以使用辅助支撑装置来支撑和固定焊接区域，从而减小焊接变形的影响。
2.3 采用适当的尺寸设计和工艺控制2.4 对变形进行补偿和调整在薄板焊接后，可以对焊接变形进行补偿和调整。
这主要包括局部加热、局部拉伸和修正焊接接头等方法，来恢复材料原本的形状和尺寸，减小焊接变形的影响。
结论船舶薄板焊接的变形问题是船舶建造中的重要问题，对船舶的外观、水动力性能、结构强度和稳定性等都会产生影响。
船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施摘要：钢结构自重轻并且塑型和韧性也比较好，在很多制造业中应用广泛。
为了提升船舶钢结构焊接质量，提升现阶段船舶生产能力，有效减少船舶故障发生机率，延长船舶使用寿命。
钢铁产业的发展也在大步向前，各种新型钢材接连不断地出现，我国是钢铁使用大国，所以做好钢结构保护措施十分重要。
基于此，笔者展开以下探讨。
关键词：船舶钢结构焊接；常见问题；控制措施一、钢结构焊接变形的主要形式1.纵向缩短和横向缩短变形。
这是由于钢板对接后焊缝发生纵向收缩和横向收缩所引起。
2.角变形。
钢板V形坡口对接焊后发生的角变形，是由于焊缝截面形状上下不对称，引起焊缝的横向缩短上下不均匀。
X形坡口的对接头，当焊接顺序不合理，造成正反两条焊缝的横向缩短不相等时，也会产生角变形。
3.弯曲变形。
焊接梁或柱产生弯曲的主要原因是焊缝在结构上布置不对称所引起。
丁字形梁焊缝位于梁的中心线上方，焊后焊缝纵向缩短引起弯曲变形4.扭曲变形。
扭曲变形原因较多，装配质量不好和配件搁置不当，以及焊接顺序和焊接方向不合理都可能导致变形，但归根到底还是焊缝的纵向或横向缩短所引起。
5.波浪变形。
主要是由于焊缝的纵向缩短对薄板边缘产生的压应力而造成的；其次是由于焊缝横向缩短所造成。
二、船舶钢结构焊接常见问题及成因1.船舶钢结构焊接变形使得钢材在高温条件下会发生体积膨胀，导致钢材焊接的接口处极易发生变形，从实际情况来看，船舶钢结构焊接变形可以划分为横向收缩变形、纵向收缩变形、角变形、挠曲变形等类型。
船舶钢结构在焊接过程之中，产生的高温使得焊接钢材的焊接部分与未焊接部分在温度上产生一定的差异，进而在钢材内部产生焊接应力，这种应力如果超过合理的范围，将会导致钢结构发生变形。
由于应力方向的不同，产生了纵向收缩变形与横向收缩变形两种，具体来看纵向收缩变形发生在船舶钢结构焊接处的纵向位置，在纵向位置上发生收缩变形；横向收缩变形则发生在船舶钢结构焊接处的横向位置，在横向位置上发生所收缩变形。
船舶钢结构焊接常见的问题及控制策略摘要：船舶工业对于我国经济的促进有着十分显著的作用，所以船舶的建造质量也由此得到了社会所关注。
对于船舶来说，其中的钢结构在船舶中的占比十分显著，而且钢结构的焊接质量将直接影响船舶今后的使用质量。
为了提高船舶的建造质量，船舶制造单位应用对钢结构焊接常见的问题进行仔细分析，并采取有效的策略来降低焊接问题出现的概率，本文也将对此进行详尽叙述，以供参考。
关键词：船舶工程；钢结构焊接；问题；控制；策略引言：近年来，由于我国注重对于海洋资源的开发，所以也由此推动了我国船舶工业的发展。
其中，在船舶建造过程中，钢结构的焊接工程强度较为巨大，而且一旦有问题在钢结构焊接过程中出现，则势必会对船舶的使用质量造成影响，并且也会因此限制我国船舶工业的发展。
所以，针对现阶段存在较多的钢结构焊接问题，船舶制造企业要对此进行有针对性的分析，并制定科学、合理的策略来提高船舶钢结构的焊接质量，对促进我国船舶建造水平的提升有着积极的意义。
