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隧道施工二次衬砌质量控制要点摘要：文章中首先是对二次衬砌的相关知识进行了简析，之后便主要介绍了二次衬砌在隧道施工中的施工要点、施工工艺及质量控制要点等。
关键词：隧道施工；二次衬砌；质量控制引言对隧道施工二次衬砌质量控制相关因素进行分析研究，不仅可以保证二次衬砌的施工质量，也可以为建筑业今后的隧道施工提供有效的施工经验。
1.二次衬砌的相关简介1.1二次衬砌的定义近些年来，隧道工程的发展迅猛，隧道工程在施工过程中对施工要求格外严格，而二次衬砌在隧道施工中的应用可以加固支护，提高隧道的使用年限。
与初期支护共同组成复合式衬砌，隧道施工工程在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌便是所谓的二次衬砌。
也可以说，它是为了达到加固支护、美化隧道外观的目的，为了起到方便设置监测、通讯、照明等设施的作用，从而可以适应现代化高速道路隧道建设的要求，而在隧道已经进行初期支护的基础前提之上利用混凝土等材料修建的一种内层衬砌。
它在隧道施工中被应用的施工前提条件是施工前需要保证隧道中线、高程和断面尺寸可以满足设计要求，隧道内通风良好，隧道的初期支护已达到验收标准并已经验收合格。
1.2二次衬砌施工的原则二次衬砌作为有安全储备的一种施工技术，它在目前发展速度飞快的建筑工程中都是以现代支护理论和新奥法理论作为施工原则的。
当隧道施工已经处于利用围岩或是围岩加支护构成稳定体系时，也就是说，此时的隧道已经初步成型，那么二次衬砌的应用便选择顺作法。
所谓的顺作法便是施工时采取由下而上，先墙后拱的顺序来进行连续灌筑。
总的来说，在隧道施工中所应用的二次衬砌所应当遵循的最主要施工原则便是“仰拱超前、拱墙整体衬砌”。
仰拱作为隧道结构的基本组成部分之一，是为了改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的一种反向拱形结构，它的存在有利于防水和增加结构稳定性。
在隧道施工中的仰拱超前、拱墙整体衬砌主要是指隧道施工在初期支护完成后，仰拱尽量紧跟开挖面的步伐进行施工，待仰拱施工完成后，采用液压式衬砌台车进行二次衬砌，采取拱墙一次性整体灌注施工。
隧道二次衬砌质量控制策略浅探隧道二次衬砌是隧道施工中的一项重要工作，其主要作用是保障隧道的安全性、可靠性和耐久性。
由于隧道二次衬砌的质量直接影响隧道的使用寿命和安全性，因此在施工过程中，必须采取切实可行的质量控制策略，来确保隧道二次衬砌的质量符合规范要求。
一、施工前的质量控制在进行隧道二次衬砌施工前，必须进行细致的勘察和检查，确保原始衬砌质量良好，无明显的病害和缺陷。
如发现问题，应及时采取措施予以修复。
此外，还要对现场施工资质进行评估，并对施工方案、技术要求、材料配合比、施工工艺、施工方法等进行审核和评估，确保施工按照相关规范和要求进行。
1.模板铺设及调整在进行隧道二次衬砌施工前，必须先进行模板的搭设和安装。
模板必须细致、完整、坚固，并且要符合设计和规范的要求。
在搭设模板的过程中，还需要进行调整，以确保模板具有准确的几何尺寸和位置，在安装完成后要进行检查，确保各部位符合偏差容许范围。
2.混凝土浇筑在混凝土浇筑前，必须进行充分的准备工作，包括隧道洞口的封闭、充分的振捣、对混凝土料配比的检查和调整、并确保混凝土以流动自如的状态进行浇筑，并进行振捣和养护。
此外，还要对单位体积重量、抗压强度、水泥用量、配合比和混凝土硬化时间等指标进行检测，确保达到设计要求。
3.砖石砌筑在进行砖石砌筑前，必须进行尺寸检查、砖石的质量检测、砌头上墙垂直度检测、水平度检测以及砖石的压实程度检测等质量控制工作。
此外，还需要注意砌筑的楼层位置、砂浆比、施工工具的使用等问题，确保砖石砌筑的质量符合要求。
在隧道二次衬砌施工完成后，还需要进行质量检测和验收。
主要包括外观检查、尺寸检查、硬度检测和稳定性检测等，以确保隧道二次衬砌的质量符合相关规范和要求。
综上所述，隧道二次衬砌的质量控制是一个全方位的过程，需要在施工前、施工过程以及施工后进行有效的监控和控制，以确保产品质量符合要求，从而实现项目的顺利实施和运行。
隧道二次衬砌外观通病及防治措施摘要：隧道的施工质量对于隧道施工期及运行阶段都有着重要的影响，一旦出现质量问题，就很可能造成人员伤亡或经济的损失。
施工人员在隧道施工时应当严格的遵守工艺流程，保证施工质量。
