隧道二衬质量控制QC成果

长大隧道二衬外观质量的控制发布人：XXX中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组20xx 年8 月20 日长大隧道二衬外观质量的控制——中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组一、工程概况一片寺隧道是拟建的泉州市环城高速公路南安至石井段南安张坑枢纽互通至水头灯桐段的一座深埋长隧道。

隧道右线起止里程桩号YK14+737~YK17+115，长2378m，最大埋深约330 米，隧道净空（宽*高）：14.50m*5.0m 。

洞轴线走向方位角约200°，左右线进出洞门均采用削竹式，电灯照明，机械通风。

二、小组简介隧道施工中二次衬砌施工是经济、技术、质量、安全控制的重中之重，甚至决定了项目管理的成败。

特别是对于长大隧道二次衬砌而言，其外观质量的控制尤为重要。

为了提高一片寺隧道二次衬砌的外观质量，保证安全、降低生产成本、提高经济效益，成立南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组，进行技术攻关。

本小组成立于20xx 年8 月，由12 人组成，平均接受QC 教育26.7 小时，并全部通过了考评，小组概况表见表1。

小组成立后于每周末，定期组织小组成员进行二衬外观质量控制的理论学习和二衬外观质量的现场检查。

小组运用全面质量管理理论和方法解决长大隧道二衬施工中的外观质量控制技术难题，保证了二次衬砌施工的外观质量，起到了良好的效果，降低了施工成本，赢得了福建省质监局、建设指挥部和监理单位的高度赞扬。

同时也为我们以后继续从事长大隧道二衬施工积累了丰富的实践经验。

小组概况表小组名称 南石高速公路 A3 标项 目部隧道 QC 小 组 活动时间 20xx.8.1～ 20xx.8.31 循环次数 两次课题名称 长 大隧道二衬 外 观质 量的控 制序号姓名年龄职务职称组内职务 TQC 教育时间（ h ）1 XXX XX XXXX XXX 组长 32 2 XXX XX XXXX XXX 副 组长 323 XXX XX XXXX XXX 组员 324 XXX XX XXXX XXX 组员 325 XXX XX XXXX XXX 组员 246 XXX XX XXXX XXX 组员 247 XXX XX XXXX XXX 组员 248 XXX XX XXXX XXX 组员 249 XXX XX XXXX XXX 组员 24 10 XXX XX XXXX XXX 组员 24 11XXXXXXXXXXXX组员24 12 XXX XX XXXX XXX 组员 24表1三、选题理由工期目标 一片寺隧道是南石高速公路的一座深埋长隧道，掘进速度决定了南石高速的通车目标 分项工程合格率 100%， 优良率 95%以上， 确保质量目标部优、争创国优，力争实现精品工程创建目标 安全目标 事故频率控制在 3‰以内， 事故费率在 1.5‰以下，杜绝重大伤亡事故技术目标除满足国家相关规范要求外，还需满足 《福建省高速公路施工标准化管理指南》的特别规定长大隧道二衬外观质量的控制施工现状福建省高速项目中的隧道内， 均不设置防火涂 料及外观装饰， 给二衬外观质量提出了更高的要求隧道二次衬砌混凝土外观质量不仅影响美观，而且严重地影响隧道的耐久性，尤其是对于长大隧道而言，其二衬外观质量的控制更应格外关注。

加强隧道二衬砼质量控制、力创结构精品中交一公局厦门工程有限公司纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组2015年10月12日提高隧道衬砌砼质量——大田纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组一、工程概况双冠山隧道位于大田县均溪镇良元村，近南北向展布，为双线六车道分离式隧道。