一、船舶钢结构焊接中常见的问题如焊接问题在焊接船舶钢结构中出现，则严重为害船舶的建造质量，并且对我国船舶建造水平的提升有着严重的影响。
因此，下面将对船舶钢结构焊接中常见的问题进行一一分析。
1、焊接变形问题一般来说，在船舶钢结构焊接过程中，有可能出现以下几种变形问题。
1.1侧弯变形在焊接钢结构时，由于内外部多种因素的共同作用，将会导致钢结构出现侧向弯曲。
其中，在焊接开始前，焊接人员没有对操作平台的水平程度进行检测，将会导致某一个方向的作用力在焊接阶段形成，致使钢结构在焊接过程中出现侧向应力，导致测完变形问题的出现。
1.2扭曲变形对于钢结构的扭曲变形来说，其多发生在钢结构的节点位置。
其中，在焊接时，对于节点位置的缝隙控制不合理，将会导致节点位置的焊接严密度与标准要求存在偏差，影响钢结构在焊接后的强度与刚度，尽管对钢结构设置了一定的加固措施，但是由于结构整体平整度不符合既定要求，则由此导致扭曲现象在焊接期间的出现。
船体结构焊接质量的控制及检验策略摘要：船舶是我国的重要交通工具，所以在进行建造的过程当中需要对每一个环节进行检查，防止危险事故的发生。
焊接的质量直接关系到船体的质量，相关人员需要尽早的找到焊接过程当中所出现的缺陷，并汇报给相关部门，让其采取相关的修补措施。
本文将对船体结构焊接进行介绍，并对船体结构焊接质量控制办法进行概述，最后对船体焊接质量检验方法进行描述，希望能够减少海上不安全事件的发生概率。
关键词：船体结构；焊接质量；检验策略在过去的一段时间里我国对船体之间的链接所采用的方法为榫卯结构的链接方法。
当人们对于船体结构连接技术的认知得到了一定提升之后，所选择的船体结构连接方式为焊接，这样连接方式更加牢固。
但是，各个船体之间的零部件较为复杂琐碎，船体结构的焊接质量直接影响了船舶在航海过程当中的安全程度，若船体连接的不牢固，就会导致船舶在运行的时候出现船体变形的状况，如此一来，会加大船舶的运行阻力。
为此，为了避免不安全事件的发生，必须加大对船体结构焊接质量的控制和监督，并对焊接好的船舶进行检查。
1船体结构焊接介绍在船体结构中，焊接是一种常用的连接方法。
船体结构焊接质量涉及到焊接过程的各种参数，例如焊接电流、焊接电压、焊接速度、焊接材料等，同时也包括焊接前的表面处理、焊接时的防护措施以及焊接后的检测和评估。
船体结构焊接质量是指对于船体结构的各种焊接接头进行检测和评估的过程，以确保焊接接头的质量符合设计要求和相关标准，确保船体结构的安全性和可靠性。
对于船体结构焊接质量的评估，常见的方法包括目视检测、渗透检测、超声波检测、X射线检测等。
通过这些检测方法，可以发现焊接接头中可能存在的缺陷，例如裂纹、气孔、夹渣等，并对这些缺陷进行评估和处理，以确保焊接接头的质量符合要求，从而保证船体结构的安全和可靠性[1]。
2船体结构焊接质量的控制策略2.1船体焊接材料和工艺方面的控制在焊接工艺控制当中，首先需要制定合理的焊接工艺规程，焊接工艺规程是指针对特定焊接接头的焊接方法、焊接参数、检验标准、质量控制等内容的文件，需要根据具体的焊接要求进行制定。
引言概述：船舶建造质量检验是确保船舶造船过程和成品质量达到国际标准要求的重要环节。
本文将分析船舶建造质量检验的意义，探讨建造质量检验的主要内容和方法，介绍船舶建造质量检验的实施步骤，并总结其在船舶工业发展中的重要性。