二次衬砌是隧道施工在初期支护内侧施作的模筑或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌，以达到加固支护、方便设置照明等设施的作用，以适应现代化道路隧道建设的要求。
二次衬砌容易出现外观质量问题，例如蜂窝、麻面、脱空等，这些外观质量问题如果不能够在二次衬砌施工中引起足够的重视，就有可能会对后期使用产生影响。
本文主要就二次衬砌施工中存在的外观通病进行分析，并提出相对应的防治方案，希望能够为隧道施工人员提供帮助。
关键词：二次衬砌施工；通病分析；防治措施引言：二次衬砌对于隧道有着重要的影响，如果施工人员不能够在施工中对二次衬砌所易出现的问题引起足够的重视，就可能会影响隧道的整体施工质量，隧道二次衬砌中施工人员应当就施工通病问题进行研究分析，找出解决办法，进而提升隧道的施工效率以及外观质量。
1 二次衬砌外观通病1.1 蜂窝蜂窝现象主要因混凝土配合比不当，搅拌时间不够且不均匀，和易性差；下料高度过高或未分层下料；台车缝隙未堵严，漏浆严重，造成砂浆流失量过大；振捣不实、漏振或振捣时间不够，造成骨料砂浆离析局部出现酥松、细骨料少、粗骨料多、骨料之间形成空隙类似蜂窝。
1.2 麻面麻面主要是指在隧道二衬的表面出现较多凹凸面，从远处看二衬表面整体不顺滑。
麻面会让二衬表面变为粗糙，而产生这种情况的主要原因是隧道衬砌在建设中没有及时的清理模板表面所附着的各种杂物以及二次衬砌中施工人员不够注意混凝土的保湿养护工作，导致混凝土失水，最终出现麻面现象。
1.3 脱空隧道围岩较差、钻爆控制不严，造成局部或较大面积超挖，超挖后未能根据实际情况分析采取有效的填充方案修复，直接搭设锚杆，挂钢筋网片，喷射细石混凝土。
初支成型表面仍旧存在较大凹凸面，此时进入下一道工序，铺设土工布和防水板后浇筑二衬混凝土，极其容易造成初支与二衬之间存在空隙。
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度差不能超过0.5m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
隧道二次衬砌砼施工质量通病及防治措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定和安全，也在一定程度上影响了结构物的外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是砼施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。
由于水平有限，在这里，本人结合自己隧道施工方面的一些经验和工作实践，仅就隧道二次衬砌砼施工中常见的一些质量通病和防治措施浅谈一些个人的观点。
隧道二次衬砌砼施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的砼衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。
这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。
接下来，分别就它们的产生原因及防治措施作几点浅析；或许会对后续的隧道二次衬砌砼施工提供些许可借鉴的东西。
一、蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。
1.1产生的原因(1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；(2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；(3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析；(4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；(5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失；(6)使用的石子粒径过大或坍落度过小；1.2防治的措施。
认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振：模板缝应堵塞严密（隧道内一般光线都较差，可通过手电光检查，看堵塞过后的板缝是否透光；若透光则堵塞不严，反之，则堵塞严密）；浇灌中，应随时检查模板支撑及固接情况防止漏浆。
二、麻面麻面表现为混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。