隧道进出口为小净距隧道（其余为分离式），位于曲线段，为短隧道，洞内不设横通道。

隧道右洞V级围岩长75m、IV级围岩长10m、III级围岩长150m；左洞V级围岩长58m，IV级围岩长45m，III级围岩长135m。

具体设置详见下表。

1.2 技术标准1.公路等级：二级公路。

2.隧道设计速度：60km/h。

3.隧道照明计算行车速度：60km/h。

4.隧道建筑限界：双冠山隧道建筑限界表6.隧道内最大纵坡：±3%，最小纵坡：±0.3%。

7.设计荷载：公路－I级。

8.路面设计标准轴载：BZZ-100。

其中Ⅴ级二次衬砌砼设计为C30防水混凝土，Ⅳ、Ⅲ级二衬衬砌砼设计为C25防水混凝土。

二、小组简介表1 QC小组简介表2 QC小组成员情况表三、选题3.1 双冠山隧道位于大田纵五线一期工程A2标，该隧道是一期唯一一座隧道，业主、监理联合体都常来检查。

在业主组织的信誉评价中，我部把该工程作为全标段的形象代表。

因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、处声誉。

3.2 该工程质量要求高，现场监理全天旁站。

3.3 施工场地狭窄，双冠山隧道进口地形陡峭，临空面较高，施工场地布置难度大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，施工干扰大。

3.4 双冠山隧道，技术含量较高，工期较紧，多断面开挖，供风、供水、供电、通信、通风、排烟、开挖、支护、运输、衬砌工序多，相互制约，施工管理难度大。

基于以上质量、安全、工期、成本等因素，我们QC小组决定以“开展QC活动，确保隧道衬砌砼质量”为课题，开展攻关活动，优质高效地施工，以达到创优目标。

QC课题机制砂混凝土在隧道二衬中的应用成果报告QC课题机制砂混凝土在隧道二衬中的应用成果报告机制砂混凝土在隧道二衬中的应用成果报告浙江省交通工程建设集团有限公司方俊杰QC小组二0一二年三月目录一、工程概况 (2)二、QC小组简介 (2)三、选择课题 (3)四、设定目标 (4)五、提出各种方案并提出最最佳方案 (4)六、制定对策 (6)七、对策实施 (6)八、效果检查 (15)九、巩固措施和标准化 (17)十、总结及下一步打算 (17)机制砂混凝土在隧道二衬中的应用浙江省交通工程建设集团有限公司方俊杰QC小组发表人：龙继冬一、工程概况湖北省谷竹高速公路32合同段路线全长9.35km，共计隧道2座（左线全长3150m,右线全长3125m)，双洞合计长度6275m。

隧道采用复合式衬砌，混凝土方量约为71055m3，隧道工程造价2亿余元，占本标段合同价46.4%，是本项目主要工程。

隧道地质构造复杂，地层为碎石土、角砺、强~弱风化泥板岩，由于岩体极破碎，雨水下渗，本地大气降水较丰富，隧道防排水措施极其重要，做好隧道防排水控制是本项目实现质量与经济效益目标的关键。

二、小组简介制表：王奇2011年5月10日本QC小组曾获得的荣誉：1、获得2004年交通部优秀质量管理小组。

2、获得2006年交通部优秀质量管理小组。

3、获得2008年浙江省优秀质量管理小组成果发布会二等奖。

小组成员简介日三、选择课题（一）课题的提出1、机制砂配制隧道二衬防水混凝土配合比在我公司上属首次，无现成技术资料可查，必须研发新的机制砂砼配合比。

满足项目部施工进度、质量及经济要求。

2、项目地处高山峻岭中，满足施工要求的河砂需到陕西安康（运距140Km），十堰（运距220Km）运到现场，而且在雨季及冬季几乎无货可供，工程进度很难保证，因此必须创新出新的砼原材料代替。

3、高速公路竞争激烈中标价低，必须控制施工成本，确保单位及项目部利益。

（二）选择课题要达到什么样的效果1、创新的机制砂砼配合比方案必须经过驻地办，中心试验室验证通过。

运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量小组名称：渝湘高速公路洪上段H4合同段隧道砼施工QC小组作者：闫永杰单位：路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处形成成果时间：二00八年十二月十日运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处一、工程概况：1．隧道工程描述（1）概况大董岭隧道为小净距（中心间距21.87m）隧道，左右分离式设计，进口左线位于曲线半径R=851.769m，右线位于曲线半径R=842.839m的曲线上，右线隧道起止桩号为K14+875~K15+715，隧道长840m，左线隧道起止桩号为ZK14+888.447~ZK15+740，隧道长851.553m；左右纵坡分别为3.750%上坡、-1.200%下坡和3.750%上坡、-1.200%下坡，属中隧道。