正文内容：一、船舶建造质量检验的意义1.保证船舶结构和材料的安全性2.确保船舶性能与设计要求相符3.提高船舶的可靠性和安全性4.保证交付船舶的质量和价值5.保障船舶行驶和操作的可靠性二、船舶建造质量检验的主要内容和方法1.船舶结构质量检验(1)船体结构的检验(2)船舶焊接质量检验(3)船舶材料的检验2.船舶设备安装质量检验(1)主机和辅助机械的安装质量检验(2)管道和管道系统的安装质量检验(3)电气设备的安装质量检验3.船舶系统性能测试(1)船舶驾驶系统性能测试(2)船载设备系统性能测试(3)船舶自动控制系统性能测试4.船舶装备和设备的试验与调试(1)船舶设备试验(2)船舶排水、消防和安全设备的试验与调试(3)船舶导航、通信和救生设备的试验与调试5.船舶质量检验报告和验收(1)编制船舶质量检验报告(2)船舶试航和验收三、船舶建造质量检验的实施步骤1.准备工作(1)明确检验的目的和要求(2)制定检验计划和方案(3)确定检验所需的人员和设备2.现场检验(1)对船舶结构、设备和系统进行逐项检验(2)记录检验过程中发现的问题和缺陷3.试验与调试(1)进行船舶设备和系统的试验与调试(2)记录试验数据和调试结果4.编制质量检验报告(1)整理检验过程中的记录和数据(2)撰写质量检验报告，总结分析检验结果5.船舶试航和验收(1)进行船舶试航和验收，验证建造质量的合格性(2)制定处理问题和修复不合格项的方案四、船舶建造质量检验的重要性1.保障船舶的安全性和可靠性2.提高船舶行驶和操作的效率3.增加船舶的使用寿命和降低维护成本4.保证船舶建造企业的声誉和市场竞争力5.促进船舶工业发展和国民经济增长五、总结船舶建造质量检验是船舶工业中不可或缺的环节，其意义和重要性不可低估。
船体结构焊缝缺陷修补技术要求引言船体结构焊缝是船舶建造中至关重要的组成部分，它们承受着船舶在航行和负载过程中的巨大力量。
然而，由于焊接过程中的一些因素，如焊接材料、焊接参数和操作技术等，可能会导致焊缝出现缺陷。
这些缺陷可能会对船体结构的强度和可靠性产生负面影响。
对于船体结构焊缝的缺陷修补技术有着严格的要求。
技术要求1. 缺陷检测与评估在进行焊缝修补之前，首先需要对焊缝进行全面的检测和评估。
常用的检测方法包括超声波检测、射线检测和磁粉检测等。
通过这些方法可以有效地发现并评估焊缝中存在的各种缺陷，如气孔、夹渣、裂纹等。
2. 材料选择与准备修补焊缝时应选择与原始焊接材料相同或相近的材料。
材料的选择应考虑焊接性能、强度和耐腐蚀性等因素。
在进行修补焊接之前，需要对修补区域进行充分的清洁和预处理，以确保焊接接头的质量。
3. 修补焊接工艺修补焊接的工艺应根据具体情况进行选择。
常用的修补工艺包括手工电弧焊、氩弧焊和激光焊等。
在选择修补工艺时，需要考虑修补区域的大小、形状和位置等因素。
还需要控制好焊接参数，如电流、电压和焊接速度等，以确保焊缝的质量。
4. 修补后处理修补完毕后，还需要进行后处理工作，以确保修补区域与周围结构的一致性。
后处理工作包括打磨、喷漆和防腐处理等。
这些工作旨在提高修补区域的表面光洁度和耐腐蚀性。
5. 质量控制与检验在进行船体结构焊缝缺陷修补时，质量控制与检验是非常重要的环节。
应建立完善的质量管理体系，包括焊接工艺评定、焊工资质认证和焊缝检验等。
通过对修补焊缝进行全面、严格的检验，可以确保修补后的焊缝符合相关标准和要求。
6. 安全与环保在进行船体结构焊缝缺陷修补时，应始终将安全和环保放在首位。
在操作过程中，应严格遵守相关的安全规定和操作规程，采取必要的防护措施。
还应注意环境保护，合理使用资源，并对产生的废弃物进行妥善处理。
结论船体结构焊缝缺陷修补技术要求涉及多个方面，包括缺陷检测与评估、材料选择与准备、修补焊接工艺、修补后处理、质量控制与检验以及安全与环保等。