2.1产生的原因(1)隧道衬砌模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏或碰坏；(2)二次衬砌表面混凝土失水过多出现麻面；(3)摸板缝堵塞不严，局部漏浆；(4)衬砌模板脱模剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效．混凝土表面与模板粘结造成麻面；(5)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在衬砌模板表面形成麻面。
西秦岭特长隧道混凝土二次衬砌存在的常见缺陷与施工控制摘要：本文结合西秦岭特长隧道的特点，分析了在混凝土二次衬砌中存在的常见缺陷，并针对病害的特征提出了施工措施和对缺陷的处理方式，最终不断完善西秦岭特长隧道混凝土二次衬砌的质量，减少混凝土产生的病害，保证混凝土二次衬砌的质量。
关键词：西秦岭特长隧道；混凝土；二次衬砌；常见缺陷；施工措施中图分类号：u45 文献标识码：a文章编号：abstract: based on the characteristics of the west qinling tunnel, this paper analyzes the concrete in the second lining of the common defects existing, and in the light of the characteristics of disease put forward measures for the construction and defects treatment, and finally perfect west qinling tunnel concrete second lining quality, reduce concrete produce diseases, ensure the quality of the second lining concrete.keywords: west qinling tunnel; concrete; the second lining; common defect; construction measures在特长隧道建设过程中，二次衬砌施工一般使用整体式的钢模板台车，在对混凝土施工的过程中使用泵送工艺，但是在二次衬砌的混凝土中经常会出现泛砂、局部起泡和裂缝等质量问题。
二次衬砌是特长隧道施工过程中的重要工序，会对整体的工程质量产生重要影响，因此，应该重视混凝土的质量问题，提高二次衬砌混凝土的质量。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
隧道二次衬砌质量保证措施1、施工前的准备每一分项工程开工前，我单位提出申请，就该工程的原材料 (须有实验工程师的检验单，作为批准与否的依据之一)、机械设备、施工工艺、人员作上报。
如机械、材料准备不足, 使用原材料未经检验合格，施工工艺未经批准，则不能开工。
2、加强实验工作严把材料、管理关根据规范规定, 对原材料进场严格把关, 不合格的材料不得进场, 进场后发现不合格, 立即清退。
对原材料, 如钢筋、水泥、沙石料、砼外加料、防水板、止水带、排水板管按规定进行检验、抽验, 多方把关, 确保合格率。
3、基础检查二次衬砌除拱圈用模板台车外, 其余大部分部进行。
如仰拱, 先检查基底, 有无虚渣、积水、木材、废弃杂物、油污, 同时检查仰拱格栅钢架, 深度、宽度。
等完成仰拱喷射砼后,再检查钢筋布置。
若是仰拱回填, 则要检查片石是否清洁, 有无风化石, 摆放是否符合规范要求, 掺量是否超过规定, 片石四周是否有混凝土, 有无空洞等。
拱圈衬砌前, 全面检查初期支护情况, 有无尖锐物, 露管头、钢筋、流水、喷射砼开裂。
无钉铺设防水板后, 还要检查横向排水盲管, 纵向排水盲管, 三通接头,钢筋布置, 间距、直径, 旧砼凿毛。
4、重视测量工作测量工作是保证工程质量的先决条件。
我单位在测定隧道中线实测高程后, 请驻地测量监理复核, 核准后请高驻用激光断面检测仪对初期支护完成后 ( 仰拱回填已作好) 的实际轮廓进行检测。
5、模板检查隧道模板要求规整的外形，板缝严密，整体刚性好。
a. 在组装时，考虑模板零部件在长途运输及装卸过程中，难免有磕碰，而任何变形都将影响衬砌砼的平整度和美观。
让先挑选拱顶左、右块板叠加对比. 再挑拱脚左、右块板叠加对比，找出基本相同或差别最小的模板安装在台车两头，以保证衬砌砼接头平整顺畅；b. 台车就位后，由我单位自检。