（2）隧道地理位置隧道通过段制高点在洞身段靠出口一侧的条形山脊上，高程约为568.9m，最底点在出口夜静沟底，高程约为440.2m，相对高差128.70m，地形起伏大，为单向坡地形。

隧址区地貌上属于丘陵岩溶槽谷地貌。

（3）隧道地质情况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩，有少量构造裂隙发育。

岩石呈厚层状及巨厚层状，岩层层间结合一般。

有少量地下水存在，主要为岩溶裂隙水。

2．气候、水文状况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩，有少量构造裂隙发育。

岩石呈厚层状及巨厚层状，岩层层间结合一般。

有少量地下水存在，主要为岩溶裂隙水。

（1）地形地貌地质隧址区属于丘陵岩溶槽谷地貌，为单向坡地形。

隧道进洞口位于岩溶洼地的边缘，进洞口前缘下部为槽谷平地，地形平缓；出口段为一小山湾，地形平缓。

山体基本稳定。

隧道依次穿越灰岩、钙质泥岩。

隧道轴线与岩层走向呈14°角度相交，隧道区内岩层中裂隙、岩溶较发育，破坏了围岩的完整性，降低了围岩的强度。

（2）气象、水文、水文地质区内为亚热带温湿季风气候，四季分明，雨量充沛。

目录一、……………………………………………………工程概况二、……………………………………………………小组简介三、………………………………………选题理由及课题现状四、…………………………………………目标及可行性分析五、……………………………………………………原因分析六、……………………………………………………要因确认七、……………………………………………………制订对策八、……………………………………………………对策实施九、……………………………………………………效果检查十、……………………………………………………成果分析十一、…………………………………………巩固措施及总结隧道二次衬砌施工质量的控制一、工程概况武罐高速公路是国家高速公路网兰州至海口高速公路的重要组成。

从兰州出发经兰州至临洮高速，经兰海高速临洮渭源段、兰海高速渭源武都段（待建)，由兰海高速武罐段入川最终可直达海口。

该高速公路也是甘肃省高速公路“东部会战”的“右翼”组成.公路沿线多高山深壑，所以隧道桥梁较多。

本项目为第十八合同段，路线起点YK105+490(ZK105+497)，位于陇南市武都区枫相乡枫相院村,终点YK110+685（ZK110+680），位于武都区枫相乡强家湾村,WG18合同段路线全长5.190051km：共设特大桥2600。

394m/2座，大桥236m/2座，中桥319。

75m/4座，隧道7222.38m/8座。

开工日期为2009年6月，合同工期为40个月,合同总价422412813元。

二、小组简介武罐18标QC小组成立于2009年12月，主要由项目领导和工程技术骨干人员组成.组员素质较高,技术实力雄厚，在施工生产中，对于发现的问题，并能运用有效的方法解决问题等特点.我们成立小组的目的在于通过学习和实践，总结一些工程方面的经验，为将来的施工打下良好的基础.QC小组组成情况表表1QC小组成员简介表表2三、选题理由及课题现状背景介绍:二次衬砌是洞身衬砌的最后一道工序，也是最重要的一道工序，承载着洞身大部分的应力，二衬质量的好坏将直接影响隧道的整体质量和安全，由于工人技术和熟练度，以及一些其他因素(二衬模板、配合比）的影响，导致现在的二衬浇注质量不太理想。

提高隧道二衬防水施工质量一、工程概况新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段全线站前工程施工PM-4标，正线里程DK312+100～DK348+200，标段全长35.347km，途经清流县的龙津镇、嵩口镇、灵地镇、田源乡。