焊接工艺认可过程验证验船师彭亮亮1.问题提出焊接是船体结构的基本，没有焊接就没有现代船舶工业。
每个船厂都必须具有经认可的相关焊接工艺，制定符合生产要求的焊接工艺规程，遵照焊接工艺相关的要求才能进行船舶的焊接作业。
因此，一项科学、合理、注重实践的焊接工艺能够有效地指导现场焊接，使船体结构更安全、更合理。
鉴于焊接工艺由现场验船师批准，特把实际认可过程中的心得体会提出大家一起交流。
不妥之处，一起探讨。
大家一起谈论以下几个问题：1)WPS（焊接工艺规程）中：（屈服强度小于或等于390N/mm2的钢）的钢级和厚度适用范围、交货状态及现场性能试验的注意事项2)pWPS（焊接工艺计划书）中：非破坏性试验、破坏性试验2.相关要求1)中国船级社材料与焊接规范2009 3.1.4.3条:（1）对每一强度级别的钢材，适用于与试验母材韧性等级相同或较低的钢材。
（2）对每一韧性级别的钢材，规定屈服强度小于或等于390N/mm2的钢，适用于与试验母材强度级别相同或低两个等级的钢材。
对接：100%外观检查、100%表面和内部无损检测角接：外观检查、表面无损检测（渗透或磁粉检测）4)破坏性试验：A.对接：拉伸试验、弯曲试验、冲击试验、宏观检查和硬度试验（母材规定屈服强度低于355N/MM2的钢材可免做硬度试验）B.角接（只焊一侧）：宏观检查、硬度测定、破断试验3.要点：1)对于钢级的覆盖范围，下表也许有助于理解：口诀：强度低两级，韧性全覆盖，覆盖又覆盖。
（以EH36为例，对每一韧性级别的钢材，规定屈服强度小于或等于390N/mm2的钢，适用于与试验母材强度级别相同或低两个等级的钢材，即EH36覆盖EH32/E级钢；对每一强度级别的钢材，适用于与试验母材韧性等级相同或较低的钢材，即EH36覆盖DH36/AH36；又因为EH32覆盖DH32/AH32、E覆盖D/B/A，所以，EH36覆盖以下暗色的钢级。
）150mm；3)交货状态有：正火N、控制轧制CR、温度形变控制轧制TM(TMCP)、淬火加回火QT等，每一种交货状态的钢材其性能有所差别，因此，对交货态不同的钢材所做的焊接工艺互相不能覆盖。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制船舶作为重要的海上运输工具，其结构的安全性和可靠性对船舶的安全航行至关重要。
而船舶结构的焊接是船体结构的重要组成部分，而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的安全性。
对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制显得至关重要。
一、船舶的常见焊接缺陷船舶在建造时，采用了不同的焊接方法，包括气体保护焊、手工焊接、埋弧焊等。
而这些不同的焊接方法在使用中都会存在一些常见的焊接缺陷，主要包括：1.气孔：气孔是指焊缝中夹杂有气体的小孔洞。
在船舶焊接过程中，如果电极或工件表面有油脂、水分等杂质，就会造成气孔的生成。
气孔会降低焊缝的承载能力，易引起焊接接头断裂。
2.裂纹：裂纹是指焊缝中出现的断裂现象。
裂纹的出现多由于焊接过程中的过热或温度变化引起，也可能是由于焊接后的残余应力引起。
裂纹的存在会降低焊缝的强度，严重影响船舶结构的安全性。
3.夹渣：夹渣是指焊缝中夹杂有焊渣的现象。
夹渣会降低焊缝的密实性，导致焊缝的质量下降，容易发生断裂。
4.焊缝凹陷：焊缝凹陷是指焊接过程中焊接材料未能完全填满焊缝，形成凹陷的现象。
焊缝凹陷会导致焊缝的强度不足，容易造成船舶结构的损坏。