拱顶高程、方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后才准许承包单位上挡头板、止水带. 准备模筑；c. 一、二模后校核台车尺寸有无变形。
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施隧道二次衬砌砼施工质量保证措施隧道二次衬砌砼是隧道内部的一种保护结构，其施工质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
因此，在施工过程中，必须采取一系列的质量保证措施，以确保二次衬砌砼的质量符合设计要求。
一、材料的选择和检验在施工前，必须对砼材料进行选择和检验。
首先，要选择符合国家标准的优质水泥、骨料和砂子。
其次，要对材料进行检验，包括水泥的标号、骨料的粒径、砂子的含泥量等指标。
只有符合要求的材料才能使用。
二、配合比的确定和调整配合比是指水泥、骨料、砂子和水的比例。
在施工前，必须根据设计要求确定配合比，并进行调整。
在调整配合比时，要注意控制水灰比，以确保砼的强度和耐久性。
三、模板的制作和安装模板是二次衬砌砼施工的重要工具，其制作和安装必须符合要求。
模板的制作要求精度高、结构牢固、表面光滑。
模板的安装要注意水平度和垂直度，以确保二次衬砌砼的几何形状和尺寸精度。
四、浇筑和振捣在浇筑和振捣过程中，要注意以下几点：1. 浇筑前要进行充分的预备工作，包括清理模板、涂刷模板脱模剂、安装钢筋网等。
2. 浇筑时要控制浇注速度和浇注高度，以避免砼的分层和空鼓。
3. 振捣时要控制振捣时间和振捣力度，以确保砼的密实性和均匀性。
五、养护养护是保证二次衬砌砼强度和耐久性的关键。
在养护过程中，要注意以下几点：1. 养护时间要符合设计要求，一般不少于28天。
2. 养护条件要符合要求，包括温度、湿度和通风等。
3. 养护过程中要进行定期检查，及时发现和处理问题。
综上所述，隧道二次衬砌砼施工质量保证措施包括材料的选择和检验、配合比的确定和调整、模板的制作和安装、浇筑和振捣、养护等方面。
只有严格按照要求进行施工，才能保证二次衬砌砼的质量符合设计要求，确保隧道的使用寿命和安全性。
解析隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在公路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合公路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量引言改革开放以来，我国公路建设取得了重大成果，公路基础建设硕果累累，高速公路建设技术也日渐成熟，达到或领先国际公路建设先进水平。
随着国家对公路建设投入的大幅度的增加，公路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是公路工程建设所关注的重点之一，而隧道二次衬砌工程的质量更是关注的重中之重。
一、二次衬砌施工工艺及要求二次衬砌施工工艺流程：安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂→台车加固、输送管安装、挡头板安装→砼配料、拌合、运输→砼浇筑→拆模、养护→衬砌内净空检查、外观检查1、衬砌台车施工及要求衬砌台车施工后其外轮廓应保证在混凝土浇筑后隧道内净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员可安全通行，一般情况下台车外轮廓尺寸较隧道净空断面加大3m-5cm;台车长度一般控制在9m-12m，以防过短而降低生产效率并增加接头，长度过长而导致移动不方便，且在混凝土收缩过程中产生环状裂纹;宜分层布置台车墙部作业窗，一般控制层高不超过1.5m，每层宜设置4-5个窗口;若隧道采用机械通风则台车上应预留风管的穿越通道或固定的硬风管，但其前后两端应设置可与软风管连接的接头以保证台车移动不影响通风;台车应设置足够的承重螺杆支撑或径向模板螺杆支撑以保证在混凝土施工中不发生坍塌现象;台车拱顶宜设置2-3个混凝土浇筑口以便混凝土浇筑施工，浇筑口宜设置在台车两端，在坡道上浇筑混凝土利于高端内灌满;台车上安装的振动器应可单独启动，由于混凝土浇筑时间较长，附着式振动器不宜并联共振，整个台车的振动会对已经初凝的混凝土产生不利影响，而单独启动振动器可缩小影响范围，并可通过作业窗采用插入式振捣器振捣。