标段共计隧道20.7092Km/10座，其中L≥4km隧道15428.2m/3座，1Km＜L＜2Km隧道2589m/2座，L＜1Km隧道2692m/5座。

本标段隧道防水主要采用防水板和无纺布组成的分离式防水层，防排水主材选用分离式EVA（乙烯、醋酸乙烯共聚物）防水板，本标段共计采用防水板434351m2。

隧道防水采用防水板与无纺布分开铺设，应先在初期支护上吊挂无纺布，在利用无纺布上设置的粘结点（圆垫片）把防水板固定在无纺布上。

无纺布上的暗钉圈固定点间距为：一般拱部0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m，底部1.0～1.5m，呈梅花型布置。

二、QC小组情况三、选题理由1.本线为时速160Km/h的客货共线单线铁路,隧道断面小、断面幅度较大，隧道光面爆破效果控制难度较大，易造成隧道开挖后轮廓不圆顺。

2.隧道初期支护面不平整，有空鼓、裂缝、松酥，存在钢筋网、注浆管头、锚杆等突出物未处理导致防水板铺设不平整。

3.防水板锚固点布置不合理、未按设计要求布置，钢筋等施工造成防水板破损以及防水板焊接不牢等,容易出现防水板质量缺陷。

4.防水板的施工质量是隧道防水施工的关键控制点。

通过此次QC活动课题，提高本标段后续施工的防水板质量控制提供借鉴。

四、现在调查针对隧道二衬防水施工质量控制难题，QC小组召开了专题会议，共同对其他类似隧道防水施工进行了现场考察和分析，集中会诊，共收集到了70条防水板施工质量的问题信息，小组成员对信息进行了总结、整理,归纳为5大类问题，作出统计调查分析表如下:根据调查表做出排列图如下：从以上排列图可以看出,“防水板空鼓不密贴”、“防水板破损”占到了问题的91%，所以我们确定防水板施工质量的主要问题是：防水板空鼓不密贴、防水板破损两大类。

加强隧道二衬砼质量控制、力创结构精品一公局工程纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组2015年10月12日提高隧道衬砌砼质量——大田纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组一、工程概况双冠山隧道位于大田县均溪镇良元村，近南北向展布，为双线六车道分离式隧道。

隧道进出口为小净距隧道（其余为分离式），位于曲线段，为短隧道，洞不设横通道。

隧道右洞V级围岩长75m、IV级围岩长10m、III级围岩长150m；左洞V级围岩长58m，IV级围岩长45m，III级围岩长135m。

具体设置详见下表。

1.2 技术标准1.公路等级：二级公路。

2.隧道设计速度：60km/h。

3.隧道照明计算行车速度：60km/h。

4.隧道建筑限界：双冠山隧道建筑限界表6.隧道最大纵坡：±3%，最小纵坡：±0.3%。

7.设计荷载：公路－I级。

8.路面设计标准轴载：BZZ-100。

其中Ⅴ级二次衬砌砼设计为C30防水混凝土，Ⅳ、Ⅲ级二衬衬砌砼设计为C25防水混凝土。

二、小组简介表1 QC小组简介表2 QC小组成员情况表三、选题3.1 双冠山隧道位于大田纵五线一期工程A2标，该隧道是一期唯一一座隧道，业主、监理联合体都常来检查。

在业主组织的信誉评价中，我部把该工程作为全标段的形象代表。

因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、处声誉。

3.2 该工程质量要求高，现场监理全天旁站。

3.3 施工场地狭窄，双冠山隧道进口地形陡峭，临空面较高，施工场地布置难度大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，施工干扰大。

3.4 双冠山隧道，技术含量较高，工期较紧，多断面开挖，供风、供水、供电、通信、通风、排烟、开挖、支护、运输、衬砌工序多，相互制约，施工管理难度大。

基于以上质量、安全、工期、成本等因素，我们QC小组决定以“开展QC活动，确保隧道衬砌砼质量”为课题，开展攻关活动，优质高效地施工，以达到创优目标。

四、活动目标及可行性分析4.1 质量检验标准根据《公路工程质量检验评定标准》（交通部JTG F80/1-2004）合格：模板、钢筋、混凝土、底板、仰拱、仰拱填充、回填注浆基本符合设计要求，焊接质量应符合有关规定。