针对船舶焊接缺陷，需要采用一些有效的分析方法来进行检测和修复。
主要的分析方法包括：1.超声波检测：超声波检测是目前应用比较广泛的检测方法之一。
通过超声波的传播速度和回波信号的强度来检测焊缝中的缺陷，可以快速、准确地找出焊接缺陷的位置和尺寸。
2. X射线检测：X射线检测是一种非破坏性检测方法，通过X射线的透射和散射来检测焊缝中的缺陷，可以检测到更小尺寸的缺陷，对于内部缺陷的检测效果更好。
3. 磁粉检测：磁粉检测是一种表面缺陷检测方法，通过涂覆磁粉并施加磁场，在UV灯下观察缺陷的存在和位置，能够有效检测到表面缺陷和裂纹。
4. 相控阵超声波检测：相控阵超声波检测是一种高分辨率的检测方法，通过多个探头同时工作，可以在较短时间内对整个焊接缺陷进行全面检测。
船舶结构焊接及检验探讨
发表时间：2018-08-10T16:18:50.297Z 来源：《科技中国》2018年6期作者：张焕昌[导读] 摘要：船舶结构的焊接质量对船舶安全性有着十分重要的影响。
本文从船舶结构焊接的基本概况及焊接质量的检验入手进行了分析探讨。
摘要：船舶结构的焊接质量对船舶安全性有着十分重要的影响。
本文从船舶结构焊接的基本概况及焊接质量的检验入手进行了分析探讨。
关键词：船舶结构焊接焊接质量检验
改革开放以来，我国已成为船舶制造大国，对船舶建造质量要求也达到了一个新的高度。
船舶结构焊接质量及检验作为船体建造中的重要环节,对船舶结构的质量和安全性能具有重要的影响。
因此在船体建造时，必须要对焊接工艺要有充分的了解，对焊接检验要有充分的认识，才能更好的确保船舶结构焊接的可靠性和安全性，最终促进船舶制造业的可持续发展。
本文就对焊接工艺及检验要求作分析和探讨。
一、船舶结构焊接概述
船舶结构焊接用得最多的是定位焊。
定位焊是指为装配和固定焊件接头的位置而进行的焊接。
定位焊的起头和结尾处应圆滑，否则，易造成未焊透现象。
1、定位焊的要求：定位焊所用焊条应与施焊焊缝所用焊条牌号相同。
外板定位焊应定在焊缝反面(一般焊缝应尽量定在焊缝反面)。
定位焊前必须消除焊缝中的层锈及氧化物等。
定位焊的焊条直径一般要求为Φ2mm，对较厚焊件可选用Φ4mm焊条。
定位焊的电流比正常焊接的电流大10-15%。
在焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处不要进行定位焊，确需定位焊时，宜避开该处50mm左右。
定位焊缝高度不超过设计规定的焊缝的2/3，以越小越好。
刚性较大的构件定位焊长度不得超过50mm。
定位焊的焊缝要求固定短小，一般定位焊长度，当δ< 6 mm时长度10mm，δ > 6 mm时，长度为30mm。
厚板且的间距一般为150—300mm左右，对弯曲部位可适当增加。
定位焊应考虑焊接应力引起的变形，因此定位焊点的选定应合理，不能影响焊接的质量，并保证在焊接过程中，焊缝不致开裂，不应有裂纹、夹渣、气孔等缺陷存在。
2、焊前准备工作：焊前必须了解被焊工件的施工工艺要求。
根据钢板厚度和施焊位置，选择适当的焊条直径和焊接规范，了解被焊工件的材料牌号、焊接工艺性能，借以确定焊条的品种规格及所需采取的工艺措施等。
焊前要检查上道工序的装配质量，坡口尺寸和间隙是否符合图纸和焊接要求。
凡对接焊缝其边缘无论是刨边或切割必须平直光顺，其偏差对接边缘<1mm，搭接边缘<2mm。
搭焊焊接时，搭接宽度应为较薄板厚度的3~4倍，但不必大于50mm，搭接间隙不得大于1 mm。
若外板与其内侧的的型材腹板无法直接采用角焊缝进行连接时(焊缝口过大)，可采用扁钢衬垫于构件腹板与外板之间，不得嵌钢填焊。
使用的低氢焊条必须经过烘焙，温度为360—400℃且需保温1~2小时，使用的焊条必须存放在保温焊桶内。
焊前应对焊缝中之锈以及因气割碳刨所产生的焊缝中的氧化物清除干净。
3、焊接基本原则：为最大限度抵消结构变形，减少内应力，应掌握基本的焊接原则和顺序。
即先焊收缩量较大的焊缝，使焊缝能较自由的收缩，应先焊对缝后焊角缝；先焊错开的短焊缝，后焊直线长焊缝；先焊立焊焊缝，后焊平焊焊缝；平行焊缝尽量同时同方向焊；先焊工作时受力较大的焊缝，使用内应力合理分布。
先焊纵、横构架接头焊缝(先对接，后角接)，再焊船壳板及甲板的纵、横板缝，最后焊构架与船壳板及甲板的连接角焊缝。
船壳板的对接焊缝先焊船内一侧，然后外面批槽出白后进行封底焊。
所有焊缝采用由中往左右，由中往首尾，由下往上的焊接程序。
甲板对接焊缝若是交叉接缝，则应先焊横缝，然后再焊纵缝。
船壳板对接缝，若是交叉接头则应先焊横缝（立焊）再焊纵缝（横焊）。
船艏外板缝，应待纵横焊缝焊完后，再焊接首柱焊缝。
二、焊接质量检验要求
对船体焊接质量的检验，主要是通过对焊前及焊后情况、焊缝表面及内部缺陷、密性试验结果来进行。
焊接时要对坡口、间隙、构件对接偏差、焊缝清根等进行检查。
焊后则要注意检查焊缝外观、装配精度、焊接缺陷等，焊缝表面应成型均匀、致密、平滑地向母材过渡，无过大的余高以及不应有的焊瘤、弧坑和咬边等，对其它常见的缺陷如焊接裂纹、气孔、夹渣、未焊透等则可以通过超声波探伤、气密试验、煤油试验来进行检查。
1、超声波探伤：即利用超声波能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查焊缝缺陷的一种方法。
我们在使用超声波进行探伤时，应严格按操作规范要求进行，并注意以下几个问题：（1）进行探伤操作的人员必需持有专业的资格证书；（2）对于检测中出现的不达标焊缝，要及时进行处理并对其处理工艺进行监督和检验；（3）如果检测到焊缝内出现的缺陷有可能延伸到附近的区域时，则要在其周围扩大探伤范围，直到附近焊缝合格为止；（4）检测完成后，所有检测焊缝的合格率应达到80%以上。
2、气密试验：即以气体为介质检查焊缝严密性，检查是否存在微小穿透性缺陷。
在做气密试验时应注意发下几个问题：（1）进行气密试验时，应在该舱室设2个压力表、1个安全阀，每个压力表应经过主管部门检测，且在有效期内；（2）所施加的压力一般为0.02MPa，在此压力下保持15min，检查压力无明显下降后，再将气压降至0.015MPa，然后喷涂肥皂水进行渗漏检查；（3）相邻舱室不应同时进行试验；（4）所试验的焊缝表面不能刷油漆。
3、煤油试验：煤油试验较为实用，可靠性强，主要是对检验焊缝涂上煤油，通过煤油的渗透来检验焊缝的质量。
做煤油试验时应注意几个问题：（1）试验前，先在试验焊缝的一面涂上白垩粉水溶液，其宽度不小于40mm，待干燥后再进行试验；（2）在试验焊缝背面涂上足够的煤油，在规定的试检持续时间检查涂有白垩粉水溶液一面焊缝的渗漏情况。
总结
以上阐述了船舶结构焊接基本概况以及对焊接工艺的要求，并对焊接质量常见缺陷及检验要求进行了论述，这可以帮助我们进一步了解船舶焊接并提高焊缝检验工作，确保建造船舶的安全。
参考文献：
[1]《材料与焊接规范》（2015），人民交通出版社股份有限公司，李晓明董方
[2]《船舶焊接检验指南》（2017），人民交通出版社股份有限公司，李晓明董方
[3]《内河小型船舶检验技术规则》（2016），人民交通出版社股份有限公司。
